Douglas DC-3 y C-47 Skytrain - Un símbolo de la aviación mundial 

En un DC3 hice mi bautismo de vuelo como pasajego: PLUNA - Montevideo-Salto.Asunción. Volaba a una altuna que hacia posible ver a los vehículos transitando en tierra. Eso sí, se "comía" todos los pozos de aire, mi hermana, que viajaba sentada al lado mío se pasó todo el vuelo con la bolsita anti vómitos. Dos horas de vuelo inolvidables: Oh tempora, oh mores!👍

Soy de Uruguay, 85 años. Pude volar en un DC-3 dos veces en 1965, compañía PLUNA ruta MVD/ PDP, antes que los retiraran. Vuelo de sólo 23 min , cabina algo ruidosa, pero buen avión sin duda e insuperable en su momento.

Una aeronave con su nombre escrito con letras de oro en la historia de la aviación. Más de 85 años de servicio tanto civil como militar desempeñándose con honores en ambas áreas. Vio acción de combate en la segunda guerra mundial,fue el 'candy bomber' en la post guerra,vio acción en la guerra de Corea,en el conflicto de Vietnam y sabe Dios en cuántos más. Definitivamente está en el 'top five' de mis aviones favoritos de todos los tiempos.

Es la aeronave que considero más hermosa, eficiente, resistente y longeva en la historia de la aviación. En mi querida Colombia, según entiendo sólo hay un DC-3, operando en rutas civiles en los llanos orientales y en la amazonía. Y es que tiene muchas historias heroicas que se desconocen y valdría la pena recopilarlas y exponerlas en su programa. Gracias Marcos, por tan maravilloso exponente de la aviación.

Aquí en los llanos de Colombia son una herramienta importante para las poblaciones apartadas, para la economía y es el único medio de transporte.

En mi ciudad natal (Temuco, Chile) era común los vuelos populares desde la base Aérea Maquehue y mi primer vuelo, a los dos meses de edad, fue en un DC-3. hay una foto: yo en brazos de mi mamá. Años más tarde, viajábamos con mis padres a la capital (Santiago) en DC-3 de LAN-Chile. Hermosos recuerdos en un gran avión. Muy buen video, se agradece. Saludos desde el Eje Cafetero de Colombia.

Magnifico, no hay otro canal de habla hispana como este. Aguante Córdoba💪!!!

Yo volé en 1972 de Buenos Aires a Ushuaïa. Hermoso avión. Gracias por el vídeo.

Mi primer vuelo en un DC.3 de LAN-CHILE, fue el 12 de Enero de 1952 entre Punta Arenas a Cerrillos en Santiago. Demoraba todo el dia, pasando por Chile Chico, Balmaceda, Conepción. A bordo tomábamos desalluno, Almuerzo, Once y Cena abundantes.

El video que todos esperábamos. El legendario avión , el avión que marca un antes y un después en el progreso aeronáutico de la humanidad . El primer avión que hizo dar ganancias a las líneas aéreas . El avión que fue usado por cien países , son tantas las cualidades y azañas que es imposible narrarlas . El avión Universal . Volar en el era sentir realmente estar en el cielo . Hermoso video que con tantas imágenes me llena de emoción . Realmente un impecable trabajo . Muchas gracias amigo Marcos y las más sinceras felicitaciones. !!!

Por mucho el avión de pasajeros y trasporte más iconico. Cuando pienso en el típico avión y el más lindo es este el DC-3 .fabuloso.

Increíble éste avión presente en casi el 90 por ciento de la historia de la aviación

En Colombia todavía vuelan estos icónicos e inmortales aviones en los Llanos Orientales colombianos y a pesar que vuelan desde hace 85 años en todo el mundo y es el símbolo de la era dorada de la aviación militar y comercial y excelente trabajo amigo Marcos de mi parte desde Colombia y un saludo de mi parte y felices vuelos

Después de haber conocido a varias aeronaves, incluída esta maravilla, no consideraba al DC-3 entre mis favoritos. Pero luego de que has expuesto con semejante calidad los datos duros, acompañado de tan buen material visual y tu gran composición histórica-narrativa, que acabo de colocar en el olimpo a esta belleza de máquina. ¡Muchas gracias!

En Colombia vuelan todavía DC3 Civiles a los Llanos orientales y a la Amazonia. La FAC vuela una versión Militar modificada y artillada localmente con ametralladoras pesadas a las que se les denomina "Fantasma". Excelente avión y muy buen video Marcos.

