Servus! Ich bin Sascha und ich möchte auf diesem Kanal in erster Linie meine Erfahrungen in den Bereichen Elektromobilität & Photovoltaik mit euch teilen.
Als Wahl-Tiroler bin ich jedoch auch viel in den Bergen unterwegs und insbesondere dort muss ich mich auf meine Ausrüstung zu 100% verlassen können. Daher findest du hier auch Empfehlungen, welche sich für mich mit der Zeit als optimal herausgestellt haben.
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Danke für das Video! Vorweg: Ich habe immer gesagt, es ist wichtig das jede PV-Anlage gemeldet wird. Man muss den Netzbetreibern schon die Chance geben, für die Netzstabilität zu sorgen. Bei mir hier zuhause (in Deutschland) habe ich Glück mit dem Netzbetreiber. Wenn ich offen kommuniziere, dann sind die auch offen. Das war mit der ersten PV-Anlage (~ 10 kWp) schon so. Deren Aussage war sinngemäß "wenn sie mehr als x kWp installieren wollen [war wesentlich höher als 10 kWp], dann melden sie sich, dann erweitern wir das Netz [auf unsere Kosten]". Mir ist bewusst das das nicht überall so unkompliziert läuft. Aber da wir ja hier in Deutschland sind, haben wir zwar seit ein paar Jahren digitale Stromzähler, die aber noch keine Smartmeter sind. 😅
Ging mir ganz genauso. Mit hoch- und runterzuladenden Konfigurationsdateien arbeiten zu müssen ist letztes Jahrtausend. Da die Einstellmöglichkeit kaum dokumentiert sind habe ich es nicht geschafft, meinen Multiplus 2 selber vernünftig ans Laufen zu bringen. Außerdem nervt die Geräuschkulisse des Ringkerntrafos ziemlich hart. Ja, ja, hätte ich besser mit Gummi von der Wand entkoppeln können/müssen. Am Ende war ich vom Multiplus nur noch genervt und habe ihn wieder verkauft und durch einen Growatt ersetzt. Kostet die Hälfte, macht genau das, was er soll, lässt sich mit Hilfe der Bedienungsanleitung intuitiv über ein Display konfigurieren und macht dann genau das, was er soll. Jetzt laufen nur noch 3 Solarladeregler von Victron bei mir. Die Dinger sind gut.
Psst! So etwas darf man hier nicht sagen, denn sonst kommen gleich wieder ganz viele Victron Fanboys und versuchen dir zu erklären, dass du nur zu dumm bist die geniale Technik hinter dem System zu verstehen. Sieht man ja schön an den Kommentaren unter dem Video. 😉
@@WildHikesTV Stimmt ja. Ich war zu dumm für Victron. Weil man als Enduser von Victron gezielt dumm gehalten wird. Die wollen, dass nur von ihnen ausgebildete Fachhandelspartner die Anlagen installieren und in Betrieb nehmen sollen. Ist nicht schlimm, es gibt ja genug andere Anbieter, die da anders drauf sind.
Sorry das "der" Trafo überlastet wird kann nur bei einem stern netz passieren. Der Netzbetreiber sollte fur das viele geld was er bekommt auch in die Infrastruktur investieren 2. Punkt ist das ich immer wieder Wechselrichter finde die noch das alte grid profil haben oder ein Profil aus Asien Sorry verkauft wird alles Ein Wechselrichter der bei 250v und bei 50,5 Herz sich abschaltet Würde das Netz stabiler machen
Deine Punkte sind valide, aber ich möchte Sie noch ergänzen. Wallbox: Nicht nur eine Wallbox daheim ist komfortabel, sondern auch, wenn du auf der Arbeit eine Wallbox hast oder wenn du bei deinem Lieblingsupermarkt eine gute Lademöglichkeit hast. Kosten: Wer viel zu Hause lädt spart jede Menge Geld. Wer auf öffentliche Schnellader angewiesen ist, spart sehr wenig. Essen sind wir auch auf Langstrecken mit dem Verbrenner gegangen. Daher sind die Kosten für mich keine Mehrkosten.
Du kannst doch den CAN Bus anschließen und dann mithilfe des BatteryAgregators alle Ladezustände verrechnen. Dann noch im DVCC BMS Steuerung ausschalten und es sollte funktionieren
Systeme Basteln ist leider ein Upgrade immer ein Problem bei unterschiedlichen Komponenten. Habe mich gleich auf Pylon Tech Batterien eingestellt mit BMS und canbus. Das kann man leicht erweitern und hat auch rechtliche Vorteile gegenüber Selbstbau Batterien. denke das Problem ist lösbar wie hier Kollegen schreiben. Viel Erfolg
Hallo Zusammen, ich bin seit mehr als 10 Jahren im Tannheimer Tal unterwegs. Habe beim Video aber keinerlei Wiedererkennungseffekt. Wo bist Du denn da gegangen ?
Solange es genug Idioten(wie Euch) gibt, die mit dem Auto bis an den See fahren wollen, nur um für sog. Soziale Medien ein Video machen wollen, könnten ( und werden) die die Preise weiter erhöhen. Nächstes Jahr sind 40, dann 50 € IST DOCH GUT SO !!! Wir sind jedes Jahr dort, wandern aber vom nachbartal hin, kostet 0,00 und ist dann super schöner Tag
Hey Sascha :) bin ja zur Zeit auch am Aufbau eines Victron Systems und frage mich mit welchen Sicherungen ich am besten meine Akkus absichere. Habe 4x RedODO 12V / 200A dann in Reihenschaltung vor anzuschließen. Und brauche ich den Lynx Distributor unbedingt? Danke wieder mal für deine Hilfe :)))
Ich würde in dem Fall ein Heschen DC Leistungsschalter verwenden oder alternativ ein Lasttrenner mit NH Sicherung. Ob du einen Lynx benötigst, kann ich dir nicht sagen, denn das kommt ganz auf den Aufbau der Anlage an.
