Lijkt toch wel een achteruitgang qua zitplekken en ook zou ik een veel betere verhouding tussen 2 en 4 zitsplekken zien. Op die kleine tafels is het niet te doen om even je laptop neer te zetten en te kunnen werken onderweg, waar juist de koploper zo ideaal voor was.
Je hebt de video niet uitgekeken neem ik aan? er zijn tafels waar je aan kan dineren. Er word duidelijk uitgelegd dat er 3 zones zijn. een zone voor sociaal contact (kleine tafels) Een zone voor hen die willen werken in de trein (grote tafels) en een stilte zone. Je kan zeuren over je tafeltje of gewoon even een stukje doorlopen en een eettafel voor je snuffert hebben.
De ICNG is ook geen IC waardig materieel. Het is opgewaardeerde stoptrein. De ICMm en ICRm zijn de laatste nog waardige IC treinen en ook ontworpen als IC treinen. Dat is het uiterlijk, ruime balkons en comfort nog te merken.
De rolstoel plekken zijn er echt op vooruit gegaan. En nog een voordeel ik kan zonder reisassistentie zelf de trein in en uit rollen. Ze zien er erg mooi uit.
Een gewone rolstoel is mogelijk beter af maar elektrische rolstoelgebruikers en scootmobielers zijn nog steeds niet geholpen. Veetransport is nog steeds beter af.
@@hl.4me zij laten weinig zien en geven weinig details op deze punten. Hoe is het voor mensen met mobiliteitsbeperkingen ? Dit punt vind ik zo belangrijk. Hoe makkelijker kom je in of uit de trein ? Is er genoeg ruimte voor de fietsen (daar maak ik soms met grote moeite mee) ? Ezv... De Arriva treinen bvb vind ik op deze punten tot nu toe beter. Maar zij rijden niet tussen Groningen en Maastricht !
@@thereseservais924 Daar noem je nu net de belangrijkste punten. De draaicirkel van een duw- en zelfstandige rolstoel is kort: om de eigen draai-as. Die van een fiets is al groter. Veel scootmobielers hebben een grote draaicirkel. Ik ben al wel vaker met mijn scoot in de trein geweest, en naast de hulp van de helling in en uit de trein te komen is er alleen plek in dat halletje. Soms direct naast de wc's die na verkeerd gebruik enorm stinken. Deze nieuwe treinen zijn er niet op vooruit gegaan. Eerder er op terug gegaan wat betreft ruimte.
Ze hadden juist meer zitplaatsen moeten creeren ipv comfort en ruimte. Leuk en aardig zo'n vernieuwde intercity, maar als je vaak moet staan tijdens het forenzen of als sardientjes wordt gepropt in een overvolle intercity, dan weet ik de toegevoegde en pragmatische waarde van dit nieuwe ontwerp niet. Ps wat ben ik blij dat ik niet meer met de trein hoef, lekker thuiswerken hawdoe!
Ja dit heb ik 10x liever dan dat er minder geluiden van buiten komen, de geluiden in de trein zijn het grote probleem. Voornamelijk niet-nederlanders die het gewoon niet door hebben. Als ze al gewoon op de deuren zouden zetten dat het er stil moet zijn zou al genoeg zijn.
Meeste mensen weten wel dat het een stilte coupe is... ze trekken zich er gewoon geen ruk van aan. Ben al tijdje niet meer met de trein geweest maar zover ik weet heeft de deur van de stilte coupe altijd een grote sticker erop met "stilte coupe" oid?
@@mavadelovoor zover ik meemaak niet, maar dat is voornamelijk voor de dubbeldekker bij mij. Daar staat alleen bij de trap een tekening met een vinger voor de mond en op de ramen in de coupé een witte streep met een S, stilte en silence.
@@TomMRiddle96 toevallig vorige week van Utrecht naar Rotterdam geweest met de trein en toen viel het me idd ook op dat die oude stickers er niet meer zaten. Was inderdaad een VIRMm in de nieuwe kleurstelling als ik het me goed herinner.
