Dirigimos o Mercedes elétrico nacional de R$ 3 mi que não pode passar dos 50 km/h 

O sonho de qualquer morador de SP

Para completar faltarão as motos elétricas. ​@@Flavio010295

​​@@Flavio010295até os vagabundos inventarem de botar fogo em 1 desses em protestos, fogo de bateria lítio é extremamente tóxico e consome até 20x mais água para apagar comparado ao incêndio "normal" em um a diesel e demora horas para apagar Isso que nem to contando o custo de 3 milhões por unidade...

Pode sonhar à vontade, os ifoods não vão deixar

Estava em Shanghai em dezembro. É exatamente isso! Um silêncio delicioso! Outro conceito de cidade. Da muita diferença

MAIS QUE TEM O USO BEM LIMITADO.

@@fabiomaia7472 toda tecnologia começa de alguma forma, os celulares começaram durando pouca bateria e aos poucos foram durando mais.

Quando eu estive em Salvador com os meus pais e meus irmãos eu tive a oportunidade de andar num desses.

@@opatricioxd nunca tive o prazer, mas seria bom conhecer e olha q mora pertinho, sou de Sergipe. Aqui ainda é tudo arcaico

Aqui em SP poucos ónibus não tinha ar, os que sobraram sem ar já foram trocados ou baixados.

@@igorbarbosadas aqui na ZL ainda tem alguns sem ar, mas são poucos...

Os ônibus novos ja estão chegando aí. Pesquise

@@LukLopes Sim eu sei, mas ainda não estão rodando, pq tem que emplacar.

aqui no maranhão em cidades pequenas já tem faz um tempo kkk

já tem vídeo do "BYD D11B: dirigimos o maior ônibus elétrico articulado do Brasil | Quatro Rodas" inclusive a data do vídeo, bate com os 2 anos que você citou, inclusive foi gravado em São José dos Campos.

NÃO ACHO ELE O MELHOR REPÓRTER.

A única diferença do vídeo é o modelo do chassi do ônibus que é da BYD.

Tá até bão, minha cidade usa Marcopolo Torino GV ainda, ai tem uns Torino G7 e G8 e os mais recente são Caio Apache Vip 5, mas a maioria é Torino G7 e G8, uma pena q a linha mais usada é logo a do GV

​@DEJgamer se pensar por esse lado eu até entendo, mas aqui em são Paulo, capital do Brasil, deveria ter ônibus melhores, é muita gente, o mínimo que merecemos com o importo que pagamos é andar com ônibus bons!

@@lucasfelix5815 metrópole paulista mantém alguns apache vip ii na linha, é uma vergonha que ônibus tão antigos e sem o básico (nem ar-condicionado) ainda rodem por aí

Exato e economiza muito na bateria. Tanto impacto ambiental, quanto custo, quanto a eficiência no consumo por não ter esse peso.

@@wotanmituns33 Concordo que o impacto ambiental pode ser menor, mas sinceramente a troca por modelos a bateria é necessária. Se você mora ou usa linhas de trólebus aqui em São Paulo você entenderá do que estou falando. As falhas por desencaixe do chifre são constantes, exigindo uma zeladoria por parte da prefeitura que sabemos que não existe (de podas de árvore e manutenção das vias), normalmente os trólebus possuem uma mobilidade reduzida justamente pela limitação dos chifres e os problemas técnicos são constantes, sendo que o defeito em um deles acaba travando toda a linha pela impossibilidade de ultrapassagem. Recentemente testemunhei uma falha na linha de transmissão e os trólebus travaram a rua da Mooca inteira nos dois sentidos , complicando o trânsito do bairro inteiro em pleno horário de pico. Os trólebus podem funcionar em vias retas com corredores de ônibus ou corredores exclusivos como no ABC Paulista, mas pelo menos aqui na Zona Leste eles são mais um estorvo do que algo benéfico.

​@@BruninMalvadezaQuando vou buscar minha moto da revisão lá no Ipiranga, eu uso o trólebus Praça da República - Gentil de Moura, e a galera romantiza muito, mas na prática é uma porcaria. Desencaixe constantes, se tiver um problema nos fios aéreos a linha inteira para, quedas de energia que também travam as linhas, quem usa essas linhas frequentemente sabe que é uma dor de cabeça enorme.

@@BruninMalvadeza a questão é que no ABC tem interesse de manter, em SP não... Se a manutenção for feita corretamente ele não escapa. Tem tecnologias que evita justamente isso Além disso já possui trólebus a bateria, onde pode operar conectado e a bateria. Enquanto conectado ele recarrega as baterias.

