ez teljesen igaz, én babettáról ültem vissza elektromos rollerre, és sokkal magabiztosabban húzom a gázt és nem félek annyira mikor elszabadulnak a lóerők
A BMW GS modelljei a motoros világ SUV-jai. Bizonyos szint után amit az emberek elvárnak motoroktól, (101% szélvédelem, 300 liter csomagtér) elgondolkodtató, hogy miért nem mennek a kollégák autóval. Habár, ugyanez a kategória húz fel egy 3 tonnás lakókocsi + terepjáró karavánt is a szerpentinen, mert nyilván semmit sem szabad otthon hagyni. Change my mind.
Az 1200GS nem nehéz (nyilván a túraendurók között), könnyű vezetni, baj akkor van, ha az ember nincs 180 centi. A szélvédelme nem különösebben jó (az az ADV), csomagtér meg annyi van, amennyit rápakolsz. Én is jobban szeretem az R-t, de a GS különösen kevés rutinnal könnyebben vezethető, helyben fordul a villaszöge és a rövid tengelytávja miatt, egyenesben mégis stabil a nagy első kerekének köszönhetően, kanyarban is egyszerűbb, hogy sosem esik befelé. Plusz a széles kormánya. De ha az ember nem nőtt elég nagyra, akkor nem szenvedős lesz, mint amúgy az összes ilyen magas motor.
a gs-esek 90%-a csak presztizsmotoros, nem valódi. Csak a motoros kategóriát tudja vinni 10 millából, az autóknál hogy ezt megtegye pedig 1 milliárd kellene.
(sajnos csak) 18 évig volt a társam egy 250-es Sport CZ. Egy kicsit a váz hátulja gyengécskének tűnt. Orvosoltam, megerősítettem. Esztétikailag javítottam sokat rajta, annyira, hogy már nem is akartam a végén choppert építeni belőle, pedig aki ismer, tudja, ez nálam mekkora szó. Á dehogy kötődtem hozzá nagyon, csak Életem Pici Párjának hívtam... Két dolgot nem szerettem csak benne. Az egyik, hogy akár az alkatrészek, akár a "felújító" személyek munkája nem olyan volt, ami nekem megfelelt volna. Ez mondjuk nem a vas baja volt. A másik, hogy - indítómotor nem lévén - berúgáskor akkorákat rúgott vissza, hogy nem egyszer fetrengtem a fűben, mint a tökönrúgott télapó... pedig nem volt túl nagy az előgyújtás, csak hát az ereje volt akkora... Egy időben éreztem, hogy a hosszú egyenesekben elférne alattam kicsit több lóerő is, ekkor elgondolkoztam, hogy 12V-os Jawára, vagy 4-500 4T-re váltok. Aztán nemhogy az nem jött össze, de még a Czetkától is jobbnak láttam megválni (ne kövessétek a példámat: ilyenkor a drágalátos családot kell lapátra tenni, de a szarosabbikra, mert ha lealjaskodták rólad a vasad, akkor jön a következő baszogatási ürügy. Ilyenkor kell fölrúgni a p.csába az összes idiótát műholdnak. Akkor is, ha a gyerekeid anyjáról vagy az apádról van szó, és sajnálod anyádat meg a kölkeid, és történetesen apád házában laksz. Hiába adod el a vasat, a b@szogatással nem fognak leállni. Bárcsak időben tudtam volna ezt...) Egyetlen vigaszom, hogy jó helyre került: Brnóban van egy gyűjtőnél, aki legalább annyira megbecsüli, mint én tettem. És ezt most először tudtam anélkül leírni, hogy elbőgtem volna magam. Szóval a két problémája ellenére is nagyon tudtam szeretni azt a vasat...
Tanar ur itt en csak egy megoldast latok a fajdalmadra. Ugorj fel az Ebayre vagy Mobile-re, es vadassz le egy masik CZ-t😅 Add el az osszes kullo motorodat, projekjeidet es tarts egy jo karban levo Sport CZ-t. Az eletvonalad egybol helyre allna😅 Mert egy ekkora hianyt csak egy ugyanolyannal lehet orvosolni sztem.
@@laz1go286 Köszönöm szépen a biztatást! Igen, ha a Simsonnal visszaszoktam a motorozáshoz, van haveri körben egy 125-ös. Azt nem kell senkinek tudni, VALÓJÁBAN mekkora lesz a belseje ;) a Simson árából megveszem! HA Isten is úgy akarja... ;) :D
A kell vagy nem kell nagyobb gép logika alapján nem lenne szükség sok száz LE-as autókra és motorokra sem. A kérdés, hogy mire kell? :) Teljesen jól lehet motorozni egy 400-600 ccm-es motorral is, de.... és a DE már az a kategória, ami szubjektív és eltérő, hogy kinek milyen igényei vannak, mit és milyen örömet és élvezetet akar! Vannak helyzetek ahol sok a Tuono, nyilván.... de a forma, hangja, nyers erő érzet nekem mindent felülír! Ezt vezetni kell, érezni minden rezdülését és ez tiszteletet szül! Nincs semmi elektronika, ami elvenné a figyelmet. Nem mai darab, de imádom mindenét! A futómű messze felülmúlja sok mai motorét, stabil, pontos qrvajó!
