Der schnellste ICE! | Der ICE S im Detail 

Der fährt heute noch. Hab ihn vor etwa 1h erst gesehen

Das ist ja auch der Unterschied zwischen einem Tf und einem Piloten 😅

Gute Idee! Lg Sebastian

@ Gerne mit dazu das die DB Br 120 gut 30 Jahre früher nur 20km/h langsamer war. 😂

Martin Kopp, darüber gab es mal einen Beitrag. Die Lok war freilich ,,auffrisiert", stellt somit nur dar, was diese Lok ,,aufbebohrt" zu leisten imstande ist. Sie fuhr solo mit nur einem Messwagen hinten dran.

Oh, danke für die Info, das wusste ich selbst nicht! Dann ist der ICE S eben der schnellste noch verkehrende ICE. 😉 Lg Sebastian

@ in der Theorie schafft der ICE S allerdings 440 km/h, die bis heute noch nie ausgefahren wurden. Aber wenn dies stimmt, ist der S trotzdem schneller als der ICE V.

@@spdrs423 ICE V?

@@jamatg ICE Versuch

@@spdrs423 Inter City Experimental hieß der ;)

Aus diesem Grund habe ich ihm etwas bei den Infos nachgeholfen. Es ist wirklich verwunderlich, dass auf Wikipedia oder sonstigen Seiten fast nichts über die Messeinrichtungen bekannt ist.

Echt schade

Ich auch. Ich müsste sogar noch ein Video davon haben.

Schon wieder einer, der irreführend ICE-V schreibt. Es geht um den InterCity Experimental ❣

@@nachdenkenderbenutzer1260 Ja, so wurde nun mal der 410.0 nach ablieferung der baureihe 401 bezeichnet.

@@nachdenkenderbenutzer1260 Das ist doch egal bei welchem Namen man den Zug nennt.

@@ccs.76 V ist die römische Zahl 5. So wird suggeriert, daß nach Velaro und ICE 4 oder ICE IV schon an der fünften Generation gearbeitet würde.

@@nachdenkenderbenutzer1260 Als der IC Experimental als ICE - V betitelt wurde, gab es noch nicht einmal einen einzigen Valero. Das V hat nichts mit irgendeinem Nachfolger vom ICE 4 zu tun, geschweige den mit der römischen Zahl 5. Außerdem wird der ICE 4 nicht als ICE IV bezeichnet. Das V steht für Versuch.

Hä Baureihe 403 ist doch eine der Baureihen die zu ice 3 zählen. Und die waren doch alle Ende der 90er oder später.

Ja

Ja, der ICE S ist in München beheimetet. Lg Sebastian

@ Danke. Es gibt doch auch noch dieses Trainlab auf Basis des ICE TD... aber der wird vermutlich bei weitem nicht so schnell und kommt auch nicht bei der Erprobung von neuem Rollmaterial zum Einsatz. Wäre aber vielleicht auch ein Thema für diesen großartigen Kanal :)

@@YesterchipsMIG Ich glaube beim Trainlab geht's mehr um Software, Digitalisierung, Autonomes Fahren etc. Er ist z.B. viel auf einer Teststrecke im Erzgebirge unterwegs :)

@@matthiashartge5520 kann ich bestätigen, wir haben da Messequipment drin

@ nicht ganz richtig, der ICE-S ist beheimatet in Minden (Westf.) und er gehört der DB Systemtechnik GmbH.

Ja, denke dass Siemens diesen Zug (wie den jetzigen Velaro) hauptsächlich für den Export vorsieht, Spanien hat seinen aktuellen Strecken zB für 350 km/h ausgelegt. In Deutschland glaube ich das nicht, es lohnt sich bei den zu geringen Haltabständen nicht. Die neuen ice Strecken, zB Stuttgart Ulm ab nächsten Jahr sind wie der neue ICE 4 auch nur noch für 250 km/h ausgelegt. (Die zT im Ausbau befindliche Reihntalbahn soll mit 230 km/h befahren werden) Zumal D eher auf ausbaustrecken als auf Neubaustrecken wie in Spanien und Frankreich setzt, da dort ja auch noch Regional und Güterverkehr fahren, machen hohe Geschwindigkeiten keinen Sinn, da diese die streckenkapazitat drastisch reduzieren. (der ice muss ja Platz haben)

Das geht auch nicht weil das System in Deutschland anderes ist wie in Spanien oder Frankreich da haben die meisten Fernzüge eigene strecken hier ist alles zusammen gestopft weil Deutschland viel zu eng gebaut ist vom Platz Verhältnis ist der Ruhrpott die dich bebauteste Region in ganz Europa. Da wir mit Rhein Main Region Rhein Neckar Region zwei weitere sehr Dichte bebauten Region in Europa haben ist das gar nicht mehr möglich. Was meine Frage ist glaubt ihr ehrlich an den Deutschland Takt das es nicht noch schlimmer wird mit den Verspätungen

@@tobiasm5579 Das ginge schon, wenn das Netz der Schnellfahrstrecken weiter ausgebaut wird. Daß man irgendwann lange durchgehende Linien nur auf Schnellfahrstrecken machen kann (wie München - Berlin), die dann auch 350 km/h und mehr fahren können wenn man die Strecken dafür ertüchtigt.

