Sehr schön dich wieder zu sehen! Nimm dir dumme Kommentare einfach nicht so zu Herzen. Jedes Video bedeutet viel Arbeit, schade, dass manche Leute das nicht verstehen. Mach dein Ding, du hast deine Community - ergo machst du was richtig!
Alter, wat eine Wissenschaft. Das man über sowas sogar Doktorarbeiten schreiben kann, hätte ich nicht gedacht. Muss das Video nochmal gucken und noch besser aufpassen, sonst rall ich das nicht 😂
Hallo Jens! Absolut geiles Video ich hab zwar jetzt einen Knoten in der Rübe aber unterm Strich sehr einleuchtend die ganze Sache. Man muss ab und zu mal kurz ein stop einlegen beim zuhören dann kann man das besser verarbeiten wie die Sache funktioniert. Vielen lieben Dank an Dich und beste Grüße 🙋
alter falter,das mit dem ketchup (ja daumen gab es promt)hab ich verstanden.den rest muss ich erstmal sacken lassen 😀 hammer erklärung.grüsse aus der eifel
echt gutes video sehr schön fachliches/wissenschaftliches wissen einfach und schnell rübergebracht wirklich respekt schafft sonst fast kein anderer bitte mehr davon und niemals aufhören🤲🏻👑
Prof Dr ChainBrothers :D Sehr schöne und Informative Erklärung! Perfekt zum wiedergeben bei der nächste EInkehr am nächsten Bikerstammtisch :P .... Haha
Motorradreifen und deren Haftungseigenschaften und -möglichkeiten wissenschaftlich fundiert erklärt. Unglaublich, wie komplex das Thema ist, wenn man tief in die Materie einsteigt. Hab mir über die Viskoelastizität und dem thixotropen Verhalten meiner Reifen bei Belastung noch nie Gedanken gemacht. Mit richtig viel Sachverstand, und vor allem immer wieder die Konsequenzen im Motorradfahreralltag "einfach" auf den Punkt gebracht. TOP!
Habe gerade ca. 11 Stunden meinen "Werksthunfisch" aus Groß Dölln nach einem sensationellen Pfingstwochenende auf der Renne nach Hause gezogen ... und dann so "schwerer Stoff". Aber sehr gut erklärt ... und selbst ich konnte das verstehen ;-) Besten Dank ... hohes technisches Niveau ... ganz selten hier auf YT
Wäre ich kein Apotheker hätte ich schon Schwierigkeiten, dieses wirklich hochwertige Video bis auf das Detail zu verstehen😉 Hat mir sehr gut gefallen diese Einsicht! 'Der Reifen verhält sich wie ein Thixotroper Körper'...da wäre ich nie drauf gekommen, Wahnsinn! Bitte mehr davon👍
Super cool! Danke. Der Kamsche Kreis beschreibt die Kräfteverhältnisse ja eher in der statischen Weise, schau mal die Krempelsche Reibungsellipse an. Geht mehr auf die Dynamik ein, die du super beschrieben hast.
Hammer! Als ich den Titel gelesen habe, hätte ich niemals mit einer solch tiefgreifenden und qualitativ hochwertigen Betrachtung dieses Themas gerechnet. Hätte nie erwartet, dass Du so ein Nerd sein kannst! 👍🏻 Und es nimmt kein Ende! Ich LIEBE das! Das ist das mit Abstand beste Motorrad-Technikvideo, das ich in letzter Zeit gesehen habe! Auf alle Fälle ein dickes WEITER SO! 🤟🏻
Danke, dass du uns wieder mit deinem Content bereicherst! Tolles Thema rausgesucht👍🏻zum Thema. Ich fahre den Pirelli DRC 2 in 200/55/17 auf der Tuono und find ihn mit passenden Luftdruck sehr handlich und trotzdem stabil. 190er steht aber auch noch an.
