DOLEWANIE OLEJU 2T DO PALIWA W DIESLU, MOJE DOŚWIADCZENIA I WNIOSKI. 

Dwusuwy są nieekologiczne bo spalają 2 litry oleju a VW w TSI bierze tyle samo i jest ekologiczny... Taka ciekawostka😆

Byłem teraz na stacji patrzę na półkę z olejem 2T brak to żeś Krzychu narobił i dziś nie polatam moją WSK 125 Dzięki.

Dochodzimy do dziwnego dysonansu - z jednej strony mamy Profesora negującego dolewanie oleju 2T do diesla, a z drugiej robiącego płukankę silnika naftą... :D A na żadnym opakowaniu nafty nie uświadczyłem informacji, że można ją stosować do płukania silnika. Tak właśnie tworzy się mity motoryzacyjne. Należy tu rozróżnić kilka aspektów - jednym z nich jest to, że twórca danego podzespołu projektując go, przyjmuje pewne wartości; taką wartością jest m.in. smarność paliwa, którą wykorzystuje się w wyliczeniach tarcia elementów współpracujących w układzie paliwowym. I jeśli ten parametr ulegnie zmianie, to automatycznie zmieniają się założone parametry tarcia. Taka sytuacja pojawiła się w momencie nakazu obniżenia zawartości siarki w oleju napędowym. Związki siarki mają właściwości smarne, więc jej usunięcie z paliwa zmieniło parametr smarności i jeśli projektant danego elementu nie uwzględnił tego w obliczeniach, to ten element nie miał już odpowiedniego smarowania. Być może młodsze pokolenie tego nie pamięta, ale zbliżona sytuacja miała miejsce w czasie wprowadzania benzyny bezołowiowej i po wycofaniu "etyliny" czyli paliwa z dodatkiem związków ołowiu (tetraetyloołów był środkiem przeciwstukowym). Część silników dostosowanych do paliwa ołowiowanego eksploatowanych na paliwie bezołowiowym ulegała awarii w wyniku wypalenia gniazd zaworowych. To również nie był proces natychmiastowy i nie dotykał jednakowo wszystkich silników, więc dopiero po przeprowadzeniu badań odkryto związek awarii z rodzajem stosowanego paliwa. Co więcej, zalecało się stosowanie dodatków do paliwa, aby uniknąć awarii silnika... Producenci dość szybko wprowadzili odpowiednie zmiany w konstrukcji (m.in. utwardzenie gniazd zaworowych). Ale przyczyna była taka sama - zmiana własności jednego elementu pociągnęła za sobą zmiany innych parametrów. W związku z tym, moim zdaniem sam fakt wyciszenia pracy układu paliwowego bez efektów ubocznych w postaci spadku wydajności lub zmiany przejrzystości spalin powinien być przyjęty jako pozytywny aspekt zastosowania oleju 2T. W końcu nierzadko zdarza się, że po zalaniu nieprawidłowego oleju zaczynają klepać hydropopychacze - mało kto wtedy zastanawia się, że "może one powinny tak głośno pracować", tylko wymienia olej na prawidłowy... Idąc tym tropem powinniśmy zanegować parametry smarne olejów silnikowych, uznając je za spisek producentów i zastosować starą zasadę niektórych "warsztatów": Panie, po 100.000 przebiegu to tylko "minerał"!

U siebie stosuję w C5 X7 2.0hdi, 100ml co drugi pełny bak, paliwo Shell. Bez stosowania tego twardo odpalał, ciężki klekot w odgłosie i czasem podczas jazdy na stałych obrotach był objaw, jakby cylinder odłączało i było takie szarpnięcie jakby wtrysk nie dostał paliwa, od momentu jak to stosuję od 40tys km zero dziwnych objawów i dźwięków , bardzo polecam.

Mam propozycję dla Chrisa zrób doświadczenie z parą wodną w dieslu czy zwiększą się obroty po podaniu pary, jest o tym dużo filmów na internecie ludzie twierdza ze auta mniej pala i nie kopcą ..warto sprawdzić czy to działa kto popiera łapka w górę

Profesor ratuje kolejna niedzielę, dziękujemy!

Dr.Kris jest zasada "kto smaruje ten jedzie" Pozdrawiam

Najbardziej filozoficzny odcinek jak dotąd. Dzięki tym informacjom moje życie nabrało kolorów.

W latach 70 tych interesowałem się Techniką Motoryzacyjną, którą latami prenumerowałem regularnie. W niej wyczytałem, że jedynym preparatem jaki można dolewać do diesla jest nafta, najlepiej lotnicza. W sklepach budowlanych można było dostać zwykłą naftę w plastikowych butelkach, którą dolewałem do mojego citroena saxo 1,5 diesel i faktycznie silnik pracował ciszej i kulturalniej. Tamtejsze zimy były zimniejsze i silnik odpalał bez najmniejszych problemów jak latem. Broń Boże nie można dolewać zimą denaturatu, jak to niektórzy robili. Denaturat jest produkowany na bazie wody i tylko pogarsza rozruch każdego silnika spalinowego!

Potwierdzam monzol 5c przetestowałem i używam nadal w moich Mercedesach roki 2017, 2004, 2012. Różnica zauważalna znacznie w cichości pracy silnika jak również silnik w moim odczuciu pracuje elastyczniej, w sezonie zimowym spalanie mniejsze o 1L. Olej monzol 5c sprawdziłem i jest poparty testami w Niemczech jak i w Polsce. Dostępny na allegro w Polsce również. Gorąco polecam

Lałem do Vectry C 1.9 CDTI 16v 150KM . Wycisza pracę silnika, lepsza kultura pracy . Tylko do silników z DPF musi być olej 2T niskopopiołowy, półsyntetyk. A badania były robione panie Kris, w RPA, do poszukania w necie.

