[Doku] Der ICE 4 (2023) | Das Flaggschiff der DB | BR412 

Das stimmt, im Vergleich zu den Französischen und Britischen Hochgeschwindigkeits Zügen definitiv. Diese rote Linie ist ein gutes Wiedererkennungs Merkmal

Eigentlich ja! Und deshalb malen sie jetzt die rote Linie auf jede Bimmelbahn! Und ersetzen sie auf den "richtigen" ICEs teilweise durch grüne Linien und Regenbögen. Suuuper Idee mal wieder...nicht!@@Tyexx_

Nicht hässlich, aber langweilig.

Nein die Shikansen sind deutlich schöner .

Dankeschön, das freut mich zu hören. Ja das könnte ich zur Unterstützung noch machen.

@@bahnwelten ja das wäre gut, aber ich schaue immer den Untertitel, weil ich schon ertaubt bin, bitte die Tabelle oder Hinweis in der Mitte oder oben anzeigen, da sonst der Untertitel gleich überlappen können und da kann ich den Text, den du reinstellst nicht lesen.

Mit 265 K/ Mh

202 Meter Länge

Oder für die zeitlichen abläufe bei der Planung einen zeitstrahl

Ich finde die Sitze ganz und garnicht komfortabel Gerade in der 1.klasse ist es eine Katastrophe. Die DB sollte sich diesbezüglich an den tgv sitzen orientieren die sind mega!

Für Familien mit Kindern gibt es ja wenigstens noch das Kleinkindabteil

@@krawallhannes2990 sehe ich anders - also klar ist der ICE4 im Vergleich zu den meisten ICEs (außer ICE2, weil der ist Katastrophal) unkomfortabler, aber man kann echt lange und angemessen komfortabel in der ersten Klasse damit reisen.

@@ericofantastico lustig, wie verschieden die Meinungen so sind, ich beispielsweise finde dass der ice 2 die besten sitze hat, vorallem in der 2. Klasse

Hier sehen wir auch wie absurd die ganze Diskussion zu den sitzen ist - es ist sehr subjektiv was tatsächlich die besten Sitze sind

Vielen herzlichen Dank. Ja der passt sehr gut und ist auch ein sehr angenehm zum mitfahren. Schön das wir uns das einer Meinung sind. Dann ne schöne Woche, bis nächsten Freitag.

@@bahnwelten zu beachten ist jedoch der sehr starke Leistungsabfall an Steigungen auf der SFS Frankfurt Köln

satire?

Die SFS Köln-/Rhein-Main ist eine schöne Strecke. Jedoch mit vielen Tunnel. Meine Schwester wohnt in der Nähe des Wörsdorf-Tunnels. Jedes Mal sieht sie, besser gesagt hört sie von Küchenfenster aus das "Poltern" des ICE. Inzwischen kann sie die Uhrzeiten runter rattern und sogar benennen, welcher ICE es ist. I.d.R. ICE 3 und 4. Der Fernbahnhof Limburg Süd ist der einzige Bahnhof, an dem kein Regionalverkehr angebunden ist. Als wir noch in Diez lebten scherzten wir aufgrund der Nähe des Bahnhofs Limburg Süd zu Montabaur, dass es eine Frage der Zeit sei, bis ICEs in unserer Heimatstadt Diez halten.... 😅

Hamburg- Basel.Das Ist Richtig

Wieso nur Ausnahme KRM? Nürnberg - Ingolstadt, Erfurt - Halle/Leipzig, Erfurt - Ebensfeld sind ebenso deutlich unterhalb der 265km/h.

@@ericofantastico ja das war's dann aber schon

@@ericofantastico allerdings sind all diese Strecken nicht so stark befahren wie die KRM die ja das Rückgrat des FV in Westen darstellt

@@ericofantastico Weil wie geschrieben wurde, die Taktdichte auf der KRM wichtig ist.. Deswegen spurtstarke Züge.. Selbst die ICE nach Basel reichen locker 265km/h.. Mit 230km/h kommst du innerdeutsch überall entspannt hin. Aber wie ja schon gesagt wurde, war das Konzept halt ein IC1 Ersatz..

