Ağzınıza emeğinize sağlık. Kimine göre gürültü kimine göre müzik gelir bu ses. Bana hep müzik gibi gelmiştir. Motorun ruhu var resmen. Sabah 7:45 te 17 Eylül ekspresini 24000likler çekerdi sağolsun alarm kurmaya gerek kalmadan uyandırırdi :) Önceden en arka vagonda olsanız bile 24000lik bayıra geldi mi kendi senfonisini başlatırdı. Şimdi elektrikli trenler ruhsuz bir şekilde geçip gidiyor. Ama dizel elektrik trenlerin yerini dolduramazlar. Onlar emektar sanatkar dedelerimiz. Hala seyrekte olsa görünce insan mutlu oluyor.
Bu lokomotiflerin yeri ayrıdır. Sanırım hemen hemen herkesin de bu lokomotifle bir yolculuk deneyimi vardır. Hatırladığım kadarıyla çocukluğumda Çatal' a gitmek için Gaziemir istasyonunda beklerken - tabi neredeyse yirmi yıl öncesinden bahsediyorum - önce uzaktan silüeti belirir sonra da o muhteşem sesi duyardım. Hele yaz günü ve öğleden sonra bineceksek motorunun sesi ve sıcaklığı daha hararetli ve ürkütücü gelirdi. Ürkütücü gelmesinin sebebi sanırım beyaz çizgilerin önden bakıldığında çatık kaş gibi durmasıydı. Ve bizim için sürpriz olan şeyse bazen çift lokomotifin diziyi çekiyor olmasıydı. Biz, bu efsane ile Torbalı' ya kadar gider, Torbalı' da aktarma yaparak Ödemiş' e gidecek olan o zaman orjinal renklerine sahip MT5700 serisindeki tekli mototrenine binmek için adeta birbirimizle yarışırdık. Onunla en son yolculuk deneyimini 2007' de Selçuk' a giderken yaşadım. Selçuk ovasında sesinin yankılanışı daha dün gibi kulaklarımda. Iskat edilirse umarım kendinden önceki arkadaşlarının akıbeti gibi ortada tek numunesi kalmadan hatıralarımızda yer almaz. Bir dizel lokomotif müzesine ihtiyacımız var.
ürkütücü kısmına katılıyorum ben cok korkardım sesinden cok yolculuk ettim en son 2013 gibi iç anadolu mavi treni ile.. Ama cok korkardım sesinden ve kimseye bahsetmedim komik duruma düşüp dalga konusu olur diye:)
Makina okuyorum ve demiryolu hastası olarak videonuzu keyifle izledim. Özellikle dizel elektrik serisi lokomotif videolarının devamı gelirse süper olur. Videolarınızı keyifle izliyorum ve arkadaşlarımla paylaşıyorum.
fransız degoüle MOTOR.bAZı 24000 lokolarda hedemora motor kullanıldı randuman vermedi.de24000 tcdd emektarı halen filo olarak 1.sırada.yolcu trenlerinde süper yük trenlerine pek gelemiyorlar.yaz ayrarında Hararet çok yaparlar.yakıt tüketimleri saatte rölantide 12litre kadardır.2400beygirdir,fakat motorlar her revizyona girişte beygir güçleri düşebiliyor,ama 500 beygirde düşmüyor.ayrıca cer motorları 6 adet ,ve 2li olarak çalışır örnegin önbojide cer motoru bir tanesi yandıysa diğeride çalışmaz.bakımları çok zordur 22000 ve 33000 lere kıyasla masraflı ve zahmetlidir.markiz rahattır.diğer lokolara göre.24353 ve 24365 ve arası vagonları ısıtmada elektrik sofajı vardır.en basiti bu lokoları,yakıt tankları ortadadır,ve ağırlık tankı,veya buhar sofajlılardaki gibi su deposu yoktur yanında.ama bazı lokolarda buhar sofajı söküldüğü için yakıt tankını ortaya alıyorlar,ön bojinin yanındaki ağırlık yer almıyor.24001-24060 arası dinamik frenlidir,fakat randuman vermedği,hatalı kullanıma yol açıp cer motorlarının yanmasına sebeb olduğu için iptal edilmiştir,revizyonlarla.ank.dmy.fab. staj gördüğüm dönemlerede 1992-93 mnavi lokolar ağırlıktaydı.24060-24129-24165-24167-24168-24169-24179-24199-24345-24353-24356-24357-24358-24360-24361-24363-24365-24385-24386-24387-24389-24390-24400,ozamanki hatırladığım mavi lokolar bunlardı,24008-7-6-9 mavi olduğunu fotolardan gördüm ama gözle görmek nasip olmamıştı.bildiklerimi paylaşayım istedim ,selamlar.