En los ochenta conocí a un comandante de dc3 de la fuerza aérea Argentina que en los sesenta en vuelo de formación con otro dc3 se toca en vuelo y el de este señor pierde más de un metro de ala........si no le avisaban desde la otra máquina era difícil sentir cambios en la oedormance de vuelo .....esa era la estabilidad de vuelo de esta bestia hermosa.

Un veterano de 85 años que aún vuela y un icono de la aviación buen video saludos 👍

Hola Marcos : Sin dudas la mejor plataforma de vuelo jamás creada . Me siento privilejiado de haber trabajado y volado en ellos . Es un amigo confiable , lo mas increible es su regimen de planeo. Estabamos a 5 000 fts. y a 15 kilómetros del aeródromo y experimentamos una "falla" con el combustible,( el piloto no quizo repostar ) y a 15 kilómetros de SUMU solo se escuchaba el viento ....llegamos justo pero enteros . Saludos desde Uruguay , exelente video ...como siempre !!!

Comparto plenamente que es uno de los mejores aviones jamás construidos de líneas claras y una estética impecable. Cuando es bueno no importan los años.

Leyendo los comentarios se nota la gran acogida y en algunos casos experiencias con esta aeronave. Aquí en Colombia 🇨🇴 existe la versión artillada, el AC-47T más conocido como avión fantasma. Tuve la oportunidad de estar cerca de el ya que fui militar en su base. El olor a combustible quemado de sus motores y la calidad, antigüedad y potencia que inspira son únicos... Gran video Marcos

Marcos...sos un crack. Me sacastes lagrimas con el DC3.

Un avión tan simple y a la vez tan hermoso...

El clásico más clásico de los clásicos. Si te preguntas qué forma tiene un avión, tiene la forma de un Douglas DC-3

Muchas gracias Marcos !. Amigo.. Yo monté un avión de estos cuando tenía 6 años Brothers !. Coño que recuerdos bonitos me trajo !. ( Una línea aérea de la Habana a la isla del pinos ). Fue para visitar a mi tío en la prisión MODELO .. Me acuerdo que me dieron unos caramelos en el viaje... Eres el mejor Brothers. Thank-you.

Estos aviones eran la conexión de la T del Fuego con el contienente en los 60' y 70' , de chico hacía el viaje de Rio Grande(Tierra del Fuego) a Rio Gallegos. hermosos recuerdos, luego vinieron los Twin Oter y los Fokker F27, todos de Lade. En el invierno del 67' hicimos un vuelo de Río Grande a Río Gallegos, con mi mamá, pero por condiciones climaticas terminamos en Gdor Gregores (Sta Cruz), al otro día nuevamente por el clilma (mucha neblina), terminamos en Pto San Julian, y al 3er día llegamos a Gallegos. Muchas gracias por este video.

La primera vez que volé en un avión fue en el súper DC-3 FAC-1632 en 1994... Máquina legendaria, gracias Marcos.

Hace muchos años hice mi primer vuelo de bautismo en una máquina de éstas de la Fuerza Aérea, fue sobre la ciudad de Esperanza,Santa Fe, fue maravilloso. Excelente informe cómo siempre Marcos. Saludos. 👍👍👏👏

El resultado del primer proyecto fue el DC-1 (Douglas Commercial-1), para 12 pasajeros, del que se construyó un único ejemplar que voló en julio de 1933. Después de una amplia carrera de siete años con varios operadores, siendo el último de ellos Iberia, resultó severamente dañado en un aterrizaje forzoso en Málaga, (España), en 1940, no siendo reparado por las circunstancias de la época en el país.

Ver disponible un nuevo video de mundo de aviación es sinónimo de alegría, resulta incluso anti-stress: imágenes de aeronaves, temas musicales relajantes y una cátedra de aeronáutica resultan en un video terapéutico. Gracias maestro.

El DC3, que maquina, en mi servicio militar en la 7 brigada de Morón año 1973 había 3 DC3 y todavía volaban, uno de ellos era el especial, que realizaba los viajes a la antartida, lo conozco en todos los aspectos, volando, desarmado pieza a pieza y restaurado, hoy en el Museo Aeronáutico Nacional, gracias por traerme los mas lindos recuerdos a través de esta maravillosa aeronave, un abrazo.

