In questo video vi spiegherò le differenze tra i 2 1.4 di casa fca e le varie differenze tra le loro versioni . PAGINA FACEBOOK: / community PAGINA INSTAGRAM: smotorsport_?ig...
Ciao e complimenti per il canale e la competenza, faresti un video sull'argomento (montaggio, vantaggi etc) delle camme 1.2 16v punto 85/Y elefantino rosso su tjet?
Ciao devo fare un'Appunto , per quanto riguarda i Consumi posso Dire che tra Tjet e Multiair le differse sono minime io ho Avuto 500× 1.4 multiAir da 140 CV e ho fatto 65000 Km Con Consumo medio di 13/ 13,5 km litro..... Auto Cambiata per problemi al Modulo Con Tipo 1.4 tjet 120 CV , posso dire che al netto dei 40000 Km fatti i Consumi sono tra i 12,8 / 13,5 , Con percorrenza della stesse strade . Certo il multiAir e 20 Cv più potente Con una Coppia leggermente superiore , ma entrambi nell'uso quotidiano sono equivalenti Inoltre il multiAir rispetto al tjet Costa di più
Ciao, grazie per i tuoi video molto interessanti , su una giulietta 1.4 t-jet 120 cv del 2011 per raggiungere una potenza sui 180/200 cv , basta il 200 celle e la mappa o bisogna cambiare anche la turbina e gli iniettori?
Bellissimo video, davvero molto illuminante. Avrei da porti una domanda: se uno volesse aggiungere un po di brio ad una Jeep Compass 1.4 MultiAir 140CV del 2020, però senza impattare sull'affidabilità della vettura, cosa consiglieresti di fare? Hai mai fatto qualcosa su questo tipo di auto?
Grazie mille per la spiegazione, molto interessante la questione "euro 6" con le differenze rispetto ai modelli "euro 4 e 5", volevo chiedere, su una Giulietta volendo rimanere su una preparazione non esagerata, diciamo sui 220 cv conviene andare sul 120 tjet o sul 170 cv multiair come base di partenza? ho letto in giro che sul 170 cv multi air, chiaramente skat o con cat sportivo, scarico completo, intercooler maggiorato, filtro e mappatura i 210 cv si fanno senza cambiare la turbina originale e vero? mentre sul 120 cv chiaramente c'è bisogno se non sbaglio del kit con la td04, tra i due rimanendo su una potenza intorno appunto ai 220 cv quale sarebbe consigliabile o più affidabile?
Il problema è che l'ufficio dove registro è alto 4.50 m quindi si crea un effetto eco. Ho comprato anche un microfono professionale ma non sono riuscito a risolvere il problema.
@@smotorsport9956 credo che tu abbia preso un microfono direzionale da mettere sulla fotocamera. Prova a comprare un lavalier, anche non eccelso, e senti la differenza
Ah ok, la mia nasce cm Turismo 160 cv quindi è euro 6, ha i pistoni più robusti? Ho i sensori SS e una compressione maggioregià tutto di serie? Ricordo che Scara73 mi cambiò solo la pierburg...ho 253cv senza collettori, la mia domanda è, per portarla a 272cv cm la tua cosa dovrei aggiungere? Grazie
@@robertocitarella2581 nulla da togliere a scara73 ma ormai i progetti sulle 595 si sono evoluti molti adesso sono altri i nomi esperti sul questo settore. Noi della SMotorsport insieme a preparatori esperti raggiungiamo potenze anche di 300cv con motore originale sulle euro 6, l'importante è avere componenti di qualità ed un 'Elettronica gestita in modo ottimale.
Tra il tjet della 500 1 serie 135cv, e il tjet della mito 120 cv o grande punto (no abarth) che cambia? Apparte a libretto i 15 cavalli in meno e la turbina diversa, cambia qualcosa ?