Von innen auf jeden Fall. Von außen mag ich den ICE3 mehr.

Der SparICE

@@scopestacker9787 den stimme ich zu, er hat nichts mehr mit dem Luxus Produkt ICE 1 Gen 1 zu tun. Dafür sehr alltagstauglich

Ja absolut er hat alles was man braucht.

Was gäbe es über Hof zu berichten?

Das freut mich doch sehr zu hören. Ich hab natürlich auch mein bestes gegeben das es genau so aussieht. Mal schauen ob ich irgendwann was über den ICE4 mache.

@@bahnwelten was ist mit dem Metronom und der koleje mazowieckie dostos sind meine lieblings Züge.

Vielen herzlichen Dank, das ist wirklich sehr nett.

Die Frage ist was an ihnen toll sein soll ? Sie sind ziemlich Laut innen und unbequem auch finde ich

Ja 😍

Bei mir ist es genau umgekehrt.

@@bahnwelten na wäre auch langweilig, wenn wir uns alle einig wären xD

Dankeschön, das freut mich sehr zu hören. Ich mag den ICE4 auch sehr gerne. Und Abends hat man im Zug eine schöne Lichtstimmung.

... wenn man denn einen Platz mit Fenster hat! Es gibt mehr als genug Plätze, die den Blick nach draußen gar nicht oder kaum zulassen.

@@gertm213 😂blindes Fenster

Ich verstehe zwar nicht wo er die Parallelen zu einer U-Bahn sieht, aber nun ja.

@@bahnwelten Die Fahrweise ist das wo er die parallelen sieht. Vom Beschleunigen und Bremsen kann man ihn ähnlich fahren wie eine Ubahn. Starke Beschleunigung und starke Bremse 😅 Ist aber mit Abstand meine Lieblingsbaureihe, macht einfach Spaß 🤩

@@bahnwelten im Führerstand hört man das Drehgestell sehr deutlich und jede kleine Flachstelle. Außerdem hat er eine Mordsbeschleunigung im unteren Bereich, lässt dann aber stark nach. Vielleicht meint der Kollege das damit. Wobei viele Lokführer (vor allem Ältere) allgemein unzufrieden mit dem 412 sind. Z.T. schlechte Verarbeitung, die Türen sind brutal Störanfällig, die Sprachausgabe ist viel zu laut und nicht einstellbar, der Sifa Fußtaster verklemmt sich gerne, die Bremsleistung aus höheren Geschwindigkeiten ist gefühlt schlecht (manche leiten bei nem Vr0 das man erst spät sieht zur Sicherheit direkt ne Schnellbremsung ein) etc pp. Daher wird er von Tfs gerne mit unschmeichelhaften Namen versehen a la "Teppich U-Bahn, gedeckter Güterwagen, usw"

