[DIY] Focus Duratec marcha lenta instável, morrendo, sem força: solução paliativa para a falha. 

Fala Jones! Tá certinho, muitos problemas em circuito de vácuo são ocasionados por ressecamento das mangueiras, que podem apresentar trincas, rachaduras e má vedação! Neste caso as mangueiras estão em ótimo estado, testei o vácuo e está funcionando perfeitamente, mantendo a retenção. Mas, a sua dica é muito importante. Acho que não falei isso no vídeo. Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades! Valeu amigo!

Achei a válvula... tudo preto e minha visão não ajuda. Vou testar agora, depois falo o resultado.

​@@apibosconewse aí amigo deu certo

Fala João Pedro, blz? Valeu meu amigo, obrigado pelo apoio e consideração! Fico feliz que tenha gostado do vídeo! Espero que o conteúdo que aqui disponho possa auxiliá-lo a resolver os problemas do seu Focus!! Boa sorte, grande abraço!

Estou na mesma situação. 😢

kkkkk faaaala Diego, blz? Que bom cara, que bom que deu certo! Fico realmente feliz! Tive esse problema também, o carro amarrou forte! Certamente o defletor da saída do coletor ficou fechado, como provavelmente aconteceu com o seu também! Que massa, obrigado pelo retorno! É bom saber que está funcionando! Grande abraço, Deus o abençoe também! TMJ!

O meu tbm está com a solenoide uma ruim o coletor fica com pressao eu fiz igual vc soltei deu uma melhorada

Mano do céu!!! Salvou cara. Muito obrigado

Fala, meu amigo, tudo certo? Obrigado pelo feedback! Parabéns pela iniciativa! Eu também comecei a trabalhar nos meus carros justamente por conta da baixa qualidade da mão de obra que temos, em geral, disponível. Assentamento das válvulas, rosca de parafuso de cabeçote, tudo isso são coisas simples que com cuidado e esmero é possível manter as coisas em perfeito funcionamento. Já vi cabeçote espanado por má instalação de velas... assim, é um pouco de cuidado apenas para prevenir um gasto absurdo, chega a ser ridículo. No que precisar estou aqui! Fiquei entusiasmado com a sua decisão! Boa sorte, um grande abraço!

Opa, tudo certo meu amigo? Muito obrigado pelo seu feedback! Gostei muito de saber que o conteúdo lhe foi útil para a solução do seu problema! Fiquei muito feliz mesmo e satisfeito em receber esta mensagem! Amém, Deus o abençoe sempre também e toda a sua família!! Saúde e sucesso para todos nós! Grande abraço!!

Fala, meu amigo, blz? Pela descrição que me fez somado aos valores aferidos das solenoides, não estou certo que o problema esteja relacionado ao funcionamento delas. O carro não apresenta qualquer falha em marcha lenta? A quantos giros está situada a marcha lenta, no caso? Aguardo retorno, grande abraço!

@@tocautomotivoobrigado pela atenção. Então, na verdade o maior problema que sinto é na faixa de 2.250 rpm, principalmente em segunda e terceira marchas. O carro demora pra chegar nessa faixa de giro, e quando alcança, ele dá uma patinada, como se desse uma engasgada para depois continuar subindo o giro conforme acelero. Sinto o carro um pouco pesado, como se o freio motor estivesse sempre atuando de maneira intensa, entende?! Independente da situação, se estou em local plano, aclive ou declive, eu não sinto o carro solto, de maneira leve.

Aooo meu amigo, TMJ! Que bom, fico feliz que tenha dado tudo certo por aí! Grande abraço!

Troquei as velas e as solenóides que captam os gases do combustível e o problema sumiu por um tempo, porém agora retornou da mesma forma, voltei ao mecânico e o scanner dessa vez acusou falha na comunicação do motor com o câmbio provável problema no sensor de velocidade, começo a desconfiar que seja o chicote, vou levar em um mecânico que entenda de elétrica p testar o chicote, tbm vou trocar alguns fusíveis e passar um limpa contatos na caixa de fusíveis, depois volto p comentar o que rolou

E resolveu?

Deu certo resolver o problema? Como foi feito? Valeu!

Conseguiu resolver?? O meu também com ar ligado fica oscilando

@@herbertmilagres6714 Pesquisei bastante e posso compartilhar algumas coisas: Verificar o TBI Verificar o sensor de RPM, alguns tem ele em cima do bloco de comando das válvulas Verificar a sonda lambda. Acaba que troquei meu carro, peguei um Ka 2020, bem mais econômico e tbm mais fácil de encontrar as peças. Mas o Focus sem dúvida foi o melhor carro que já tive, melhor que um civic. Abração

Obrigado por compartilhar aqui conosco! Apesar de ter trocado o carro, vou deixar aqui registrado para dúvidas futuras de outras pessoas. Eu sugiro sempre verificar as bobinas de ignição, pois quando o ar está ligado, muita corrente elétrica é requisitada. Se as bobinas não estiverem em perfeito estado, o carro poderá falhar. Meu melhor vídeo para este assunto de bobinas é este:ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.html Grande abraço!

Conseguiu resolver amigo? Já estou desistindo do meu.

Fala meu amigo, blz? Muito obrigado pelo apoio e consideração! TMJ! Grande abraço!

Fala Carlos, blz? Muito obrigado pelas suas considerações e pelo seu apoio! Realmente me faz pensar em algo relacionado à TBI ou gerenciamento do motor. Eu estou com um problema chato de falha no meu carro também. Já comprei uma TBI nova e preciso fazer a instalação para ver se normalizará. Interessante é que como o carro fica um pouco acelerado quando frio, seria de se imaginar que quente o problema ficaria acentuado, o que não é o caso. Acredito que bomba, velas, bobinas, não seriam o problema. Tem que ser algo relativo ao gerenciamento do giro do motor. Desengatado ele também cai bastante o giro? Se você estiver em marcha lenta no "Neutro" e engatar ele cai muito o giro? Depois me conte se deu certo e como foi o procedimento adotado. Se não deu certo, me conte também! Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades! Valeu!

@@tocautomotivo deu certo! Grato por responder! O tbi estava todo carbonizado, dificultando entrada de ar no motor pela pequena abertura da borboleta em idle. Ao limpar todo ele, sanou o problema de morrer/quase morrer em ciclos frios ao tirar o pé do acelerador ao chegar na lombada. Lembrando que nunca tive essa falha em marcha lenta parado. Apenas nessas situações que eu descrevi. Agora depois da limpeza, resolveu o problema!

@@CarlosNSantos Que bom que deu certo! Realmente, percebi que com o tempo a carbonização da TBI pode obstruí-la, uma vez que não há circuito específico para a marcha-lenta, sendo toda a admissão de ar proveniente da borboleta mesmo (pelo que pude perceber)! A minha eu limpei mas não surtiu efeito, embora não estivesse muito carbonizada! Obrigado pelo seu retorno e que bom que deu certo! Seja sempre bem vindo ao canal! Valeu!

@@tocautomotivo justamente, esse nao tem atuador da marcha lenta, ficando tudo a cargo do tbi. Como meu carro ta beirando os 200.000km, acabei trocando a bomba de combustivel tbm, mas nao era ela a causa raiz. Acabou resolvendo fazendo uma limpeza boa na TBI. Vlw

@@CarlosNSantos Irmão, estou com este mesmo problema no meu Focus (mesmo modelo que o seu), inclusive o carro se desliga quando baixa a rotação subitamente, ex: ao dobrar a esquina, ao parar no semáforo, etc. Além de oscilar o giro na lenta e ao ligar o AC. Você mesmo fez a limpeza de todo o TBI?

Fala Vinicius, blz? Sei bem o que está sentindo com o seu carro, pois era intrigante constatar o mesmo no meu. Frio ficava redondinho, mas quente falhava miseravelmente. Entretanto, as maiores falhas eu constatei nas bobinas. Como você já as trocou, poderia investigar a solenoide. Se puder, faça o teste proposto e veja se melhora o desempenho, uma vez que o circuito do solenoide do meu carro só apresentava falha à quente. Você já experimentou medir a resistência dos solenoides? Qual foi o resultado? Lembrando que muitas vezes a falha ocorrerá tão somente à quente, conforme dito. Depois, volte para nos contar como foi o procedimento e resultado do teste. Se precisar de mais alguma informação, vai mandando pra mim aqui que a gente vai investigando juntos! Grande abraço, boa sorte e seja sempre bem-vindo!

