Don't you know yet? No drive chain maintenance required 

自分は経験から理解できました。実はあるメーカーの精密機械のメンテナンスしていますが、汚れる所にはメーカー指定でグリスUPしません。 油を塗ると言う事は汚れを吸着するのです。その汚れで傷が入り錆びたり、金属を削る負荷に成るのです。 注油禁止の所に油を刺してしまうと・・次回から麻薬のように定期的に注油が必要に成ってしまうのですよ。 油を刺さないと直ぐ負荷に成る。それは「注油禁止の所に一度でも最初に油を刺した事」が原因です。 釣道具に使うベアリングも油を飛ばした方が負荷がへり回転数が上がります。 軸受けなどの駆動部分は、注油する場所としてはいけない場所があります

これはシールチェーンのメンテの話ですね。タイトルに明記した方が誤解がありません。ノンシールチェーンは注油は必須です。当たり前ですが。

この動画を見てなるほど！考え方としてはアリと思い約1,500km試してみましたが、チェーンルブを塗布しないとスプロケの摩耗がパナイっす。金属粉が凄い。ちなみにスプロケはisaさんのですで。フリクション的にはルブを塗布しない方が良いのかもですが、ストリートでは定期的に洗浄&ルブの塗布をした方が私的には間違いないと思います。ホイールその他汚れますが、それを踏まえてルブは塗布した方が良いと思います。スプロケ&チェーンに少なからずダメージ有るのは見て解りました。

動画投稿主の意見も合ってる部分ありますがノーメンテだとチェーンは長持ちしません!注油の効果はサビ防止とローラー表面及びスプロケットの歯の耐摩耗性向上に役立つ。ある程度走行距離があれば、粘度高めのオイル系を注油してしばらく時間をおけばピンとローラー及びプレートの耐摩耗性向上に役立ちます(不必要な油分は拭き取る!)。メンテ全くせずに(ホワイトチェーンルブのみ処置NSR250Rで)乗ってるとチェーンは数千キロで使い物にならなくなりました(ピンとローラー内部のグリスは全く残ってませんでした)。粘度高めオイルでメンテするようになったら、5万キロ走行(CBR1000RR)でもまだ使えています!。手間かかりますが、部品交換代金考えると私なら油切れにならない程度には、メンテオススメです。

チェーンが錆びるとチェーンの動きが悪くなるからシコシコ綺麗にして、チェーンが錆びないようにルブを噴いていました。

シールチェーンの中でメッキチェーンはメンテ不要ですが、錆が発生するチェーン（純正）は防錆のため注油メンテが必要では、題名だけ見ると全てのチェーンが注油不要だと思われるけど。

現役のバイク屋です。 色々な意見があっていいと思いますよ 何が正解なんてわからないもん 当店はシールチェーンの注油ってシール保護の為にやってます。 チェーン清掃は異物掃除の為 土とかが研磨剤みたいな役割果たしてスプロケを磨耗させそうだからこまめに清掃して、脱脂したままじゃシール傷みそうだから注油してます！

昔に、チェーンメーカーの方に聞きました。 Ｑ：シール有るのにグリーススプレーの説明書きにある内部(ピン)への浸透は無理では。 Ａ：はい。浸透する＝中身が漏れるということになりますのでピンには浸透しません。スプレーの説明書きにある浸透とは、ピンではなくローラーの内側のことです。 と言うことでした。 また、ローラーとスプロケも摩擦があるので給油は必須です。 ローラー部に油がないチェーンで走ったら、例えシールチェーンでも音でわかります。金属の擦れ音がします。メーカー推奨の２年程度でスプロケを含めて全交換するなら良いですけど、消耗を少なくしたいなら油膜が切れる前には給油した方が良いですね。鉄製スプロケなら40000kmでもチェーン、スプロケ共に摩耗を感じませんでしたので。