Ese hermoso avión esta grabado en mis recuerdos de adolescente. A los 15 años realicé mi primer vuelo en un DC3. en un viaje alucinante para mi ya que desde niño soñé con volar. Es el avión estrella de la película "Horizonte perdido"

El DC-3 fue el Caballo del Aire, uno de los apodos que llegue a conocerlo. Un aplauso bien grande Marcos. Dejo un voto para el TU-95 Bear

El C-47 presentaba pisos reforzados, asientos envolventes, grandes puertas de carga y un par de motores Pratt & Whitney R-1830 de 1.200 caballos de fuerza cada uno. Cuando los pedidos abrumaron las instalaciones de Long Beach, se tuvo que construir una segunda fábrica en Tulsa, Oklahoma. Todas las ramas del ejército y casi todas las naciones aliadas utilizaron variantes del diseño básico. Incluso la Luftwaffe voló con el valiente diseño de Douglas, utilizando aviones impresionados de aerolíneas de países ocupados.

De los aviones antiguos es el mas reconocido. Saludos, excelente video.

Que versátil era/es este avión, una maravilla aeronáutica 👏👍👌 muy bueno el informe!!!

Hola Marcos. Este es un avión que debía estar en la Aeropedia de Mundo de Aviación. Por todas las innovaciones que contaste; por su excelente desempeño durante la Guerra; por su longeva carrera, cuando casi todos los aviones de su generación habían dado las hurras hace rato. Tuvo la oportunidad de servir como avión de operaciones especiales en Vietnam, en un entorno muy difícil, y cuando ya era muy veterano. La verdad es que es muy difícil encontrar adjetivos que puedan expresar todas las virtudes de este avión. Fue (y es todavía) excelente en operaciones tanto civiles, como miliatres. Y la prueba de ello es que una empresa llamada Basler, con sede en el estado de Wisconsin, tuvo la idea en 1990, cuando estos aviones tenían 50 años, de remotirizar con turbohélices Pratt & Whitney a estos nobles aparatos, además de hacerles un reensamble del fuselaje para extender su vida útil. Creo que tiene merecido el extraordinario éxito que tuvo. Excelente video!!! Saludos.

¡Mi avión de pasajeros favorito! Cuando piensas en historia de la aviación piensas inmediatamente en el DC-3, avión omnipresente en el mundo que fue en su época (y gracias a los inmensos sobrantes de guerra) el disruptor en la industria del transporte en muchos lugares apartados del mundo.

Excelente video Marco, aca en colombia aún sigue en servicio en la fuerza aérea 3 como cañonero recien modernizados hace poco, les decimos avion fantasma porque no se escucha solo cuando acciona sus ametralladoras GAU, posee electronica moderna y miras igual al ac 130 gunship.

Buenísimo, este y el del junkers, son de lo mejor que te he visto hacer, no por la factura del video sino por la significación de los aparatos, sencillamente te superas a vos mismo.... gracias Marcos , sos un distinto sin dudas. 👏🇦🇷🗽🙂

Exelente informe Marcos .dentro de la FAA fue uno de los grandes siendo uno de los precursores en los vuelos al continente blanco de vital huzo dentro del transporte Aereo .hasta la llegada de los Hercules

Excelente!!! Una historia del DC-3 por algunos desconocida. Grácias.

Buenisimo, no me lo esperaba, es un tanque volador, robusto, potente, duradero, hermoso, un icono de la aviacion, gracias por tan magnifico video, que bueno que existe este canal

Impresionante historia la del DC3…👏👏👏👏

Ese minuto final con el ejemplar único de la Fuerza Aérea Argentina, es el detalle que hace excepcionales a los videos de Marcos...

Todavía activo, espectacular...

!Saludos Marcos!. Uno de mis favoritos este avión. Tuve uno de juguete siendo niño, en la 1ra. mitad de la década de los años 60's.

Marcos, solo puedo decir: QUE BUEN DOCUMENTAL ‼️‼️‼️💪🏼😎👍🏼

Gracias por tan buen video... Mi viejo fabrico un revestimiento de fibra de vidrio que se colgaba del porta equipaje superior, para que evitar remover el tapiz de la aeronave cuando se retiraban los asientos de los pasajeros para utilizarlo como avión de carga. Lo mismo hizo con los DC7. Esto en los años 68 al 73.