Buenas Vinicius, já conseguiu resolver o problema?

Estou com o msm problema o carro perde força , pisa fica engasgando e as vezes pisa nem responde , esse defeito aparece as vezes , o carro as vezes chega a apagar e não liga :(

Fala meu amigo, blz? O problema é que apesar de centelhar, é necessário avaliar a qualidade dela. Uma centelha de má qualidade pode gerar falhas no funcionamento do motor. Além disso, é necessário analisar e testar as falhas nas condições em que elas ocorrem. Algumas falhas não vão aparecer à frio, por exemplo. E mesmo à quente, por vezes, é necessário esquentar até a temperatura normal de operação. Tenho um vídeo onde faço a análise da qualidade das bobinas e que pode ser útil para vocês, vejam: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.html Depois me digam o que acharam e se foi suficiente para tanto! Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo opa, blz...boa noite...consegui resolver problema, troquei todas as bobinas coloquei originais motocraft...o Carro está perfeito ...apagou luz da injeção..está top 💪

@@viniciuscastor3953 Aí sim, que ótimo! Abraços!!

Valeu irmão, obrigado mesmo, que bom que gostou! Espero que tenha ajudado de alguma forma! A propósito, vou lançar um vídeo hoje de um problema de falha que tive no Duratec nesta semana... e, a solução do defeito (bem como todos os testes do sistema de ignição que pude fazer). Se inscreva no canal para acompanhar as novidades e seja sempre bem vindo! Obrigado pelo apoio!

Olá, boa noite, tudo bem e você? Então, tive experiência semelhante com o meu Focus. Podem ser diversos problemas, mas eu poderia sugerir que são as bobinas. Vou te passar um vídeo aqui e depois me diga o que achou: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.htmlsi=o4Yo98e_JytoqI06 Se quiser, poderá solicitar a análise da atuação das bobinas através de um osciloscópio. Senão, poderá usar a mesma estratégia mostrada no vídeo! Aguardo retorno sobre o seu caso! Boa sorte, um abraço!!

@@tocautomotivo muito obrigada, vou conversar com o mecânico e pedir pra ele fazer o teste 🙏🏼 Tomara que dê certo 🙌🏼🙏🏼

@@MarianaLopes-hx9iw Perfeito! O teste é simples e o diagnóstico é preciso! Vai dar certo sim! 🙏🏻 Volte para me contar se deu certo! Boa sorte!

Fala, meu amigo, tudo certo? Como relatado no vídeo, eu precisei desativar também por um tempo, para poder rodar. Entretanto, com as instalações refeitas e corrigidos os defeitos, pude perceber melhoras em todos os regimes de rotações. O funcionamento do motor fica restaurado, sobretudo em setores de baixa velocidade, retomada, arranque e partida. Na estrada, como temos um fluxo mais constante e regime mais alto, suponho que as válvulas no geral deverão estar todas abertas mesmo, portanto não é notada uma diferença tão acentuada. Se for possível restaurar estes itens, acho que seria válido executá-lo! Depois volte para me dizer o que decidiu e se percebeu melhora no desempenho! Deus o abençoe sempre, grande abraço!

@@apibosconews Que bom, vai dar tudo certo sim! Então, as peças eu sempre compro pelo Mercado Livre. No caso, a solenoide e já fiz a substituição e obtive a peça de lá também! Além disso, as mangueiras são comuns, acredito que de 3mm. Não é complexo, a reversão será bem simples! Depois volte para me dizer se deu certo e como ficou o resultado final! Deus o abençoe, grande abraço!

Fala, meu amigo, tudo certo? Já passei por isso sim. O motor está cortando a ignição à 4.000 RPM justamente por estar operando em "modo de segurança". Pode ser que haja problemas com a solenoide aqui mostrada no vídeo. Se estiver havendo restrição do fluxo de ar, pode-se comprometer também o funcionamento do motor. Quando tiver problema semelhante, era uma bobina defeituosa. Tenho um ótimo vídeo onde mostro exatamente o procedimento que realizei para identificar a peça defeituosa: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.html Eu tenho um outro vídeo onde mostro os testes de bobina à frio, na bancada, com o multímetro: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lUpxkxTFSPE.html Entretanto, este último é mais para se tiver interesse, pois creio que essas bobinas falham de modo muito sutil e à quente. Então, ou se usa um osciloscópio para inspecioná-las, ou pode-se utilizar o método que mostrei. Depois volte para me dizer se este conteúdo lhe foi útil e se realmente havia algum comprometimento neste sentido. Boa sorte, grande abraço!

Fala meu amigo, tudo bem? Se for o sensor que estou pensando, ali que fica na tampa, é o sensor de fase. Pelas pesquisas que fiz, se for um Duratec à gasolina, ou seja, que não é flex, ele não é utilizado mesmo. Como esse motor é compartilhado entre diversos carros, existem alguns sensores que realmente não são utilizados. O seu carro é a gasolina, correto? Quanto à falha, pode-se começar investigando este e outros itens, como as bobinas, que costumam dar problema frequentemente. Veja se este vídeo pode te ajudar de alguma forma: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.htmlsi=RajWVEp0GEDuolHN Obrigado pelo apoio! Grande abraço!

Fala meu amigo, tudo bem? E aí, qual era o problema? Acredito que valha a pena mesmo investigar as solenoides e as bobinas, sempre que houver falhas neste sentido, ou seja, intermitentes e, sobretudo, à quente! Aguardo um retorno sobre! Grande abraço!

Fala, meu amigo, tudo bem? Procede sim, se o servo freio estiver com algum problema no diafragma, ele pode apresentar entrada falsa de ar e comprometer o desempenho do motor e também do freio. Normalmente não é um problema intermitente, mas pode acontecer. Recomendo a verificação desta peça. É um procedimento muito simples de investigar. Se quiser algumas sugestões, me retorne! Depois volte para nos passar um feedback, caso tenha feito o reparo. Boa sorte, um abraço!

Fala meu amigo, blz? Creio que à esta altura já tenha resolvido estas questões. Nos conte quais eram os problemas e como foi solucionado. Eu acredito que, baseado apenas no seu parecer, que as solenoides possivelmente estariam invertidas. Um grande abraço!

@@tocautomotivo blz, problema resolvido,era uma bobina que apresentou defeito justamente quando troquei a solenóide, troquei a bobina e o problema foi resolvido, abraço!

@@victorjesus6253 Perfeito! Problema realmente comum! Obrigado pelo seu feedback! Grande abraço!

Ambos devem se movimentar! Mas, se me lembro bem, o "marronzinho" é um pouco mais difícil de simular, pois depende de fatores configurados no gerenciador, penso. Parado, salvo engano, ele não se movimentará, mesmo acelerando. O "verdinho" é mais fácil, pois acelerou, movimentou. Mas, se após desligar o carro o "marronzinho" retornar, creio que esteja ok, pelo menos este dispositivo. Qual era mesmo a falha apresentada?

@@tocautomotivo o meu Focus tava meio amarrado aí fiz a troca da solenóide ficou top

@@jonasthiagosjo8322 Era isso mesmo, então! Que ótimo, fico feliz que tenha dado certo!! Grande abraço!!

Fala Juninho, blz? Isso acontece logo após a partida ou mesmo depois que já está funcionando há algum tempo? Você sempre espera o sistema fazer aquelas checagens iniciais antes de efetuar a partida de fato? Perguntou pois já tive problema semelhante com a direção eletro hidráulica do Focus. Aconteceram apenas duas vezes e apareceu "direção avariada" no painel onde, de fato, a direção estava sem qualquer assistência, indicando que a bomba não estava em operação. No seu caso, se for um Focus também, a TBI não é acionada por cabo, mas sim por conexão elétrica. A aceleração é totalmente eletrônica. Então, se no momento de iniciar todos os componentes do sistema a TBI não for identificada, ela não receberá alimentação e poderá ficar "desligada". Ao religar o veículo, o componente volta à operação normal. Pode ser que aguardar um tempo para o sistema fazer todas as leituras resolva. Senão, pode ser que seja algum componente eletrônico da TBI. Vamos aguardar o seu retorno sobre a espera na partida e vemos o que pode ser feito além disso. Boa sorte, um abraço!