Prachtige trein ! Misschien een leuk idee, om aan deze nieuwe trein een expositie in het Spoorwegmuseum te wijden. Natuurlijk met foto s maar ook met een beschrijving van de keuzes, die gemaakt zijn, het bouwproces, hoe er getest werd en nog word, en een stoel, om alvast te genieten van de lekkere zit.
Best een mooie trein, maar ik blijf het maar lelijk vinden dat de hoofdsteunen niet precies tussen 2 ramen zijn gepositioneerd. NS doet dat helaas bij meer treinen. Sommigen zitten precies in het midden voor het raam en anderen zitten precies tussen 2 ramen naar een dichte plaat te kijken. Bijna niemand gaat daar graag zitten. In de spits zie ik iedereen vechten voor een plek met uitzicht. De indeling van de oude Koplopers vind ik nog steeds het mooist.
Ga er dan graag voor jou er zitten.. Plaats en NS is niet echt iets wat vaak goed samen gaan.. (over volle treinen) Mij boeit geen raam niet. Als ik maar van A naar B kom vind ik het prima.
@@rallyscoot Het is zo jammer dat elektrische rolstoelgebruikers en scootmobielers nog steeds niet mee kunnen reizen van A naar B. Je hebt niets aan een invalidetoilet als je deze niet bereiken kan door te krappe bochten.
De ICR / ICM voldoet niet op moderne toegankelijkheidsregels omdat de vloer veel hoger is dan het perron. De ICNG is totaal anders ontworpen zodat de vloer lager kan zijn dan de bovenkant van de wielen.
Ik heb zaterdag de nieuw trein kunnen bekijken met mijn zwager. Op zich een mooie tevens moderne trein. Alleen in een IC trein mort je kunnen zitten en niet staan. Ook de tafeltjes in diverse ruimten lokken het non Chalfant gebruiken uit. Viltstift vrij? Ook de stoelen zullen snel gaan plakken wat ook bij de bestaande treinen bekend is. Op zich blijft het een mooie en aparte trein.Nederlanders gaan het ervaren.
Wat fijn dat er ook bij de nieuwe ICNG is nagedacht over de rolstoel-plaats. Het is erg ongezellig om als rolstoel-gebruiker op het balkon te moeten zitten. Het geeft ook het gevoel, dat je er niet bij hoort. Je wordt letterlijk apart gezet. Maar sinds de afgelopen jaren met de nieuwe treinen, waaronder de Flirt, is dat gelukkig verleden tijd.
Mooie trein maar qua lay out en comfort had ik veel liever nieuwe ICR rijtuigen gezien. Deze trein met zijn lage ramen biedt weinig privacy en zoveel stoelen tegenover elkaar ipv achter elkaar wat veel fijner is. Leuk hoor families maar in Nederland reizen veel mensen alleen, en is er behoefte aan comfortabele zitplaatsen. Wat ook mist zijn kleinere afgesloten coupes met 6 zitplaatsen. Deze treinen kunnen mij niet zo bekoren.
Ik ben blij dat de stoelen zo goed in de smaak vallen. Helaas moest ik me om medische redenen afmelden voor morgen. Maar ik hoop toch nog een keer te kunnen kijken.
Vooral het gelijkvloers instappen vind ik een vooruitgang, vooral voor rolstoel gebruikers, omdat ze zo minder afhankelijk zijn en spontaner kunnen reizen, ook neem ik zelf regelmatig de fiets mee, dat gaat hier ook makkelijker mee. momenteel reis ik nu vaak met de rollator vanwege een rugblessure en ik merk dat ik de IC zoveel mogelijk vermijd en liever langer over mijn reis doe, door de sprinter te pakken die wél al gelijkvloers is.
