Вас очень приятно слушать :хорошая подача, голос, речь и интересно смотреть.Случайно попала на ролик, далека от всего этого, но посмотрела даже с интересом.Спасибо!!
Как сын моряка, не могу не поставить лайк! Семь футов под килем! Батя бы передал привет всем механикам, всех судов, от Азовского Морского Пароходства! Удачи!
Классные у вас видео очень интересные.Лично мне нравиться что долгое видео все понятно информативно интересная подача.Приятно вас слушать и смотреть.👍🌷
Сейчас пересматриваю как раз Испанию ;) Жаль, что не повезло с поваром... По проводу просмотров: люди чаще всего смотрят какие-то происшествия и не сильно любят длинные ролики (ко мне не относится - Испанию уже в 3 раз смотрю:) ). За Одессу - респект!
@@Kpblmckuy дело не только в этом. Сами алгоритмы RU-vid выборочно решают насколько большой аудитории показать видео. Бывает и случайным образом. Вот предыдущее видео много просмотров, а Испания была показана по сути только моим подписчикам и не попала в рекомендации
Гады, что ещё сказать... Но Ваши видео смотрю (хоть и недавно) и буду смотреть, спасибо за Ваш труд и то, что его освещаете! Было бы интересно посмотреть на Ваши обязанности и что и как происходит (я не имею никакого отношения "к морю") с точки зрения Вашей профессии и обязанностей. Смотрю Тимура (капитан), Максмастер, Дневник моряка.
Как же я мотивируюсь такими видео и понимаю, что всё таки вот надо работать в море. Сам с 18 лет работал на Батмах, но понимаю, что есть другой совершенно мир на транспортном флоте. Каждый раз смотрю ваши видео и как будто параллельная вселенная
Спасибо! Снимаю все время, но в связи с событиями уходил в творческий кризис )) возвращаюсь понемногу. Надеюсь качество съемки улучшилось.. но монтировать приходится на телефоне и загружать видео с роуминга )
Спасибо, было интересно. Но раз уж упоминаете какие-то вещи априори непонятные сухопутным - поясняйте. Иначе падает интерес. Конечно я могу нагуглить, но вы упускаете содержательный любопытный предмет повествования (рано или поздно всем надоест слушать про закаты-рассветы :))
Нравятся ваши ролики. Через пару дней буду устраиваться на курсы вахтенного матроса и с помощью ваших демонстраций рабочего процесса сам заряжаюсь на работу.
Через 2 недели поступаю на механика и впереди 4 года учебы. Немного жалею что созрел только к 28 годам , но надеюсь это не слишком поздно что бы начать и вырости по карьере. Ваши морские видео как никак мотивируют и уже вс нетерпением жду практики . Спасибо за видео
Добрый день. Слышал что эти баржи, в которые разгружают, это частные суда. Пожалуйста, когда называете какие-то термины то рассказывайте что это и кто. Спасибо!
Приветствую вас! Отличный ролик) Последний контракт тоже была посадке в этом же порту и на этом же месте,посмотрел вспомнил свою посадку и хорошие воспоминания! Повар тоже был мягко говоря пид#р@м😁 Удачи коллега ,7 футов)))
Спасибо, нужно будет подготовить видео ) у меня есть видео экскурсия по жилым помещениям на канале, но старенькое уже. Ну что может быть не так с поваром… его потолок это яичница 😆 Вместо него готовит старший механик и электромеханик )) так бы совсем беда была ))) мы думаем, что билет на судно и документы он в лотерею на Филиппинах выиграл
@@SeamansLife У моего приятеля была баба которая работала коком на волго балте пока шли по рекам то было все окей а как заходили на балтику то она лежала пластом не переносила качку.
Смотря от компании, опыта и типа судна. В среднем от 9-12 тысяч в месяц. В зависимости от желания капитана - он может работать 8 месяцев в году и 4 отдыха, либо в спокойном режиме когда все есть - 4-6м и остальное время проводить дома. 60-80 тысяч в год получается примерно
Привіт з Вінниці. У Вас цікавий контент. Розкажіть яка у Вас спеціальність (чим Ви еа борту займаєтесь). Ви озвучуєте одразу коли знімаєте, чи закадрова озвучка?
Сколько в Голландию не прилетал, всегда нужно было вызванивать агента, а он в ответ, ну, купите себе билет на поезд и езжайте в известную гостишку в Роттере, жуть, сюкаааа(
@@SeamansLife когда то был опыт работы на балкере один контракт,помню как всем экипажем практически мыли трюма после биткока,то еще удовольствие.С жидким газом гораздо проще в этом плане
@@SeamansLife у нас на судне 4 механик который был вторым на контейнерах.Зп на штуку меньше,станет третим и будет как было у второго на ящиках,дальше газовым и зп уже х2 как было на ящиках.Так что никогда не поздно,главное желание.
Приятный ролик, спасибо. Было бы круто увидеть алгоритм несения и организации грузовой вахты, подготовку к маневрам (от лица вахтенного помощника), моменты на которые стоит обратить внимание, какие нештатные ситуации могут возникнуть на балкере, с упором на правила обработки тех или иных грузов, меры предосторожности при открытии\закрытии крышек, методами реагирования на нештатные ситуации с грузами. В общем всё то, что необходимо делать во время грузовых операций на балкере вахтенному помощнику от первого лица)
Кто зачищает трюмы: докеры или матросы? За чей счёт поломанные лестницы в трюме, как актируется поломка? Промывка трюмов забортной водой? А как потом сушите трюмы, для следующей мучки? На сколько допустимо увлажнение перевозимого груза, при неблагоприятных погодных условиях? Как сушите крышки трюмов после дождя перед открытием? В каюте ни телека ни ноутбука - будет позже или ограничение? Спутниковый интернет - насколько быстр и каков лимит по скачиванию? VPN используете или запрещён?