Entrei pra dizer isso

Sim. E lembrando que podem ser alimentados por fios, não precisam de ter bateria. Daí são muito mais sustentáveis sem a bateria

@@gmourao mas São Paulo já teve os Tróleibus, que não deram muito certo. Eles eram alimentados por uma rede elétrica bem em cima da rua. O povo gosta de tratar coisa velha como novidade...

@@gmourao Existe também o conceito de pistas eletrificadas onde o carragamento é feito por indução elétrica. Seria perfeito para esses tipos de ônibus visto que eles tem faixas exclusivas

​@@adelmofilho742 pelo contrário! Deram bastante certo! Tanto que são 75 anos de operação em SP e ainda temos um corredor de trólebus em construção. Aliás, estudos mostraram que o trólebus consegue ser mais eficiente do que ônibus a bateria

​@@gmourao hoje a Eletra tem o E-Trol, que é basicamente a junção dos 2. Onde ele possui a bateria e a conexão com a rede aérea. Enquanto conectado a bateria pode ser recarregada

Em Madureira, vai demorar a passar.

Eu nunca entendi como que os motoristas de ônibus conseguem dirigir naquele jeito todo estranho que eles sentam… só dirijo carros, mas aquilo me parece mt estranho.

É que você não reparou que o repórter é gordo e por isso não conseguiu botar o volante na posição de carro. Mas ele fica. Nos caminhões da Volvo e da Scania, você fica na mesma posição que ficaria num carro. Mas motorista de modo geral não sabe ajustar o banco e o volante direito. Aqui no Rio de Janeiro mesmo, nem cinto de segurança usa.

@@adelmofilho742 Você está enganado, ou não conhece Volvo e Scania. A MERCEDES NÃO TEM O VOLANTE NA MESMA POSIÇÃO IGUAL A DE UM CARRO DE PASSEIO, MAS SIM IGUAL DA KOMBI.

Já vi um motorista que pra trocar pra terceira marcha ele tinha que inclinar pra direita e estender o braço pra alcançar que o câmbio era longe do banco e do volante.

@@aroldoalves6763 SE EU NÃO CONHEÇO, VOCÊ CONHECE MENOS AINDA PORQUE NÃO SABE QUE OS MERCEDES (PRINCIPALMENTE OS CAMINHÕES) TÊM COLUNA DE DIREÇÃO REGULÁVEL.

Pois é, imagine carregar 300 ônibus de uma vez durante a madrugada para estarem prontos às 4h para saírem as ruas! O erro da prefeitura de São Paulo é fechar os olhos que a solução ainda é o bom e velho Trólebus, que é elétrico, simples, leve, seguro e não precisa dessa logística toda e economicamente viável.

@@edward28051989 Amigo, nenhuma garagem tem 300 ónibus ao todo, as garagens são descentralizadas. O Trólebus está ultrapassado, alta custo de manutenção da rede aérea não vale mais a pena sendo que no mercado tem os elétricos. Hoje o Gargalo é a Enel entregar as redes nas garagens apenas.

Claro, mas por cabo. E, embora os trólebus tenham uso cada vez mais restrito em São Paulo eles ainda são mais comuns que os elétricos...

Acredito que se não taxar, a BYD faz pela metade do preço e entrega 10 vezes mais rápido.

Se for da Alemanha seria mais barato, porém ainda caro, se vier da China custa bem barato

@@10910Luis quanto custa o buzão chinês que o nome é maior do que ele?

@@renatomarques862 não, dúvido, e considerando que a dona da melhor bateria do mercado, deveria ter um parceria para transportes coletivos do país todo, isentar do imposto de importação, mas sabemos que a palavra de bem estar e meio ambiente só vale no discurso do governo neh

@@adelmofilho742 nome maior?

Não basta "achar", para importar um ônibus, é necessário homologar, pagar taxas de importação, taxa de produtos industrializados, nacionalização e outros... No final, a conta não fica mais barata e pode até sair mais cara... Se valesse mais importar, importariam kkkkkk

Não é que sejam mais baratas. Elas são mais espaçadas.

Eu não sei se a culpa desse ar condicionaod barulhento é da CAIO ou das fabricantes dos aparelhos de ar condicionado, mas acho que seja da carroceria, pela fomato da tubulação e das grelhas por onde sai o ar gelado. Nos trens o ar condicionado é eficiente e não faz essa zuada toda.

Acho que você nunca andou de busão .

Ligado por cabos.

Sim hehe, ele começa o vídeo falando que bonde, trem e metrô são elétricos (todos tbm ligados diretamente à fonte de energia) e questiona pq ônibus tbm não podem ser elétricos, só q em SP já tem isso há quase 80 anos haha

O rapaz é carioca.... se é que no Rio de Janeiro teve trólebus.

NÃO ACHO

Pois é. Tem ônibus que só falta voar em SP

Passar dos 50 passa, ele só é limitado .