Olá, tudo certo? Se você trocou a válvula de purga e o problema persistiu, pode ser que haja uma obstrução no sistema de ventilação do tanque ou uma falha em outra parte do sistema de controle de emissões. A pressão positiva no tanque pode estar relacionada à um problema no sistema de ventilação. Obrigado pelo apoio! Valeu!

Fala meu amigo, blz? Recomendo que considere a troca das solenoides, caso estejam realmente com circuito aberto. Como elas são responsáveis por controlar os variadores do coletor de admissão, são cruciais para o bom funcionamento e desempenho do motor. Depois volte para nos dizer a solução adotada e como ficou o comportamento do carro após. Boa sorte, um abraço!

Fala, meu amigo, tudo certo? Espero que já tenho resolvido o problema do motor do seu Ford Focus. Mas, se ainda não foi resolvido, podemos tentar alguma investigação. O carro está falhando em marcha lenta? Após a troca de todos os bicos, houve alguma melhora ou já perdeu desempenho imediatamente? Certa vez, tive problemas com as bobinas do Duratec. Na bancada à frio, todas estavam com as medidas perfeitas. Entretanto, à quente, o carro falhava muito. Investigando, consegui identificar de forma muito simples a bobina que estava defeituosa. Se quiser, neste vídeo mostro exatamente o momento da falha: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.html Este procedimento de investigação da qualidade do sinal da bobina pode ser obtido também através de um equipamento chamado osciloscópio. Estas são as primeiras ideias que tenho. Acredito que alguns defeitos possam ter se manifestado ao mesmo tempo, como já ocorreu comigo também. Depois volte para me contar se deu certo, quais defeitos e soluções encontradas! Um grande abraço, Deus o abençoe!

@@tocautomotivo cara os bicos que estavam no carro era os originais e eles tinha uma certa numeração, o cara da auto eletrica só olhou essa numeração e comprou os bicos, mas parece que esses biscos sofreram uma atualização, então o correto era o modelo que tem essa numeração atualiza, foi só colocar que resolveu, o carro é incrível, mas infelizmente os proficionais dedicados e atenciosos esta bem difícil, uma semana para o cara descobrir isso rsrs ((obrigado pelo retorno))

@@xnunescell1523 Realmente, parece que os bicos injetores foram atualizados mesmo! O maior problema de alguns lotes é que, salvo engano, eles possuíam um problema de travamento aberto. Isso pode ocasionar até calço hidráulico. Que bom que deu certo e eu agradeço pelo seu retorno também! Um grande abraço, Deus o abençoe!

@@tocautomotivo nesse caso de travamento aberto o carro da sinais ?

@@xnunescell1523 Então, o sinal mais claro seria queda no desempenho e falha, por excesso de combustível. O cheiro forte de combustível sem queimar também poderia ser um indício. Mas, se estiver com a numeração atualizada, pelo que vi, o defeito foi corrigido.

Fala, meu amigo, tudo certo? Pode haver problema na solenoide sim, embora a recorrência não seja tão comum. As medidas de resistência aferidas também não estão tão altas assim, mas fogem um pouco do padrão. A falha ocorre depois que o carro esquenta efetivamente? Ela é constante ou nem sempre ocorre? Grande abraço!

As vezes eu ligo o carro e a falha já acontece (com o carro frio) mas na maioria das vezes é com o carro quente

@@gustavohenrique7764 Eu acredito que possam ser as solenoides sim, mas precisa investigar melhor! Experimentou aferir a quente a resistência dos solenoides? Pode ser que o circuito se abra a quente, aí ficará nítida a ocorrência da falha! Depois volte para me contar a aferição a quente. Pode experimentar isolar o componente como mostrado no vídeo. Em geral, nestes casos, a falha deverá ser imediatamente resolvida. Abraço!

Essa medida que te passei foi com o carro quente e a falha estava acontecendo na hora que medi, aí quando eu desligo o carro e religo ele costuma voltar a funcionar, mas logo depois corta novamente

Fala Fábio, blz? Se o sistema no Ford Fusion for idêntico ao do Focus, deve-se tampar uma mangueira e a outra tem que deixar em curto. Caso contrário, o defletor da entrada da câmara pode ficar fechado, restringindo a passagem de ar. Essa é uma suposição minha, testando parece que há constatação. No caso do Focus, a mangueira que liga ao variador situado abaixo do coletor, aquele que é responsável por variar o seu comprimento, deve permanecer fechado na tomada de vácuo (para não aspirar ar através da abertura). O variador mais próximo da entrada da câmara de combustão, situado na posição superior do coletor, deve ser colocado em "curto", ou seja, ligando diretamente a mangueira, isolando o solenoide (passagem livre). Experimente assim e veja se melhora. É uma solução paliativa que, no meu caso, ajudou a manter o carro funcionando por alguns dias até realizar o reparo. Depois me conte se deu certo! Boa sorte, abraços!

Opa, cada solenoide tem duas mangueiras mesmo, uma chegada e outra saída. É assim pois essa mangueira vem do coletor de admissão e vai ligada aos acionadores do coletor variável, passando pela solenoide para que o vácuo seja controlado. No caso, cada solenoide possui uma mangueira que chega (do coletor) e outra que sai (para os acionadores). Verifique a mangueira que esta ligada ao solenoide e acompanhe-a em direção ao coletor, pois próximo à bancada dos bicos poderá ver uma bifurcação (Y) onde deveria estar conectado a outra mangueira. Depois me diga se a passagem estava aberta ou isolada. Acredito que esteja isolada, caso contrário haverá uma grande "entrada falsa de ar". Aguardo retorno sobre isso! Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades! Valeu!

Fala meu amigo, blz? O comportamento muda à quente e à frio? Experimente ver este vídeo, onde mostro o procedimento que fiz para identificar a bobina exata que estava falhando: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.html Depois volte para me contar como foi e qual o comportamento do veículo! Boa sorte, grande abraço!

Fala, meu amigo, tudo certo? Rapaz, pela descrição do sintoma, realmente me parece algo relacionado aos variadores do coletor mesmo, até porque quando desliga o vácuo do solenoide, corrige o problema. Depois, me diga como ficou após a substituição das referidas borboletas. Quanto ao sensor de fase, a minha recordação é de que ele opera à 5V mesmo. Este sinal é recebido da ECU mesmo e deve participar de um circuito de menor tenção mesmo. Já precisei investigar em algum momento este sensor de fase e ele realmente não deve gerar alterações muito significativas quando é ligado ou desligado com carro em marcha lenta. No caso, o sinal produzido por ele será utilizado para corrigir e ajustar diversas variáveis do motor em conjunto com o sinal principal que é o do sensor de rotação, que faz a leitura da posição do virabrequim. Portanto, o sensor de fase participa do ajuste fino e em geral fará mais falta durante alteração de giro, carga de aceleração, situações onde são exigidos pequenos ajustes para otimizar torque e consumo, em geral. Espero que as respostas tenham sido suficientes. Se quiser trocar mais alguma informação, basta mandar-me aqui! Grande abraço, Deus o abençoe!

@@tocautomotivo certo..comprei as peças já no aguardo da chegada, já retirei o coletor e tinha bem pouca folga, e acabei retirando aquele senoide de vácuo que fica no coletor..o de baixo, são 2 né...o de cima faz esse ajuste das borboletas, mas o problema é que o de baixo não tem visual e não sei qual posição as borboletas devem ficar..se 50% ou toda pro lado pra que seja aberto com o vácuo...sabe alguma coisa sobre ? Gratidão pela resposta..

@@leocirpelissari Fala, meu amigo! Isso mesmo, são dois variadores diferentes! O superior, por assim dizer, controla aqueles quatro defletores que alteram o fluxo do ar admitido. O inferior, controla a dimensão do coletor, variando o caminho pelo qual o ar é admitido. Como o solenoide apenas habilita e desabilita o canal de vácuo, a variação da borboleta também deverá possuir apenas duas posições: aberta ou fechada. Creio, portanto, que essa peça deverá ficar posicionada toda para um único lado. Como eu ainda não desmontei o coletor do Duratec, suponho que tenha algum tipo de mola para manter a borboleta para um único lado, sendo movida para o outro com a passagem do vácuo. Seria isso? Se tiver mais alguma questão ou alguma informação diferente do que aí se apresenta, mande aqui para mim! Eu que agradeço pela sua confiança e apoio, meu amigo! TMJ!