冒頭の、2分20秒で全てをまとめている😮 解説図、とてもわかりやすいです👍👍

昔は潤滑が良くなると思ってましたが 自分でチェーン交換する様になってから構造が解り無意味と言うか 単なる錆止めと捉えております

チェーンとスプロケット間で摩耗が有るんじゃないかな？

シールチェーンはメンテフリーとよく言いますよね ノンシールチェーンはメンテ必須 シールチェーンは、基本メンテしなくても良いけどたまに給油してあげないとチェーンが錆びてその錆がシールを傷めることになる。そのシールが錆で千切れてしまう。それで中のグリスが外に漏れてしまう事があるからメンテフリーだけどチェーンを錆させないようにしとけばメンテはいらないと思います。 要はチェーンを錆びさせなければメンテナンスいらないよってRKの営業マンに言われたことがあります

なるほど🤔後半が楽しみです。 チェーンクリーナーでの清掃は必要だけど、 ルブは錆止め程度に軽く吹くって事かな…。

難しい事は分かりませんが、私の経験上シールチェーンに全く注油しないとOリングが切れるのが早いです。 注油してると交換するまでOリングは1箇所も切れません。なので私は清掃給油はする派です。

そだよな、 昔はオイルレスシールチェーンって言って売ってたかから当然注油不要という理解だった。

まだ後半見てないのになんですが防錆の為に油さすって時点でメンテ不要ではないですよね。それもしなくていいなら面倒くさがりな自分には朗報ですが。

コーティングの強度があればいいけどないと飛び石で剥がれるてそこから錆びてＯリングが切れると思うのでチェーンのグレードとかによって違うんでしょうね

0:03 本題

チェーンに給油する前と後で、リアホイールを浮かせて手で回した時の抵抗感が明らかに違う

いろいろ理由はあることと理解しますが、全く無頓着でいるよりは異常を早めに見つける上でもチェーンを含むメンテナンス作業は定期的にした方が良いかと思います。自分は土などが入り込むと余計に摩耗しそうなので、定期的に拭き落としたり防錆などを意識して油刺したりしていました。

ホンダCB750fourの開発過程で国産チェーンメーカーのレベルが上がりました。当時はノンシールで全開走行継続すると、すぐに伸びてしまうので、エンジンオイルを垂らす機構がありました。

チェーンにオイルを潤滑させるのは、シールを経年劣化の硬化から防ぐのが目的であり、 注油させることによってシールの弾性を保つ、結果抵抗がが低減するのでチェーンメンテナンスは注油が正しい。

中古バイクをたくさん乗り継いで来ましたが、大抵の中古車はドライブスプロケットカバーの内側に固まった古いチェーンルブがこんもりと積もって、ギタギタのデロデロでむしろチェーンの回転抵抗になっています（買ってすぐここを掃除します、バイク屋もここは洗わない）。チェーンルーブはほんの少しでよいサビ防止程度にね、というのが持論でバイク乗り初心者にもそう指導（？）してきました。 ただし、チェーンに付いたドロ汚れなどは落とす必要があるので、雨の走行の後や林道に行ったりオフロードコースを走ったバイクなどは掃除は必要。 多くの場合、古いチェーンルブの上にさらにチェーンルブを吹く人が多く（洗わないで塗るだけ）、これがチェーンの回転抵抗になっていますね。

３年前に３６年ぶりにリターンしたんですが、ドリーム店もプラザ店にも　「昔みたいなチェーンメンテナンスは絶対にしないでください！　油はささないでください。全てデイーラーにお任せください」「お袋からサラダオイルもらってかけた、なんて絶対にしないでください。」と、説教されました。　言われた通り、全てお任せしてきましたが、僕が昔乗った２５０や４００はノンシールチェーンだったんですね♡ご説明でよ～く解りました。

錆びたり汚れてると異音と見た目が最悪だ。

ちゃんと給油してやらないとOリングがカピカピになってOリングが千切れて飛んでいきますよー。 結果的に封入されているグリスが飛んでいく。

完全無給油仕様のチェーンを作るのは物理的に無理。 産業用でもそういうチェーンはありません。 ブッシュは無給油ブッシュを使えばいけますが内プレートと外プレートにはどうしても給油が必要となります。