Een Alstom trein met 8 bakken biedt plaats aan 417 passagiers. I.v.m. de lengte van de perrons kunnen er maximaal 2 treinen worden gekoppeld. Dat betekent dus dat je in de spits straks 834 passagiers zittend kunt vervoeren. Omdat deze treinen als intercity gaan rijden, zullen de meeste passagiers een redelijke reistijd hebben. Ik heb al een paar keer meegemaakt dat ik op een langer traject geen zitplaats had en de reis dus staande moest afleggen. Je kunt dus wel treinen met comfortabele stoelen aanschaffen maar als de capaciteit niet voldoende is dan zal het voor veel mensen een onaangename reis worden. Volgens mij hadden ze beter de Stadler KISS 200 treinen kunnen bestellen. Deze treinen bieden in een 8 bak uitvoering plaats aan 1000 passagiers. Koppel je dan 2 treinen aan elkaar dan kun je 2000 passagiers comfortabel zittend vervoeren. Overigens kunnen deze treinen ook als 4 of 6 bak uitvoering worden geleverd zodat de treinen gemakkelijk aan het passagiersaanbod aangepast kunnen worden. Ik heb in Zwitserland in deze treinen gereisd en en ik kan je vertellen dat dit zeer comfortabele treinen zijn. De toekomst zal uitwijzen of deze treinen aan de verwachtingen voldoen.
Welke versie? Die met de blauwe of met de paarse stoelen? Weet de officiële naam niet. De paarse is erg fijn. De blauwe minder. Is volgens mij ook een stoptrein
Wat is het doel van deze treinen ?? Is het om ICE en TGV te vervangen of om alleen huidige intercity,s te vervangen, want echt aerodynamisch zijn deze treinen niet. Gaan deze treinen ook naar Belgie en Duitsland om onderling verbinding te verbeteren ??. En komen er ook nieuwe slaap treinen want de huidige kunnen in museum
Het is een zeer mooie trein.Cabine ook zeer mooi.Moet wel wennen aan meer stoelen tegenover elkaar.Stoelen zitten comfortabel.De Simulator was een geweldige ervaring 👍👍
Ik ben vooral heel benieuwd hoe snel deze trein over de HSL zou kunnen gaan. Na het Fiasco van de Fyra, is het toch echt wel tijd voor een trein die wat sneller kan gaan over de HSL dan de bestaande treinen.
200 km/u. Had waarschijnlijk beter geweest om the Stadler 250 aan te schaffen, kan ook alle stroomsterktes aan, kan 250 km/u en ziet er ook prachtig uit.
Deze nieuwe trein heeft de voorkant van de oude Fyra en als ie optrekt om te vertrekken klinkt die als een VIRM 😂😂 ze hebben deze trein ook in België getest ik had is gezien dat die aan Antwerpen centraal stond om terug te gaan via de HSL naar Nederland
Hele mooie trein, maar heeft ie niet heel veel minder capaciteit dan de oude dubbeldekker? Ik zie wat weinig ruimte voor waar het daadwerkelijk om gaat: passagiers. Keuzevrijheid is natuurlijk oké, maar hoe vaak zal je als passagier in de praktijk echt in staat zijn om te gaan zitten waar je wil? En stellen mensen het echt zo op prijs om met zijn vieren tegenover elkaar te zitten? De meeste mensen voelen zich daar altijd behoorlijk opgepropt. Ik hoop ook niet dat ik veel hoef te staan. Ik vind het wel een mooie trein maar ik zie 'm niet snel rijden tussen Maastricht en A'dam.
@@OntarioTrafficMan En dat is dus een gemiste kans om de te kleine capaciteit van de ICR en ICM treinen te vergroten. Ik weet niet of je vaak in de spits rijdt, maar ik heb in het verleden meer staand als zittend kunnen reizen omdat de treinen een te kleine capaciteit hadden.
@@jefwisse1957 Ik rij wel in de spits. Ik denk niet dat de ICNG alle ICM's vervangt dus het aantal treinstellen gaat misschien wel omhoog. NS heeft sowieso meer treinen nodig door hun plannen met verhoogde frequenties.
@@OntarioTrafficMan Dat neemt niet weg dat dubbeldekkers een veel hogere vervoerscapaciteit hebben en dat de kans op een zitplaats bij gebruik van dit type treinen dus veel groter is. Jij bent waarschijnlijk gezond en fit zodat staan voor jou geen probleem is. Ouderen daarentegen zijn niet altijd in staat om zich staande te houden in rijdende voertuigen en hebben dus een behoefte om zittend te kunnen reizen. Niet iedere oudere is financieel in staat om 1e klas te reizen waar de kans op een zitplaats groter is.
