En conseil, une douille avec protection plastique pour protéger la jante. Ensuite, il faut une rallonge pour être plus éloigné du pneu. Pour le serrage à la dynamo, il faut éviter les accoups et serrer jusqu'au clic. Bravo pour le travail. Et dernier conseil, vérifier le cric pour régulièrement qu'il ne perd pas de pression
Merci pour ces bons conseils, j'ai entendu parler de ces douilles avec du plastique autour, comme ça je ne vois pas bien que dégât on peut faire à la jante et même après c'est dans un endroit invisible;) pour la clé dynamométrique en effet manque de pratique et couple un peu sérieux. Pour contrôler le serrage dans qqes km, j'ai trouvé une rallonge qui ira mieux que ma douille allongée. Et au lieu d'appuyer je tirerai.
J'ai fais une model 3 , roue arg , a 1 cm du bord de la fin de bande de roulement côté intérieur , avec mèche sur le bord de la route , voiture plus basse que la tmy , sans démontage de la roue , une vrai partie de plaisir 😅😢 😂 mais heureusement , réussite a la fin .😊
Les mèches, je connais depuis les années 1990 en moto! Tous les ans au 24h du Mans, on se prenait des clous de palette sur les campings et tous les ans on réparaient juste avant d’entrer sur l’autoroute une ou deux crevaisons… avec des mèches, directement sur la moto (plus accessible que sur une voiture) et après, on rentrait sur Paris à toc ! Oui à l’époque, rentrer des 24 en roulant à 180 / 200km/h était la norme! Et jamais on a eu une mèche qui nous a lâché ! Les pneus tenaient jusqu’aux remplacement par usure soit 20 à 30 000 km. Donc perso j’ai une totale confiance dans la réparation par mèche 👍
Bonjour, la réparation a été efficace ou il a fallut faire réparer le pneumatique par un professionnel ? Ça serait bien de faire vivre cette vidéo avec une suite. Merci ce mini tuto !
Pour l'instant je n'ai fait que surveiller à l'oeil que le pneu n'était pas à plat. On fera un point ce WE quand on aura roulé un peu,, on verra la pression mesurée
Bonjour, Les mèches ça tient mais il est préférable de mettre un champignon surtout sur une voiture puissante, les champignons son homologués, et très facile à mettre en œuvre.
Hello ils sont énervés chez Tesla à mettre du 175Nm sur les boulons :O Pou les jantes alu en général on recommande 120/130NM Peut être à cause des forces exercées sur celles ci qui sont plus importante que la normale ..
il n'y a que la voiture qui est électrique, pas le pneu, une voiture c'est une voiture ;) Ca serait intéressant de challenger un peu le "c'est interdit de réparer les pneus des électrique" pour voir d'où ça sort. Dans ces pneus il y a une mousse acoustique, la recommandation provient peut être du type de pneu plus que du type de véhicule?
@@Electrik_Life oui ça vient bien du type de pneu... ceux qui sont sur les électriques ! Les contraintes subies et la structure d un pneu électrique diffèrent completement d'un pneu standard. Je suis pas ingénieur pneumatique en revanche je suis tech d une des plus grandes marques allemandes et y a quelques années en formation lors de la présentation des modèle EV, on nous a bien informé de linterdiction de réparer les pneus des EV. De Tesla, aux Taycan et autre e-tron GT j imagine que c'est pareil. Après chez Norauto ils vous le repare c'est sur . Le garagiste du coin aussi. Mais eux ils changent pas les vis qu'ils démontent quand ils interviennent sur un moteur. Chacun sa procédure on dira 😂
@@ricardo974 déjà une mèche c'est temporaire sur une voiture normale, mais alors sur un VE... on vit pas sur la même planète poto avec ta 307 entretenu chez norauto
