شكرا على شرحك هذا مهم في التونينغ هذا ليس Dual clutch او Double embrayage نسمع هنا تقوية الامبرياج بمضاعفة الديسك Renforcement d'embrayage Par double ou triple disque اما ما اسنتتجناه في وقت 2010 سابق من تحليل مبداء دوبل امبرياج فهو انه علبة تروس يدوية عادية لكن تم تقسيم دوالبها حسب السرعات على محورين مستقلين ليتم ربط كل محور بامبرياج مستقل في التحكم لكن في سيكونس تتابعي موحد فنحصل على مجموعتين مجموعة الدوالب المخصصة للسرعات 1 3 5 على محور مرتبطة بامبرياج رقم واحد وأخرى للسرعات 2 4 6 مرتبطة بمحور ثاني مع امبرياج ثاني لكن ما الغرض؟ انه اولا ربح وقت الاستجابة فبينما في المحور الوحيد يتطلب التحويل من سرعة الى سرعة أعلى وقتا للتزامن ليحصل التشابك مثاليا (لان تشبيك دولاب السرعة المستهدفة يتم مع المحور الوحيد الذبدي يكون في حالة دوارن ) ففي ثنائي الكلاتش ثنائي الامبرياج والمحور في كل لحظة لذيك محور احتياطي متوقف متحرر من المحرك فيسهل على الدوالب الغير محملة الاشباك به في وقت يسبق حتى تغييرك للسرعة! ؛ وهكذا حين حين تكون في تصاعد سرعة و تنتقل من 1 الى 2 فأنت انما تفصل امبرياج السرعات (1 3 5) عن المحرك و تربط امبرياج السرعات (2 4 6) المسبق التعشيق في سرعة 2 في نفس هذا الوقت يحدث في المحور المفصول "المرتاح" عمل جديد مستقل: ؛ تعشيق في السرعة 3 ( في حال استمرار ضغطك على الوقود) وذلك في انتظار طلبك اليدوي لهذه السرعة هذا قبل الكلام على اي أتمتة والله اعلم