@@laz1go286 Minden ismert előforduló tipikus hibáját ki kell javítani és ennyi. Nekem régóta Denso generátor van fent, jó érintkezőkkel. Tankban a benzin csövezést erősebbre cserélni. Sosem hagyott ott sehol, imádom! Viszont a V2 nem ugyanaz, mint a V4. A V4 Tuono is jó gép. Bár ott sok az elektronika, ami nem rossz, de mégsem az, amikor kozmetika nélkül ott az erő, mint a V2-nél, főleg másik MAP-al.. V4-ből az első szériásokkal voltak motor problémák.
Részben igazad van. Voltam a Kakucs ringen megrendezett teszt napon, ahol ráültem az álom Aprilia RSV4-re. Amikor ott állt és simogattam, hát majd elolvadtam a gyönyörűségtől. Aztán ráültem és kiderült, hogy alig ér le a lábam (170cm vagyok), olyan mélyen van a csutka kormány, hogy azt hittem átesek a kormányon. Persze csodásan gurul, olyan fordulni vele mint egy biciklivel, de ezt kb max hatvannal próbálhattam ki egy profi felvezető mögött. Annyira lassan mentünk, hogy a bal karjával végig a tankon könyökölt és csak jobbal végig kacskaringózta a pályát. Szóval nem tudtam meg, hogy megy a vas, milyen a fék, milyen a gyorsváltó. Azt mondom egy ilyen teszt lehetőség jó, de ne várjunk csodát. Egy picivel vagyok előrébb mintha csak ráültem volna a szalonban.
Ez egy szélsőseges példa,de teljesen rendben van! "Az RSV4 tulajoknál leginkább nem ott a baj,amit te is leírtál"! Par évig ültem japán V2-en ,vettem olasz V2-t és úgy érzem hogy léptem egy kicsit,de rengeteg tanulni való van! Sokszor az a gond,h sokkal nagyobb a gép tudása,lehetősége,mint amit a "pilóta" tud!👍
Én is nagyon kevés vagyok egy RSV4-hez, de mentem a Touno 660-nal közúton és olyan szar volt, hogy inkább egy nagy tudású motor komoly futóművel, mint egy közép kategóriás amiből érthető módon kispórolnak ezt azt, mert az csak közép kategória és oda nem kell, meg nem fér bele az árba.
Autónál is így van. Egy nagy utazó autóval kínszenvedés a városban szöszölni, mert nem oda való. Ha meglesz az A korlátlanom, kezdőnek egy Z400-at szeretnék, aztán évekkel később, talán egy max 600-as túra-naked, vagy túra-enduro hibridet, mert néha jó lenne kicsit túrázni oldaldobozokkal. Széles és sima utat mindenkinek!
600 banditról próbáltam r1200rt-t. Olyan volt, mint egy gyerekjáték. A bandit magasabb súlypontja miatf valamivel bírkózósabb volt, a bmw boxer motorja, elektronikai segédletei és jobb futóműve miatt sokkal könnyebb volt, ami nekem nem jött be.
Adj neki egy kis WD40-et a problemas helyeken, ugy eselytelen a rozsda. En is ezt tettem annak idejen a GS500-zal. Utana igy csillogott mindenhol a krom , hogy a legy nem tudott ra leszallni. Mikor meghirdettem, jo kis kozeli fotokkal egybol 6an hivtak es az elso csavo meg aznap megvette..
Motort vegyünk úgy mint gatyát, a legalkalmasabbat egy próba után. Oké. De az emberek igen nagy százaléka tud csak használt motort venni. Azt meg nem probálhatod ki, csak ha megveszed. Én személy szerint próbálkoztam, veléptem a kiválasztott típus fb csoportokba, kiirtam hogy ha bárki ugy gondolja hogy tud segíteni abban hogy az embernek ne ugy kelljen motort választania hogy nem ülhet rá se szinte.... Esetek 99 százalekában bukta, és okkal, mindenki félti a vasát, ugyis mindig ilyenkor történne valami.... Tök megérthető. Szoval esélytelen. Mit tehetsz? Megveszed, nem jön be, lecseréled, buktál rajta. Ugyhogy nem ugy vesszük mint a nadrágot.
Pedig egyszeru. A probakor elott el kell.kerni a teljes vetelarat. Ha megfekteti a gepet akkor az ove, ha nem akkor meg visszakapja a lovet. En idaig vagy 15 motort adtam el. Egy kivetelevel mindig odaadtam.probakorre a vevoknek. Na de a szemelyijuk meg a teljes vetelar mindig nalam volt. You drop, it, you own it alapon. Mindig visszajottek 10 perc utan es mind meg is vette es nem estek el. Igaz ezek egy par kiveteltol eltekintve kulfoldi tapasztalatok.
egy 2016-os sv650 motorbérléssel tudtam kipróbálni 1 teljes nap 28 ezer Forint. De igazán izgalmas motorokat Ktm ducati, nem nagyon lehet bérelni, inkább csak a túrás vonalon.
Nekem nagy szerencsém volt! Xvs650 vásárlás előtt barátom mondta próbáljam ki az övét. Mikor odamentem elhívta egy haverját, ami egy Drag Classic volt, így mindkét változattal motorozhattam a döntés előtt! A Classic jobban tetszett, de a sima Drag kezelhetőbb egy picit