ayrıca aklıma geldi,24140-141-142-143 de mavi renkteydi. hepsinde buhar sofajı vardı,24385-386-387 ve 24400 ELMS tarafından mavi renk ile imal edildi,sonradan boyanmadı.
1970 üretimine başlayan ELMS fabrikasında (o zamanki adı)bugün yıl 2022 bu makineler daha güçlü,geliştirilmiş,teknoloji ile entegre edilerek daha kaliteli,güçlü yapıya evrilebilekken,üretimi durdulup,500 yakın makine revizyonla idere ediliyor,oysa belirttiğim gibi geliştirilse gerekirse-alsthom ile işbirliği yapılarak geliştirilebilir ve ihracatıda yapılabilir…bugün asyada çok ülkede alsthom un ürettiği 5000 hp makineler kullanılıyor,kazakistanda,hindistanda,tayvanda,hatta çinde bile var..aynı şekilde toshibar içinde geçerli,adamlardan aldığımız makineleri hurdaya çıkarttık oysa adamlar revizyon yapıp teknolojiile entegre ederek halen kullanıyorlar,almanyada v 100 ler,ispanyada,fransada bunlar bizden dahamı aptal,bugün halen almanyada dh 6500 mak serisi garlarda kullanılıyor,v 100 lerde öyle daha ilginç olanı söylüyeyim,ismini hatırlayamadığım bir şehirde 33100 makları gördüm manevrada…biz bir şey yapmıyoruz yapıyormuşuz gibi gözüküyoruz,o kadar makine ıskata çıktı ve hurdacıya satıldı,bir ülke fabrikası olan makinenin hangi mantıkla ıskata çıkartılıp hurdacıya satılır akıl ile izah edilebilirmi?yazık günah
Sürekli TCDD'de ki loko bakım ustalarının cevvalliğinden bahsedilir hep ama nedense Almanya'da, Fransa'da, Japonya'da hala yaygın olarak çalışan bizimkilere benzer lokolar (E40000, E43000, DH6500 vs) bizde çoğunlukla ya hurdaya çıkmış ya da zorunda kalınmadıkça servise verilmeyecek durumda. Esas neden parça yokluğundan mı, para yokluğundan mı bilinmez ama galiba o yetenekli ustalar artık pek yetişmiyor.
@@alik.1890Sevgili kardeşim 30 yıla yakın lokomotiflerle uğraştım. Lokomotifler özellikle 24000likler gençken kardeşim gibi yaşım ilerledikçe evladım gibi olmaya başladı. İnanki sesi beni bir mobilet motor kadar rahatsız etmez. Sesini duyunca duygulanırım. Çok cefakar ve fedakar dır lar. Aynı demiryolcular gibi...... Gönül vermek lazım. Eskişehir den selamlar sevgiler olsun
Yağmurlu havalarda patinaja çok düşüyormuş o yüzden olabilir ama tam bilmiyorum esas sebebini benim tahminim, Yağmurda patinaja düştüğünü emekli tren teşkil işçisi komşumdan duymuştum demiryolcu değilim ama trenleri severim