@@jefwisse1957 Niet alle treinen hoeven dubbeldekkers te zijn. Er zijn genoeg ritten die maar een kleine ICM nodig hebben. Dat het geen dubbeldekker is betekent niet dat je hoeft te staan
Een supertrein, maar als elektrische rolstoelgebruiker een paar minpunten. De ingangsknop zit niet op de deur en ik moest heel voorzichtig, dicht bij de gat tussen trein en perron, gaan om erop te drukken. Op de SNG staat het op de deur zelf. Veiliger en gemakkelijker. Binnen zijn er slechts 3 rolstoelplaatsen, allemaal in 2e klas. Minder dan 1 procent van de totale capaciteit. Waarom geen tweede gehandicapte sectie, misschien met de 1e klas? Maar algeheel is het een prachtige trein en, samen met de SNG, geeft het rolstoelgebruikers de mogelijkheid om zelfstandig te reizen.
Ik vind dat echt een minpunt. En dat was mijn eerste vraag toen ik het filmpje zag. Voor mij was dat een prioriteit. Ik miste aandacht op zulke "details" in de presentatie : bvb in de praktijk iemand met rolstoel of scootmobile in- en uitstappen laten zien. Erg jammer... Ook welke ruimte wordt voor de fietsen aangeboden was niet echt getoond. Met fiets en trein reizen is duurzamer dan met de auto. Daar vind ik mezelf niet altijd in bemoedigd... Het laag instappen vond ik mooi maar eerlijk gezegd vanzelfsprekend. Hier in Den Haag hebben wij nog veel oude hoge trams : een schande voor mensen die moeite al met trap lopen hebben. Fijne dag !
@@thereseservais924 Dank je. Voor je fijne dag groet, maar ook door het mee aanhalen van de gebrekkige toestand van een nieuw ontworpen trein. We zullen het nog steeds met de gebrekkige toestanden moeten doen. Ik wens jou ook betere tijden!
@@hl.4me zeker. Ik ben zelf tot nu toe nog fit. Maar ik kijk ook rondom mij en zie hoe anderen het moeten redden en heb belangstelling voor hun welzijn. Zo steunen wij elkaar, toch ? Blessings.
@@thereseservais924 En euh.. Ik ben zelf ook nog zo fit. Daarom is het zo schrijnend. Ach ja, de mobiele mens wordt er beter van. Maar die konden alles al. Keep in cool
Op de muziek bij minuut 7 zit het 'Pond 5' watermerk nog. Dat betekent dat de niet betaalde proefversie is gebruikt. Videoproductie team had geen geld om dat nummer te kopen voor 10 euro?
Ik ben wel benieuwd, kan de kwaliteit van de stoelen niet beoordelen op een video, en of het allemaal zo rustig rijdt? Hier in Zwitserland zijn de nieuwe treinen alleen nog maar een grote achteruitgang: lawaaierig, rammelen en schudden, de stoelen hard en rugpijnveroorzakend... Maar ja, politieke noodzaak bij Stadler te bestellen, daar heb ik Alstom toch een beter gevoel.
Naud man, mauw eens niet zo. Meer dan 80% van de mensen hebben gewoon nog een ouwe telefoon waarvan het kabeltje aansluit op een trafo met een reguliere USB ingang.
Waarom zie ik bijna alleen maar 4 zitters in de 2de klas? Ik wil juist meer 2 zitters hebben en minder 4 zitters.... Er is niks zo irritant als je met zn 2en zit en er komen mensen tegenover je zitten. In de gemoderniseerde ICs zitten al zoveel 4 zitters en nu moet je de andere 2 stoelen afblokken met spullen zodat mensen daar niet gaan zitten. Vooral voor mensen met social anxiety zijn de 4zitters verschrikkelijk. Ik heb vaak meegemaakt dat mensen kiezen om te staan ipv op een 4zitter te gaan zitten (inclusief mijzelf) Edit: uit een forum post blijkt dat er +20% meer 4zitters zijn. Welke idioot heeft dat bedacht.... Treinen worden onveiliger en dan ga je meer plekken creëren waar mensen een onveilig gevoel gaan krijgen
@@Flexionn Oke, leuk, maar we zeggen niet ze geen 4-zitters moeten hebben. Alleen dat het lijkt dat er (mogelijk) een groter percentage van 4-zitters is dan de percentage van mensen die liever een 4-zitter hebben.