こんにちは。なかなかおもしろいお話しありがとうございます。多分ですけどブッシュの寸法公差とピンの寸法公差、内プレート、外プレートの寸法公差を合わせると中間ばめになりませんか。厳密にいうと。 あと、チェーンはすり減る方向、ずっと走っていれば痩せる方向なんで多分ですけど注油は必要だと考えます。隙間を顕微鏡などで管理しない限りは。

後半で言わずに冒頭でゴールドチェーンの場合の話って前提を置けば誤解が少ないかもしれませんね、黒染めとかは一瞬で錆びますし…

一昔前の４輪のエンジンオイルと同じですね。下手に見える部品だからエンドユーザーが過剰に気にするのではと感じています。チェーンのメンテナンスについてはバイクメーカーが公式見解として、表面の清掃と錆防止程度の注油で十分と教えてほしい感じがします。 四輪のオイルについては環境エンジンやハイブリッド車になって、添加物は入れずに純正の指定された粘度を守るようにとメーカーが言った後はそれほどオイルにこだわる人が少なくなっています。それと同じでバイクメーカーもチェーンのメンテ方法を説明すれば無駄は無くなるのではと思います。

父ちゃんが家族の前でうっかり開いて後悔した動画1位だと思う

プロの説明は本質を捉えているからわかりやすいです 無駄にチェーンルブを吹きまくってました・・・・

4:55 画面観ずにラジオ聴きしてて、「絵心ないなりに～」っていうから「ふふふ、かわいいな」って思いながら画面観たら絵ｳﾏｰｰｰｰ

オイル刺さないとローラー回らなくなって結果スプロケ速攻駄目になる

つまり封入されているグリスは給油不要だが、その寿命を伸ばす(シールの劣化防止、防錆）ために注油はやっといたほうがいいよってことですねわかります！

これは良い情報だ。いつも良い内容の動画有難う！続き楽しみ。

新車で初めから付いてる純正チェーンは注油しないと錆びました。 飛び散るのを避けるために油を吹くというより塗るようにするといいかもしれません。

例えシールチェーンでもプレートが錆びれば他の部分に飛んで錆びの原因になりますよね。鉄製のドライブギヤなんかも。つまりチェーンそのものには不要でも他への影響を考えるとやっぱり必要ですよね。

二宮さんとフォアグラさんがこの話題とりあげたよ！ (2022/10/29現在)

注油する事でゴミを拾いシールゴムを痛めるのでは、とは思って居ました。 私はシールゴムに攻撃性のない油で防錆として布に塗布してチェーンに塗っています。

HRCの企業秘密も教えてください(笑)

注油より掃除のほうが大事そうやね

注油しないとちぇーん＆スプロケ交換サイクルが早くなるね。 これは企業からするととても良い案件だ。 詳しく説明すると チェーンの、インナープレートと アウタープレートにゴムシールがされているが、インナープレートとローラーにはシール機構が無いので、そこの隙間にチェーンルブを給油し、オイルの枯渇防止及びゴムシール保護の役割が有るだけどな。 ま、ワンレースで使う分にはフリクションロスになるから無給油で良いんじゃね😏👍 まぁ〜 あれか〜 素人は チェーン早く交換した方が安心感有るしね😕

旧車はノンシールが当たり前だったので潤滑は必要でした

自分でローラーの図まで書いておいてそれで注油不要とか、ある意味凄いですね。信じてる人がたくさんいることにも驚きです。

シールチェーンのシールの位置って、内外プレートの間ですよね? ブッシュ表面とローラー内部の間の摺動面は大気開放状態で密封をされておらず油分が抜けていく環境なので、洗浄と摩耗低減のための定期的な給油メンテは必要なのでは？

