DLACZEGO DIESEL PALI MNIEJ? A STARE TRAKTORY BYŁY NA BENZYNĘ? 

W Pucku były produkowane przez długie lata. Silniki przedziwne, ciekawe i zapewniały rozrywkę, jak siłownia i cross-fit w jednym. Na kutrach rybackich służyły przez dziesięciolecia. Jeden taki mieliśmy nawet w holowniku na śródlądziu :)

@@TeslaCollie Na statkach, okrętach też. Między innymi do napędu prądnic. Czyli ZSE. Detroit Diesel USA nawet taka ciekawostka Jelcz też wychodził z silnikiem DD.

i silniki średnioprężne też dwusuwowe

W sumie do dziś dzień wykorzystywane w przemyśle ciężkim.

W Europie też były dwusuwowe diesle ;) daleko szukać: traktorek przegubowy tzk i pochodne. Lejesz gnoju i do boju!

1.9 TDi bez intercoolera, na ssaniu leci w kosmos. Lądowanie to studzenie turbiny ;)

No nie do końca! Raptory chodzą na LPG. Za to Merliny to modyfikacja TDI-ków napędzana naftą z podkręconą pompą wtryskową i powiększonym intercoolerem umieszczonym pionowo w osi rakiety :-)

F1 chodza na nafte. Bo jest tania. Tak samo jak armia USA. Tez śmiga na nafcie bo tania. Trochę tam diesela używają ale nie za wiele. Nafta, temperatura i dużo powietrza 👌🏻 i cisnąć ostro w palnik bo na wolnych pali tyle samo bo kreci szybko na wolnych. Wiem, bez sera kompletnie ale to prawda. W sumie to szukali czegoś tańszego od nafty ale nie bylo. Poza tym "silnik" na naftę pojedzie nawet na kruszonych świeczkach. 😆

@@HanSolo__ W wojsku to bardziej chodzi o optymalizację kosztów dostaw i unikanie pomyłek, dlatego leją Jeta (naftę lotniczą) do wszelkich pojazdów kołowych z silnikami Diesla. U nas też tak robią, nie tylko za oceanem.

Tak, to prawda, tylko nie raptor, a traktor, nie w rakietach, tylko w snopowiązałkach, i nie z pompą wtryskową, a z komorą pośrednią grzaną lutlampą.

😄

😆👌🏻

Nie prawda! Na silnik 1.9 tdi nie pasowało homonto, więc nadal pozostawała opcja z babami

Motokoty udowadniaja do czego nadaje sie TDI. Do wszystkiego

@@pawejaroszewicz7625 ze cos nie pasowalo

Tak do 200 tys. km jeśli to silnik o oznaczeniu BXE :-)

Dobre pytanie 😁🤔trzeba było by nad tym się zastanowić 😂

Podbijam

Ale starego jtd na pompie, bo te na CR to różnica jest jasna, a dwa Tdi byl kupe lat klepany na pompkach, gdzie fiat już te lata wykorzystał dla Commonraila. ,:)

tylko teraz te certyfikowanie butli

@@ggnagognagoma2462 nawet nie wiesz ile aut jeździ na różnych wynalazkach zamiast paliwa i nikt o tym nie wie. 😂 Raz nawet pewien Ford wracał do domu na czynniku hlodniczym bo w środku nocy brakło właścicielowi gazu 😂

Gaz ziemny to LPG z innymi papierami.

@@HanSolo__ te papiery to podręcznik od chemii ;)

@@HanSolo__ hahahaha, dobre. Rozumiem, ze za Twoich czasow chemii w szkole nie bylo?

Piękna fura.

I silnik 1.9 i 2.4 jtd to to lepsze od tdi

@@przemysawgogowski7644 oh ah każda GTA powina mieć LeGeNdArNe WSPANIAŁE cudowne, egzotyczne JTD aby dodać jeszcze więcej kunsztu i włoskiego polotu jednakowoż myśle że powinno to być zdecydowanie 1.9 bo 2.4 za mało klekocze i za dużo pali.