​@@BoltBerlin Cool. Und was ist mit dem ICE 3, wie gefällt diese Baureihe Ihnen? Das ist bestimmt ein sehr interessanter Beruf, der des Triebfahrzeugführers. Bloß die Pünktlichkeit...Aber dafür können die Triebfahrzeugführer nun wirklich nichts. Die Bahn spart sich kaputt und hat ungeeignete Bahnchefs. Zudem sind Bahnangestellte im Gegensatz zu der Vorstandsetage nicht ausreichend bezahlt. Schließlich hängt sehr viel Verantwortung an den Triebfahrzeugführern. Falls wieder einmal bei einem Streik die ICEs stehen bleiben kann ich es gut verstehen. Da wäre übrigens die Frage, welche Bahnhöfe am beliebtesten und unbeliebtesten bei Ihnen und Ihren Kollegen sind und ob Kopfbahnhöfe oder Durchgangsbahnhöfe bei den Eisenbahnern besser sind? Und Hut ab an den Triebfahrzeugführer der S-Bahn Stuttgart, sich per Durchsage zu beschweren über die Fahrzeuge. Ob sich das auch jemand bei dem ICE zu trauen wagen würde... Es muss mal gesagt werden, wenn die Bahn wieder Probleme macht. Als Fahrgast sage ich aber Danke für die sicherste Art zu reisen und bequemste Art zu reisen. Egal ob nah oder fern. Ich fahre mit der Eisenbahn gern. Und wenn es mit der Pünktlichkeit hapert, so sollte man im Hinterkopf behalten, dass die Triebfahrzeugführer ihr bestes geben und nicht die Schuld am Versagen der DB haben, sich um Schienen und Infrastruktur zu kümmern. Die Lokführer geben ihr bestes um uns von A nach B zu bringen. Ebenso wie die Zugbegleiter. Ohne die Eisenbahn käme ich nicht ans Ziel und würde nicht so entspannt es geht zum Studium fahren oder zu meiner Familie. Zudem ist es umweltfreundlich und der ICE ist mit Bahncard 25 schon für etwas Ersparten zu bezahlen. Nun ja, mir wäre es lieber, wenn man mit dem 49-Ticket ICE fahren könnte, dann wäre vieles einfacher, aber dann wäre er wohl für mich weniger besonders. Ich freue mich über jede Fahrt mit dem ICE. Dann allseits gute Fahrt.

Ich finde nicht mal die Sitze unbequem.

@@bahnwelten Geschmäcker sind eben verschieden ☺. Ich lehne gerne meinen Kopf zurück, geht aber leider nicht.

​@@stroll-and-rollhäh? Wieso kannst du beim ICE4 den Kopf nicht zurücklehnen? Ich (1.90m) kann beim alten ICE den Kopf nicht zurücklehnen, da die sitze vieeel zu niedrig sind. Der ICE4 ist ein Traum dagegen

@@derpate1287 ich meine den Kopf nach hinten überstrecken z.b. Ich habe immer das Gefühl man kann sich nicht entspannt in den Sitz reinfallen lassen, sondern muss immer recht gerade sitzen. Ich finde auch die Kissen und Ohren im Kopfbereich irgendwie überflüssig. Insgesamt sind die Sitze für mich weniger bequem, mag auch daran liegen, dass die Sitze weniger gepolstert sind - also härter.

Dankeschön, das freut mich zu hören. Ich mag den ICE4 auch sehr gerne.

"Flagschiff" halt. Ich lach mich tot!

Der ist nicht eng bestuhlt,das hast Du bestimmt mit einer RB oder IC 2 verwechselt😂Gibt kaum ein Zug wo so viel Platz ist.

Hmm - der ICE 4 ist mit 2,85 Metern Breite der schmalste ICE und mit 865 mm Sitzabstand auch der engste. Ich finde, der ICE 2 und der ICE-T sind beim Komfort eine ganz andere Liga.

@@outdoorolli5754 : Ich finde nicht, dass er eng ist. Aber bei mir wird es schon kritisch, weil ich 1,95 m groß bin.

Ja das finde ich auch. Ich fahre gerne mit dem Zug

Dankeschön, freut mich zu hören.

Naja die Zeitersparnis beim Reisen im Vergleich zu den sehr hohen Kosten hätte in keine Verhältnis gestanden bei diesem Zug.

@@bahnwelten im Moment ja. Aber wenn die Züge lange halten, dann wird das Argument gegen einen weiteren Ausbau auf 300 immer „fehlendes Zugmaterial“ sein. Selbst jetzt fährt der ICE4 z.B. nach Paris, wo der ICE3 320km/h fahren kann und Berlin-München wird der 4er auch viel eingesetzt.

@@f_w_ also nach Paris fährt der ICE4 nicht. Der kann weder 25kv noch das französische Zugsicherungssystem. Es fährt nur der ICE3 Velaro D, also Br.407 nach Frankreich. Vielleicht kommt ja auch der 408 irgendwann dazu. Diese zwei Baureihen sind für mich die schönsten ICEs.