Super Beitrag …. Eine kleine Anmerkung hab ich aber noch, nicht nur beim moto gp bike dreht der Reifen durch auf der graden, denn merke sobald sich n Rad am Motorrad dreht entsteht „Schlupf „ zugegeben sehr gering bei langsahmer fahrt aber er ist da, bei ner 1000er bei v Max auch gut messbar…. Nur do am Rande😅 aber weiter so… mfg
Die Frage selbst habe ich mir so direkt noch nie gestellt und stellt sich mir eigentlich auch nicht... wenn er Grip hat, gut... wenn er wegrutscht nicht gut... das habe ich von 150er bis 200er Reifen überall schon erlebt und die Fahrweise entsprechend angepasst. Die Breite hatte schlussendlich keine Rolle gespielt und der Rest war reine Physik 😊
Super Video 👍🏻👍🏻👍🏻 Meine FZR 600 profitiert beim 160er Reifen nur durch etwas mehr Stabilität. Mit den 140er Reifen ist die doch sehr kippelig gewesen. Grip mäßig war da einfach null Unterschied...
Sehr erfrischend, dass es immernoch Menschen gibt, die fachliches, sachliches, fundiertes Wissen verständlich (für die, die es können und wollen) vermitteln können. Schwachsinn gibt es schon genug. Leider hat der viel Erfolg. Jeder darf und sollte mal abschalten aber immer nur Blödsinn lässt noch weiter verdummen. Daher noch einmal mit klaren Worten, danke für solchen Content.
Im schräglagentraining, bin ich mit 53 Grad schräglage gefahren und da gab es keine Probleme, Solange man nicht gas gibt oder bremst! nächste Frage, wer fährt so schräg? die wenigsten, oder auch niemand ich fahre Tourensport auf der Straße und beachte, die druckspitzen von Roland Resch
Hab leider kein Ketchup im Haus, und deswegen das ganze Video nicht verstanden. Bin eher der Senf und Zaziki Typ.😁 Was halt auch noch dazu kommt das umso breiter der Reifen ist mehr Schräglage für die gleiche Kurvengeschwindigkeit benötigt wird. Oder anders, bei gleicher Schräglage ist der schmale Reifen schneller in der Kurve. Und mehr Schräglage = weniger Grip. Bei 7.00 wird ja weiter gedacht auch der viel geglaubte Irrtum wiederlegt das der Reifen mit weniger Druck wärmer wird. Genau das Gegenteil ist der Fall. Gleiche Kraft auf weniger Fläche (hoher Druck) = mehr Belastung und damit Temperatur. Und eben auch umgekehrt. Das bisschen mehr walken spielt da keine so große Rolle wie viele glauben. Sonst würde ja nen Mx Reifen der mit 0.7 bis 1Bar gefahren wird und permanent nur gestaucht und gewalkt wird unglaublich Temperatur entwickeln.
Geniales Video....alles erklärt...also auf der sevenfifty merk ich aber schon ob ich mit einem 150er oder 180er fahre...der 180er läuft einfach besser vom popo her und der zählt...
Super interessantes Video.. nur etwas zu schnell durchgehetzt. Bei all den fachtermini muss man sich echt konzentrieren. Da wäre eine etwas einfachere Sprache und etwas weniger Tempo besser. Dennoch:mehr solcher Videos
Sehr viel, sehr komprimiert! Habe sicher nicht alles verstanden, aber doch was mitnehmen können. Wird wahrscheinlich im Prinzip auf alle Bereiche anzuwenden sein. Interessant wäre für mich, wie sich der Unterschied in der Normalklasse zwischen 150/70-18 und 170/60-17 am Hinterrad auswirkt. Triumph ist da bei der neuen Tiger den Weg zum schmäleren Reifen gegangen. BMW bei der GS vor geraumer Zeit den zum Breiteren, der ja in dieser Klasse zum Standard geworden ist. Würde vermutlich nicht nur mich interessieren. Für mich ist dieser Umstand die Grundlage meiner Entscheidung, meine Tiger nicht auf die Neue zu tauschen. Lasse mich aber gerne von Fakten überzeugen!
Eigentlich gleich wie im kalten Deutschland, nur startest du in Thailand höher, sage ich mal. Der Punkt an dem er schmiert wegen überhitzen ist schneller erreicht, sie kühlen langsamer ab, müssen aber eher weniger aufgewärmt werden.