初っ端から笑いました笑

理屈は解る。わかるけど ルブさし無しで走ると、(CB400SFだけど) 燃費が下がってリッター18km(夏)～15km(冬)になる ルブをさすとだいたいリッター22(夏)～20km(冬) 新規のチェーンでリッター23km(夏)～20km(冬)前後 だから、どこかでルブで抵抗が減っているのは確か (砂かみの抵抗も考えられるけど) 実際にそれだけ燃費がチェーンで落ちているとすると 抵抗が増える事で、チェーンの磨耗は増えている気はする。 (実際、ルブを吹く前にチェーン清掃したら チェーンクリアランスが増えてチェーンが緩んだ、つまり砂かみ？) それらを考えると、無駄と言われてもルブ吹いちゃうかなぁ。 実際燃費もそうだけど防錆で吹く必要もあるわけだし。 そうなると、理論云々を抜いても結局ルブ自体は 吹く必要性はあるという事？ 理論は変わっても、結局やることは変わらんという事かな？ (´・ω・`)?

カートやってます カートは基本ノンシールですがシールチェーン使用時でもチェーンオイル塗り忘れると走行後は変色するくらいプレートが焼けて、スプロケの削れ粉が飛び散ります。1セッションで終わるほど摩耗します。きちんと注油した時と比べて明らかに差が出ますが、、

昔々、ハスラー50にシールチェーンを使ったら、雨上がりで油分が落ちてカサカサな状態になると、ものすごく抵抗が増えて坂を登るギヤが明らかに変わりましたけどね。給油すると元に戻りました。(・ε・｀ )

チェーンをノー・メンテで放置すると表面が錆びて来るように見えますが、これは、スプロケとチェーンの摩擦で発生した鉄粉が錆びてこびりついているのです。チェーンクリーナーを使ってブラシで擦るとこの錆は取れますよね。赤サビの粉はガラスよりも硬く、研磨剤として働き、チェーンのコマの接続部分を研磨してしまい、コマの間のクリアランスを徐々に拡大させてそのコマ数分のガタが発生し、これがチェーンの伸びなのです。だから、防錆が最も重要です。

おらはアルミのスプロケを削らないために油を注油しています。(*´∀`)♪

一昔前にオイラー括り付けて自動給油っての流行ってたっけ 飛び散りとかどーなん？というのはあるけど実際完全潤滑の方が摩耗は少ないのは当たり前なんで、流石に給油装置まで作らんかったけど小物入れにオイラー放り込んで、時々垂らしてた グリスみたいなルブは以前からあまり信用してない。多分砂噛みの時の摩耗あるから、露出しっぱなしのパーツにああいう粘度の高いものを塗りたくるのは向いてないと思う

題名をシールチェーンにすべき。 シールの保護が目的とかいてるけど、シールの保護は結果的に抵抗を減らしてるからじゃないのか。

偶然辿り着いたのですが、個人的には街乗りレベルなら潤滑効果も期待できるのでは？と思います。 以前工業用チェーンを扱う仕事をしていたのですが、メンテナンスフリーのシールチェーンに関しても基本的に給油するようにしていました。 というのも、無給油と給油した機械製品を実際に比較した時にチェーン・スプロケットの寿命に違いが見られた為です。 ブログに書かれていた「高速域で走るとローラー部からルブが飛ぶから意味がない」的なお話は確かにその通りかな？とは思います。 ただ高速域で走らない街中等では最低限の油膜は残り潤滑効果も発揮する気がします。 まあモノが違いますし、バイクのメカ周りに関してはほぼ素人ですので「間違いだ」と言われたらそれまでですが。

ガタイよくて　爽やかで　知的なのに！！　最低な出だしで最高

そー思います👍 チェーンメンテ好きの人は、ノンシールチェーンを使うのが潤滑向上の体感とフリクションロスの少ない性能を得られるのでおすすめ。 とは言え、チェーン保護（防錆＆Oリング劣化固着保護）のため、雨天走行後などは何かしらの油分塗布は必要でしょう。

シールチェーンはメンテナンスレスという触れ込みで売られているので原則注油は必要ないのでしょう。しかし、シャカシャカといいだしたとき緊急的に注油すると異音は収まりスムーズになります。二輪は面倒だと思いますね。