Naja, die abstände sind in Deutschland zu kurz, dass sich Tempo 300 überall lohnt. Es gibt nur ganz wenige strecken, wo was Sinn macht (wegen Taktfahrplan)

@@derpate1287 mir fallen da schon ein paar Strecken ein: Hamburg - (Bremen) - Amsterdam Hamburg - Hannover Hamburg - Berlin Berlin - Dresden (-Prag) Berlin - Hannover Berlin - Leipzig Stuttgart - München Stuttgart - Basel Würzburg - Nürnberg und Frankfurt an die Hannover-Würzburg SFS anschließen. Vielleicht braucht es nicht bei allen 300, aber mind. 280 mMn

Lieblingszug ok aber leider sehr störanfällig 😥

der witz war gut ...

Ich mag den schnellen ICE 3 etwas lieber als den ICE 4. Jedoch ist eine Fahrt im ICE 1 sehr holprig. Der ICE 2 okay... Mit dem 4er bin ich noch nicht gefahren, vielleicht wenn ich im Sommer mit meiner Schwester verreise. Oder sogar schon in den Osterferien.

Stimmt Stimmt Stimmt sehr Störanfällig Ice 4

Ab dem 1.1.2024 kommt Der Ice 5.

Dankeschön für das Lob, freut mich zu hören.

Dankeschön das freut mich sehr zu hören. Dir auch ein schönes Wochenende.

Dankeschön, freut mich wirklich sehr zu hören und ist sehr nett.

@@bahnwelten und es ist ehrlich gemeint!!!

Dankeschön, freut mich

Ja wirklich ein sehr feiner Zug, das kann man nicht anders sagen.

Wieso der Platz im Innenraum eine Katastrophe? Man hat mehr Platz für Gepäck als im alten ICE

@@derpate1287 Dafür ist der Wagenkasten schmaler als im Alten, dadurch wirkt alles gedrungener und der Mittelgang ist in der 2. Klasse zu schmal. Wenn du einen Rucksack auf hast und dich dort umdrehst musst du aufpassen, das du diesen Rucksack niemand anderen in Gesicht haust.

@@TheWillSlane ja, der ist etwas schmaler. Liegt daran, weil der Wagen länger ist. Aber so schlimm find ich das nicht, ich steig ja nur einmal ein und nur einmal aus. Ich bewege mich ja nicht ständig mit Rucksack im Zug hin und her. Ich bin dagegen froh, dass es mehr Sitzplätze gibt. Denn lieber hab ich einen Sitzplatz und weniger Platz, als viel Platz und keinen Sitzplatz

@@TheWillSlane ja, der ist etwas schmaler. Liegt daran, weil der Wagen länger ist. Aber so schlimm find ich das nicht, ich steig ja nur einmal ein und nur einmal aus. Ich bewege mich ja nicht ständig mit Rucksack im Zug hin und her. Ich bin dagegen froh, dass es mehr Sitzplätze gibt. Denn lieber hab ich einen Sitzplatz und weniger Platz, als viel Platz und keinen Sitzplatz

@@TheWillSlanedafür ist der Zug auch keine Lademaßüberschreitung mehr und kann flexibler eingesetzt werden

Auch die 12-Teiler?

NACH Ablauf der Garantie? Wann soll das sein? In 5 Jahren?

Oh das wusste ich gar nicht. Aber Dankeschön für die interessante Info.

Dankeschön das freut mich zu hören. Ja ich bin auch sehr zu frieden damit.

Dankeschön, freut mich zu hören. Ich bin da genau der Gegenteiligen Meinung. Ich finde gerade die Lichtstimmung absolut genial in mit den Sitzen hab ich kein Problem. Und auf der SFS zwischen Frankfurt und Köln machen sie sich eigentlich auch ganz gut weil sie mit der Bergigen Strecke kaum Probleme haben aufgrund ihrer Antribsstärke.