Marcos q buena calidad la de tus vídeos no me canso de decirlo, me encanta toda la la música q usas, tanto la de la intro cómo las q usas para ambientar el contenido, de verdad q son vídeos muy agradables de ver 100% “disfrutables” FELICITACIONES!!👏👏👏

Excelente trabajo, felicitaciones. Tuve la oportunidad de volar en uno de estos aviones y me provoca nostalgia. Escuchar el rumor de sus motores como también los del DC-6 es algo magnífico pero ya muy difícil de que vuelva a ocurrir. Gracias Marco

Gracias amigo Marcos por mostrarnos la evolución de la aviación y las bellas imágenes de éste mundo aeronáutico!

Hay un dicho que versa de la siguiente forma: "El mejor reemplazo de un DC-3 es otro DC-3".

El fantasma artillado de Colombia..gran vídeo 👍👍👍👍👍

Sin duda esta nave es un caballo de batalla que impresiona que tantas decadas no le afectan y siguen operando muchas de ellas y ya sea en la guerra o en lo civil mostro buena valía ,esta nave ya tiene su lugar bien ganado en la historia de la aviacion ,todo un icono !!!! ✈😎✈😎👍✈👍✈👍✈👍✈

Excelente video y explicación. Felicitaciones. Mi Padre lo voló en el Congo Belga para la ONU en los años 60.

Los almuerzos con video de Marcos, que placer! Gracias Marcos!!!! Encima el DC-3 es uno de mis aviones favoritos de transporte militar!!!

El Douglas DC-3 es un avión que revolucionó el transporte de pasajeros en los 30 y 40 del siglo XX. Fue desarrollado por un grupo de ingenieros, encabezados por Arthur E. Raymond, y voló por primera vez en 1935. Su diseño fue tan avanzado a su época, que aún hoy día, 80 años después de su primer vuelo, se encuentra operando en número considerable en distintas partes del globo.

Hermosa aeronave. Muy buen trabajo Marcos!!!👏👏👏

Excelente 👏🏻👏🏻👏🏻 un video muy esperado *Acá en Colombia aún son bastantes los que siguen volando en el sur de nuestro país 🇨🇴🇨🇴🇨🇴

Chulada de aeronave , me tocó conocerla estática y saltar de sus alas con los ojos vendados , muy clásica yñe iconica

Excelente !!!. No me canso de decirlo que fotasas, lo gráficos 3D y la historia de este coloso. Felicitaciones gran producción

El Douglas C-47 ha sido referido cariñosamente como el avión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial que hace todo lo posible. El versátil Douglas C-47 podría usarse para el transporte de tropas y carga, lanzar paracaidistas, remolcar un planeador, evacuación médica y prácticamente cualquier otra tarea que se le asigne.

Excelente informe,tuve el gran placer de volar en el Dc 3 ,a mis 12 años el mejor avión del mundo, x lo que representa...!!

Yo lo veía como un avion civil común y corriente pero tiene una historia muy interesante, buen video.

Esto si es un Caballo de Guerra. Fantástico reportaje.

Maravilloso el glorioso DC- 3 !!!

Es mi favorito de volar en Flight Simulator. Siempre voy de Arturo Merino Benítez a San Gerónimo en la V región, con un vuelo de 26 minutos, suavidad, excelente planeo y prácticamente vuela solo. Un súper avion

Diooos llevaba esperando y pidiendo mucho éste video, gracias Marcos!😃

Excelente documental¡¡¡¡¡¡¡ Chile tuvo varios de estos ejemplares, que sin duda , sirvieron muchísimos años. Saludos¡¡¡¡