@@an0nim11jtd jest lepsze pod kazdym wzgledem od tdi to moje zdanie

@@przemysawgogowski7644 No ja jakoś nie wiem gdzie jest ta mistyczna różnica. Bo jeden turbodiesel na bezpośrednim wtrysku jest niemiecki i nazywa się TDI a drugi jest włoski i nazywa się JTD? To chyba faktycznie tylko i wyłącznie preferencje. Spoko można woleć to czy tamto ale nie rozumiem tego gloryfikowania "bo włoskie", wspaniałość tego czterocylindrowego klekota podnosi się do rangi iście wybitnej, wytrawnej, egzotycznej jednostki napędowej i o to mi głównie chodzi, do tego zawsze porównuje się do "tych złych niemieckich" a obiektywnie nie różnią się praktycznie niczym jeśli chodzi o ekonomie, dynamike i niezawodność, to są po prostu dobre poczciwe silniki do rozsądnej jazdy a "zacipować" lub "ztjuningować" można wszystko...

Zgadza się, a nazwa 2JZ powstała od pierwszej wersji silnika 1.9tdi czyli 1Z

uprzednio panewkę oblepiając żeliwem hah

Zrobiłeś mi wieczór tym kom xDD

Ha dobre. Ja bym powiedział inaczej. Bóg stworzył 1.9 TDI, zabrał panewkę i z niej zrobił Nokię 3310

A jedna panewka była przytarta i z niej powstał 2jz ge

😁👌

#nostalgia

Oj tak, tylko LPG II generacji, i odpalanie na gazie , audi 80 1.8 też nie narzekało . Jak duże mrozu było to trzeba było mu dać tylko z minutę na benzynce :D

@@this_is_us2448 moja babcia Ascona w -12 pali z samego LPG. Daje jej tylko trochę czasu w duże mrozy, aby temperatury złapała żeby parownik nie zamarzał (w sumie nigdy nie zamarzł) ;)

Jak parownik zamarza to czajniczek gorącej wody i autko pali na dotyk

Weź się

Jak miałem 15 lat i kasy na benzynę nie było żeby pośmigać po polach i lasach to do malucha lało się nieraz trochę benzyny lub rozpuszczalniki z olejem, grzalo a potem przepinalo wężyk do banki z ropą zapierdzielona z traktor i szalalo😂 tylko żeby zgasic to trzeba było go zadusic 😂

Też tak robiłem :D Pierwsze testy na ropie wokół domu były pozytywne. Po 3 okrążeniach było widać dym z pierwszego. Ale działało i to się liczyło :D Pacjentem była jawa 50 z tym samym silnikiem :D

@@olo1299 Łezka w oku mi się zakręciła od wspomnień. Kupowałem ekstrakcyjną w bańkach 60l za pół ceny paliwa. Niestety, efekt uboczny jak napisałeś to samozapłon po wyłączeniu zapłonu i lewe obroty :).

No kochane czasy też lałem ropę do WSK 125 ,dymiło na biało jak cholera i była słabsza ale szło trochę dłużej pojeździć. 😁

po co była zwężka w puszce filtra

Moj trapez tez wiekszosc zycia gdy go mialem, chodzil tylko na LPG. Bo nie chcial na PB. Nie naprawialem juz tego systemu. Ale caly czas myslalem i snilem, nawet do teraz. O budowie silnika przystosowanego glownie do LPG. Pod wlasciwosci LPG. mysle ze w tym celu, dobrym rozwiazaniem byloby stosowanie wtrysku cieklego lpg.

Podobnie mój tata po zakupie Poloneza Caro 1.5 GLE z 92r, gdy w 2000r. założył LPG to do 2010r. nie dolewał benzyny, a korzystał z niego cały rok 😀

Tak miałem w Fiacie Siena 1,6

Potwierdzam. W czasach gdy LPG było po złotówkę za litr nawet do głowy mi nie przychodziło odpalanie auta na benzynie bo nie było takiej potrzeby ani latem ani zimą pominąwszy skrajne mrozy. O czym on gada na temat kontroli spalania i konieczności benzyny?Auto jeździło identycznie na jednym czy drugim i ślepa próba by nie wykazała różnic bo strata 5% mocy o ile taka była nie jest do wyczucia pod pedałem. Zaczynam odnosić wrażenie że ten tytuł profesora pochodzi z paczki chipsów.

sterownik ;lpg swoje wyuczone wartosci zadaptowal z bznowego bez niego figa niepoliczy skladu imieszanki

W Białymstoku też auta jeżdżą wyłącznie na LPG. Chyba do Profesora do naprawy nie przyjechały. :)

W mrozy są problemy. Muszą pare minut pochodzić np. na hali by można było nimi pracować. Raz wyjechałem takin nierozgrzanym i 10m za halą zdechł :D

Jak nie występuje w pompowtrysku? Oczywiście że występuje.