Hehe 20 minut super wykładu i na koniec "to jest bez sensu". Cały Chris!!!

Od 7 lat jeżdze E46 2.0D i leje mixol, na liczniku 340kkm niewiadomo ile naprawde jest.Silnik faktycznie ciszej pracuje i kultura pracy silnika jest odczuwalna :)

Słuchając Ciebie nie moge wyjść z podziwu jak obszerną wiedze masz na każdy temat, który podejmujesz, brawo!

Mam nadzieję, że kultura techniczna i świadomość w tym kraju dzięki profesorowi wzrosta. Prof. Chris - misjonarzem mechaniki.

Profesor Chris-trzeba było sprawdzić korekcje wtrysków na autach przed dolaniem 2T i po kilku przejechanych bakach na 2T

ŚWIETNY FILM, NIE OGLADALEM JESZCZE BO DOPIERO SIE POJAWIL ALE POLECAM

Nie wiem czy ktoś jeszcze przeczyta ten komentarz ale się wypowiem. Dwa przypadki z życia gdy silnik źle pracował, na ucho nie chodzi na jednym cylindrze, wniosek być może zapieczone wtryski. Okoliczny magik powiedział dolej mixolu to pomoże. I miał rację. Dodam że jeden silnik to zwykła pompa i ciągnik 3 cylindry. Drugi pacjent to silnik na cammon rail w autobusie, 6 cylindrów.

Dolewam olej miksol do zbiornika (BMW 530d). Mam doświadczenie z silników lotniczych (SO-3 i PZL-Franklin). W silniku odrzutowym zacierała się tarcza rozdzielcza pompy pracującej na nafcie lotniczej. Pomógł dodatek do paliwa 1% oleju transformatorowego. W silniku Franklin (czterosuwowy bokser) robiliśmy próby na paliwie etanolowym (85% spirytusu i 15% benzyny nieetylizowanej). Lepkość i smarność tego paliwa była gorsza od AVgazu (lotniczej benzyny etylizowanej). Uważam, że dodatek miksolu poprawia smarność "nowoczesnych" paliw zawierających estry oleju rzepakowego (próba trzech kulek) oraz etanol. Z pewnością poprawia to warunki pracy pomp i wtryskiwaczy pracujących pod wysokim ciśnieniem. Jednocześnie mixol MUSI SIĘ MIESZAĆ z olejem napędowym podobnie, jak się miesza z benzyną (mniej się różni od oleju, niż od benzyny). Ma też własności zmywające - po to m.in. jest stosowany w dwusuwach. Wyniki "prób" są mało wiarygodne. Nie wystarczy stwierdzić, ze silnik pracował ciszej. Normalne próby polegają na pomiarze momentu obrotowego silnika, temperatury spalin, wykresu indykatorowego w różnych warunkach pracy. I oczywiście mikropomiarach elementów pompy i wtryskiwaczy (zużycia). Dopiero te wyniki mogą przesadzać o celowości stosowania dodatków.

Uwielbiam sposob narracji i totalnie odwrotny komentarz na koncu :D PS. Najlepszy Diesel to ten BEZ dodatków B0 ;)

Bardzo fajny odcineczek, fachowa wiedza👍 można naprawdę wiele się nauczyć, brawo Chris

Za czołówkę od razu łapa w górę! Morda się sama uśmiecha widząc tego pociesznego profesorka 😁

Lubię jak Profesor Chris pitoli. Czekam na więcej. :)

Chłopie, masz taki fajny sposób mówienia, że tak się przyjemnie Ciebie słucha, że cokolwiek mówisz, to ja patrzę i słucham. Siedzę te 30-40 minut i zamiast robić rzeczy w pracy, to słucham. A wisienką na torcie jest wschodni akcent w zajebistym wykonaniu. Nie wspomnę o tym, że każdy materiał jest super merytoryczny. Szkoda że nie mam tak fajnego mechanika w okolicy.

Pracując w firmie badającej silniki pierwszy raz się z tym spotkałem nawet były pokazane wtryski które jeździły bez i z 2t jak i pokazali na maszynie rozpylenie gdzie wtryskiwacz który długo jeździł na 2t był porównywalny z nie używaniem oryginałem w przeciwieństwie do tego bez dodatku. Sam swoim prywatnym autem na 2t zrobiłem 100 tyś km bez problemowo a serwisując auta klientów jak i swoje które jeżdżą na 2t po wyjęciu wtrysków, końcówki są po prostu czystsze. Przy wyborze oleju trzeba pamiętać by spełniał normę API TC i ISO L-EGC lub L-EGD do silników wyposażonych w filtr DPF. A co do mojego prywatnego auto to Doblo z silnikiem 1.9 MJTD na programie które lekko ze mną nie ma i nic się nie dzieje :)

Bardzo mądry kawaler! Polecam! ~Babcia Chrisa

Zrób test dodatku do oleju ARCHIOL 9200v2 fajny i bardzo pouczający ten filmik.szacun.

zero echa super nowa jakość w nowym warsztacie, dobry merytoryczny film daje dużo do myślenia pozdrawiam chris !