@@denzzlinga das Problem ist man will es aber nicht

@@tobiasm5579 man baut doch die ganze Zeit. Stuttgart - Ulm im bau, Ulm - Augsburg in Planung, Kalrsuhe - Frankfurt in Planung, Offenburg - Basel im Bau, usw. Geht also schon Stück für Stück voran, wenn auch nicht so gut und durchdacht wie in Frankreich und Spanien.

Ja. Bei der Abnahme der Strecken muss 10% schneller gefahren werden wie für was die Strecke später im Regelbetrieb vorgesehen ist. Das macht der ICE-S locker (bisher in Deutschland maximal 300 km/h regulär, also mindestens 330 km/h bei der Abnahmefahrt).

Das geht durchaus ... Allerdings wohl nur bis zu einer gewissen Geschwindigkeit. Darüber gerät die Oberleitung in Schwingungen die man kaum beherrschen kann, wenn der Abstand zwischen den Triebköpfen so gering ist - bzw. selbst bei voller Zuglänge auch nicht, denn diese "Geschwindigkeitsgrenze" verschiebt sich abhängig vom Abstand zwischen den Stromabnehmern. Da ist dann eine sichere Stromabnahme durch den hinteren Stromabnehmer nicht mehr sichergestellt und dieser kann durch die Schwingungen auch beschädigt werden.

Ich denke mal, dass es nur eine Ausnahme war, da ja die Geschwindigkeit von 400km/h mit den Velaro Novo - Wagen noch nicht erreicht wurde.

Köln - Rhein-Main eher unwahrscheinlich, da dort sehr hohe Steigungen vorherrschen. Dies ist der Grund warum dort nur ICE 3 und 4 fahren dürfen, die einzelnen Triebwagen von 1 oder 2 schaffen es nicht auf der Strecke vom stillstehen zu beschleunigen, was für Notfälle wichtig ist. 400km/h auf der steilen und kurvigen Strecke stelle ich mir schwer vor

Langsamer ist bedingt wirtschaftlicher, da Reisende natürlich schnell ans Ziel kommen wollen

Weil er mit viel höherer Geschwindigkeit unterwegs ist. Lg Sebastian

Das war aber vor der regulären Inbetriebnahme. Solche Geschwindigkeiten verursachen ja auch hohen Verschleiß. Ich dachte eher die Versuchsfahrt wird zwischen Ingolstadt und Nürnberg gemacht. Allerdings spricht Leipzig-Erfurt dafür, weil es die einzige Schnellfahrstrecke in Deutschland ist, die zweiröhrige Tunnel hat, bei dem nur ein Gleis pro Tunnelröhre installiert ist.

Wird die Strecke Würzburg-Fulda nicht gerade saniert?

Vor Inbetriebnahme einer neuen Strecke wird das immer so gemacht. Eine gewisse Reserve muss ja auch da sein, damit der Zug, der für 200 km/h zugelassen ist auf einer Strecke mit der gleichen Höchstgeschwindigkeit nicht bei 201 möglicherweise schon entgleist. Üblich sind da soweit ich weiß HG+10%. Also bei den ICE L dürften die bis 253 km/h erprobt werden, bei Strecken für Tempo 200 wie beispielsweise der Hinterlandanbindung Lübeck-Puttgarden dürften 220 km/h angesagt sein. Danach passiert sowas aber echt selten außer wie hier im Video auch genannt Probefahrten für neue Komponenten neuer Züge etc.. Vielleicht auch, wenn neue Systeme installiert werden, die eine Strecke stark ändern (Ersatz PZB durch ETCS vielleicht).

Hallo, das stimmt nicht! Habe ihn schon etliche Male fotografiert mit der Betriebsnummer 410 101 + 102. Außerdem ist der ICE-S schon ca. 1 Jahr vor dem Eschede-Unfall gebaut worden!