@@hitf1tocontinue to jest prawda. Ale nie jest to jedyny powód nieprawidłowej pracy turbosprężarki "przeładowań" czy jakichkolwiek problemów z turbem😀 a właściwie z geometrią

To porównaj smokowo😁

ja polecam dieselka, zawsze na nim smażę i rodzinka zadowlona. dzieciaki wcinają frytaski aż im się uszy trzęsą!

Dokładnie, jakoś tak nie poznaję Profesora na tym filmie, pełno ogólników a mało konkretów zupełnie jak by parodiował takiego jednego łysego mechanika XD

Dokładnie zbyt ogólnie dalej niewiem dlaczego diesel pali mniej

@@patryk0986 W skrócie: 1) wysoki stopień sprężania, 2) praca na ubogiej mieszance, 3) większa kaloryczność ON na litr niż Pb (na gramy jest na odwrót, ale płacimy za litry), 4) wysoki moment obrotowy przy niskich obrotach - przy odpowiedniej skrzyni biegów mamy małe obroty i małe spalanie a moc całkiem spora.

Polonezy te starsze jeszcze na gaźniku chodziły dużo lepiej na gazie niż na benzynie. To samo było w gaźnikowych oplach kadetach. Miałem takiego 3 lata i nigdy nie widział benzyny. Jedynie jak był mróz większy niż -20 stopni to trzeba było na parownik wylać czajnik wrzątku aby odpalił.

A ja nissanem sunny kilka lat tylko na gazie bo zbiornik bęzyny był dziurawy.

Tico jeździło praktycznie na LPG :)

Jestem za, JTD i TDI najfajniejsze diesle.

I XUD9!

Co racja to racja JTD i to cały odcinek a nie tam jakieś przytoczenia względem gruza TDI

@@mkserwis8667 oh ah 1.9 JTD ah ten włoski kunszt, prawdziwy motoryzacyjny rarytas, ta włoska dusza a nie jakiś tam turbodiesel pojemności 1.9 litra. Szkoda że nie montują ich w Ferrari... Się rozmarzyłem.

@@an0nim11 hahaha, jeszcze niech się razem spotkają wszystkie osoby z tych komentarzy powyżej i zrobią sobie pamiątkowe zdjęcie na spocie czterech gratów z JTD.. Ja pierdolę, nie rozumiem tej podniety klekotem. A jeszcze zawsze najbardziej wychwalają Ci, którzy pozaślepiali wcześniej EGR, posuwali klapki, dwumasy i katalizatory. Haha. Jakby ten diesel byl taki dobry to byście tego nie musieli robić. PS ja też mam teraz diesla (pierwszego zresztą) ale bez przesady... W małym aucie diesel nie ma zbytnio sensu, a w dużym jest wołem roboczym więc czym tu się podniecać.

Greta by Cię zaebała :D

I cyk wrzucamy posiekane stare zderzaki, przemiele (głosem Majstra) XD

@@mateuszlasak no, albo palony plastik...

A ja lubię chmurę siwego dymu podczas porannego rozruchu w czasie mrozów :)

Też przez dwa lata mój 125p nie widział benzyny.

Mój ojciec miał coś takiego jak seat terra (coś w stylu reno kango) 5 lat na samym LPG (zima-lato i nawet przy -25 palił od strzała)

W każdej wsi było auto zasilane tylko LPG

Też miałem taką astrzynkę 1.6 75KM, to benzynę widziała tylko przez pierwsze 5sekund he he.