@@tocautomotivo obrigado pela resposta, mas vamos continuar a conversa, assim...não tem mola na inferior não fica igual a de cima...joga tudo pra um lado ou outro girando aquele pino..igual a de cima..mas deixei posicionada toda pra um lado oposto assim quando aquela "manopla" de vácuo aciona fecha ela totalmente..não sei se deve ser assim...cabreiro agora com essa questão..kk acho que vou ter que ir testando o funcionamento do motor e mudando de não acertar...quando retirei o acionador ouvi um CLOK...parecendo a borboleta cair e fechar...pode ser que fica tbm posicionada em uns 50 % igual as 4 de cima...se encontrar alguma dica por favor me passa...gratidão por compartilhar seus conhecimentos..Deus abençoe

@@leocirpelissari Então, como essa d3 baixo deve controlar a dimensão do comprimento do coletor de admissão, acredito que ela deve fechar um circuito e abrir outro por completo, a cada acionamento. Uma dica é analisar o movimento daquela cápsula de vácuo, que possui o acionador da borboleta. Fazendo vácuo, o movimento que ela fizer será o de acionamento. Então, já teremos a posição inicial. Entretanto, estou abordando o assunto teoricamente, pois eu realmente não tive a oportunidade de trabalhar esta peça. Depois me diga se isso foi útil de alguma forma e como afinal ficou posicionada a borboleta. Lembrando que ela deveria, se eu estiver raciocinando corretamente, se movimentar apenas para um lado, ao acionar o vácuo. Sem vácuo, retorna para o ponto de repouso.

Fala, meu amigo, blz? Realmente, não posso dizer-lhe para trocar logo senão algo ruim poderá acontecer. Entretanto, quando puder, tiver um tempo e quiser resolvê-lo, eu recomendo sim. Estes solenoides controlam a variação do coletor de admissão! Além de se tratar de um sistema muito interessante, creio que o desempenho do veículo poderá melhorar de alguma forma, a depender do circuito isolado. Ele pode até não falhar, mas o dimensionamento do coletor pode estar comprometendo de alguma forma consumo ou performance. Depois volte para me dizer o que achou desta sugestão e, se por fim resolvê-la, como ficou o funcionamento após correção! Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo como faço pra te mandar uma foto?

@@jonasthiagosjo8322 Manda lá no insta do canal, @toc_automotivo! Valeu, TMJ!

Te mandei a foto lá no Instagram

A válvula seleanoide quando acelera aciona uma bracinho verde pra cima e pra baixo,mais tem um outro pino mais pra frente ele não movimenta quando acelera isso e asim msm

Fala Vanilson, blz? Já conferiu se os solenoides estão bons? Aguardo retorno sobre isso. Pode ser bobina também! Boa sorte, abraços!

Pois é, o que mais dificulta o trabalho é exatamente essa intermitência. Pra você ter uma ideia, fiquei sem usar o ar-condicionado por muito tempo e até achei que havia cessado a falha (voltei todas as mangueiras de vácuo para o lugar e o carro ficou estável). Porém, devido ao calor insuportável, voltei a usar o "ar" essa semana e adivinhe? Voltou a falhar, eventualmente! Enfim, preciso parar o carro qualquer dia para ver se consigo rastrear esse defeito. E, como sempre, assim que o fizer farei um vídeo com o resultado e a solução. Muito obrigado pelo seu apoio e pelo seu comentário! Seja sempre bem vindo e comente sempre que julgar necessário! Valeu mesmo!

@@tocautomotivo a válvula solenoide que coloquei não é original, será que pode ser isso? coloquei paralela.

@@joseafonsoferreira5604 Eu acho que nao viu. Até onde sei, essas válvulas são apenas liga/desliga, ou esta aberta, ou esta fechada. Enfim, muito simples, poderia ser qualquer uma. Lembro-me que na ocasião cheguei a pensar em colocar universais devido ao custo, pois mesmo a paralela, para o Focus tem um custo bem expressivo.

O meu está assim será qie não é bico sujo?

@@tiagossl1839 Você desplugou o chicote do bico e ele está assim como o meu? Se sim, pode ser sujeira nessa conexão! Limpe bem com o produto relatado e teste. Deverá funcionar perfeitamente bem. Se não alterar a falha, deverá ser problema em outro componente ou, como você mesmo sugeriu, bico sujo. De qualquer forma, me dê um feedback de como resolveu o seu problema e se foi suficiente limpar apenas a conexão! Valeu mesmo pelo seu apoio e pelo seu comentário! Seja muito bem vindo ao canal!

Fala meu amigo, blz? Creio que não teria relação com o funcionamento das solenoides. Este problema de superaquecimento precisa ser investigado. Creio que à esta altura você já o tenha resolvido. Depois volte para nos dizer qual era o defeito e como foi corrigido! Grande abraço, valeu!

@@tocautomotivo Ja resolvi sim, e era a ventoinha que não estava ligando, então troquei o módulo de resistência da ventoinha e nunca mais superaqueceu.

@@huansoares2293 Opa, que maravilha! Ventoinha não pode faltar! Obrigado pelo feedback! Abraço

Obrigado pelo feedback! Em geral o escapamento furado somente não será causa de falha expressiva no funcionamento do motor. Vale a pena investigar outras questões. Se houver obstrução no cano de descarga ou mesmo algum furo numa região muito próxima do coletor de escape, aí sim poderemos considerar este como possível causa. Depois volte para nos dizer o que obteve da investigação e se conseguiu determinar a causa desta falha. Boa sorte, um abraço!

Boa noite Cleberton, blz? Muito obrigado pelo seu apoio e pela sua consideração! Lendo apenas a descrição dos sintomas a primeira coisa que me ocorreu é que pode estar com algum problema nos defletores do coletor. Salvo engano a solenoide traseira controla a variação do comprimento do coletor de admissão. Como é o barulho? Poderia descrever? Como está o comportamento do motor neste momento? A solenoide está desativada? Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades! Valeu!

Fala Vinicius, blz? Até onde eu conheço a peça é só trocar mesmo. Ela é bem simples, "liga/desliga" apenas. Quem controla o momento da abertura e fechamento é a central que gerencia a energia. Depois nos conte como ficou. Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades! Valeu!

Fala meu amigo, blz? Isso mesmo, a que vai para a solenoide mais próxima da cabine. É a esquerda pois ela que vai instalada diretamente na tomada de vácuo. Esta é uma solução paliativa, mas que permite a circulação do veículo com mínimas perdas. O ideal é fazer o procedimento de reparo o quanto antes! Depois, volte para me contar se deu certo o isolamento e como o motor passou a se comportar. Boa sorte, um abraço!

Cara.. fui olhar agora e a primeira mangueira a esquerda e à abaixo dela estavam ligado num T que estava desligado, e uma mangueira solta que entrava no motor, abaixo dos bicos injetores, provavelmente ja tinha sido desativado né?

@@Pockemones Fala meu amigo, isso mesmo! As mangueiras que alimentam os solenoides provém deste "T", que por sinal está ligado à uma mangueira que conduz vácuo diretamente da admissão. Se essa mangueira que está vindo do coletor em direção ao "T" não estiver tampada, está havendo uma grande entrada falsa de ar. Recomendo que reconecte ao "T" e veja o comportamento do veículo. Caso não resolva, isole apenas a mangueira que deriva para aquele solenoide a que nos referimos. Mas, para isolar bem aquele solenoide, deve-se tampar a mangueira como mostrado no vídeo, para o motor não ficar admitindo ar por ali. Depois volte para me contar se deu certo! Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo primeiramente quero agradecer a atenção que vc da para teus seguidores.. parabéns pelo trabalho, segundo, fiz o teste ligando novamente, eu percebo que as vezes ele baixa um pouco a rotação, mas não percebi nenhum problema, então, por enquanto vou deixar ligado, se eu perceber que começou a falhar vou fazer o que tu me disse, tampar a primeira mangueira da solenoide superior, agradeço ai a atenção, abraço!!