Ja 360 km/h. Aber erst kommt der ICE L(ECx) der nur 230 km/h fährt

Eine Stromabnehmer verursacht eine Welle in der Fahrleitung, je höher die Geschwindigkeit, je stärker. Eine 2. Stromabnehmer kann dann diese schwingende Fahrleitung nicht mehr gut folgen, wird "bouncen" und so Lichtbogen kreieren und die Fahrleitung schwer beschädigen. Bei niedrige Geschwindigkeiten schwingt der Fahrleitung weniger und ist das Problem nicht so gross. Beim ICE1 liegen die Motorwagen auch weit genügend aus einander, was zB beim TGV nicht möglich ist, deshalb hat der TGV auch einen Dachleitung.

@@HammondDirk Okay, danke

Das ist ne gute Frage aber ist nicht viel glaub so um die 150 mm2 (ist extrem geschätzt dürfte aber gut rankommen)

Das ist noch gar nichts. Wenn der ICE 3 in den Niederlande fährt, hat man einen Oberstrom von ca. 3000A. Pro Stromabnehmer sind es dann 1500A.

@@Bahnliner Genau, deshalb ist die Fahrleitung in der Niederlande auch so schwer gebaut, mit doppelte Fahrdraht und oft extra Verstärkungsleitungen. Auch die Schleifleisten für 1500V sind viel schwerer gebaut und haben eine grössere Kontaktflache. Bei ältere Lokomotiven mit Wiederstandanfahrt müssen bis 40 km/h auch immer beide Pantos gehoben sein, weil sonst der Strom am Abnahmepunkt zu hoch werden kann und den Fahrdraht punktuell zu heiss.

Dazu kommt ja noch die Blindleistung, von daher sind es mehr als 907A.

@@Bahnliner Das ist aber da Gleichstrom nicht ganz vergleichbar....

So zu hoffen... Lg Sebastian

Hängt bestimmt von der Geschwindigkeit ab

ICE 1: 250 ICE 2: 280 ICE 3: 330 zugelassen, in D nur 300 ICE 4: 265 340 kann nicht im normalen Fahrgastbetrieb erreicht werden, da weder Strecken noch Züge darauf ausgelegt sind

Läuft halt noch am stabilten.

Das einzige was stabiler ist, ist Linux

@@jan-lukas dafür war XP extrem unsicher, ohne Vorkehrungen paar Minuten am Netz, zack ist es infiziert. Damit ein System stabil (= weniger unvorhergesehene Änderungen am Code durch Patches nötig und keine unerwarteten Effekte von Sicherheitsmassnahmen) läuft, muss entweder der Anwender wissen was er tut (z.B. korrekt konfigurieren) oder es wird leicht gehackt. Davon abgesehen ist XP/2003 inzwischen und damals nicht mehr unter Wartung und dadurch potenziell sehr unsicher.

Magnetschwebebahnen sind halt für noch weniger Strecken interessant als normale Hochgeschwindigkeitszüge da die Infrastruktur viel kostet und keine Interoperabilität mit bestehenden normalen Zügen möglich ist

Er ist der schnellste ICE der noch in Betrieb ist und könnte wahrscheinlich auch schneller fahren, nur gibt es keinen Grund ICE Geschwindigkeitsrekorde zu brechen

Das war ja mal wieder kreativ... Biste da selber drauf gekommen?

In Frankreich kann er mangels 25 kV Tauglichkeit nicht. Aber wer weiß, vielleicht bauen sie ihn mal noch um, die Märkte öffnen sich ja immer mehr, und da wird dann sicher auch sowas ausgeschrieben und man kann mit dem ICE in Frankreich neue LGVs abnehmen :D

Besteht ja auch aus ICE 1 zugteilen die modifiziert würden, erst Video gucken dann kommentieren

Den kann man eigentlich unter keinen Umständen mieten. Ihn hier aber schon: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jTioU3eTSJc.html Ist zwar nicht ganz so schnell, dafür aber viel bequemer 😉 Lg Sebastian

@ Danke für den Tipp. War auch ein schöner Bericht. Tatsächlich würde ich aber den Versuchsträger bevorzugen und das hat einen einfachen Grund ich hoffe da auf Systeme zum automatischen beziehungsweise autonomen fahren des Zuges, insbesondere eine Hindernis - und Gefahren Erkennung… Als blinder Mensch könnte ich das Fahrzeug ansonsten nicht selbst steuern und wäre immer auf die Hilfe einer dritten Person angewiesen… :

Naja der CRH380BL fährt in Deutschland nicht zwingend ;) und ja 18 MW Leistung ist schon ne Ansage :)

Nein, den Rekord haben andere Modelle erzielt, die schon lange in Minden und München im Museum stehen.

Nun, der ICE S ist der schnellste noch verkehrende ICE. Da das aber als Titel zu lang und sperrig wäre, haben wir uns für diese Version entschieden. Lg Sebastian

Was ist jetzt so witzig daran ?

🍪

Geh spielen...