Muito bom? Eu acho isso horrivel

@@PedroHenriquePS00000 por que você acha que um ônibus urbano precisa passar de 50km/h?

pelo menos aqui em salvador, é OBVIO que ele precisar ir a pelo menos 80kmh

Ja tem aos montes nas ruas de SP, sendo Eletra, BYD e Mercedes..

@@mateuspimentelHA Se você comparar a frota total de ônibus na cidade de SP(2.019) vai ver que esses ônibus elétricos(179) são poucos apenas para "demonstração", sem falar na construção da infraestrutura nas garagens para carregar esses veículos que é muito cara, então, não é viável para as empresas e haja dinheiro público para "bancar" esse negócio, melhor trem, metrô, monotrilho e biocombustível nos ônibus à combustão.

@@sergiofagundes9164 Mais o patio das montadoras estúpidas de ônibus esperando para entregar, mais os 210 trolebus.. Sistema de trens é a melhor solução, mas demora. Precisa planejar, desapropriar, construir.. e ai se vão anos e anos.. Fora serem de responsabilidade do governo. Ja os ônibus da prefeitura..

BANDO DE BABA OVO

Demais né!!!

É necessária uma estrutura de eletrificação no caminho. É mais seguro, porém faz-se algo mais feio.

O problema é só a ignorância do prefeito Ricardo Nunes e de alguns políticos (e uma certa política especialmente) que passaram por São Paulo. Se a preocupação fosse poluir menos, estariam apostando no trólebus que é economicamente e logicamente mais viável que construir essa infraestrutura de recarg. E se o objetivo fosse reduzir a poluição visual da cidade, os primeiros cabos que eles tinham que arrumar eram os horríveis cabos pendurados nos postes das nossas ruas. Quem estava em São Paulo em 2003 sabe muito bem que esse filme e esses argumentos anti-trólebus só terá um desfecho.

Precisa que o caminho seja eletrficado. Ônibus tem a versatilidade de trocar de caminho, em caso de interrupção da via. Entendi que você comentou, sobre colocar baterias, contudo essa conexao e desconexão de rede não é simples e confiavel. Além que a rampa maxima é muito pequena, ou seja, tem que ser o caminho mais plano possível. Os mais modernos nãoaguentam nem 25%, enquanto tem tem rampa de 100% (45 graus). por aí. Funciona bem em centros urbanos planos e com ruas largas. E ao contrario da critica politica encima, isso não é politico, é técnico. O gEIPOT na decada de 1970 já estudou implantar Trolebus em varias cidades brasileiras, não deu certo.

Dinheiro público e subsídio é a mesma coisa.

vinhece não, viesse!

@@debbie7301 eu ia perguntar o que é vinhesse.

Os trolebus que rodam desde 1949 tambem fica tudo exposto e sem problemas

Uhum

Mas tem que levar em consideração que grande parte da população sente frio abaixo dos 24°, especialmente algumas mulheres, e principalmente idosos. Se comparar com a temperatura externa bem acima disso, já fica bem confortável

@@deborahferrari7264 , o estado de conforto térmico depende da umidade, temperatura de bulbo seco, correlacionados com a taxa de metabolismo. Um motorista num carro comum, que não tem o estresse de um motorista de ônibus, uma temperatura de 24°C não é confortável. Imagina num ônibus? Esse valor de 24°C que foi adotado para o ônibus, claramente está relacionado a uma economia da energia da bateria. Baixar mais 2°C aumentaria bastante a demanda de energia do sistema de ar condicionado.

@joxzoom - concordo que economizar bateria provavelmente foi o fator mais importante na escolha da temperatura de 24°. Mas, note que o motorista tem o pequeno ventilador à disposição. Na minha casa, costumo deixar o ar condicionado em até 26 graus, mas com o reforço do ventilador, e costuma ficar bem agradável, mesmo em dias acima dos 30 graus, comuns na minha cidade. Então, vou dizer assim...Não é o ideal. Mas compare isso com ônibus sem ar nenhum, e pior ainda, aqueles com motor frontal (que felizmente estão sendo abandonados). No futuro, à medida que as bateria evoluírem mais, possivelmente não haverá mais essas limitação.

@@deborahferrari7264, é uma vergonha colocar um ventilador daquele num veículo com ar-condicionado.

Os elétricos estão sendo dimensionados pra 16 anos com uma troca de bateria

​@@ThiagoMarquardt 20 anos mais 15m cada ônibus

@@ThiagoMarquardt Bem, se tem ônibus com mais de 20 anos em uso, é questão de manutenção, troca da bateria no elétrico. Contudo, tem editais para a prestação de transporte rodoviário, por cobrança das empresas, aumentar o prazo para renovar a frota se tratando de veículo articulado, que são mais caros.

Carroceria em Botucatu e chassi em SBC.. Nada de errado.