No właśnie, ja miałem Fiata Uno, który miał również prostą instalację i benzynę widział tylko w zimie przy dużych mrozach. I jeździł

SIERRA 1,6 OHC 91' przez kilka lat tylko lpg, benzyny nie widziała 🙃

E30 1.8 m40b18 kupiłem na pierwsze auto ze spaloną pompką benzyny i na gazie przejeżdżała u mnie ponad 2 lata. Piękne czasy

Myśle że te fury śmigają głównie na nagrzanym nagarze 😆👌🏻 Wiem bo tez mialem Nissana. Poprzedni właściciel cofnał licznik do 250k, a dziure wypierdolona w plastikowym kolektorze zakleił duct tapem.

Pompowtryski sa wieczne jesli bedziesz stosowal olej do pompowtryskow i wymienal max co 15 tys.Wiem bo zrobilem na tym silniku 720 tys😃

Dlaczego ludzie myślą że 1.9tdi jest trwały

@@pawlik2647 no i? Co taki mały przebieg ma wspólnego z trwałością?

@@nanab256No nie ma nic fachowcu

@@nanab256 Mój ma 750k 90km olej wymieniem.. hmm dolewam co jakiś czas bo ORYGINALNA turbina trochę żre, trochę jeździł BEZ chłodzenia bo rurki szlak trafił ale teraz jest git no i tak czekam kiedy wyzionie ale na razie nic na to nie weskazuje, pali od strzała.

@@pawlik2647 To po co się odzywasz całkiem nie na temat?

🤣🤣

Z owsem dla konia

@@SlabErka 😂😂😂

Bo wszystko było toporne i odlane z dużym zapasem. Poza tym diesle zawsze więcej wytrzymają niż benzyna. Są projektowane pod dużego niuta już na starcie.

Bo nie były robione z gównolitu. Podobnie jak 1.8t audi czy c2.0xe opla

​@@znafcatematu5089 Jest wiele benzynowych silników które są mocne i są skonstruowane z dużym zapasem. M50, 1.8t , 2jz itp itd i trzeba zauważyć że wszystkie te silniki mają żeliwny blok. I błędne jest stwierdzenie że diesle wytrzymają więcej niż benzynowe silniki.

ZALEŻY OD " USZCZERBKU "

Szczególnie BXE/BLS, gdzie na serii potrafiło wyjebać korbę bokiem.

Przecież ciśnienie silnika nie ma z ciśnieniem wtryskiwania ropy nic wspólnego. Odpręża się diesele żeby turbo śmigało.

@@HanSolo__ 3,30 minuta filmu.Pozdrawiam

Pewien brytyjski youtuber przerobił na holzgas swoją kosiarkę, polecam obejrzeć :)

Wczasach tak szalejącej inflacji nie wiem czy wszyscy nie przerobimy się na holtzgas

Mam w pracy wózek widłowy Linde (rok produkcji chyba 2004) w którym jest silnik VW i wygląda tak samo jak silnik z golfa III

@@szczesiu zgadza się dużo niemieckich wózków ma vw nawet 1.9tdi

najlepsza furka

Tylko weź znajdź u Profesora auto z katem xD

tylko nie pokazuj im filmu z chrisem bo zażądają PB

I zimą trzeba z czajnikiem goracej wody odpalac bo reduktor zamarza. Jak juz złapie temp to pracuje

I ja mam 1.9 TDI na pompkach, ale zalewam 5W30. Czy Twój jest lepszy do pompek czy mój ?

@@zbyszkozbyszko2242 nie ma jednoznacznej odpowiedzi cyfra po W to odporność oleju na wysoką temperaturę

Za dużo momentu z dołu, launch control,efekt pęknięty wał ^^

Dzień Dobry, mój 1.9tdi po 20latach zaczyna stwarzać problemy ale jeszcze chodzi ;)

1.9 TDi się nie psują dokładnie tak samo, jak Toyoty ;) Po prostu użytkownicy TDi nie przyznają się do awarii, a ASO Toyoty do cichaczem usuwanych podczas przeglądów usterek, aby w tabelkach nie wyszło, że nie jest tak pięknie, jak w reklamach :)

@@Waybeyond jezeli chodzi o typowe usterki a nie wymiany eksploatacyjne to pompa paliwa zaczęła ciec w na przestrzeni 7lat w których użytkuje obecnie 23letnie 1.9 tdi. Reszta to same części eksploatacyjne