Excelente vídeo del Douglas DC-3, un avión de transporte único en su clase por su versatilidad, facilidad de operación y mantenimiento y gracias a su diseño totalmente metálico goza de una buena resistencia y larga duración, de ahí este es a veces llamado "El Avión de los mil usos", demostrado mil veces tanto por el DC-3 o Douglas Commercial model Three como por su versión militar de la extensa familia de los C-47 y derivados y probablemente algunos sobrevivientes lleguen al centesímo año de uso ininterrumpido de vuelo de carga y pasajeros...Tal vez esa era la idea de Donald Douglas, presidente y fundador de la joven compañía que lleva su nombre, cuando una mañana de un 5 de Agosto de 1932, que leyendo una carta remitida por Jack Frye, jefe de operaciones de la entonces Transcontinental and Western Airline (Luego Trans World Airlines), TWA, solicitando que diseñase y construyese un avión de pasajeros de corto o mediano alcance con unas especificaciones de que su estructura fuese 100% metálica, con tres motores de la categoría de 600 Hp capacitados para grandes altitudes, que tuviese una configuración de cabina de dos pilotos y doce pasajeros como minimo y sus equipajes con una carga útil mínima de 2 100 libras o 1 045 Kilogramos, de unas 1 060 millas o 1 690 Kilómetros de alcance, una velocidad de crucero de 146 mph o 235 km/h con una mínima de aterrizaje de 65 mph o 103 km/h, un techo de servicio de 21 000 pies o 6 300 metros y un régimen ascensional de 1 200 pies por minuto; estas especificaciones fueron puestas por la TWA siguiendo los requisitos estrictos del entonces Commercial Air Bureau, Buró de Comercio Aéreo (antecesora de la Federal Aviation Administration, FAA) a raíz de un accidente de un Fokker Trimotor de TWA que transportaba a un famoso entrenador de fútbol, Knute Rockne ocurrido en la primavera de 1931, la cual obligó al CAB ordenar un estricto requerimiento para que los aviones de pasajeros fuesen más confiables y seguros, entonces Don Douglas y su equipo de ingenieros y diseñadores se pusieron "manos a la obra" en el nuevo avión, se dice que en una de las tantas reuniones, Douglas le mostró a su dinámico equipo un articulo ilustrado del nuevo Boeing B-247 que apareció en una revista llamada "The Popular Mechanics" y que su jefe de ingeniería, John "Dutch" Kindelberger (Quien algunos años después fundara la North American Aviation y su compañía creara el famoso caza P-51 Mustang) lo tomó como "Punto de partida" para el nuevo diseño, pero incorporando mejoras como la configuración bimotora, con un fuselaje de sección circular de construcción "Monocasco" de estructura metálica y una planta alar en implantación baja derivada de un diseño trapezoidal propuesto por Jack Northrop con borde de ataque en ligera flecha entre otras mejoras dando como resultado un diseño que fue bautizado como el Douglas Commercial model One, DC-1, siguiendo prácticamente "Al pie de la letra" las sugerencias de Frye (Y Don Douglas dijo después que este fue el "Certificado de nacimiento" del avión de transporte de pasajeros moderno) y el DC-1 voló por primera vez el 1 de Julio de 1933, casi cinco meses después del B-247 que voló el 8 de Febrero y desde ese momento el diseño de Douglas llamó mucho la atención tanto que a Boeing le tocó "quedarse rezagado", dedicándose a los hidroaviones de línea y aviones militares, mientras el único DC-1 voló por muchos años, demostrando el potencial del "Invento" de Douglas, entregado y usado por la TWA hasta que lo vendió al millonario Howard Hughes y este a su vez lo vendió a Lord Forbes, luego fue a parar a una compañía francesa y luego fue adquirido en la aerolínea gubernamental de la España Republicana durante la guerra civil, en 1939 ese avión fue usado para la evacuación del gobierno antes de la caída de Cataluña, luego devuelto al gobierno nacionalista hasta cuando en 1940 el DC-1 quedó irremediablemente dañado en un aterrizaje forzoso en Málaga y desguazado y parte de su estructura sirvió para un altar religioso; mientras tanto Douglas propuso una mejora del DC-1 llamado el DC-2 con un metro más largo del fuselaje que el DC-1 y motores Wright