@@bahnwelten Naja, ich bin die Züge da einige Jahre lang gefahren, daher weiß ich wie lahm die sind. Merkt man vielleicht nicht so wenn man aus dem Seitenfenster guckt, aber umso besser, wenn man den Tacho vor sich hat. 😉 Was die höhere Antriebsstärke als beim ICE3 angeht, darf man ja aber auch nicht vergessen diese mal auf die eizelnen Wagen bzw Zuglänge runter zu rechnen. Dann hat der ICE4 nämlich eine geringere Antriebsleistung. Und wie gesagt das Licht bei Nacht und Dämmerung ist okay. Nur am Tage halt nicht. So sollte man eher ein warmweißes Licht haben, oder die Beleuchtung auf "standard" schalten, was ja auch möglich ist, aber niemand macht. Außer vielleicht die Reiniger nachts, damit sie es hell haben.

Immer gerne doch. Vielen herzlichen Dank. Dir auch ein schönes Wochenende.

Den ICE1 finde ich absolut schrecklich, aber der ICE3 ist nice

Wie kommst du auf 10 Jahre?

Vielen lieben Dank.

Doko war sehr sehr sehr 👍 Gut

Dankeschön, freut mich sehr zu hören. Ich mach das allerdings alles alleine.

@@bahnwelten Dann ist das ja noch besser,echt grosses Kompliment an Dich. Weiter so! Top!

Eine Doppeltraktion des ICE 3 wiegt voll beladen über 1000 Tonnen da kann ein Flugzeug nicht mehr abheben. :) Außerdem wurden ja im Video nur die Leermassen der Züge erwähnt. Daher ist es schwierig diese daten mit dem Gewicht eines mit Passagieren und Fracht Beladenen Passagierjets zu vergleichen. Bei einer Zuladung von über 1000 Menschen die sich in einem 12 bzw. 13 Teiler aufhalten können kommt da noch einiges an Gewicht zu der Leermasse hinzu das muss man fairerweise sagen.

@@chenox4624 natürlich... So ein Flugzeug hat ja auch ungleich mehr Energiebedarf... Aber trotzdem ist der Gedanke, dass etwas mit der Masse des "kleinen" Zuges abheben kann schon iwie verrückt.

Naja das ist ja nur das Leergewicht.

Ich sehe auch den ICE3 als Flaggschiff. Der ICE4 ist in allem eine Sparversion des ICE3.

@@outdoorolli5754 Sparversion würde ich das nicht nennen, nur weil er Energie spart.

@@Marcus_Oelschlegel Sparversion in dem Sinne, dass bei den Sitzabständen und der Ausstattung der Sitze mit Komfortmerkmalen (in der 2. Klasse keine Fußstützen und ausziehbaren Sitzflächen mehr) gespart wurde. Technisch mag der ICE4 top sein, der Kunde hat nur kaum was davon, sondern ist bestenfalls "Beförderungsfall".

Die Preise im Restaurant sind einfach zu hoch

Ja, der ICE4 ist ja in allen möglichen Wagenzahlen möglich, von, ich glaube 5 Wagen bis zu 14 Wagen. Die ersten Bestellungen für den Zug gingen noch von einem sehr geringen Verkehrsaufkommen aus, deshalb hat die Bahn damals den Standpunkt vertreten 12teilige Einheiten würden vollkommen ausreichen (in etwa das was ICE1/ICE2 an Passagieren transportieren können, bei einem kürzeren & damit billigeren Zug). Nach ein paar Jahren ist aufgefallen, dass sich der Schienenfernverkehr eher doch in die andere Richtung entwickelt und man hat schnell mal ein paar von den Zügen zu 13-teiligen Einheiten aufgestockt indem man zusätzliche Wagen(!) bestellt hat. Wahrscheinlich dürfte es in Zukunft so sein, dass, wenn die ersten Endwagen den Weg allen Irdischens gehen (und z.B. durch Unfälle zerstört werden), die restlichen Züge zu 14-teiligen Einheiten aufgestockt werden um die weiter gestiegenen Anforderungen zu erfüllen. Der ICE4 ist ja gleichfalls einer der Züge, der am meisten Menschen transportieren kann pro laufendem Meter, nur wenig hinter dem doppelstöckigen TGV Duplex (!). Insofern dürfte ein weiteres Problem sein, diese Menge an Sitzplätzen auch zu verkaufen.