Ja lałem do swoich bawarek olej Shell 2T VSX, tak jak u profesora zauważyłem bardziej cichą pracę silnika, w 1.6hdi również to zauważyłem. Znajomy dolał to do swojej 530D kiedy lały mu wtryski i po przejechaniu dwóch zbiorników z tym olejem auto zaczęło prawidłowo chodzić i wtryski trzymały prawidłowe parametry. Istotną rzeczą w tym oleju jest dodatek VSX- czyli dodatek rozpuszczalnika węglowodorowego, który zwiększa jego rozpuszczalność w paliwie. Nie stosuję tego non stop, ale od czasu do czasu dla profilaktyki.

Oglądam od niedawna. Bardzo mi się podoba Twoje poczucie humoru 🙂👍

"nie trzeba podchodzić do sprawy od dupy strony" i ja się pod tym podpiszę! Łapka

Test na 1.5 dCi (CR), przeprowadzany około pięciu lat temu. Silnik sprawny. Korekty wtryskiwaczy odczytywane na CLIPie -3 do +2 % per wtryskiwacz (czyli bardzo dobrze). Po dolewce 2T przez 5 tankowań cichsza praca tak jak mówisz, natomiast korekty poszły na 0%. Odstawienie 2T - po dwóch tankowaniach korekty powróciły do poprzednich wartości. Trzeba by było sprawdzić długofalowo na silniku w gorszym stanie technicznym, mającym bardziej wyeksploatowane wtryskiwacze. Łapka w górę, pozdro!

Piękny początek Niedzieli :) śniadanko zjedzone i pora na relax z Profesorem

Przypomniały mi się czasy jak byłem mały i jechałem rowerem do cpn po 5l mieszanki i Pan robił na zapleczu z mixolku Lało się do komara i rura 😎

Monzol 5c mega olej ! ! Właśnie specjalne do dolewania do Diesla, i na butelce jest wyraźnie napisane jako dodatek do Diesla, używam od kilku lat i jestem zadowolony silnik cicho mieko chodzi. Super polecam dostępny na allegro

Nie no,teraz to handlarze do wszystkiego będą wlewać ten mixol żeby auto ciszej pracowało przy sprzedaży 😆

Życie jest za krótkie by czekać na iskrę i dwa obroty wału. Pozdro dla kumatych

Parę samochodów z przycierająca pompą uratowaliśmy odpalając je na samym mixolu jak wypalił piątkę oleju, nie wszystkie ale większość jeździła aż trafiła na złom :D Oczywiście na zwykłej pompie rotacyjnej :D

Panie profesorze pański wykład był wspaniały warto posłuchać i zapamiętać

Zamówiłem Monzol 5c ponoć najlepszy i właśnie został do tego celu stworzony.

Drogi Chrisie - od kilkunastu lat tankowałem swoje autka paliwem Premium diesel. Ostatnio wpadł mi w ręce Mondeo MK4 TDCI 163km i po zatankowaniu paliwa premium praca silnika się diametralnie pogorszyła. Z rana biała chmura po odpaleniu, brak mocy dziwnie drgania silnika. Natomiast po zatankowaniu zwykłego Diesla owe objawy ustały . Wynika z tego że częste używanie paliw Premium również szkodzi ponieważ jest suche a wtryski są smarowane paliwem. Taka ciekawostka.

Kiedyś lałem Mixol do 1.9 TDI, różnica w pracy była spora, silnik miał mniejsze wibrację, przyjemniej pracował :) polecam.

Miałem epizod kiedyś z 2T i dieslem - Xsara kombi 2004 2.0 HDi (common rail) - tak, dolewałem 2T do zbiornika (100ml na jedno tankowanie) - cichsza praca na zimnym i na gorącym. Po 5-6 tankowaniach korekty na wtryskach wyrównały się (wcześniej na 2 cylindrach - 1 i 4 ostawały mocno na +). Praktycznie aż do końca (do czasu sprzedaży) dolewałem 2T (zrobiłem około 60 tys km, monitorując korekty wtrysków). Nowemu właścicielowi powiedziałem o tym - nie wiem, czy kontynuował "tradycję" .... Znam przypadek, gdzie dolewanie skróciło żywotność DPF (polo 2009 1.6 TDi), jak wypalało się co 500-700km, to po dolewaniu 2T wypalanie skróciło się do 150-200km, po czym DPF umarł (po 4-6 tankowaniach).

Stosuje Mixsol do Oleju napędowego od zawsze. Obecnie silnik BMK 165KW. w proporcji 1: 200 . Pierwsze dwa tankowania terapia szokowa 1:100 . Zmieniło się wszystko ; korekty wtrysków , brak przedmuchów, równa i miękka praca silnika , wyrównanie cisnienia w cylindrach , zdecydowanie lepsze osiagi i mniejsze spalanie .Według mnie chodzi o skład chemiczny paliwa , który jest zdecydowanie pod ekologię. Wykluczenie pewnych pierwiastków jak siarka czy ołów zmieniło diametralnie właściwości paliwa . Ten kto lał swego czasu ołowiową do dwusówa a potem bez ołowiu wie oco chodzi . Pozdrawiam

Milo posłuchać mądrego, ja dolewalem oliwy do ognia podczas grilowania, no ale nie wiedziałem że profesor jest po technikum..

Co do mieszania się oleju 2T, to wlewasz przed tankowaniem, dodatkowo paliwo cyrkuluje w układzie, więc powrotem wraca i tak się mieli ta nasza mikstura. Do Common Raila i to jeszcze przy braku dpfa to już zwykła codzienność, żeby dolewać oleju 2T;). Na necie są testy tych olejów, które się najlepiej nadają. Pozdrawiam.