@@Pockemones Opa, obrigado pelo apoio, que bom que gostou do estilo do canal! Se você percebeu a oscilação logo após reconectar o sistema, pode ser que seja temporário devido à reinterpretação das varáveis agora na nova configuração restaurada. Isso mesmo, mantenha ligado e analise o comportamento do motor. Se estiver funcionando bem, pode ser que esteja "resolvido". Digo assim, pois é claro, alguma coisa pode ter apresentado falha no passado. Entretanto, se aconteceu da mesma forma que aqui, a falha pode ser intermitente. Pode ser que os solenoides funcionem bem por um tempo e se vierem a falhar futuramente, você isola como mostrei e segue até fazer a substituição da peça. Boa sorte e qualquer novidade volte aqui para me contar! Um abraço!

Fala meu amigo, blz? Quando trocamos as borrachas, em geral, existe maior resistência para operar o fechamento das portas. Nem sempre temos a disposição borrachas flexíveis o suficiente e sobretudo com orifícios para a descompressão. Verifique inicialmente se estes orifícios estão presentes. Em geral, existem alguns distribuídos ao longo da borracha. Depois disso, poderá experimentar manter as portas com ajustes um pouco mais "relaxados", para iniciar o procedimento de assentamento. Conforme for amaciando, deverá ir ajustando as portas para regulagem adequada. Volte para me contar se deu certo e se as borrachas possuíam os tais orifícios para saída do ar. Boa sorte, um abraço!

Fala Fábio, blz? Já conseguiu identificar o problema? Pela descrição, sem ver o carro, fica um pouco difícil de identificar o erro. Entretanto, a primeira coisa que me ocorreu foi pensar se não há alguma obstrução no Canister, uma vez que a mangueira citada pode ter se desconectado pela pressão decorrente deste defeito. As outras falhas podem ser decorrentes deste mesmo problema, por mais que pareça improvável! Poderia resetar o log e ver como a central fará para resolver essa questão após ter reconectado a mangueira do canister. Depois volte para me contar se deu certo, qual era o problema e como foi resolvido. Se não houve solução ainda, me informe também que eventualmente poderei ajudar. Boa sorte e seja sempre bem vindo ao canal! Valeu!

@@tocautomotivo boa tarde, está na oficina, me disseram que e um sensor vai fazer a troca hoje e fazer os testes, vamos ver se irá resolver. Desde já agradeço a resposta, e a ajuda. Vou te falar assim que pegar o carro, se deu certo ou não. Obrigado

@@fabiomateus7498 Boa tarde! Blz então, espero que dê tudo certo! Aguardo retorno sobre o caso! Eu que agradeço o apoio! Valeu!

Sinceramente, meu carro parou de falhar depois de um tempo. Ou seja, acabei não precisando fazer a solução definitiva. O problema é que o defeito era na solenoide, pois bastava fazer o procedimento mostrado, que a falha praticamente sumia. Portanto, certamente a definitiva seria a substituição da peça, que infelizmente só é vendida com o parzinho montado. Depois me diga qual foi o procedimento adotado e como o carro ficou. Antes de trocar qualquer peça, tenha certeza que o defeito é nela! Esse carro é muito "manhoso" e vários defeitos podem apresentar o mesmo sintoma, infelizmente. Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades!! Valeu!!

Amigão espero que tenha resolvido seu problema, meu focus tbm estava com o mesmo problema, passei raiva na minha cidade pq o pessoal tava chutando o problema, cansei e procurei uma especializada em ford, e os cara identificaram o problema em 5 minutos, 3 horas dps carro ficou zero dnv.( O problema no meu caso foi motor fora do ponto.) So troquei uma peça do cabeçote de R$150 e pagar a mão de obra.

Fala Jorge Luis, tudo certo? Creio que além da falha que mencionei no outro comentário, defeitos nas bobinas ou mesmo nas solenoides mostradas no vídeo poderão gerar uma mensagem como esta. Entretanto, creio que antes da mensagem aparecer, a "luz da injeção", ou de "advertência do motor", deverá estar acesa! No caso do seu veículo, esta luz acima mencionada encontra-se acesa ou não? Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo Olá, bom dia, no caso do meu Focus duratec o problema era no tubo de ligação entre a válvula de respiro localizada no bloco do motor e o coletor de admissão.O tubo estava coma fissura muito grande, o que provocava uma entra de ar falsa e comprometia o funcionamento do veículo.Essa entrada de ar não é contabilizada pelo módulo de comando, portanto, isso provocava um funcionamento irregular do mot. Obrigado pela sua ajuda.Valeu!

@@jorgeluisdeoliveiramello2446 Ah, que bom que identificou o problema! Sim, essa entrada falsa de ar sempre deverá gerar falha, pois o cálculo da mistura fica sem padrão mesmo, você está certo! Eu que agradeço pelo feedback e pelo apoio! Boa sorte, um abraço!

Fala Isaque, blz? Existe grandes chances de ser este componente mesmo. Coisinha chata de identificar, pois o meu falhava apenas à quente. Além destes, as bobinas também apresentavam medida correta no multímetro, sendo que estavam com defeito também à quente. Com osciloscópio fica muito fácil identificar a falha nas bobinas. Entretanto, eu o fiz "manualmente", testando o componente em funcionamento: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.html Depois volte para me contar quais peças estavam apresentando defeito e como fez para identificar e resolver o problema! Boa sorte, grande abraço!

@@tocautomotivo passei o multímetro e deu 37 se acredita Porém deixei ele no moda teste em temperatura e não passava dos 87 graus aí derrepente deu um pico e foi a 103 graus nessa hora exata o carro ficou fraco e falhando já encomendei o sensor de temperatura e vou substituir e ver como vai ficar agora

Fala meu amigo, blz? Em geral, este erro informa falha nestas válvulas mesmo! É isso aí! Depois volte para me dizer qual das duas eram e se deu certo o reparo!! Boa sorte, um abraço!!

Primeiramente obrigado pelo apoio e pela sua confiança! Olha só, já tive diversos problemas de falha com o motor do Focus. Um deles era relacionado à esse circuito de vácuo. O outro deles, tive nesta semana, e sairá um vídeo ainda hoje relatando o problema (bem como todos os testes do sistema de ignição que fiz antes). As velas, se estiverem boas, não devem ser as responsáveis pela falha! Não tenho certeza se o ano do seu carro vinha originalmente com velas "platinum", mas as "iridium" são superiores em qualidade e em qualquer rotação do motor não apresentarão falha decorrente dessa diferença de materiais. Pra adiantar o tema do vídeo, o meu problema era decorrente de mal contato no chicote dos bicos da injeção eletrônica. Falha absurda (você vai ver no vídeo, motor com funcionamento completamente irregular) decorrente de "vazamento" nos bicos. Outra coisa que pode gerar esse tipo de falha relatado por você é quanto ao funcionamento dos bicos: se houver diferença no tempo de injeção, quantidade e qualidade do "spray" de combustível, dentre outros, haverá falha, principalmente em marcha-lenta. Depois disso, existem outros problemas mais complexos relacionados à compressão dos cilindros, etc, mas creio firmemente que não seja o seu caso. Como você mesmo perguntou, uma entrada falsa de ar por algum sensor no coletor ou mesmo algum problema na junta ou no coletor podem gerar essas falhas relatadas. Aí seria necessário investigar as peças. Mas, peço que assista ao vídeo que vou publicar ainda hoje (se tudo der certo ou no máximo amanhã) para ver se te ajuda de alguma forma a resolver esse problema. Muito, muito simples mesmo o que você verá! Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar essa e as próximas novidades! Obrigado mesmo pelo seu apoio!

@@tocautomotivo obrigado pelo retorno. Depois de voltar da revisão, sem trocar as velas como falei, ontem fui dar uma esticada e o carro falhou em alta, falha clássica de ignição ou alimentação. Falei com meu mecânico e ele disse q as velas podem falhar após uma descarbonização do corpo de borboleta, pois vai muita sujeira pra queima. Hj já tava menos pior, mas de qq forma vou trocar as velas antes de qq coisa, pois é simples e relativamente barato, 250,00 o jogo da original. Assim q trocar aviso se resolveu.