Helemaal mee eens, maar helaas, TSI regels... Moet in heel Europa... Ik heb de ERA maar aangeschreven omdat ik het zat ben steeds opgescheept te worden met het antwoord "dat moet vanwege Europese regels"... (en nee, niet alleen voor de EU, hier in Zwitserland gelden ze net zo goed!)
CFL in Luxemburg kocht dezelfde, dubbeldeksversie, werd ook die dag gepresenteerd. Gaat als het goed is ook in december rijden. Waarom geen dubbeldeks in NL?
Een terechte vraag. Dubbeldekkers bieden aanzienlijk meer zitruimte. Een Stadler KISS 200 in een 8 bak uitvoering heeft een capaciteit van 1000 zitplaatsen!!!
Er wordt tussen neus en lippen door 200 km/u genoemd, en voor de HSL zou dat zomaar moeten kunnen :) Zijn er ook plannen om dat richting Almere/Zwolle/Groningen/Leeuwarden ook mogelijk te maken?
Ik vraag me af waarom de internationale variant die naar belgie gaat over de hsl niet 250 km per uur kan. Want kwa topsnelheid is dit wel een stapje terug dan de fyra, natuurlijk zou de alstom niet zo snel uit elkaar vallen maar zou je met 200 max met een drukkere HSL, niet te veel de thalys (eurostar) in de weg komen te zitten ?
Ben niet zo te spreken over het uiterlijk van de trein. Ik vind met name de kop en de kleurstelling niet mooi. Ik heb een gevoel dat ik tegen een blauw gele wasbeer aankijk. het intérieur is wel mooi en ben erg te spreken over de handycapplek in de coupe zelf. Ik zit in een rolstoel en moet altijd op het balkon zitten. Dit is erg lawaaierig en oncomfortabel.
Neem vaak mijn fiets mee in de trein. Bij de koploper is het vaak, vooral in het vakantieseizoen, op het fietsenbalkon een chaos van jewelste; veel te weinig ruime. Ook vind ik het bezwaarlijk om met mijn zware e-bike twee trapreden op/af te moeten. Is de ICGN in dat opzicht een verbetering? Ik kan dit in dit filmpje niet goed gewaar worden.
bagageruimte is allemaal leuk en aardig, maar in de spits hebben we zitplaatsen nodig. veel zitplaatsen. 50 minuten dicht op elkaar staan van amersfoort naar zwolle is geen pretje
Dang, heb dit gemist. Komen er nog meer kijkdagen, in Utrecht bijvoorbeeld (of andere grotere stations in Nederland). Ik zie trouwens geen wifi logo op die brede deur? dus wel opladen maar geen wifi? Dt zou een gemiste kans zijn.
@@RickHessing mijn USB-C lader heeft aan de ene kant een USB-C aansluiten. Die kan ik in mn laptop of telefoon steken. Het andere einde is USB-A. Die steek je in je adapter en dan in het stopcontact of rechtstreeks in een USB poort zoals in deze trein boven het stopcontact.
@@jankeessteenbergen Ik steek mijn USB-C toch echt in mijn oplader!! Mijn telefoon heeft geen USB-C aansluiting. Ik weet niet wat voor telefoon jij hebt maar dat moet vast een heel nieuw model zijn..
Blijft het jammer vinden dat NS niet 'echte' IC materieel aan heeft geschaft. De ICNG is 'regional express' materieel, door de NS opgewaardeerd tot IC. Ik had liever gezien dat ze de Stadler EC250 hadden aangeschaft. Dat is tenminste een echte HST IC treinstel.
Vandaag zelf kunnen bekijken. Erg enthousiast, maar erg jammer dat je je hoofd als lang persoon op bepaalde plekken lelijk aan de bagagerekken kunt stoten. Daarnaast oprecht triest dat de braillemarkeringen voor mensen die blind en slechtziend zijn ontbreken anno 2022. Gemiste kans NS! Gelukkig was er erg vriendelijk personeel ter plaatse die naar onze feedback wou luisteren en onze bevindingen deelden. Dus NS, mooi trein, maar nog wel wat werk te doen voor die in dienst kan wat mij betreft.