@@patrickspendrin3107 Das klingt alles sehr interessant, vielen Dank für die Info.

Das hat in erster Linie mit der Infrastruktur zu tun. Grundsätzlich hätte es die Bahn am liebsten, nur noch 13 teilige ICE 4 einzusetzen. Diese sind jedoch schon für viele Bahnsteige zu lang. Deshalb hat man die 50 12-Teiler behalten um mehr Orte durch den ICE 4 bedienen zu können.

Haben die meisten natürlich noch nicht.

Dankeschön für das Lob, das freut mich sehr zu hören. Ja, er ist auch einer meiner Lieblings ICEs. Also ganz so alleine bist du nicht. Kann man auch in den Kommentaren lesen. Grüße aus Leipzig.

@@bahnwelten . Ok. Cool. Stimmt auch wieder. Mittlerweile haben sich die Meinung anderer auch bisschen geändert

@@zugeinbayern818 Servus, Merci für deinen Post. Es hätte mich gefreut, wenn du mit deinem Namen gezeichnet hättest. Wünsche dir noch ein wunderschönes Wochenende. Gruß von Robert aus Frankfurt am Main nach München

Auch ich mag den ICE4 und empfinde ihn als den besten Zug im ICE-Verkehr. Ich verstehe nicht, was die alle gegen den Zug haben.

Bei mir genau das Gegenteil. Ich (1.90m) fahre lieber ICE4 als ICE1 (viele Grüße vom ICE1, wo ich bereits nach 20 min Rückenschmerzen habe)

Da sind wir uns ja einer Meinung. Ich mag den Zug auch sehr gerne. Es kommt bei den Toiletten immer drauf an, aber bei mir sind sie eigentlich recht sauber meistens. Dankeschön, das freut mich sehr zu hören.

Das ist cool.

Jetzt ist es soweit😊

Dankeschön

Vielen lieben Dank

Da bin ich deiner Meinung. Aber ist ja auch in Ordnung, Geschmäcker sind ja auch verschieden.

Ja die Front ist nicht wo wirklich schön, aber das hat ja sicherlich auch seine Gründe. Dafür ist der Innenraum sehr schön.

Ich mag am Meisten den 403 am meisten von außen und von innen schon er ICE4.

Naja ich glaube die Züge sind schon teuer genug.

@@bahnwelten Trotzdem recht günstig pro Sitzplatz und durch ihre niedrige Geschwindigkeit sehr effizient. Am Komfort wurde natürlich auch gespart...

Also entweder hab ich was verpasst, oder du liegst falsch darin, dass die Paris Strecke mit ICE4 bedient wird. Ich seh da immer nur Velaros.

Doch ich habe schon in Karlsruhe ICE 4 mit Ziel Paris gesehen. Der kam aus Frankfurt.

Der ICE 4 kann nur 15 kV, dieses Stromsystem gibt es in Frankreich nicht.

@@waltersutterlin4793 Der fährt ganz sicher nicht nach Paris dieser Zug.

Ne hab ich nicht. Der ICE4 fährt nicht nach Frankreich. Das ist zum einen Technisch nicht möglich und zum anderen hat er auch keine Zulassung für Frankreich. Es gibt doch im Boardbistro auch einfache Sachen

"X" - für: War wohl nix!

Das is aber schon sehr lange her.

Ne bald wahrscheinlich nicht.

Davon abgesehen wird gerade das streckennetz überall nach fast 40 Jahren erneuert was zu massiven Verspätungen führt aber irgendwann muss auch was getan werden bevor es wieder zu einer Katastrophe kommt das möchte niemand erleben nie wieder...

Also ich mag den ICE4.😂 Zwar nicht der komfortabelste, aber ein solides Fahrzeug.