W pompach delphi w silnikach Perkinsa serwisy zalecają właśnie dolewanie mixolu.

Bardzo dobry materiał :) od 6 lat posiadam 330d I dolewam olej do 2T co prawda nie Miksol tylko coś lepszego. A co do lepszego paliwa to zauważyłem różnicę kiedy tankowalem w niemczech paliwa ultimate, zdecydowanie inna praca silnika ,większy zasięg :) POZDRAWIAM!

Jeszcze ja dodam co od siebie. Nie jestem mechanikiem, natomiast jestem szczęśliwym posiadaczem BMW z opiłkującą pompą CR :) po wymiarnie serwis zalecił mi dolewanie 250-300ml 2t na pełen bak. Z racji posiadania filtra dpf o jak najniższej ilości popiołu. Druga kwestia poruszana jaki olej i temperatura spalania. Najmniej popiołu mają pół syntetyki ale czasem wyrządza temp spalania niż czysty syntetyk. Dużo o tym czytałem, ważna jest również metoda pomiaru. D92, 93. Tygiel otwarty, zamknięty itp. W serwisie pomp CR również zadałem takie pytanie. Przecież ON zapala się w temp 55-60 st a półsyntetyk pond 100 st. Po czym otrzymałem pyt zwrotne. Jak jest temperatura spalania w komorze spalania? 600-800st. :) więc o czym mówimy? Temperatura spalin 200-300st i więcej. Temp w dpf 500 i więcej. Po trzecie, wszystkie charskrtrystki produktu czyli oleju podają temp zapłonu czystego oleju 2t, nie rozcieńczone z proporcji 1:250 :). Ja stosuje każdy ma swoje zdanie. Pozdrawiam

Pełen szacun dla Chrisa za ogarnięcie mimo braku formalnego wykształcenia. Drobne błędy się zdarzają ale nie mają one wpływu na obraz całości. Konkurencyjne kanały to nieporozumienie, mimo znacznie większego budżetu, pozwalającego na zrobienie namiastki eksperymentu, z którego można by wyciągnąć jakieś wnioski zawsze spaprzą sprawę - ale wiadomo liczy się wartość rozrywkowa a nie merytoryczna…

Tym razem Bełkot. Badania były i są. Tylko o tym nie wiesz, Dolewanie oleju do diesla obniża liczbę cetanową oleju napędowego. Przeprowadzone testy wskazują, że olej do paliwa diesel w proporcji 1:50, obniżył liczbę cetanową z 57,8 do…. 31,3 cetanów. Czyli do poziomu… nafty świetlnej do lamp. Przy mieszance 1:150% spadek jest już niższy - ok. 3 cetanów. Czy mixol do ropy zwiększa jej smarność? Niekoniecznie - niemieccy forumowicze zlecili zbadanie parametru smarności HFRR dwóch mieszanek oleju napędowego z olejem do dwusuwów. Wartość smarna czystego paliwa wynosiła 238 µm. Jedna mieszanka z olejem 2T miała smarność wyższą - 256 µm, a druga…. zaledwie 178 µm. Dolewanie MIksol do diesla niesie ze sobą ryzyko ich niepełnego zmieszania. Wystarczy przeprowadzić szybki test, by przekonać się, że olej 2T niechętnie i niecałkowicie "rozpływa się" w oleju napędowym. Doskonale miesza się w benzynie, ale nie trzeba chyba tłumaczyć, czym się różnią od siebie oba te paliwa? Jakie mogą być konsekwencje niepełnego zmieszania się obu substancji? Na przykład - chwilowa praca układu Common Rail na mieszance o bardzo niskiej liczbie cetanowej to prosta droga do fizycznego uszkodzenia pompy lub delikatnych wtryskiwaczy w nowoczesnych silnikach Diesla.

Dolewanie 2T do ON w układach CR jest ostatnio od kilku lat na czasie i polecane nawet przez osoby regenerujące układy CR!. Problem polega w paliwie... nie wszystkie mają dostateczne smarowanie(po wejściu do UE),natomiast 2T ma to poprawić. Mało tego można zaobserwować, że silnik ciszej chodzi i może niej pali. Przykładem tego też jest często spotykane w układach Delphi ,zatarcia i zużyciem pomp wstępnych i ich opiłkowanie uszkadzając przy tym wtryskiwacze.... Dlatego z tego względu żeby wydłużyć żywotność układu CR warto go Dolewać jak pamiętam z 200-300ml na cały bak . Zaszkodzić nie zaszkodzi ponieważ ma niską temperaturę spalania. I spala się razem z ON(może więcej koni przybędzie przy okazji :D). Tutaj linki np opracowania naukowe i nie tylko na ten temat: suw.biblos.pk.edu.pl/resources/i9/i9/i9/r999/OleksiakS_ZagadnieniaSmarnosci.pdf www.czasopismologistyka.pl/artykuly-naukowe/send/318-artykuly-na-plycie-cd-3/6825-artykul www.forum.alfaholicy.org/forum_ogolne_o_alfa_romeo/76456-mixol_dlaczego_dolewamy_oleje_2t_ropy_pigulce_.html

Chris, szacun za klucz "10" na miejscu. :)

2T pomaga - sprawdzić można w banalny wręcz sposób a mianowicie mierząc przelewy na wtryskach. Po przejechaniu ok 5000 km one się wyrównują, więc jakiś efekt te 2T ma. Nie chodzi tyle o samo smarowanie układ paliwowego, co o działanie dodatków myjących zawartych w dodawanym oleju, które czyszczą układ paliwowy. Rzeczywiście silnik zaczyna pracować ciszej i równiej, bo czystsze wtryski lepiej rozpylają paliwo, co powoduje jego dokładniejsze spalanie, a to z kolei redukuje dymienie. I rzeczywiście DPF zaczął mi się jakieś 100-150 km później wypalać po dodaniu tego specyfiku. Nie wiem też, czy to rzeczywiście jest Mixol, a nie jakaś podróba, bo mi ten 2T wręcz doskonale miesza się z paliwem, wystarczy do pojemnika z 2T dolać ON i wymiesza się tak, ze nie trzeba tego poprawiać. Więc materiał jest niestety zmanipulowany.