Wenn man einfach die Sicherung rausdreht, dann ist doch die Verbindung zum öffentlichen Netz gekappt, aber ins hausinterne Netz speist die Solaranlage weiterhin ein (aber nicht ins öffentliche Netz). Das müsste doch eigentlich gehen? Und wenn es dunkel ist, und der Strom in der Batterie verbraucht, kann ich ja die Sicherung wieder reindrehen und die Batterie abklemmen, dann kommt von mir aus nichts ins öffentliche Netz. Müsste doch eigentlich gehen, oder habe ich da einen Denkfehler?
Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, was an einem E Auto beim fahren spass machen soll? Hätte es nicht 4 Räder würde ich es nicht Auto nennen. Kein Style, kein Design und im innern besserere Gartenstühle ein Lenkrad, ein Monitor und das soll Spass machen? Da kann ich gleich vor der Playstation sitzen. Sportliches Auto fahren und fühlen, ist bei mir was anders, als ein umgebautes Container zu steuern... Ich fahre einen TT wenn du verstehst wa ich meine, ich fokusiere mich auf das fahren anstatt am grossen Bildschirm zu spielen... Aber ja, vielleicht wenn ich mal pensioniert bin, wer weiss?
Hallo, bin grade auch in Planung für ein viktron Multiplus II systen. Könntest du mir einige Fragen beantworten? Kann man dich anders kontaktieren. Gruß
Puh…bitte habe Verständnis, dass ich keine Beratung, Anlagenplanung oder ähnliches E-Mail machen kann. Kurze technische Fragen kannst du an info@wildhikes.tv schicken
Hi WildHikes, bin aktuell auch bei einem Systemaufbau mit Victron. Deine Videos finde ich klasse! Das Batterie kann man Käuflich erwerben? Viele Grüße ais Tirol
Danke dir für dein Feedback ✌️Ja, die Batterien sind alle im Handel erhältlich. Die Links und entsprechende Gutschein-Codes findest du in der Videobeschreibung
Das haben doch Alle Autos? Was soll da so besonders sein? Oder Gefährlich? Ein Sicherheitsproblem ist das jedenfalls nicht! Eher ein Sicherheitsfeature!
Über welche Politiker aus welchem Land geht es hier? Und was haben die mi Niederösterreich zu tun? Oder nehmen wir das hier mal nicht so genau, dass man sein Narrativ aufbauen kann?
Mein CATL hat letzte Woche gar nicht vor konditioniert und 140 kW Peak gehabt. -- Umso schlimmer ist es im Winter mit nur einem Motor, der kurzgeschlossen werden kann: bei -20 Grad Celsius wird er zwischen den Superchargern gar nicht warm und lädt mit 60 kW im Peak.
Das mit den Motorschäden haben wir der EU zu Verdanken wg. irren Abgasgrenzwerten. Es werden Alu Sparmotörchen gebaut die nichts mehr mit den älteren gemein haben. Auch brauch ich ein Auto für lange Touren wie Albanien ect. Kombi, Urlaubsgepäck.... Unbezahlbar und laut E RoutenRechner : Nicht Erreichbar...
Hallo! Super Videos! Hab ihren Kanal abonniert! Kurze Frage zu den mudflaps beim Highland: runter oder rauf? haben sie diese selbst demoniert?…hat dass irgendwelche Garantie“folgen“?
Danke dir für das Abo! 😃 Die Mud-Flaps habe ich selbst montiert und auf die Garantie hat das keine Auswirkungen. Die Originalen sind allerdings zusätzlich mit einer 10er Schraube fixiert und die habe ich anschließend wieder eingesetzt damit über das Loch keine Feuchtigkeit in den Hohlraum dahinter kommt.
Da können wir doch froh sein noch nicht so viel in die veraltete Ladetechnik investiert zu haben 😂. Ich kenne nur zufriedene eAuto- Besitzer und werde ebenfalls eines kaufen, sobald ich hier in der Tiefgarage eine Wallbox habe. Da wir sehr selten Strecken über 300km fahren und vor Ort das Fahrrad immer den Vorzug bekommt, werde ich auch mit einer 22kW WB zurecht kommen. Zusammen mit Tibber werde ich dann billiger Auto fahren als je zuvor. 😊
Die Litihium Akku brauchen keine Hitze. Die sind eigentlich mit um die 20°C schon im richtigem Fenster. Die LFP Akkus brauchen hier mehr Temperatur, was dann gerade im Winter immer ein "Problem" ist, wenn der Akku weit über 30°C braucht um zu "performen".
Wo nimmst du diese Information her? Wir Tesla Fahrer die unseren Akku auslesen haben andere Informationen. Zumindest Tesla versucht die Akku Temperatur auf über 40 Grad zu kriegen um Performance zu bieten. Oder hast du Quellen die deine These stützen?
@@tila2613 ich beziehe mich auf die aktuellen nmc Zellen von Tesla. Wie auch im Video. Fahre den gleiche LG Akku im m3 Performance. Dieser möchte zwischen 35-50 grad haben damit er richtig Performt. Das habe ich mit verschiedenen Apps ausgelesen und probiert. Wie kommst du auf die genannten 20 Grad?
@@dingsvomdach6764 nicht jeder lithium akku braucht so hohe temperaturen. der von tesla dann wohl schon, wenn du das so ausgelesen hast...informationen aus videos wie diesen...
Nein, gar nichts muss man. Wenn die Temperatur nicht passt, lädt er halt nicht so schnell. Bzw. der Tesla beginnt dann während des Schnellladevorgangs mit dem konditionieren.