1 ding snap ik niet waarom zit er nog steeds eerste klas in terwijl dat vaak de meest lege plek is in de trein en toch ook wel een beetje ouderwets. als iedereen gewoon overal mag zitten hoeven er minder mensen te staan. al heb ik begrepen dat er sowieso meer plekken zijn maar toch zou het beter zijn zonder eerste klas had er dan gewoon een extra stilte coupe van gemaakt voor meer comfort
Wat ik zo in de video kan zien een sfeervol en comfortabel interieur. Wel jammer dat de zitrijen niet samenvallen met de raampartijen, dit is wel bij meer moderne treinen zo. Maar misschien ook niet meer zo belangrijk voor de meerderheid van de reizigers, de telefoon is toch een belangrijke afleiding en naar buiten kijken niet meer het enige wat je tijdens een reis kan doen. De uiterlijke styling is ook geslaagd, en het is ook een styling die weer uniek is voor de NS, dus niet een generiek product van de plank van de fabrikant, zoals de serie 186. Al met al een waardige opvolger van de koplopers denk ik, ook die zijn nog altijd fijn om in te reizen.
Wat was er mis met de oude treinen, de prijs van een treinrit stijgt ook maar met de jaren terwijl men het tegenwoordig niet zo breed heeft. Ik hoef geen stopcontacten en usb-oplaat punten voor mn zgn ''devices'' voor korte Nederlandse flutritjes. Zou beter zijn als ze aan de betaalbaarheid van een treinkaartje hadden gedacht
USB-A is nog al oud, raar dat die in een 'nieuwe' trein komen. Het is de tijd van de USB-C, voor alle apparaten van de toekomst de methode van universele verbinding, smartphones en laptops.
Het is een mooie trein, zo op het eerste gezicht. Alleen jammer dat de trein niet op meerdere plekken in het land te bekijken is, waardoor het voor veel mensen niet mogelijk is om de trein met eigen ogen in werkelijkheid te bekijken. Het zou handiger zijn om de presentatie van nieuwe treinen in het midden van het land te doen. Zodat bijna iedereen het er voor over heeft om een stukje te reizen om de trein te bekijken. Utrecht CS zou een prima station zijn wat dat betreft. Vanuit het oosten van het land (waar ik woon) is het een behoorlijk stuk reizen naar Rotterdam CS. Het is bovendien ook erg prijzig om van oost Nederland naar Rotterdam CS te reizen.
Heb er vandaag in gezeten, eerste indruk positief, stoelen zitten lekker maar staan heel erg rechtop en de ondersteuning voor bovenbenen is in de 2e klas matig maar we gaan het zien eind van het jaar!
Dat hebben hun nieuwe sprinters ook al. Ik vind en vond de oude treinen beter. De oude sprinters waren prima alleen de wc in de nieuwe is een aangename toevoeging. Voor de rest lijkt deze Intercity trein ook wel prima maar de stoelen lijken niet meer op die van vroeger. Zoals u al aangeeft staan ze recht op. Ik ben een tijd met de NS wezen reizen maar ben blij dat ik met de auto kan nu. Is veel goedkoper
Voor mensen met elektrische rolstoelen of scootmobielen is het nog steeds een probleem. Geen goede op/afrit, scoot of electr. rolstoel kunnen niet draaien in de trein, zullen dus nog steeds in de weg staan; kunnen zéker niet de invalideplekken bereiken. Invalidetoilet? Waarschijnlijk ook om een te krappe bocht. Problemen met verbetering van items zijn er voornamelijk gericht op mensen die toch al veel kunnen. Graag véél meer aandacht voor mensen die wél mobiel zijn, maar nog steeds iet met de trein meekunnen, ondanks de "verbeterde punten." Veetransport per trein is mogelijk, maar mensen met scootmobiel en elektrische rolstoelen die kunnen niet mee.