Все поломки, ущерб и компенсация / дальнейший ремонт обсуждается между компанией оператором судна и терминалом. Если повреждения небольшие - будет устранять палубная команда, а компенсация уйдет в карман компании. На судно пришлют материалы в лучшем случае. Трюма замыкаются сначала забортной а потом пресной водой. Сушится по обстоятельствам- естественная вентиляция либо обогревателями если высокая влажность и отрицательные температуры. Увлажнение вообще не допустимо ) но там уже ущерб будет рассчитываться при участии 3х лиц - инспекторских компаний и тд. В каюте есть большой телевизор напротив кровати - просто не попал в кадр. Ноутбук не распаковал даже
@@SeamansLife спасибо за ответ, давно смотрю все Ваши выпуски и сейчас с нетерпением жду следующих. Сам работаю в порту в стивидорной компании, переваливаем разные грузы, поэтому интересно, что происходит дальше...
Познавательное видео. Никогда б не подумал что трюма надо каждый раз мыть под новый груз. Думал что каждый борт заточён под что-то конкретное, а оказалось что сыпучие грузы каждый раз разные могут быть. В общем прийти в порт это как капитальный ремонт какого-то агрегата, много работы, лучше на переходах тусить и в шторма не попадать. Последовательно короткие переходы и долгие разгрузки погрузки походу так себе. И вопрос. А вот тот персонал в машинном отделении он дневной свет вообще видит? Или они там сутками дежурят и не вылазят никуда? Машинное отделение мне напомнило турбинный зал на электростанции, жара, вибрация, насосы всякие такой же примерно похожий главный щит управления. Контракты короткие наверное лучше чем длинные.
Согласен со всем. В машинном отделении в основном рабочий день если установлена система оповещения в каютах судовых механиков и по надстройке. Ну и поочередная суточная вахта - ночные периодические обходы по машинному отделению. Судомеханики настолько привыкают к машине, что особо и не поднимаются на свет божий. В основном на обед, ужин и в каюту спать )) Электромеханик балансирует между «мирами» ;) Всегда конечно лучше быть на долгом переходе в плане спокойной работы, но и от этого быстро устаешь, особенно когда непогода и качает. Хочется все же и в город выйти, и интернет нормальный иметь да и свежую провизию же где-то нужно взять ;)) по поводу длины контракта - для меня оптимальный 3/3 но в основном это 4-5 месяцев и 3-4 дома. Зависит от финансовой стабильности и переходов. Не всегда попадает удобный для списания порт в конце контракта
@@SeamansLife Получается интернет есть только в портах? И неделями можно оказаться без него. Это конечно весело) В плане если срочно надо позвонить домой или какие-то дела решать.
@@Mariupol_rock даже с образованием электромеханика отучившись 5 - 6 лет в академии потом идет плав практика - несколько полугодовых контрактов кадетом, под постоянным надзором электромеханика, потом ассистентом электромеханика - уже офицерская должность с нормальной зарплатой в несколько тысяч, потом уже зависит от тебя. Если хорошо себя показываешь - несколько контрактов и будешь судовым электромехаником и вся ответственность ляжет на тебя. Но за это время уже пройдет 3-5 лет и опыта будет достаточно. Обычно как начинают на одном типе судов, так на нем и работают дальше. У механиков и штурманов путь намного дольше )
@@Mariupol_rock он есть, но за него нужно платить и много. Дело в том, что даже старлинк, который самый продвинутый и дешевый вариант спутникового интернета, не может быть основным вариантом связи, так как на имеет полного покрытия / лицензии на работу на территории Китая, рФ и тд. А значит должно быть несколько систем связи. Для общения с семьей нам хватает - выделяется 1гб трафика в месяц. Следующий гигабайт уже нужно покупать за 30$. Есть много компаний у который безлимитный интернет для экипажа, но у нас решают исходя из шкурных вопросов - будет безлимит- никто не будет работать а все будут залипать в телефон
Привет коллега! Работаю на супрамаксах в такой же должности. Кореец у вас красавчик вообще. На костерах и МРР у голландцев я работал 7 лет в самой крупной голландской компании, но ушёл, специфика утомила. За 4мес у меня было +/- 15 погрузок, зимой часто ледовая навигация, качает всегда) По поводу этих судов скажу так что повышать DWT после них очень сложно. Тебя туда возьмут без вопросов, но зарплаты там слёзы, от своего оклада отними зарплату 3/О вот так там платят. По условиям быта гораздо лучше чем на любом балкере в любой самой классной балкерной компании.
Спасибо за отзыв! Интересно было узнать. Условия и возможность роста, конечно, на малышах в западноевропейских компаниях-судовладельцах получше… но зарплаты… Хотя слышал истории как местные капитаны и судовладельцы, приглашали наших офицеров к себе в загородные дома в отпуск и отношение к работникам семейное …
@@SeamansLife Да там всё по семейному. У меня были суда captain owner. По условиям конечно там все супер. Суда очень технологичные и свежие, порты все цивильные, бумажной волокиты нет вообще. Но зарплаты…
День добрый. Если не сикрет что за крюинг? Может поделитесь? Хочу сменить флот с контейнерного на балкерный, в должности 2 мех. Может нужны вторые? Отпишите как компания как суда у них. Спасибо, спокойного моря, с уважением.
Добрый. 2е механики всегда нужны ) Крюинг Orion Bulkers gmbH. Суда 5-10 летние, флот около 40 штук. Довольно хорошее отношение к экипажу, не так много бумаг, хорошее снабжение, ну и зарплатная сетка как у всех, в принципе. Я так же сменил ящики на балкера.