Kupiłem kiedyś C220cdi w kombi, bo potrzebowałem przy budowie i haka i kombika. Niby 150PS ale auto słabiutkie, po dodaniu gazu zbierało się 2 dni zanim przyśpieszyło, DPF zaczął się świecić , dymił trochę. Kumpel doradził, kup 2T dolej. Po około 1500 km ... cud. DPF przestał świecić , motor się wyciszył, po dodaniu gazu auto zaczęło reagować dużo lepiej i przestało dymić. Na przeglądzie spaliny miały wartości lepsze jak nówka ( i to na pierwszym katalizatorze i pierwszym DPF - ie !!!! ) Miało autko pojeździć 3 latka .... i jeździ do dziś a to już 5 lat. Motor chodzi jak powinien, zrobiłem na nim 70000, auto ma już 280000 ostatnio postanowiłem troszkę w niego zainwestować i jeszcze nim pojeździć. Jeśli go rdza nie zajedzie to chyba mi jeszcze parę latek posłuży. Jako Info dolewam 300ml 2T półsyntetyka (to jest ważne) na cały bak 60 litrów. Pozdrowionka for all

Chris, po pierwsze primo: nie leje się mixolu, tylko półsyntetyk, bo stwierdzono że mixol zostawia nagar (chyba że masz 200D z 1989r. to OK) szczególnie w katalizatorze/DPF. Po drugie primo: nawiązując do powyższego, olej nie może być z przypadku! Są dostępne wyniki testów od forumowiczów z DE (stamtąd się to w ogóle wzięło), gdzie wyłuskano najlepsze produkty z monzolem 5c na czele - tamte testy ujawniły również pozytywny wpływ na mniejsze dymienie, oraz zużycie paliwa, czego w swoich testach nie uświadczyłeś, zapewne dlatego iż olej wziąłeś jakiś pierwszy lepszy. Po trzecie primo ultimo: paliwa premium wcale nie pomagają, lecz MASAKRUJĄ układ paliwowy, bo są jeszcze bardziej suche (odsiarczone) niż standardowy ON. Na koniec troszkę własnych spostrzeżeń: leję od kilku lat 2T do swojej 530d i praca silnika na + korekcje wtryskiwaczy na + dymienie jest dużo mniejsze (a mam wycięte katy), praca pompy progowej na + w porównaniu z czystym ON. Takie same efekty stosowania 2T zauważyło setki jak nie tysiące kierowców, w odniesieniu do postów na forach motoryzacyjnych dotyczących różnych marek. Pozdrawiam i zachęcam do stosowania 2T do diesla (sam leję Elfa Moto).

No tak. Profesor kradł części klientów a oni ukradli mu narzędzia :)

Będę musiał obejrzeć - właśnie rozważałem wlanie 1l orlenowskiego SEMISYNTHETIC 2T na 50l ON i zrobienie "płukanki" mojemu klekotowi. Co do paliw premium to mam wręcz odwrotne odczucia - na ON Premium klekocze mi bardziej niż na zwykłym.

No i proszę. Mój ulubiony kanał.

Na logikę, na pewno taka dolewka powoduje lepsze smarowanie gładzi cylindra, pompy i wtrysków a w dłuższym terminie mniejsze zużycie cylindra pierścieni i uszczelnia trochę komorę spalania, co może przełożyć się na śladowa redukcje zużycia paliwa, i silnika. Ja zaleciał bym zimą dodać trochę benzyny do ropy, trudniej zamarza. Takie cos bardzo ciężko sprawdzić bo trzeba by było długich testów na hamowni.

Coś w tym jest🤔. Od lat leje mixol w żonę i też ciszej pracuje!

Zrób odcinek o oleju opałowym.

Olaboga !! Okradli Profesora !! Puste ściany, robimy zrzutke na narzędzia ;))

Moje doświadczenie z dolewaniem 2T Platinum Orlen( podobno mało popiołu i temp. zapłonu zbliżona do ON) było takie: auto Insignia 2.0 CDTI , BiTurbo, 4x4, 195KM. Jazda na trasie 3tys. KM, do Hiszpanii. 250g oleju, na każde 50 L paliwa. Wszystko było OK, jednakże już na miejscu pokazał się komunikat : pojazd uszkodzony, skontaktuj się z serwisem. Jechał dalej normalnie, ale po podpięciu do kompa wykazał uszkodzony czujnik spalin. Po wykręceniu czujnika 1 i 2 okazało się że nr 1 jest wewnątrz prawie upalony. Wymiany trzeba było dokonać obu, bo współpracują. Najlepiej tej samej firmy. Dodam że oryginały około 1200 zeta jeden. Teraz już nie dolewam !!! Dobre wyjście to tankować dobre paliwo, np. V- power z Shela. Drogo...Ale jak stać Cię na Furę, to i na dobre paliwo też.