No bo nie wie... chodzi o szybkość spalania mieszanki paliwo-powietrze i czas oddawania energii na tłok :) Popatrz na tzw kwadraturę silnika benzyny mają skok porównywalny do średnicy tłoka, silniki o zapłonie samoczynnym mają większy skok, silniki wodzikowe tj okrętowe mają w ogóle kosmiczny skok tłoka ale to przez to że są na jeszcze wolniej palący się mazut :)

@@blarhblerh3436 Myślę że wie, ale celowo nie wchodził w szczegóły w tym materiale. Ja coś tam już na ten temat czytałem, ale myślałem że profesor temat dodatkowo rozjaśni. Z tego co wiem samozapłon w dieslu następuje w jednym momencie w całej objętości cylindra. W benzyniaku natomiast zapłon mieszanki następuje stopniowo od iskry i przechodzi w dół cylindra i z tego wynika mniejsza sprawność silnika benzynowego.

@@michal4210 no nie do końca tak jest jak mówisz ale częściowo. W dieslu od dawna wtrysk się dzieli na kilka etapów(nawet 5 a może i więcej) w celu wydłużenia procesu spalania i dopalania np. sadzy itp. itd. Im większa atomizacja(bardzo wysokie ciśnienia) tym większą powierzchnią paliwo się spala w dieslu i szybciej, ale nie może za szybko bo nie jest dobrze wymieszane z powietrzem, a paliwo już zapala się w momencie wtrysku do komory i żeby powietrze dopalić z sadzą(lokalne ogniska z małą ilością powietrza) dotryskuje się kolejne porcje. Tam jest bardzo dużo magii termodynamiki i procesu spalania. Gotowa mieszanka paliwowo-powietrzna dobrze wymieszana spala się szybko i czysto ale nie koniecznie dobrze energetycznie. Po to się robi te całe uwarstwienia w bezpośredniakach iskrowych. Dwa różnie silniki i wcale nie różnią się paliwem. A właśnie tym jak się spala mieszanina. Jedna się spala powierzchniowo, druga objętościowo.

@@blarhblerh3436 benzyny maja rozny bore to stroke ratio, w zaleznosci od tego czy maja byc mocne czy ekonomiczne

@@kamilorzechowski6244 Błąd: W zależności od tego gdzie mają mieć maksymalny moment obrotowy i czy są pod to projektowane czy pod dużą moc(która zależy od obrotów). Problem benzyny jest taki że nie spala się wolno.

Były trwałe bo silnik został zaprojektowany przez Fiata i sprzedany do VW.

Legendą nie jest tdi vw, tylko Jtd(m) grupy Fiata. Zresztą Fiat wymyślił common rail.

@@Artur_Intro Włoch brał udział w projektowaniu. A nie z Fiata sprzedane do VW. Tak sie kiedys projektowało silniki bo konstruktorzy zakładali ze reżim materiałów i ich obróbki nie będzie dotrzymany i obstawiali długowieczność przy określonym budżecie a nie jak najdokładniej wyliczony moment kluczowej usterki lub zdemolowania sie silnika. Wszystko żeby nowy się sprzedał a konsumpcja nowe, nowe, nowe, spuchła tak, że już nikt teraz nie zdąży przed rozpiżdżeniem pogody na całej planecie. 1,9TDI wziął sie ze współpracy Audi i Boscha przy pięciocylindrowym 2,5TDI. Pierwszy na świecie Diesel w masowo produkowanej osobówce FIAT czy ich Common Rail nie ma z pancernością TDI absolutnie nic wspólnego.

wysoka wówczas jakosc materiałów i przemyslana konstrukcja i solidne wykonanie

Proste: bo nikogo nie obchodziło, że kopci jak lokomotywa.

@@kitten-inside Tobie chyba kopci komin. Zdrowy silnik chodzi lux, a i widać nie rozumiesz mojego pytania o których mówił Chris 🤦😁

Żadna filozofia, wysoka sprawność silników diesla + kaloryczne paliwo + wtrysk bezpośredni daje małe spalanie względem innych paliw. Wysoki moment obrotowy i niezła moc to zasługa tylko i wyłącznie turbodoładowania.