Olha só, acabei de subir o vídeo que havia comentado com você. Veja, a falha foi muito grave, mas a solução foi incrivelmente simples, uma besteira: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lUpxkxTFSPE.html Me diga o que achou e se o conteúdo do vídeo ajudou a elucidar alguma coisa em relação ao seu caso. De fato, poderia haver contaminação nas velas como você mesmo relatou, mas se o bico estiver descalibrado ou com o problema como o meu, poderá encharcar a câmara e gerar esse viés de falha. Bom, aguardo um retorno sobre!

Fala Thiago, blz? Se não está falhando, creio que poderia começar inspecionando os bicos. Em marcha lenta, pode ser que esteja ok! Mas, rodando, talvez haja um excesso proveniente de mal funcionamento. Filtro de ar muito sujo também pode comprometer o consumo, mas creio que não seja suficiente para gerar este "excesso" relatado. No entanto, pode inspecioná-lo também. No mais, existem muitos outros componentes que poderiam causar isso. Entretanto, em geral, deveria estar falhando. De qualquer forma, vale a pena inspecioná-los, como velas, cabos e bobina(s). Depois deste itinerário básico, aí poderá investigar muitos outros itens, mas já é um começo. A falta de potência pode ser decorrência apenas do excesso de combustível. Ou não está queimando adequadamente, indicando talvez um problema de ignição, ou está injetando excessivamente, podendo ser bicos. Talvez as sedes de válvulas "queimadas", carbonizadas, ou mesmo carbonização da admissão poderiam causar este odor. Entretanto, provavelmente o carro estaria falhando em ambos os casos. Depois me diga se encontrou algo, como foi, se resolveu e qual foi a solução adotada. Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo opa meu amigo obrigado pelo retorno. Dei uma olhada em velas e bobinas e estão perfeitas parecem que foram trocadas há pouco tempo , agora vou arrumar um mecânico pra testar pressa e vazão de combustível e tbm passar esses bicos na máquina pra dar uma olhada. Aí depois disso vou tentar caçar alguém que tenha um scaner que leia esse carro pra verificar sonda.

Percebi que o carro está sem catalisador e o coletor de escape um colega falou que não é original, é 4x1 , então talvez esse carro esteja mexido e eu não sei . O antigo dono não sabe dizer , é um cara mais velho , disse que pegou o carro já assim e roda com ele 3 anos desse jeito , só faz manutenção normal msm. Não soube me responder nada.... Vamos as investigações né hehehe

Fala Thiago, blz? Ah, com certeza teve alteração, então! Deve estar com downpipe. Ele está com escapamento aberto? Certamente alguma coisa foi alterada. Mesmo a ausência do catalizador já vai permitir que haja um cheiro mais forte de "gasolina sem queimar". Agora, tem que ver se não teve alteração de injeção, velas e bicos. É bom dar uma inspecionada pra ver a vazão deles e também se a graduação da vela está original. Vai mandando pra mim as novidades, estou curioso em saber o que temos aí!rs Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo então meu velho eu troquei o abafador do carro que estava original em associação ao 4x1 , acredito que estava dando alguma contrapressao essa combinado , coloquei abafador esportivo e o problema melhorou 80% , o cheiro de.combustivel diminuiu consideravelmente, e o carro ficou bem mais solto

Fala Nathan, blz? Rapaz, quando aconteceu isso com o meu eram as bobinas! Havia uma em péssimas condições e outra pouco ruim. Acabei trocando a pior inicialmente, mas depois de um tempo eu comprei mais três para trocar o conjunto. E assim fiz e nunca mais tive esse problema. Se você levar à um mecânico, ele poderá detectar facilmente o defeito na bobina com um osciloscópio. Mas, eu fiz esse teste em casa mesmo, sem qualquer equipamento de apoio ao diagnóstico e consegui identificar perfeitamente a bobina defeituosa. Aqui está o vídeo onde relato o teste: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.html Depois me diga se deu certo e qual era o problema do seu carro! Boa sorte, grande abraço!

@@tocautomotivo como eu acompanho seu canal já havia visto esse vídeo do teste da bobina, retirei uma por uma e em todas o motor deu essa falhada, estou aguardando chegar um multímetro pra eu fazer o teste. Como te falei o meu focus tem hora que fica fraco principalmente quando piso que a luz da injeção começa piscar porém tem hora que normaliza msm com a luz da injeção ainda acesa.

@@nathanskep3008 Opa, obrigado pelo apoio, que legal que esteja acompanhando aqui! Então, o meu estava exatamente assim!! O que mais me intrigava era justamente o fato do problema ser intermitente. Precisa esperar o carro esquentar mesmo, pra ver se aparece o defeito. Com osciloscópio fica fácil de identificar esse defeito viu. Em geral, como relatei no vídeo, o multímetro não vai acusar o defeito, infelizmente. Depois me diga se deu certo. O meu foi assim também, ele melhora mesmo com a luz da injeção acesa, pois o log ficou registrado. Boa sorte, grande abraço!!

@@tocautomotivo achei o defeito e era exatamente uma bobina, fiz teste com multímetro e realmente não acusou defeito, quando a falha voltou acontecer fiz novamente o teste de tirar as bobina uma por uma e descobri o defeito na 4° bobina, vlw pela ajuda

Fala meu amigo, blz? Que ótimo! Recomendo que faça a vedação da mangueira através da qual o vácuo é obtido (mangueira que vem do coletor) para que não haja entrada falsa de ar e também para evitar que o motor aspire poeira. Do mais, eu rodei com meu carro por um tempo nessas condições, com este paliativo, até resolver o problema definitivamente (ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uo7vchXXZ9Y.html). Bem, eu rodaria assim até arrumar... mas, recomendo que faça o reparo assim que possível! Depois volte para me contar se deu certo e como foi o procedimento de reparo. Boa sorte, grande abraço!

Consegui resolver seu problema? O meu está oscilando a marcha lenta, e quando vou chegando perto de um sinal coloco no ponto morto, aí o giro sobe e volta para o normal

Fiz o teste a de cima marca mais de 50 e a de baixo nao marca nada

Observei tb q tem um conector faltanfo na tampa de valvula nao achei o conector

O meu nao tem o chicote que liga o sensor de fase, e normal isso?

Rerirei a mangueira da esquerda so solenoide. O carro ficou excelente. Entao vou trocar a valvula. Mas se puder me tire essa duvida do chicote do sensor de fase que no meu nao tem

Opa, meu amigo, tudo certo? Primeiramente, parabéns pelo seu novo carro! Desejo-lhe muita saúde e bons momentos com ele! Entendi qual o seu problema. Sobre os solenoides, de fato pode ser que haja circuito aberto, sobretudo naquele que nada marcou. A outra peça, como apresentou uma resistência ligeiramente mais alta, pode estar abrindo o circuito à quente ou aumentando muito a resistência, ficando também inoperante. O melhor teste foi o que você fez mesmo. Isolado o circuito, se o carro apresentar melhora substancial, está identificada a origem da falha! Lembrar sempre de isolar a mangueira, pois quando aberta, há uma entrada de ar muito grande, que pode gerar um falso positivo. Sobre o conector lateral (Traseira do motor, lado direito de quem vê de frente para o carro), realmente há um que não possui alimentação originalmente em alguns carros. É uma tomada que, aparentemente, não é utilizada na linha Ford Focus. Sobre o sensor de fase do comando, se o seu carro não for Flex, mas movido a gasolina exclusivamente, pelas minhas pesquisas, ele também não é utilizado no gerenciamento do motor, sendo que não há também um chicote para alimentá-lo. Assim que trocar os solenoides, volte para me dizer se o motor teve o seu funcionamento normalizado. Boa sorte, um abraço!

Fala Murilo, blz? Acredito que temporariamente possa ficar desativada, uma vez que os malefícios com ela plugada são maiores, conforme comprovado. Inclusive, é justamente isso que proponho como paliativo no vídeo!!rs Certamente o solenoide está com defeito e o equipamento foi isolado para permitir o carro funcionar razoavelmente. O ideal é fazer o reparo o quanto antes. Tenho vídeo no canal mostrando a substituição dessa peça: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uo7vchXXZ9Y.html Recomendo que se coloque uma tampinha na mangueira, fechando-a, para não aspirar detritos ao coletor. Além disso, elimina uma entrada falsa de ar, se for a mangueira que liga o coletor ao solenoide. Depois me diga o que achou do vídeo de substituição das solenoides e se o carro ficou bom com a mangueira tampada. Boa sorte, abraços!