Dolewam od lat :) Zauważalnie silnik lepiej pracuje i chyba nawet ciszej

Ja stosuję w 2 dieslach i rzeczywiście jest cichsza praca, a w jednym nawet wyrównały się korekty wtrysków.

Panie profesorze. Proponuję sprawdzić korekcje przed i po zastosowaniu 2T oraz podzielić się z nami wynikami. Tego zabrakło w tym odcineczku. Dziękuję za uwagę.

Lałem Miksol 0.5l na 60 litrów on MB w 210 300td i pracował cicho i elastycznie do 350 000 km i przedałem.

"... No takiego...sie zmiesza" 😂 Profesur jestes najlepszy! Pozdro do 3letniego kotleta!

Profesorze :) 1.6 TDCI, kupiony przy około 160-170tyś, układ był chyba mocno brudny, nie wlewałem mixola a wypasionego motula który zawsze ratował mi 2taktowe skuterki. Nie ukrywam, układ kulał, niezbyt równo pracował na wolnych obrotach i przydymiał na wyższych, przeleciałem tak 5 baków z dużym dodatkiem oleju, praca na wolnych obrotach wyrównała się, i mocno dało się odczuć że tej mocy przybyło. Po takim czyszczeniu postanowiłem dolewać do 1 na 10-20 baków paliwa. W ciągu półtora roku dojechałem tym autem do 300 tysięcy, auto użytkowane codziennie dość mocno bo jako TAXI. No i układ fabryka, wtryski jak i pompa, wbrew pozorom chodzi jeszcze w miarę dobrze w związku z czym chyba już nowy właściciel będzie to naprawiał :)

2t do kawy rano, polecam

Ja tam polecam smarować rzepakowym, najlepiej w proporcjach 1:0

@Profesor Chris jako pracownik Orlenu muszę Ci powiedzieć ze wg dokumentów charakterystyki paliw które przychodzą przy każdej dostawie paliwa nie ma różnicy w parametrach pomiędzy EFON (efecta diesel czyli paliwo standard) a pomiędzy VON (Verva diesel czyli premium). Ta sama liczba cetanowa (wg dokumentów marketingowych powinna być o 8% większa) ta sama temp zablokowania zimnego filtra, ta sama temperatura mętnienia. Także wg mojej wiedzy diesel premium to pic na wodę (chyba ze ktoś chce 8 pkt za litr zamiast 4 pkt za litr xD). Pozdrawiam :)

No to średnio mam kilka uwag. Od razu dodaje że nie jestem mechanikiem, ale profesor się nie popisał. 1. Silnik pracuje ciszej. Zgadza się i podaje mniejszą dawkę paliwa, jak siadają wtryski wtedy jest jest grzechot i ewentualnie dziura w tłoku. Ujmując kabaretowo, a więc że zmniejsza dawkę. 2. Dodaje mocy i momentu obrotowego na pewno przy CR (tylko nie zwykły mixol a te zielone i czerwone które więcej kosztują . Profesorze jeśli przetestujesz to na jakim 1.6 ewentualnie 1.9 o małej mocy i słabych osiągach to poczujesz różnice w mocy. Nie będzie to jakaś wielka różnica bo 2.3 … 6 %, ale na silniku który ma niemalże 200 koni to nie poczujesz bo to pojedyncze procenty. Tak jak z alkoholem 40 a 44 poczujesz różnice??? 3. Dymienie. Jeśli wlejemy czysty Mixol s za 5 zł będzie większe dymienie gwarantowane, ewentualnie jakieś dodatkowe sadze to DPF złapie :-) Raczej polecam te które więcej kosztują tzw. czerwone i zielone one jak w dwusuwie nie zwiększają dymienia a podniosą moc. Stosowanie olej sprawia że układ jest lepiej smarowany i staje się bardziej precyzyjny pisze o CR. Na piezo nie mam pojęcia. Ta precyzja wynika ze smarowania takiego długiego bagnetu we wtryskiwaczu. Jak wtryskiwacz pada bagnet staje kołkiem. Tu przy lepszym smarowaniu lepiej pracuje jest bardziej precyzyjny, wtedy komputer zmniejsza czas wtrysku i dawkę biegu jałowego przez to pracuje ciszej. Bardzo ważne akurat tym się zajmowałem jako elektronik podpinaniem samochodów pod komputery. Z olejem jeśli ktoś ma zajebisty komputerek albo program to może sobie te czasy podejrzeć i zobaczy że są mniejsze. Jeśli słabszy to może zobaczyć coś innego tzw korekty wtryskiwaczy no i tam jak jes koło 0 to jest wtrysk ok. a jak koło 2 to już nie OK. Dolewając olej poprawimy to. Przy pompach rotacyjny za wiele nie powiem, ale wiem że jak się wlewało opałówkę to się zacierały. wlewając opałówkę z olejem już było ok. to na pewno smaruje układ. Do CR to też jest smarowany zaworek chyba SVC się to nazywa który reguluje ciśnienie na listwie zasilającej. Jak jest smarowany tez lepiej śmiga tylko jeszcze raz przypomnę że raczej zielone i czerwone oleje bo zwykły mixol to trochę za gęsty. Jeśli chodzi o paliwa lepsze to nie robiąc reklamy zauważyłem różnice tylko na stacji z żółtą muszelką, czuć różnice w mocy na innych żadnej. Tylko musi być sprawny DPF bo podnosi temperaturę spalin. Sprawdzałem. Sam stosuje w B8 i wszystkich gorszych. w Układzie glut się nie zrobi, a żeby miał swoją żywotność to po prostu trzeba wymieniać filtr na czas. Jedynie Profesor mógłby wyjaśnić bo powiedzenie lepsze paliwo co dokładniej oznacza bo byłem u naszych zachodnich sąsiadów fajnym Porsche Cayene 3.0 i na polskim paliwie spalanie 9.6l na niemieckim i w zasadzie większej prędkości 8.3l to znaczna różnica i co w tym paliwie jest. Bo taki zwrot że jest lepsze to każdy wysnuje. Pozdro

Od kilku lat dolewam mixol do ON . Jedynie co to stwierdzam bardziej cichą pracę silnika , i podobno jest lepsze smarowanie wtryskiwaczy.To tyle.