Wenn du Dragrace fährst sind Breitreifen besser ,in Kurven sind sie schlecht ,weil sich die vertikale Achse weit von der Fahrbahn abhebt und man nur noch auf der Reifenschulter um die Kurve radiert .Auf schmalen Reifen schneidet man durch die Kurve wie auf einer Klinge !
Erstmal super Video sehr gut erklärt. Aber was du sagst, das Video dient vielleicht ein Reifenhersteller aber kein Endverbraucher, Zuviel Fachchinesisch. da haben die Endverbraucher keinen Einfluss drauf. Wo wir Einfluss haben ist, beim Kauf welchen Reifens in welche dimension. Welchen Luftdruck war ich wann und wo. Die meisten setzen sich nur auf den Bock drauf mit maximal angeben Druck V:2,5 , H2,9 bar und fahren einfach. Bei guten warmen Wetter kann der Druck ganz schnell über 3bar wandern.
Bin wohl etwas spät dran aber Ketchup ist thixotrop und wird flüssiger bei längerer Belastung. Das Gegenteil ist wie auch in der Grafik rheopex. Sind Motorradreifen jetzt also Thixotrop und werden flüssiger bei Belastung oder war das einfach ein Dreher bei den Wörtern (und der Ketchup Erklärung)?
Hm ne nur falsch erklärt vielleicht. Also Reifen sind unter richtiger Benutzung rheopex, genau. Ist der Übergang der Scherphase, verhalten sie sich quasi thixotrop. Reifen sind jetzt keine nicht newtonschen Flüßigkeiten. Da sist sicherlich unscharf formuliert, ich hoffte aber einprägsam.
Hm, irgendwie vielsagend nichtssagend als Strassenfahrer. Was sagst du denn zu einem 170er Hinterreifen auf den dicken Reideenduro´s? Kann ich da genau so die Rasten schleifen lassen wie mit den 190er der Nakedbikes...mich macht das immer ein bisschen unsicher🤷
Naja, du kannst auch einer Panigale V4 einen 170er fahren, wenn du sachte ans Gas gehst und sparsam fährst 🙂 es ist die Frage, wie sehr du den Reifen quälen möchtest für welche Dauer. Die GS hat doch ab Werk so einen Fahrradreifen hinten drauf, der hebt au
Ich bin von einem Motorrad mit 120er Vorderrad auf eines mit einem 100er umgestiegen und vermisse seitdem das Gefühl fürs Vorderrad. Allerdings ist auch die Sitzposition viel aufrechter als vorher. Hat dieses mangelnde Gefühl deiner Meinung nach eher was mit dem Reifen oder der Sitzhaltung zu tun?
Ähm puh ganz schwer zu sagen. Ist es auch ein anderes Bike was vielleicht eine höhere Front hat? Also gerade die Reiseenduros fühlen sich am Vorderrad an wie eine eingeschlafenes Bein.
Bei wieviel Grad würdest du sagen setzen bei einer triumph street triple (Baujahr 2014) die fußrasten auf? Hatte gestern 46 grad schräglage aber nix passiert :D
Boah, unmöglich zu sagen. Kommt auf dein Gewicht an, auf die Art wie hart du in die Kurve ankerst usw. Aber bei 46 sicher nicht, eher so 55 oder so, also da musst schon derbe reinhauen.
Hi. Hab ein probelm mit meinem motorrad. Das motorrad quietscht vom Hinterad ganz kurz bevor das motorrsd zum Stehen kommt. Ich habe daraufhin mehrfach fester in die hinteradbremse getreten in der Hoffnung das es weg geht. Jetzt hat sich das Geräusch verändert. Es quietscht jetzt schon wenn man das motorrad schiebt. Hast du eine Vermutung was das sein kann ?
Vielleicht mal den hinteren Bremssattel reinigen und gangbar machen, oder machen lassen, ist nicht ganz ohne so etwas selbst zu machen. Die Bremskolben gehen bestimmt etwas schwergängig zurück?