Cyclone R-1820 de nueve cilindros y 900 Hp entre otras mejoras tanto técnicas como para de "confort" para el pasaje, propuestas por nada menos que Charles Lindberg quien trabajó para TWA y en 1934, cuando el gobierno federal realizo cambios importantes en la regulación de industria aeronáutica eliminando los "Monopolios verticales" la cual los fabricantes que tenían intereses en ciertas aerolíneas tenían que usar exclusivamente sus productos y de repente a Douglas le "llovían" pedidos por montones y entre esos llegó un pedido de American Airlines, que le solicitó a Douglas una versión "Agrandada" del DC-2, propuesta por el ingeniero Bill Littlewood y del presidente de AA, C.R. Smith para un servicio de transporte de pasajeros nocturno de largo alcance, que debía estar configurado con catorce camas de litera de estilo "Pullman" de ferrocarril en dos hileras de siete camas arriba y siete abajo además de una cabina privada en la parte delantera de la cabina del pasaje...Pero aunque supuestamente serían "Cambios sutiles" del diseño, tanto Don como su "banda" de ingenieros llegaron a la conclusión de que sería prácticamente un rediseño casi completo y realizando modificaciones diversas como el ensanchamiento del fuselaje como el aumento de la envergadura alar, motores R-1820-GR-20A de 1 100 Hp, una sección de cola de diseño agrandado y mejorado con respecto a sus anteriores entre otras, el resultado fue el Douglas Slepper Transport, Transporte Dormitorio Douglas, presentado a American voló por primera vez el 17 de Diciembre de 1935 y el primero de los 40 DST se entregó en Agosto de 1936, mientras tanto ya contemplaban una versión "Diurna" con una cabina configurada para llevar 21 pasajeros sentados en tres hileras de de siete asientos con "altos estándares" de insonorización y comodidad tanto que le gustó a C. R. Smith quien después dijo que fue "El primer avión de transporte del cual podía ganar dinero llevando solo pasajeros" y solicitó un pedido inicial de doce aviones llamado DC-3, que fueron los primeros de 803 fabricados para diversas aerolíneas hasta Enero de 1942 cuando unos 800 DC-2 y DC-3 fueron "decomisados" por el gobierno federal para una nueva rama del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE UU, USAAC, el Comando Aéreo de Transporte Militar y Douglas, que antes de la Segunda Guerra Mundial había propuesto al USAAC una versión de Bombardero ligero basado en el DC-2 llamado DB-1 y designado como B-18 Bolo pero que quedó relegado por el Boeing B-17 Flying Fortress, le ofreció al alto estamento militar una versión especifica de transporte de personal y suministros de guerra a aerodrómos avanzados y como transporte medicalizado para la evacuación de enfermos y heridos, para esto presento una versión del DC-2, designado como C-33 y aunque la USAAC le gustó el avión y adquirieron 80, solicitó una versión del C-33 con piso reforzado con un sistema de estiba especifico y una amplia puerta de dos secciones...¡Pero basado en el DC-3!...Aunque Douglas entregó 35 DC-2 modificados para el requisito y llamados C-39, ya estaba trabajando en una versión especifica de transporte militar basado en el DC-3 cuando estalló la guerra a fines de 1939 y a principios de 1942 la ahora Fuerza Aérea del Ejército de EE UU, USAAF, modificó el requisito propuesto para el "DC-3 militar" para un "Transporte especial" para "Operaciones especiales" y Douglas modificó ligeramente el diseño en especial con la adición de una puerta para personal instalado en la hoja delantera de la puerta de carga y así llegó la versión definitiva para la USAAF designado como C-47 y apodado como el Skytrain.... Caray!...El tema es tan largo que dejaré para otro "ratito" con la fascinante historia del DC-3 y el C-47 hasta nuestros días con los "Turbo DC-3" modificados por Basler Turbo Conversions como BT-67, los cuales que son "repotenciados" con dos Turbohélices PT-6 y sus "airframes" reconstruidos y con mejoras actuales, (Incluyendo una versión militar exclusiva para Colombia llamados AC-47T "Fantasma") los cuales podrían llevar la "Batuta" del DC-3 hasta "más allá del 2040 y más"... ¿Y porqué no?...