To znaczy ile? Mój BXE w Octavii 2010, nie schodzi poniżej 6l... Przy prędkościach "ekspresowych" 7l na krótszych miejskich trasach (pomiary z tankowań bo Czesi zapomnieli o komputerze pokładowym)

Dodałbym do tego też po prostu dobre zestopniowanie przełożeń, może i biegi były dosyć krótkie ale przełożenie główne jak na diesle z tego okresu dosyć długie jeśli dobrze pamiętam, i tak większość "małych" diesli z tamtych lat (bo poniżej dwóch litrów to nie był duży diesel) powyżej stówki już się pociła, a tutaj z reguły spokojnie przy prędkości przelotowej 120-140 mamy jeszcze sporo użytecznego zakresu obrotów. No i też jak na swoje czasy to te silniki się dosyć wysoko kręciły, a szczególnie 2.5TDI wspominam jako takiego diesla który "szedł do końca" :D

No właśnie, szczerze to ja już o nim zapomniałem... dzięki za przypomnienie.

@@ManiekYTTV Coś na Instagramie bylo ostatnimi czasy:)

@@Michal_K03 Nie posiadam insta.

Skyactiv x posiada swiece i uklad zaplonowy, wlasnie dlatego, ze nie da sie kontrolowac spalania benzyny w taki sposob jak w dieslu.

Sam to możesz w nosie podłubać

A ja sobie sam ustawiam zapłon czyli tzw. kąt wtrysku w Tdi 1.9 ahu

Jest diesel - LPG najczęściej w ciężarówkach .

ruskie mają 2 silniki odpalasz pierwszy benzynowy zeby ten odpali diesla

@@tttt222 zgadza się ale tylko dla tego że nie było wtedy takiego rozrusznika elektrycznego który poradzi duży ruski silnik a po drugie ze względów ekonomicznych , skąd wziąć akumulatory poza fabryką w kraju w którym nic nie ma i bida aż piszczy a ludzie pijani w pracy i ogólne rozluźnienie.

nawet z tą jazdą na dupy :D

Wadliwe były też BLS (jedyna różnica to BXE nie ma dpf a BLS ma). Wycierał się też wałek rozrządu objawiający się sporo głośniejszym klekotaniem oraz pękające śruby stopek korbowodów (należy je wymienić razem z panewkami). Oba silniki to wersja tylko 105 koni więc lata produkcji nie mają znaczenia. Dodam jeszcze że kilkanaście osób pisało w internecie że są to silniki made in poland. Posiadam golfa v z 2008 roku (końcówka produkcji) z BXE. Gdy mechanik miał profilaktycznie wymienić panewki okazało się że są nowe ponad wymiarowe (wał po pierwszym szlifie). Moim zdaniem nie należy się bać tego silnika, ponieważ dalej jest to 1.9 TDI. Mi w cyklu mieszanym pali latem 5l a zimą 6l (jak na moją ciężką nogę to mało). Jak kupowałem auto to był to jedyny diesel bez dpf z tego roku. Jeszcze jedno silnik nie bierze grama oleju (wymieniam co 10k).

jakie lata? powstał dla Euro4, wiec lata 2005-2010

gigantyczny wzrost cisnienia wtrysku dzieki temu skok w mocy i NM i jednoiczesnie czyste spalanie i wydajne

Tak tak u mnie było to samo .

zeby pod kazdym wzgledem odskoczyc konkurencji.I tak sie stało na pół dekady.

Oba są równie dobre.

Z fiata lepszy.

JTD Fiata jest o wiele cichszy podczas jazdy dzięki CR, ale na wolnych obrotach obydwa głośno klekoczą

Żeby robił puch - puch

Nie wypowiem się na temat ciągników, mimo że jestem ich fanem, bo nie mam pojęcia jak zbudowane są ich silniki. W 126p natomiast chodziło o to, by zapłon odbywał się co obrót wału (360 stopni) dzięki temu silnik na wolnych obrotach pracuje równo. Oczywiście ma to wady, bo na wale jest ogromna przeciwwaga i drgania tego silnika są ogromne, choć nie jest to nie do przejścia, czego dowodem może być 126 bis czy CC700, które mają np rozważone koło zamachowe. A jak pracowałby dwucylindrowiec z wykorbieniami po przeciwnych stronach wału? Wpiszcie sobie na youtube Fiat 127 525cc, są tam z dwa czy trzy filmy jakiegoś Szweda, który w niebieskim Fiacie 127 po awarii silnika wywalił z niego dwa tłoki i zrobił tak ponad 30 tysięcy. Widać tam dobrze, jak silnik nierówno pracuje na wolnych obrotach kiedy wykorbienie jest po przeciwnej stronie wału. Ogólnie to może to dobry temat na eksperymenty dla Profesora, żeby pobawił się z downsizingiem silnika przez obcinanie cylindrów? 😁

@@jeremiaszklakson2209 zadaję to pytanie nie wiem który już raz i po raz pierwszy dostałem jakąś sensowną odpowiedź. Twoje zdrowie!

