Dreist geändert? Neue Ladeplanung im Tesla Update 2024.14?

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Hat Tesla mit dem Update 2024.14 die interne Ladeplanung im Auto dreist verändert? In diesem Video erkläre ich dir, warum meiner Meinung nach mittlerweile andere Parameter in der Ladeplanung berücksichtigt werden.
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Ähnliche Themen findest du unter #tesla #teslaupdate #teslamodel3

Опубликовано:

14 окт 2024

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Комментарии : 27

@WildHikesTV 5 месяцев назад

Sind dir in den letzten Monaten auch Änderungen aufgefallen? Schreibe mir deine Meinung zur aktuellen Ladeplanung jetzt gern in die Kommentare ✌

@tila2613 5 месяцев назад

Hast du schon das 2024.14er update im Model 3?

@uwearnold7597 5 месяцев назад

Es ist Super welche Gedanken Du Dir machst. Mein Model S 75 braucht bei 120 auf der Autobahn 1% für 3km. Da hilft einem dann der Dreisatz weiter. Es gibt Faktoren durch Temperatur , Gegenwind, Regen, Topograhie, etc, da macht man dann Zuschläge oder Abzüge. Wenn ich noch 25% im Accu habe, noch kein Pipi machen muss und der nächste SUC in Reichweite ist, fahr ich halt weiter. For Beginners ist die Routenplanung schon OK. Beiinhaltet jede Menge Sicherheit. Dann sollte man bei der Routenplanung auch berücksichtigen wie man vom Zielort auf dem Rück - oder Weiterweg, den nächsten Lader erreicht. Ansonsten, können viele E Auto Hersteller ne Menge von Tesla lernen, wenn sie dazu in der Lage sind.

@WildHikesTV 5 месяцев назад

Ist bei mir ähnlich bzw. das interne Navi war in der Anfangszeit oft Dreh- und Angelpunkt für die Tour. Mittlerweile ist es für mich eher eine grobe Orientierung. 😅

@knatterelse 5 месяцев назад

Bei mir lässt der des öfteren Supercharger aus und zeigt mir direkt beim abfahren an, nicht schneller als 125 zu fahren um mein Ziel zu erreichen. Ansonsten rechnet er wohl den Zustand der Batterie mit ein und den Fahrstil, auf dem Weg zum letzten Ladepunkt.

@Alltag.im.E-Auto 5 месяцев назад

Hm, hab keine Veränderung wahrgenommen. Aber ich fahre eher viel Stadt und mein tesla zwingt mich manchmal bei 15% restakku zu einem Umweg mit SuC, statt den kurzen Weg, obwohl der auch reicht. Mir ist im Februar aufgefallen, dass der tesla aufm weg durch die republik es immer sehr knapp hält am SuC. Aber das hast du ja beschrieben. 😊

@Viennacats 5 месяцев назад

Mir werden meist nur V2 Charger ausgewählt, Asten muss ich jedesmal von Hand einfügen. Unter 5% Ankunft beim SuC geht gar nicht, da wird gleich anderer Vorgeschlagen. Es kommt immer öfters vor, das teilweise nur mit 35 kWh geladen wird (Stadlau).

@WildHikesTV 5 месяцев назад

Oh…das ist wirklich übel, aber in der Region dürften da aber auch noch zahlreiche infrastrukturelle Probleme bestehen bzw. die Netze sind da teilweise wohl auch der Flaschenhals wenn ich mich nicht täusche, oder?

@Viennacats 5 месяцев назад

@@WildHikesTV nein, Infrastruktur passt. Habe SR+ der nur 170 kw kann und deshalb immer an die langsamen SuC geleitet werde. St. Valentin oder Georg kann nur bis 125 kw, Asten hat 250er.