説明を聞いてると内側のプレートとローラーが削れるんじゃ？って思うし、スプロケットとの間に摩擦があるだろ？っておもったらブログにスプロケットに噛み込む瞬間ローラーが回転するから減らない！って書いてあるけどじゃあなんで、注油しないとスプロケットが早く減るのかね？多かれ少なかれ摩擦があるから削れるんじゃ？？ あとローラーとブッシュの間に潤滑は不要なの？ 潤滑が不要なのは「ピンとブッシュだけ」なんじゃ？

ドライタイプのチェーンルブをローラーとスプロケの摩耗低減のために使います。ローラーの部分チェーン一周にサラッと塗布します。走れば全体にまわります。 周りにはほとんど飛び散らず3000kmくらいは黒い状態でスプロケとローラーにいてくれます。 アルミのスプロケの場合、これをしないと表面の硬質アルマイト等が摩耗してスプロケの寿命が著しく短くなります。 ノーマルのスプロケでも塗った方が寿命が延びチェーンの音がしません。 おっしゃる通りメッキシールチェーン自体には注油は必要はありません。ピンの部分が錆びるだけです。

チェーンローラーとスプロケット歯間の潤滑についてはどうお考えですか？

マウンテンバイクを買ったときに、当然のようにチェーンにはたまにオイルを塗って表面はよく拭き取ってるものだという感覚がありました。 この動画を見ましたが、前提条件の提示が無かったので″全てのチェーンについて″チェーンメンテナンスが不要であると言われていると解釈いたします。自転車用のチェーンについてチェーンメンテナンスが不要であるという理論の提示をお願いします。

ガキの頃RKの市川仁さんの話で聞いたな。あの頃だって荷重かかった時のフリクションはシール＜ノンシールとの話だったから、今ならなおさらなのでしょう。でもプレートは錆びますな～。メンテルーブとかでチェーンやスプロケを拭いてきれいにする、ってくらいにしてます（面倒だからあんまりしないけど）。

チェーンのシールは「漏れない」では無く「漏れ難い」が正しい表現です。 構造上ピンとプッシュは装入済みのグリスで潤滑されますが、ブッシュとローラー、ローラーとスプロケットは潤滑されません。 ベンチで回しても出力に差が出ますよ…

眼からウロコ。 シコシコと塗って、ブリブリとグリスの塊ウンコがドライブスプロケット周りに溜まるのを昔から不快と思ってました。防錆程度に薄く塗ります。

「そう言う高級チェーンも有る」

この話聞いて真に受ける前に自分で良く考えた方が良いと思います。 動画最後まで見て、ブログも見たけど 結局はメッキチェーンでなければ防錆のためにルブは吹いた方が良いってことですよ(それも根拠の話が出てきてないので眉唾ですが) メッキチェーン単品であれば確かにこの考えも通用するかもしれません。 私はスプロケットとチェーンスライダーは結局潤滑は必要じゃね？って思ったので特に真似することはないかと思います。 オイルも熱くなってくるとサラサラになって飛んで行ってしまうと言いますが、実際には余分なオイルがスプロケットとチェーンの摺動面に入り込むので廃熱と潤滑ができているのではと考えています。

錆びたチェーンはバイク全体が汚く見えるし、 注油するよね...w

チェン用ルブはゴミを呼ぶからダメだ。チェンソーオイルが至高とやっていた。キレイに保てるから。 スコットオイラー＋チェンソーオイルで10万キロくらい走ったがまだ行けそうだった。 潤滑は不要な設計だろうけど、ゴムシールもローラーも擦れてる訳で適切に潤滑してやれば摩耗に大きな違いが出る。 そこまでする事が必要か？という話しなんだけどね。

◯◯…最高❗Oリングの劣化を防ぐにはどうすれば？良いのでしょう。 硬化したり、ひび割れてしまうと寿命が縮みそうなので。

掃除楽しいから無問題笑

シールチェーンは注油は表面の錆止めの為に必ずしますね。 潤滑の為にしているのではありません。

スプロケの磨耗防ぐためにでは？🤔

今まで防錆を ボウサビ って読んでた。

チェーンクリーナーで掃除したあと、ルブいらないってことか 防錆程度しか意味をなしてないっていうけど、サビたらローラー回んなくなって交換するはめになるでしょ？ あんまり納得感ないけどなー