@@tocautomotivo mto meu amigo esclareceu aqui...essa ponta na mangueira liga alí na frente junto a Tbi e a peça é a que puxa o ar, a mangueira acho eu é que manda os gases alí....semana que vem que vai liberar horário na oficina aí vamo analisar todo o conjunto alí, tbi, solenóide, cànister. Logo se ajeitando dou um feedback. Obg pelo vídeo! Difícil achar material pra elucidar o problema. Mto bom!!

@@chinavolei Valeu meu amigo! Assim que inspecionar a peça, me dê um retorno pra saber se deu certo! Existe uma enorme probabilidade de ser isso mesmo! Eu que agradeço pelo apoio! TMJ! Abraços!

Fala Murilo beleza? O meu tá igual o seu, comprei o carro já com essa oscilação e eu gosto de fuçar, e percebi que o meu oscila com essa mangueirinha não solenoide, mas quando tira a mangueira o carro fica ok.

Fala Murilo beleza? O meu tá igual o seu, comprei o carro já com essa oscilação e eu gosto de fuçar, e percebi que o meu oscila com essa mangueirinha não solenoide, mas quando tira a mangueira o carro fica ok.

Fala Yan, blz? Pois é, quando falham esses variadores o desempenho é muito prejudicado! De fato uma das válvulas (ou as duas), se me recordo bem, permanece aberta em marcha lenta, variando de acordo com o giro. Não estou lembrando exatamente como cada uma permanece. O melhor é testar e ver se o carro está funcionando bem. Além disso, pode-se medir a resistência da bobina do solenoide, que deverá apresentar em torno de 35 ohms, cada. Como está o funcionamento do carro neste momento? Obrigado pelo apoio, grande abraço!

@@tocautomotivo Opa, eu fiz a troca das duas solenóides, como disse uma estava travando aberta quando o carro esquentava, logo apareceu outro problema com o meu ghia, que foi algumas falhas grotescas no funcionando, foi identificado que 3 bobinas estavam gerando muito pouca centelha, o carro virou outro após serem trocadas, agora estou com problema e óleo abaixando, coisa de 2,5 litros em menos de um mês, e já percebi que a junta da tampa de válvulas está ruim deixando passar óleo para as velas e talvez outras partes, a parte de trás do motor está bem ensopada de óleo tb, espero ser somente a junta da tampa, pois a quantidade de óleo baixando é absurda em tão pouco tempo !

@@yanmenezes5573 Opa, maravilha então!! Bobina da uma falha grotesca mesmo, precisei trocar recentemente as minhas (tem vídeo no canal, bem legal, mostrando como identifiquei sem ferramenta)! Tenho um vídeo também fazendo a troca da guarnição da tampa de válvula, se quiser conferir esta aqui: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CQS97gmGZgY.html Do mais, 2,5 litros/1000 é muito mesmo, mas pode acontecer por vazamento sim. Aliás, essa quantidade não deve estar sendo queimada, senão estaria fumaceando a rua inteira quando passasse! Depois me dá um retorno se deu certo e o que achou do vídeo! Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo Tive o mesmo raciocínio que o seu, zero fumaça no escape, dando a entender que esse óleo não está sendo queimado ! Assim que eu fizer a troca da junta da tampa te dou o retorno aqui !

@@yanmenezes5573 Ótimo, menos mal então!! Combinado irmão, boa sorte e aguardo retorno!! Grande abraço!

Fala Andrius, blz? Até pode sim, mas acho que seria mais comum aparecer essa mensagem quando da ocorrência de problema no sensor de fase, ou mesmo na sonda. Como está o comportamento do carro no momento? Se descobrir algo neste sentido volte para me contar, amigo. Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades! Valeu!

Ele aparece motor avariado e o carro não acelera,eu levei o carro pra escanear e acusou essa peça

@@andriusrodrigues6552 Entendi! Você conseguiu medir a resistência dos solenoides? Qual valor apresentado? É possível que ele esteja com defeito na solenoide "dianteira", que controla a deflexão da massa admitida no percurso final do coletor. Estou com este mesmo problema no meu e pra conseguir andar melhor eu fiz uma ligação direta entre a mangueira que chega e a que sai da solenoide "dianteira". Isso foi apenas paliativo e está me servindo para rodar com o carro enquanto não faço a manutenção. Quando o problema foi na solenoide "traseira", eu isolei a tomada de vacuo, tampando a mangueira. Se for experimentar o teste e tiver dúvidas me avise aqui! De qualquer forma, me retorne sobre isso. Valeu!

Fala Bruno, blz? Obrigado pelo apoio, fico feliz que tenha gostado! Existem grandes chances de serem esses solenoides com defeito. Vale a pena conferir a resistência deles! Caso precise, tenho aqui um vídeo mostrando a substituição deste conjunto: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uo7vchXXZ9Y.html Depois me conte se deu certo e qual era, de fato, o problema! Boa sorte, um abraço!

Fala Claudio, blz? É o mesmo motor... não são exatamente idênticas às do Ford Focus? Você está procurando as válvulas que acionam os variadores ou os solenoides? Pergunto pois no solenoide não há diafragma, sendo que estes estão apenas nos dispositivos variadores. Aguardo retorno sobre isto! Grande abraço!

@@tocautomotivo pelo fato de não ter achado, ou de não ter no motor do meu carro, não se q peças são essas, mas estou achando que no meu motor pode ser que está dentro do coletor de admissão, pois quando ligo, dentro deste faz maior barulho, parecendo motor rajando.

Fiz este pequeno vídeo pra vc ver: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KrtBd3Yk56g.html

Os diafragma q vc falou, acredito q são eles q estão fazendo barulho dentro do coletor de admissão.

Fala Liebert, blz? Aparentemente está tudo certo, embora a resistência estava um pouco baixa. Qual o sintoma de falha? Valeu, abraços!

@@tocautomotivo apresenta o código de falha P0660-30 no scanner. O modelo que está instalado parece ser diferente dos modelos de solenoides vendidos para o focus. Suspeito que p antigo dono tenha colocado elas em substituição às originais.

@@liebertbonfim Então, no caso o código indica falha neste componente mesmo, dentre outros. Mas, estes solenoides são fortes candidatos! O funcionamento destes solenoides são bem simples, então mesmo uma universal deverá servir. Entretanto, como estas possivelmente trabalham com menor resistência, pode ser que o sistema indique alguma diferença no circuito elétrico onde elas estão conectadas. Sintoma real perceptível no funcionamento do veículo não há? Somente o código do erro? Talvez compense instalar o componente correto, a depender do custo e da certeza das válvulas estarem incorretas. Aguardo retorno sobre isso e qual decisão pretende tomar! Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo comprei as válvulas paralelas, assim que instalar darei retorno.

@@liebertbonfim Perfeito, aguardo então!

Fala Marcelo, blz? Cara, difícil dizer, mas achei que as minhas estavam "abrindo o circuito" quando esquentavam, pois pode acontecer de fato. Então, se puder, fazer o teste com o motor quente será melhor. Outra forma é se o motor apresenta a falha e mesmo assim as solenoides funcionam, podem não ser elas. Confesso que o meu parou de falhar e acabei não trocando as solenoide. Mas, no caso, era certeza que estavam falhando quando testei! Obrigado pelo apoio e pelo comentário! Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades! Valeu!

@@tocautomotivo meu carro já vai para duas semanas no mecânico , nem ele está conseguindo achar , já testou tudo o que vc pode imaginar desde pistão, ponto , sensores , catalisador ,velas , bobinas ,sondas , bomba de combustível , já retirou o coletor fez limpeza , TBI é nada , eu estou quase falando para ele trocar essas válvulas mesmo ela "funcionando" pois a resistência dela depois de quente passa dos 49

Nossa Marcelo, que ruim cara! Olha só, me diga exatamente o que estava acontecendo com o seu carro, exatamente o sintoma que ocorria. O meu, acredite, está encostado pois não consigo "achar" a origem de uma falha também. Testei muita coisa já, e mesmo assim ele falha em marcha-lenta. Ainda não descobri o defeito.