Marcos felicitaciones Parcero, está es una bella aeronave todo tiempo, mostrando versatilidad que se ajusta a todo contexto, soy testigo de ello en mi país Colombia; solo te faltó mencionar como sigue vigente en la FAC y el apoyo que presta a las tropas en tierra con tecnología de punta.

El Dc3, un clásico. Tremendo tu canal Marcos, felicitaciones!!

Es uno de mis favoritos. Qué aeronave hermosa.

El mítico DC3 no es el mejor avión del siglo XX; es el mejor avión hasta hoy de la historia, lo conozco muy bien viaje en él muchas veces en lllanos orientales colombianos, con los motores originales de la preguerra, se usaban los ríos para orientar por que no tenía un techo de vuelo alto, pero es realmente resistente, aterriza en cualquier lugar medianamente plano. Excelente documental.

El mejor avión de todos los tiempos. Muy buen video Marcos. Felicitaciones.

Magnífico vídeo, como todos. Me pregunto qué es lo que no les gusta a los que dicen que no les gusta; un enigma del Universo más. Saludos desde Madrid, España.

Fuaaaaa terribleeeee uno de mis aviones favoritoooos, si no es el Favorito, iconico, único e inigualable el DC-3, magnifico, gracias por hacer este video, nuestro corazones lo pedían, y aqui esta 👌👌 hasta un próximo video

Exelente vídeo Marcos, en puerto Rico se utilizó mucho , hasta hacé vários años . todos los días una mujer piloto de mayor edad traía el servicio de correo. En un DC 3. Tú vídeo en hace recordá lindos recuerdos. Continúa tu exelente trabajó. Gracias Marcos. Saludos cordiales David de Puerto Rico

Tremendo clásico y creo que el avión más visto en el cine y hay que decirlo, estos ya dejaron de ser simples vídeos, exelente documental profe Marcos

Enorme trabajo. Un aparato precioso, eficiente y fácil de mantener. Un avión muy especial. Grande Marcos.

Esto es Historia, de la de verdad. Genial video. Muchas gracias, Marcos, y saludos a todos los que disfrutáis con este Mundo de Aviación.

Excelente, que buena investigacion!!!. Uno de los mas bellos modelos de avion de la historia. Saludos Marcos.

Un icono que no podia faltra en la Aeropiedia.. Gracias Marcos

Avionazo si los hay, espectacular

El DC-3 por su disponibilidad, dejo fuera durante mucho tiempo a los aviones diseñados para sustituirlo. Entre ellos al Curtiss C-46 Comando. Un avión más avanzado, pero que no pudo encontrar un hueco en el mercado civil por la ubicuidad del DC-3. Saludos desde México Marcos.

El avión siguió adelante, funcionando bien para los Estados Unidos durante el puente aéreo de Berlín de 1948, en Corea y en Vietnam. La longevidad del C-47 se debe a que los ingenieros conservadores de Douglas construyeron con más fuerza de la necesaria, dotando al avión de una vida útil prácticamente ilimitada. ¡No es de extrañar que se haya ganado el elogio del general Dwight D. Eisenhower como una de las cinco armas más importantes de la Segunda Guerra Mundial!

Amo este avión, no me preguntes por qué. Encima dice que es un avión muy placentero de volar, y sumamente versátil. El C47 del video fue esencial en el puente aéreo hasta el continente antártico.

Mas que el mejor avión del siglo 20, yo diría que es el mejor avión de la historia. Bonito, robusto y eficiente. No es de extrañar que aun siga en servicio en algunos sitios. Aunque solo fuera por romanticismo, debería quedar alguno es servicio en algún lugar para siempre. A cualquier aficionado a la aeronáutica se le alegra el corazón al ver en el aire la elegante silueta de este avión legendario. Gracias por traérnoslo en este video

DC3 gran máquina. La conocí, cuando chico, en la VII Brigada Morón. Hoy modificados siguen llegando a la Antártida. Excelente video, como siempre

He saltado cientos de veces desde uno de ellos sobre Normandia! 😉 Historia con alas.

Tremendo legado que dejó este avión, gran video Marcos 👏👏👏👏

Exelentes, eso son tus documentales sobre la aviación y de los distintos modelos de aviones que nos muestras en cada una de tus publicaciones, te felicito y sigue adelante que estoy pendiente de los nuevos que vallas publicando un abrazo desde MÉXICO

Tremendoooooo!!!!!! Para mi el mejor video marcos. Con lo que me gusta el dc3 por diossss

Siempre sos lo máximo Marcos.... En Centro América voló muchísimo, en El Salvador hay un maravillosamente bien conservado, el gran Pluto de cariño.... Fantástico video amigo

Impresionante aeronave. Uno de los mejores diseños aeronauticos de la historia y su versatilidad era increible. Muy buen video Marcos, gracias por compartir y segui adelante con tu trabajo, saludos

Este avión fue revolucionario en su tiempo y ahora es lejendario.😀

El mejor de todos. Tal vez el avión mas hermoso que alguna vez se haya diseñado. Felicitaciones por hacer el video.

Exquisita la ambientación musical que sumado a la calidad del video hacen un producto sublime. El mejor canal de aviación por lejos.

Excelente video Marcos, Colombia opera con la Fuerza Aérea 3 AC47 como cañoneros uno de los cuales fue utilizado en la invasión de Normandía, así mismo la Policía Nacional opera otras 3 unidades para transporte y apoyo logístico... En aerolíneas de bajo coste se utilizan para el transporte local a las regiones más apartadas del país.

Excelente, un avión mítico que se inicio en la aviación comercial, para luego utilizarse en la segunda guerra mundial por los aliados y los japoneses. Su uso se extendio por todo el mundo. Saludos