Czekałem na to dwa lata. Dzięki! Ja zauważyłem, że pali 0,3 0,4 l mniej, chodzi ciszej, równiej. Koszt dodatku 2t to sporo bo 27 PLN /litr. Po tym odcinku się muszę zastanowić na dalszym stosowaniem.

Witam, niewiem jak w CR, ale starszych silnikach np. 1,9tdi VP pomagało w sensie, że silnik właśnie ciszej pracował i Stach się żywszy, tzn. lepiej reagował na pedał gazu. Scania 124 400KM na pompie rzędowej silnik ładnie ciągnął już od 1200obr/min, gdzie bez dolewania oleju w moim przypadku zaczynał dopiero jechać od 1600obr/min. Pozdrawiam.

Krzychu, może by odcinek o pompach? Które są trefne i ich unikać, a które pancerne i godne polecenia? Może jakiś pompiarz mógłby pomóc przy odcinku? Było by spoko

Zapraszam na forum Toyoty avensis o 2t, chłopaki wysyłali próbki do laboratorium. Tam są ciekawe dowody. Dwa, niektórzy producenci samochodów zalecają 2t, np auta na RPA wychodzą z takim zaleceniem. A najlepsze, mój ojciec stary taksówkarz lał 2t jak tankował gówniana gnojuwe. @profesor Chris zapytaj stare złotowy czy 2t lali.

Olejem zwiększymy smarność, długoterminowo na pewno da rezultaty. Pracuje z dużymi pompami paliwowymi i smarność jest bardzo ważna. Gdy paliwo jest za suche pompki się zacierają :).

Ja dolewałem do BMW 325 tds przez cały mój okres exploatacji i różnica była ogromna. Śilnik pracował o wiele lepiej i na hamowni pokazał po 18latach lepsze parametry niż po opuszczeniu fabryki. Panowie u których serwisowałem auto zajmowali się tylko BMW i tylko dieslami i sami przez długo to jest 20lat sami testowali dolewanie oleju i naprawde pomagało klientom

To szwagier nalewamy przed sprzedażą hehe :-)

Profesorze mam Espace iii 1.9dti. bardzo mocno klekocze. Wcześniej miałem Volvo V40 z tym samym silnikiem i chodził bardziej gładko. Napraw mi go na odległość płace w uśmiechu bąbelka. 😊

Dolewaj dalej majster dojedziesz do miliona

Jak pracowałem na stacji paliw to laliśmy miksol klientom (ratowaliśmy ludzi) którzy do diesla nalali benzyny pb 95. Gdy ktoś nalał 4 lub 5L pb95 to wlewaliśmy 200 lub 300 ml mixolu i do pełna ON po tym zabiegu zawsze było ok.

Wyczytalem raz w niemieckiej instrukcji silnika agregatu pradowego diesla ze mozna dolewac oleju do paliwa w proporcji 1:200 aby przedluzyc zycie ukladu wtryskowego...

Na starym filmie widziałam ze błagasz o łapki itp. pokaz jakiś numer konta to wyśle 5 zł myślę ze więcej ludzi sie znajdzie. jesteś spoko gość i powinno sie Ciebie wspomagać .

Fajny materiał. Sam wlewalem Valvoline Durablend 2t do BMW e53 3.0d 218 KM manual i od czasu do czasu sprawdzalem na kompie korekcje wtryskiwaczy. Przed testem najgorzej wypadał 1 cylinder (korekta okolo 1,2) reszta w okolicy 0.5 - 0.7. Podczas stosowania mieszanki korekta na pierwszym spadała teraz (po prawie roku testu) wynosi na 1 cyl. około 0.7 na pozostałych od 0.1 do 0.5. Praca silnika przed i po taka sama ani glosniej ani ciszej dymienia brak. Proporcja w okolicach 50ml na 10l (lane na "oko" przed zalaniem paliwa ;)) . Bak sprawdzony, brak osadów. Pozdrawiam

Olej 2T do diesla to śmiech na sali. Testowałem wiele rodzajów i każdy zostawia zapieczony węgiel w komorze spalania. Od mineralnych po najdroższe syntetyki JASO-FD. PEA do czyszczenia, 2-ETH do zwiększania cetanów, estry do smarowania. Ale z głową, nie litrami do baku bo można uszkodzić układ paliwowy. A jak jednemu z drugim przeszkadza jak 1.9 TD chodzi, to kup V8 w benzynie i zobacz co to kultura pracy.