熱弁しなくともその辺は当たり前にとらえてましたがやっぱり給油すると回転が軽くなるのでOリングやローラーには有効なんだと思ってました。

まず私は完全素人です。乗ってもいません。構造が知りたくて見に来ました。ネジの回などは素晴らしかったです。 ですからそういう視点の疑問なんですが、内部グリスにとってシールが命綱ですよね？そのシールは動く場所のプレートにピッタリですよね？となるとシールはどうなるのでしょうか？

今更に動画拝見しました。正にその通りですよね。自分も長い間否定され続けましたが、掃除後に吹いたルブはゴリゴリに拭き上げています。余分につけておけばゴミが着いてやすり掛けになるのにと

シールチェーンが封入してあってある意味メンテ不要論は聞いたことがありましたが メンテ面倒で注油あんまりしてなかったら表面サビサビになって最終的に走行中にバキン！てチェーン千切れました だから結局メンテ自体は必要だと思います・・・

ありがとう。私は、賛同します。先月に購入した新車のBMW2台も油刺さずに行きます。と言うか、錆びたら貧乏くさいこと言わずサラに変えたら良いだけですね。

ローラーがよく錆びるので注油して使っています。 キンクした場合ほそもそもの寿命であるから交換してよって事でしょうか？

これは是非チェーンメーカーからの“反論”をして欲しいですねぇｗ　DIDとかEKとかの、公式、或いは非公式な意見が聞きたい所ｗ

動画再生して5秒以内に酷いのは久々だｗｗ

ゴールドのメッキチェーン入れて林道走って汚れた場合も水洗いで砂とか落とすだけで良いのですか？

冷静に考えればスーパーカブなんかはチェーンカバーがついてて頻繁にチェーンメンテ自体ができない。やろうと思えばできるけど、新聞配達や郵便カブなんかはそんなにチェーンメンテしてないと思う(してたらすまん) そのカブが趣味でバイク乗ってる人の何十倍も業務用として世界中で活躍している事を考えると、チェーン給油する必要が無いのは納得。 普通のチェーンむき出しのバイクの場合はチェーンを「保護」するという目的で軽めに給油してウエスなんかで拭き取って防錆の為に「コーティング」する程度で十分という事ですね。

シールチェーンは一部の間ではメンテナンスフリーと言われるくらいですからね。 高速回転するチェーンに油塗ったところですぐ飛散してしまうので潤滑目的はないでしょうね。 目的はプレートの錆びを防止するのが正解ですよね。

メーカーも給油しろって言ってるのに何言ってんだろ？と思ったら、シールチェーンに限っては注油不要って話ですね。納得。

自分は不要でもやりますねぇ！

ピンとブッシュの潤滑はいいんだけど ブッシュとローラーの潤滑はどう考えるのですか 古いチェーンを観察すると鈴のようにカラカラいうんですけど？

たしかに昔はシールが痛むからオイル刺すな言われた。シールチェーン対応のオイルが出てから急に給油しないといけない風潮になったよね。でも、純正のチェーンってたしかに錆びるよね。

自分用 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02 0:02

シールチェーンに限る

遂にあの賛否両論のこのネタが動画化したか・・・　これは盛り上がってきたな！ｗ

そうですね。 DIDとか、チェーンメーカーのHPにも書いてます。 チェーンメンテは防錆が目的ですね。 純正のチェーンは特に錆びますし。

チェーンとスプロケの接触部分についてはどうなんでしょうか？

なるほど、RR-Rのマニュアルの131Pのドライブチェーンの清掃と給油の事項は一部誤りということですか？ 後編で確認しますが、、、

ノーマルチェーンで雨の日バリバリ走行するなら、そこそこチェンシコしといたほうがいい気がする。

チェーンメンテは考えた事はない。 気が向いた時だけ錆びないようにヤマハルブをして布で拭いてる。

午前中乗って、午後からチェーンオイルをつけて走ると、凄いリアの回り方が軽快なんですけど