Ciao grazie dei consigli ho visto un tuo video sulle turbine , ho un alfa mito 155 CV del 2009 e da quello che ho capito ,la turbina migliore sarebbe td04 (poi ho visto un tuo video sulle gbc-20 300-350) e ho capito che sarebbe meglio la gbc 20 300 ,
per la Rottura del Modulo FIAT è Ottimistica , io ho Avuto la rottura sul multiAir II montato su 500× del 2015...... Rottura Avvenuto ai 56000 Km,Auto Completamente Stock senza Modifiche ne Mappe
è più performante il multiair ma è più delicato: sullavmia 500x 140 cv ogni 50000 km devo sostituire un bullone-filtro drl modulo multiair..se si intasa la fasatura variabile entra in ritardo e male, e sulla guida si percepisce assai...come se strappasse..quando si cambia ritorna a girare da Dio
Ciao caro, che consigli mi dai su punto evo 1.4 multi air appena acquistata... 120milakm... 06/2010 prima che faccia mappa e turbo sul multi air che tipo di manutenzione fare è soprattutto che tipo di olio consigli... Grazie tante... Francesco
@@smotorsport9956 grazie per la risposta... Come contorno cosa intendi se non chiedo molto... Consigliami pure ne sarò felice di condividere qualcosa con te... Grazie
è vitale cambiare il bullone-filtro del multiair a 50000 km, altrimenti con filtro parzialmente intasato la fasatura variabile lavora male e alla lunga spacchi il modulo. Ps ho una 500x multiair e già sui 45000 comincio' a singhiozzare alcuni istanti sui cambi passo,cambiato ol filtro ritornata a girare da Dio. è l'unico accorgimento che ti suggerisco, xvol resto gran motore
Ho una 124 abarth con Td04 completo ragazzon linea maggiorata dekat intercooler intake e 250cv, possibile swappare il multiair col tjet magari mettere dei pistoni forgiati e salire sui 330cv?
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tutto giusto , pero nessuno dice che di Abarth ce solo piu il nome e il logo .Il tutto e FIAT Carlo Abarth smise di fornire i motori nel lontano 1987 con le ultime ritmo 130 cc C.so marche a torino ci sono solo piu le pareti i motori si sognano ...Saluti.
Dico solo una cosa oltre i 230/250cv non serve a niente (senza un buon differenziale meccanico) perché la macchina non li scarica assolutamente, io avendo una Grande Punto T-Jet ex 120cv ed ora penso con 250cv (già modificata dall'ex proprietario) sgomma sempre anche con la terza e quasi anche la quarta marcia, la frizione essendo anche rinforzata non slitta, so proprio le ruote che slittano e le gomme o le Bridgestone turanza t-005 da 225 nuove nuove e niente slitta lo stesso. Sto pensando di farla mappare e se è di togliere anche qualche cavallo, perché se la macchina sgomma le modifiche non servono a niente sono solo soldi buttati, che fortunatamente io non ho spesso datosi che la macchina era già così.
Avrà le sospensioni cotte e sarà fuori geometria xche in 4a non sgomma neanche con 350 cv ... E comunque il gas non è tutto su o tutto giù si può parzializzare nelle prime 3 marcie invece in 4a 5a e 6a se non hai coppia e cavalli , sei fermo ! Quindi fai come vuoi ma se togli cavalli invece di cercare di scaricarli .....
@@belfioo infatti io ho ordinato gli ammortizzatori koni str e penso che tra circa una mese mi arrivano, e poi capisco il parzializzare l'acceleratore ma se io voglio buttare tutto giù non mi può sgommare per mezz'ora, io mo vedo la faccio controllare e tutto, ma se continua a sgommare così tanto, gli faccio rifare una mappa più soft e se è in extremis gli faccio togliere un 20 o 30 cavalli.
@@japalos1484 ma in 1a e 2a se butti giù tutto è normale che sgomma ... allora puoi far fare dal mappatore : un boost by gear , ovvero marcie corte meno pressione turbo e più sali con le marcie aumenta pure il turbo boost così mantieni la cavalleria almeno dalla 4a in su !!! 👌😉