W W210 300E wolnossącym stosowałem, miałem samochód po nad 4 lata, zwykła rzędowa pompa, po jakimś czasie zauważalnie cichsza praca samych wtrysków i wtryskiwaczy też, potem stosowałem przez dłuższy czas w HDI 136 konnym czyli już na CR, tak samo, obecnie leję w bmw X3 177km wtryski piezzo i po przejechaniu 10 000km i regularnym dolewaniu oleju 2T stwierdzam to samo. Praca jakby złagodniała i jest bardziej miękka. Kiedyś nawet na forum niemieckich taksiaży jeżdżących na MB wyczytałem że do swoich cdi prawie wszyscy dolewali pokątnie oczywiście.

Avensis T22 1CD-FTV 90KM, salon polska, cały czas aso na oryginałach i 5w30, przebieg, silnik, osprzęt jak i układ wtryskowy dziewiczy - 260.000km Zwykła ropa - korekty -3.0 i samochód podkapca Ropa lepsza z BP - korekty -4.5 podkapca jeszcze mocniej i trochę szarpie na zimnym Ropa z jedną bańka Mixolu na pełny zbiornik - korekty -1.5 mniejsze zadymienie. Samochód na codzien u mnie w pracy więc bez ściemy. Oczywiście zgadzam się że to wszystko jest że tak powiem h**em podparte.. ale praktyka swoje pokazuje. Do tego jeszcze mam Corolla Verso 2.2 dcat ( DPF i piezo ) 200.000 km z Mixolem profilaktycznie i wszystko igla - a w tych silnikach wtrychy często wieszają się na przelew.

Nawiązując do końcówki twojej wypowiedzi, o dzieleniu się eksperymentami. Moje stare Volvo 2.5TD z 1997 blisko 4 lata jeździło na miksie ropy i oleju 2T. Zarówno wtryski jak i cała pompa była rozebrane - żadnych uszkodzeń, stan idealny, wtryski sprawdzone na maszynie. Pompa po 800kkm nalotu poza klasycznie zdychajacym nastawnikiem, który poszedł na regenerację do HDK Serwis była w 100% sprawna. Wtryski, fratelli bosio - rozpylanie w normie. Czy mając diesla na pompie rotacyjnej lałbym 2T? Tak. Oprócz tego znam co najmniej dwie osoby lejące 2T do swoich aut przy tankowaniu, jedno z tych aut ma 2.0HDI, drugie 2.1TD - od lat nie było problemów z układem paliwowym. Oba pojazdy z kosmicznymi przebiegami.

Ja lałem olej 2t gdy mój diesel się zapowietrzal. Lałem 0.5l na bak 70l i pomagało :) pozdrawiam.

Prosze sobie zrobic korekcje wtryskow nawet na paliwie "premium" a pozniej przejechać 1000km na dodatku z oleju 2t i zrobic ponownie korekcje i wtedy wyciagnac wnioski i odcinek ;)

Uwielbiam Twój sarkazm

Nie zna życia ten, kto nie jeździł dwusuwem 😁

Chrisie, teraz Twoj warsztat wygląda jak u Papadakis Racing.

Olej w ON ma zmniejszyć tarcie! Wystarczy zrobić test czterokulkowy na zatarcie ON czystego i z olejem T2 i będzie jasne czy to przedluży życie układu paliwowego... 😉 Ja w swoje Multijet na CR leje od wielu lat olej T2 i przejechałem kilkaset tys km.. 😉 Inne testy są mało wiarygodne do trzeba by było mieć dwa identyczne auta i przejechać w identycznych warunkach z 300 tys km i rozebrać wszystko. Pamiętajmy że i tak w ON jest coraz mniej ropy a coraz więcej bio komponentów. Kiedyś w mercedesie pompy paliwowe miały smarowanie olejem i milion km robiły bez problemu... 😉 Co do premium to raz kilka lat temu zalalem na shelu super duper power coś tam przy - 26C. Po 200 metrach od stacji wywalił uszczelniacze na wtryskiwaczach. zakończyłem jazdę. A przejechałem i zapalilem przy tych temperaturach z 50km na paliwie z Auchan... Czyszczenie zbiornika z tej kaszy i więcej nigdy moja noga nie postała na Shellu...

Ja dolewalem do 2.5v6 tdi w Audi. Gdzie pompa vp44 nie słynie z długowieczności. Pompa przejechala ponad 300 tys km i jeździ dalej. Co do kwestii paliwa Premium to musze sie nie zgodzic, gdyż na stacjach gdzie jest mały ruch takie paliwo zalega w zbiornikach i można zepsuć silnik niz mu pomuc. Lepiej tankowac tam gdzie jest duży ruch. I ciagle świeże paliwo. Pozdro

Mocium Panie Chrisie. Lałem mixol do napędu, mieszałem w bańkach na szczęście i wlewałem do MF 255 w celu zapobiegania wytrącaniu się parafiny na zimę. (no ktoś tak doradził i posłuchałem. Buba) wczoraj wymontowaliśmy pompę rotacyjną i wtryski a dziś czekam na diagnozę ze stołu mierniczego czy jak tam się to zowie. Przyczyną tej naprawy było znaczne osłabienie silnika, kopcenie i wyraźna praca na mniej niż wszystkich 3 cyl. Z tego co organoleptycznie udało mi się stwierdzić to to, że końcówki wtryskiwaczy były tak za*ebane że pewnie zamiast mgiełki musiały lać. Dziś odbieramy pompę. Napiszę w tym poście co z nią. Końcówki już wiadomo po badaniu nie nadają się do niczego bo były tak znagarowane. Chrisie może zrobiłbyś jakiś odcineczek o tym co stosować w zimę bo nie ufam nawet paliwom premium przy dużych mrozach. Pozdrówki