@@tocautomotivo ele na partida a frio ele dá uns estouro no escapamento e andando ele perde força até seus 2,5 giros

@@marcelocampezato6536 Interessante que parece alguma coisa relacionada à variação do coletor mesmo. Depois de 2,5 mil RPM ele fica bom? Boa potência? Cara, o meu funciona bem em qualquer situação, exceto quando engata e fica segurando no freio (automático)... aí ele fica pulando, parece que fica querendo sair. Tá muito ruim mesmo, está até encostado pois não da nem pra andar. Quando descobrir o problema do seu me conta também. Vou pensar em alguma coisa e se tiver alguma ideia te comunico. Valeu!

Fala, meu amigo, tudo certo? Qual foi o sinal de alerta? Como está o carro agora? Grande abraço, Deus o abençoe!

@@tocautomotivo motor avariado

@@alcionemotta919 Em uma ocasião eu recebi esta notificação também. Era uma única bobina que estava com defeito. À frio, a aferição de seus parâmetros estavam corretos. Mas, a falha ocorria de fato à quente. Com um osciloscópio, é possível detectar com grande precisão a qualidade da atuação deste componente. Entretanto, em casa, pude fazer um teste muito simples que me permitiu identificar exatamente qual era a bobina defeituosa. Se quiser conferir, tenho um vídeo mostrando o diagnóstico em tempo real: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.html Espero que este conteúdo possa te auxiliar de alguma maneira. Caso contrário, se o sintoma for diferente ou tiver mais alguma coisa a acrescentar, me avise que podemos abordar de outra forma. Um grande abraço, Deus o abençoe!

Fala Ederson, blz? Prejudica o consumo sim, pois a variação do coletor foi desenvolvida exatamente para otimizar consumo em baixa e desempenho em alta. Se falhar qualquer um dos solenoides instalados, estes atributos serão comprometidos. Depois volte para me contar se deu certo, qual procedimento adotado, enfim, um feedback de como estava e como ficou após solução! Boa sorte, um abraço!

Fala Rhafael, blz? Entendo bem o que está falando! Você pode testar as solenoides, mas não tenho certeza se serão elas! Acredito que bobinas devam ser investigadas também, tenho um vídeo muito bom no canal sobre este assunto também: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ul6v4j1_HwU.html Aguardo um retorno sobre isso! Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo vou olhar seu vídeo então quando vou arrancar em um ladeira ele fica fraco não consegui sair dó lugar só ladeira baixa que ele sobe

Primeiramente obrigado pelo apoio e pela confiança! Até pode ser ela, mas é necessário investigar certinho para ter certeza! Essas variações são feitas justamente para melhorar o rendimento do motor. Portanto, se apresentarem problemas, pode haver alguma perda. Ele está fraco de saída? Manual? Flex? Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades! Valeu!

@@tocautomotivo manual ,só gasolina .ele está fraco em saída e ultrapassagem ,mais parece um carro 1.0 aí tem hora que ele está normal .depois para de novo ...mais o carro não falha nada .velas novas .bobinas novas originais ,bomba de combustível nova ,só mim resta a solenóide mesmo .

Entendi! Olha, pode ser as válvulas solenoides sim, ainda que eu ache que o carro falharia um pouco caso o circuito do coletor estivesse mal ajustado. Você sabe testar a solenoide para certificar-se que o problema pode ser nelas? Certa vez tive perda de potência em baixa em outro carro, era o avanço de ignição. Mas, no caso do carro injetado, precisa verificar se ele tem algum dispositivo que meça a pressão no coletor ou se é totalmente eletrônico. Essa falha é bem característica disso. Sensor de pré-detonação também poderia gerar problema semelhante.

@@tocautomotivo então vc falando agora .fui lá e coloquei no multímetro e uma da 40 omis e o outro .não deu nada ..aí depois comersou a da 35 omis acho tem horas que pega e depois para

Pra você ver, foi exatamente isso que aconteceu comigo. Não tenho certeza, mas acho que até relatei no vídeo. Fiz diversas medições no dia anterior anterior constatei a falha. Na gravação, nunca mais ocorreu. Falhas assim são muito chatas. Pode ser que seja ela sim. Tenho a impressão que, um dos possíveis problemas, seja a abertura do circuito quando esquenta devido à dilatação das peças. Mas, é uma suposição.

Puxa vida, aí é ruim hein, pois quando desliga as duas o carro fica completamente desregulado, falha bastante! Espero que dê tudo certo! Depois volte para nos contar se deu certo e como resolveu o problema (troca, reparo, etc). Valeu mesmo pela consideração e pelo seu apoio! Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades!

@@tocautomotivo acabei de trocar as solenóides e não e o problema Já foi trocado sensor rotação medicação da bomba combustível tô sem saber oque pode ser

@@Jamescars Eita... olha só, tive um problema grave de falha no motor do Duratec há 3 dias. Investiguei um monte de possibilidades e acabei descobrindo algo muito simples no bico da injeção eletrônica, mas que causou um problema enorme. Veja se esse vídeo pode te ajudar de alguma maneira: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-lUpxkxTFSPE.html O vídeo está indexado na descrição (e na timeline), separado por assunto. Me dá um retorno após consultar as informações deste vídeo e me diga o que conseguiu achar e se foi possível te ajudar com isso.

Fala Felipe, blz? Pode ser que haja mais de um defeito, pois acredito que "transmissão avariada" não deveria aparecer para problema na solenoide! Entretanto, pode ser que isso aconteça e eu sugiro que você faça primeiro o reparo das solenoides para ver se a mensagem de erro some e, principalmente, se o carro para de apresentar a falha! Sinceramente, eu compraria as válvulas mais baratas que encontrar, pois não creio que sejam diferentes das "originais" Ford. Aguardo retorno sobre esta questão! Grande abraço e boa sorte! Valeu!

O que vc fala em reparo de soneloide

@@felipebarbozaa6605 Seria a troca mesmo, este componente não tem reparo, sobretudo no circuito elétrico.

Fala meu amigo, blz? Se estiver perguntando sobre os solenoides, eu comprei a mais barata que encontrei no Mercado Livre. Marca genérica mesmo. Se tiver interesse, fiz um vídeo completo mostrando o procedimento de substituição deste componente: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uo7vchXXZ9Y.html Aguardo retorno sobre o que achou e qual opção adotará! Boa sorte, um abraço!

@@tocautomotivo isso solenoide, Tô com titanium e tá falhando na aceleração tipo rateando mas anda bem, é na lenta as vezes o giro cai dando uma leve falhada. O resto já foi trocado, sistema de injecao, so falta isso rs. Quando passei o multimetro ele deu 37.4 a 37.5 em ambos, porém o de trás, próximo a bateria quando coloca o multimetro ele da o valor só q fica bipando, como se tivesse fazendo teste de continuidade. Será q é a peça

@@fabianovieira3952 Entendi. Bom, se estiver conforme descreveu, pode ser que esteja com algum curto sim, talvez intermitente. Vale a pena investigar! Se possível, tente isolar o sistema de vácuo conforme demonstrado aqui. No meu caso, o sintoma simplesmente desapareceu, comprovando o diagnóstico. Depois volte para me dizer quais foram os procedimentos adotados e como evoluiu. Boa sorte, grande abraço!

E está falhando muito

Fala meu amigo Jonas, blz? Rapaz, este código prevê justamente a falha nos solenoides mostrados neste vídeo! Experimente fazer a solução paliativa aqui mostrada para ver se o carro para de falhar e volta ao desempenho normal. Se for o solenoide mostrado no vídeo, o "traseiro", você deve isolar a mangueira, conforme mostrado. Se for a outra, você deve promover um curto-circuito, ligando diretamente a captação de vácuo ao atuador, sem passar pelo solenoide. Depois que fizer o procedimento, volte para me contar qual foi o resultado. Se for constatado defeito nestes solenoides, tenho um vídeo mostrando detalhadamente a substituição da peça: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uo7vchXXZ9Y.html Boa sorte, um abraço!

Fala Milke, blz? Eu acredito que estão normais e que esteja tudo bem com as válvulas solenoides que apresentaram esses valores de resistência. O importante é haver resistência com valores aproximados à esse. Se não houver resistência alguma ou resistência infinita, há indício de defeito! Essas válvulas são bem simples, basicamente elas estarão abertas ou fechadas, permitindo ou não a "passagem" de vácuo. Seja sempre bem vindo ao canal e se inscreva para acompanhar as novidades! Valeu!