Nach Wien braucht es am deutschen Abschnitt Neigetechnik, die der ICE 4 nicht hat. Nach Wien wird er also eher nicht kommen. Aber in den nächsten Jahren nach Graz und Klagenfurt.

Naja. Die Bahnsteige in Österreich sind wohl zu klein für den langen ICR4

@@derpate1287 Unsinn. Die Bahnsteige in Österreich sind nicht länger oder kürzer, als in Deutschland.

250km/h sind absolut ausreichend, mehr ist in Deutschland bei den kurzen Abständen zwischen den Halten nicht sinnvoll. 300km/h und mehr kann man in Frankreich oder Spanien machen, weil da die Bevölkerungsdichte nicht so hoch ist und man da auch mal viele Kilometer nonstop durchbrettern kann. In Deutschland geht das halt nicht. Hier nüssen die Züge alle naselang halten.

Naja mit 4 Fahrzeugen im Einsatz aktuell wohl kaum.

Hö, ich hab noch nie gesehen das die fehelen.

@@bahnwelten also auf Klassenfahrt und auf meiner Fahrt nach Mainz habe ich die nur ein von 4 mal gehabt. 😂😂 Die kann man ja einfach rausnehmen

Naja nicht zwangsläufig. Es gibt ja mit dem SuperSparpreis ab 12,90 auch sehr günstige Angebote. Wie immer gilt da man rechtzeitig Buchen muss.

@@bahnwelten Klar. Aber wenn man die Normalpreise ansieht, steigt der Preis mit der Umstellung auf ICE.

Der ICE 4 wurde als Ersatz für den IC konzipiert, also für Strecken wie das Mittelrheintal. Ein Einsatz zwischen Berlin und München beispielsweise oder Frankfurt und Köln war nicht vorgesehen und deshalb war mehr als 250 auch nicht notwendig. Dass die DB verpennt hat gleichzeitig auch weitere Fahrzeuge für 300 km/h zu bestellen ist zwar dumm, aber es ist kein Grundsatzfehler beim ICE 4.

​@@haisheauspforte1632 geb ich dir recht, da müssen auf jeden fall 300 km/h züge her

@@haisheauspforte1632 Aber man hat die Intercity Linien, gerade im Mittelrheintal, nicht durch den ICE 4 ersetzt. Ich meine bei Köln-Hamburg werden nach und nach Intercitys auf ICEs umgestellt. Aber wo ansonsten hat der ICE 4 bisher Intercitys ersetzt

Naja 265 auf den Magistralen wäre ja schon ein riesen Fortschritt. Gibt genug strecken die deutlich drunter sind. Zum Beispiel Berlin-Hamburg

@@michaelkerschl9220 naja, weil die DB halt keine schnellen ICEs bestellt hat, wurde der ICE4 eben zweckentfremdet und muss jetzt Bahnstrecken wie München-Berlin oder zum Teil sogar Köln-Frankfurt fahren. Aber ursprünglich sollte er eben den IC1 ersetzen und den ICE1 nur auf Strecken wie Berlin-Köln wo eh nicht mehr gefahren werden kann.

Noch nicht... ein paar Tage dauerts noch.

@@stohrfighter ​ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-epkwipt72YY.html Und was ist das beim ICE 1219/1218? hier kommt die BR 412 schon seit Dez bis Innsbruck oder?

​@@stohrfighter seit Sonntag 😊

Flaggschiff heißt ja nicht das es das beste Fahrzeug aller Zeiten ist. Sonder jenes welches am meisten zu sehen ist.

@@bahnwelten ein Flaggschiff ist das stärkste und beste Schiff der Flotte, auf dem der kommandierende Admiral in der Schlacht seinen Befehlsposten hat. Wäre das Flaggschiff das Schiff der Flotte, das man am häufigsten sieht, wäre es ein kleiner Minenräumer. Der ICE wird von der Bahn "Flaggschiff" genannt, weil er viele Qualitäten der Vorgänger-ICEs missen lässt und die Bahn ihn gegen die aufkommende Kritik besser zu reden versucht hat, als er wirklich ist.