@@jeremiaszklakson2209 No i nie trzeba było rozdzielacza.

@@muriwatch to specjalnie dla Ciebie jeszcze coś napiszę. Jak zapewne wiesz w cylindrze silnika czterosuwowego spalanie występuje co dwa obroty wału korbowego. Więc w takim 126p spalanie występuje co obrót wału, raz w jednym, raz w drugim cylindrze. Im więcej cylindrów, tym więcej możliwości, i ogólnie w silnikach dąży się do tego, by moment zapłonu w kolejnych cylindrach występował w równomiernym odstępie. Więc w dwucylindrowcach nie ma zbyt wielkich możliwości. Lepiej pod tym względem wypada Trabant 601 ale on ma silnik dwusuwowy. Więc zapłon w cylindrze takiego silnika występuje co jeden obrót wału. Więc w takim silniku można sobie pozwolić na wykorbienie po przeciwnych stronach wału, bo zamiast dwóch zapłonów w tym samym czasie na obu cylindrach mamy tam zapłon co pół obrotu wału. Niestety, Trabantowi na wolnych obrotach to i tak nie pomaga, bo jak na dwusuwa przystało, wypadają mu często zapłony i telepie nim bardziej niż w 126p. 😁 Sprawdziłem sobie przed chwilą i silnik C-330 faktycznie ma wał z innym wykorbieniem i nie rozumiem dlaczego. 🤔 Ale skoro przez tyle lat ten silnik wielokrotnie przeorał tyle pól i robi to nadal - nie zamierzam dyskutować z sensem tego rozwiązania. 😁

pewnie kiedys to nastapi ale np tu w Irlandii dalej wiecej diesli sprzedaja niz benzyniakow,podatek drogowy tez duzo tanszy za diesla niz benzyniaka i litr diesla dalej tanszy niz za benzyne.Ale porownujac ten sam rocznik i model i ten sam silnik np tu w Eire a np NL czy Austria lub Wlochy to podatek drogowy za diesla tam to przepasc.Ja tu place za F11 530d 390 euro podatku drogowego,we Wloszech placa 750euro w Austrii 1490euro a w Holandii 2000euro.To ja za G31 540i z 2017 roku place 570euro podatku a 2k euro placilem podatku drogowego za E60M5 w 2008 roku czyli tyle ile w NL teraz placa za 3litrowego diesla.Tu nie ma takiej nagonki na diesle.oczywiscie mowia o dieslach ale i tak ludzie ich kupuja wciaz wiecej niz benzyniakow

Czego dziwna? I co to za różnica?

ze wzoru na objętość?

Trzeba pamiętać że 1.9 TDI to nie jest pierwotny projekt - pierwszy TDI miał 5 cylindrów i pojemność 2.5 (oczywiście jak to bywa nie miał równych 2500cm3 tylko nieco mniej). Po ciachnięciu jednego cylindra wyszło im niecałe dwa litry, no i widocznie zdecydowali się na sprowadzenie pojemności w dół, do 1.9 co nie było bez znaczenia na rynkach gdzie ubezpieczenie płaci się od pojemności - w DE akurat nie było to tak istotne bo u nich płaciło się od mocy. Stąd np masa benzynowych silników 2.0 które miały 136KM (100kW). Widocznie nie było sensu iść w większą pojemność na tym etapie. Z resztą to i tak było sporo więcej niż w poprzednim ich dieslu dla mas, 1.6TD znanym ze swojej oszczędności, a niestety za pojemnością zawsze idzie spalanie.

@@Rysysys TDi to nie jest przypadkiem projekt Fiata który w późniejszym czasie wykupił Bosch?