@tila2613 5 месяцев назад

1000km Route eben mal eingegeben, fahren wir nächste Woche. 3 Stopps 45min/30min/50min laden.... immer unter 20%, 15%,18%,16%...so Teslas Vorschlag Edit: model 3 2022 lfp

@WildHikesTV 5 месяцев назад

Interessant! Eventuell sind die Berechnungen je nach Fahrzeug bzw. Akku-Variante unterschiedlich. Was letztendlich natürlich auch Sinn machen würde. 🤔

@niklas_garthen 5 месяцев назад

Meine Ladeplanung zickt zur Zeit auch immer wieder. Ganz komisch. Was mich aber nervt, ist, dass mein MY die 250kw nur bis 25% hält und dann fällt er schon auf 180kw ab… und dann Schritt für Schritt wird es langsamer. Über 50% läd er mit so 120kw. Schlimm. Ab 65% sowas kurz unter 100kw.

@WildHikesTV 5 месяцев назад

Das deckt sich aber mit meinen Erfahrungen. Würde fast behaupten, dass bei mir die Werte in etwa gleich sind.

@t.d.5804 5 месяцев назад

Das Problem mit der besten Laderate haben nur die LR Akkus. Der BYD LFP (im MY SR) lädt auch bei angesteckt 70% erst mal mit mit 3C, die Ladekurve verschiebt sich, lädt natürlich nicht komplett durch mit 3C=176kW. Aber bei dem BYD ist es relativ egal wann man ansteckt, lädt immer gut, das alte Spiel mit 5% am SuC ankommen ist nicht mehr nötig

@WildHikesTV 5 месяцев назад

Das stimmt wohl, aber wie schaut es da am Ende mit der Degradation aus? Wenn der Akku schon zu 70% voll ist und ich lade dann mit 3C müsste das ja eine enorme Belastung für die Zellen sein. 🤔

@vinpre9086 5 месяцев назад

Viele kleine Stops sorgen für insgesamt kürzere Ladezeiten, wenn das Auto im schnellsten Ladebereich gehalten wird. Der Einfluss von unter 20% sein ist bei Zeiten unter 10 Stunden quasi irrelevant.

@WildHikesTV 5 месяцев назад

In der Theorie sicherlich, aber in der Praxis spielt da natürlich auch die Anfahrt zum SuC mit rein. Wenn man in Italien z.B. ständig durch die Mautstelle muss, geht da selbst mit Telepass einiges an Zeit wieder verloren.

@haraldbohn7341 5 месяцев назад

Mir ist nichts aufgefallen! Allerdings habe ich das Model y mit LFP Akku

@ronskanal1377 5 месяцев назад

Also ich habe das neue Update noch nicht, aber ich kann auch von vielen nicht nachvollziehen, dass das Auto mit 30 40 % laden will, bei mir plant das Auto 10-15 % von selbst und sollte er es sich mal erlauben 20 % zu setzen dann versuche ich, einen anderen Charger mit 5 % zu erreichen. Das mit den 20-80 % ist in meinen Augen weniger kritisch, weil wenn ich mit 100 % losfahre, bin ich ja auf der Autobahn bereits nach 30 Minuten in der Region, wo alles wieder gut ist. Und wenn ich am Supercharger wie ich letztens mit 0 % ankomme, bin ich nach 15 Minuten wieder auf 50 % also ist das in meinen Augen etwas, was ich mit 30 % nie erreichen würde, mit 30 % in 15 Minuten bin ich vielleicht auf 60 % aber von null auf 50 in 15 Minuten. Das ist doch viel mehr und man kann ja auch weiterfahren, wenn man den Akku bis fast Lea fährt (die 0 % sollten ursprünglich 5 % sein)

@AirElectricApp 5 месяцев назад

Tesla hat immer sehr konservativ geplant. Ob sich das jetzt auf 20% anstatt sagen wir mal 10% kann ich nicht beurteilen, da ich die Ladeplanung immer selbst über die AirElectric App plane:) Das ist deutlich schnelller und meistens mindestens 1 Stunde schneller als die Tesla Routenplanung.