In Deutschland fährst du nie schneller als 300km/h ^^

@@ericofantastico ja in DE bin aber auch nach FR unterwegs xD sry vergessen mit zu erwähnen :D und da Fahren sie 320 km/h

Naja es gibt halt bislang nur 3 Strecken in Deutschland wo man 300 fahren kann. Als nur begrenzt hilfreich.

Ja das stimmt wobei man auch sagen muss das DE einfach schlecht ausgebaut ist was die Deutsche Bahn angeht meiner Meinung nach

Das Beschleunigen auf über 300 ist oft nicht möglich und oft auch nicht wirtschaftlich. Damit ist es sinnvoll, einen ICE 4 zu haben, der vielleicht nicht das vmax eines ICE 3 erreicht, aber dafür bei einem besseren Wirkungsgrad fährt. Eine 100 km lange Strecke, auf der 300 km/h gefahren werden können, dafür braucht man mit dem ICE 3 20 Minuten. Ein ICE 4 mit 250 km/h braucht 24 min. Sind die 4 Minuten es wert? Man wird diese Strecke aber kaum finden in Deutschland. Und ich bin ja jetzt davon ausgegangen, dass durchgängig eine Geschwindigkeit über 100 km gehalten wird. Der Zug muss ja noch eine Beschleunigungs- und eine Bremsphase haben.

Ja weil mit solchen Daten niemand was Anfangen kann. Wenn ich sage der Verbraucht so und so viel Strom kann sich ja kaum einer was darunter vorstellen. Ich selber bin ja auch kein Ingenieur der dann auch noch ausführen könnte wie sich das Gewicht auf den Stromverbrauch auswirkt. Bitte die Kirche im Dorf lassen.

@@bahnwelten gut ok. Sollte keine Kritik sein

Durch die sehr starke E Bremse speißt er im Vergleich zu anderen ICE Baureihen viel zurück, außerdem rollt er sehr gut. Die besten Energiebilanzen habe ich beim fahren normalerweise mit dem 412. Eigentlich kann da nur der 407 mithalten, da aber mit ihm 300 gefahren wird verballert man da einfach sehr viel mehr Energie als beim 412.

@@linus4955 cool. Danke für die Insider Infos!

ICE 4 (12 Teiler) wiegt 100-120 Tonnen weniger als "ICE 1" ( je nach Quelle ) ( ICE 1 12-Teiler Redesign gemeint mit "ICE1" ). 22% weniger Stromverbrauch als ICE1. 300KW mehr Dauerleistungen beim ICE4. Kurzzeitleistung ICE 4 (12-Teiler) 13500 KW. ICE 4 auf Strecken mit Vmax 250 Kmh (nur 250kmh) schneller.

🙄 ähhh jup

Die nicht-verkleidetenn Drehgestelle sind antriebslos und haben innenliegende Radlager. Die Drehgestelle der Powercars haben die Lager außen und die Motoren innen und bauen daher massiver. Die innenliegenden Lager sparen ein paar Tonnen Gewicht pro Zug.

Einige mit Antrieb einige nur die Rollen tun darum unterschiedlich ausehend die mit Antrieb sind die so genannten Powercars...

@@Jensiswelt Welche Rollen?

​@@Marcus_Oelschlegel Die Drehgestelle die keinen Antrieb sind hinter der Karosserie versteckt. Die Drehgestelle mit den Motoren von außen sichtbar.

Dankschön, das freut mich sehr zu hören. Ja so geht es mir auch

Mein Lieblings ICE ist der ICE Velaro D der Neo fehlt mir noch um zu wissen ob ich in auch mag

Ja meiner auch. Ich bin deshalb auch sehr froh das er auf so vielen Linien gerade auch bei mir in der Gegend eingesetzt wird.

@@bahnwelten ich fahre jetzt gleich sogar mit einem wieder mit

​@@pasnatorbei mir ist der ICE 3 die Top 1 gerade zwischen Köln und Frankfurt mit 300kmh fahr ich mit dem ICE 3 Br 403/406