Tässä osassa vähän jo höpinää kaasuttimen säätämisestä. Ja pieniä vaurioita löytyy myös kun tarkemmin tutkitaan. Vastapaineen uusi verkkokauppa: www.vastapaine.fi
Parhautta.. Tulee omat nuoruusajat mieleen. Joskus kasailin konetta ja männäntapin sokkaa otin irti, niin muljahti pihdeistä ja lensi jonnekin hallin perukoille eikä löytynyt.. Sopivan kokoisesta tiheäkierteisestä jousesta 1,5 kierrettä irti ja se puolikas ylimääräinen kierros, niin väänsin sisälle. Just sopiva ja napakka. Siellä se pysy ihan hyvin paikoillaan. Kunnon patentti kun muuten olis joutunut aivan liian kaukaa lähteä hakemaan tai tilaamaan ja silloin ei ollut internettiä niinkuin nykyään.
ei ollut internettiä oli sentään koti puhelin, mut ite sain oppeja koneistajalta ja tulihan noit suzukei ja hondia sun muita mopoja viriteltyä oikein urakalla, & myöhemmin kevareita,mutta alku oli sitä että kirjastosta piti etsiä kaiken maailman lehtiä ja soitella eri firmoihin, ja kysyä osia mutta onneks pikku hiljaa rupes traktori, vene, ja muiden vehkeiden osien korjaajat myyjät tekee porautuksia, ja niilt sai myös kaikkea muita osia ostettua mopoihin.
Suuri teho ja lyhyt kestoikä: 2-tahtisen määritelmä 😀 Epäilisin yläkierrospätkinnän johtuvan myöhäisestä sytkästä. Omassa mopossa oli juuri tuollaista pätkintää kun koitin puristaa yläkierrostehoja niillä 10-13 yläennakoilla. 18-20 astetta kun laittoi niin loppu pätkinnät. Jos säätö on jo tuota luokkaa niin perusennakkoarvo voi olla muutaman asteen pielessä.
Joo nousee ne. Palaminen kun alkaa myöhemmin, niin kaasu ei ehdi laajentua ja jäähtyä niin paljoa ja pakoaukon avautuessa se on kuumempaa. Sama syy nelarissa.
Ai pahus, tuota se on pahimmillaan, ja parhaimmillaan ollaan aina siinä rajalla. Kannattaa kokeilla eri mittaisia imutorvia tai plenumia siihen takaisin hengittämisen hillintään, se on paha kun tulee tupla seostusta, molempiin suuntiin kaasari lykkää bensaa virtaukseen ja säätäminen hankaloituu.
Joskus ennen vanhaan RR kisoissa aamulla kaivettiin musta laatikko esiin ja alettiin arpomaan suuttimia ja illalla sitten taas hangattiin (olisiko ollut suolahapolla?) alumiinia sylintereistä ja arvottiin miljoonalaatikosta mäntiä. 😂😂
Oiskohan voitu välttää jos olis ollu tps käytössä ja sytyksen myöhästystä välikaasulla? Onko mahdollista että on nakuttanut välikaasulla ja siksi leikannut, laiha seos tunnetusti lisää riskiä nakutukselle.
Mites noissa su tiedostoissa mis voi tehä putken ja saane mitat jne niin toimiiko se myös sillee et laitat mitat ja se näyttäis mille tekniikalle se ois nois pv koneissa paras perjaateessa?
Vähän soveltaen periaatteessa joo: astelaskurista(ja aika-alaexelistä myös) saat suunnilleen sopivan kierrosluku-alueen pytylle ja sitten sen mukaan teet putken. Eli kyllä se todellisuudessa niin päin menee että ensin on pytty ja sitten tulee putki.
Mulla on tommonen morini gsa 75cc malossi. Tuo on joskus ilmeisestin putkitettu ja nyt siinä on aika syvä naarmu pakoaukon ylä ja alapuolella. Sitä olisin kysynyt voikohan putkitettua pyttyä porauttaa vai voiko jo putkitettuun pyttyyn vaihtaa uutta putkea?
Et tainnu huomata ja tajuta että sisäänajo on tehty ennen tätä videoo niinku omasta mielestä! 😂 Saattaapi olla enemmän tietoo ja kokemusta tekijällä pv koneista..
ei sisäänajo saa kestää kauan. esim kilpaautojen koneita ajetaan tunti sisään ja se tulee siinä ku dynossa ajetaan osakaasualueet kohileen. toinen tunti sitte opetetaan kone tavoileen. jos ajetaan 500-1000km tottuuttelua ni moottorissa tulee "tussu" . ite oon tämmöset ohjeet saanut ammattimiehiltä ja oon käyttänyt 25v ja koskaan ei oo ollut ongelmia. samat ohjeet käy kaikkiin kisa moottoreihin.
@@pajakuokkalaracingteam2587 mihin se perustuu että koneesta häviäis tehoja jos ajaa "liian pitkään" sisäänajoa? Eikö tuo 500-1000km ole ihan normaali sisäänajo?🤔 Sen ymmärrän että turha mitää kisavehkeitä on sisäänajaa kunnolla perustuen vaan siihen ettei niiden oo tarkotuskaan kestää ikuisuutta😅
Osaatko sanoa minkälaise tehon laittas blairiin ku oon am6 koneelle tekemäsä putkia. Tavotteena ois semmone vääntävä putki normiajoon josa ois parhaat tehot vaikka 7-8krpm?
En pystynyt koko videota vielä ajatuksella katsomaan, mutta ei tuo hyvältä kuulostanut kuin hetkellisesti, miksi kovilla kierroksilla aina "soraääntä"? Eikö tuossa kaasuttimessa ole erillistä alapään suutinta? Joku on aina pielessä silloin jos neula on ylimmässä tai alimmassa asennossa. Kuinka paljon tuossa on sytkä ennakkoa? Tosin jos alkaa nakuttamaan tulee jäljet männän reunoille ja palotilan reunoille/alkaa mäntä häviämään pakoaukon kohdalta.
Kovasti löytyy aina näitä tietäjiä kun jokin on mennyt vikaan. Miksi et kerää tietojasi ja julkaise niitä jossain kun ne on kerran niin arvokasta kamaa?
Nyt neulan ei olisi pitänyt olla noin alhaalla, siinä kävi minulle moka. Ja oletettavasti sen takia osakaasulla leikkasikin sitten säätelyn lopuksi. Sitä taas en osaa sanoa miksi se noin kovasti rötäsi ja vielä loppua kohden enemmän. Ehkä kansi alkoi vuotaa ja se lisäsi sitä. Ennakkoa ei vielä ole säädetty ollenkaan, se on Ignitechissä valmiina ollut käyrä.
Pyynikin ajoissa Java tallin mekaanikot käytti ennen kisaa koneita paikallaan kaasu täysillä niin pitkään että koneessa havaittiin hyytymistä eli kiinni leikkaamis alku.. Sen jälkee avattiin sylkkiä ja hiottiin samalla tavalla Mäntä.. Sit kasaan ja radalle.. Ei leikannut enää ajossa kii.
Ei niinkään liity vastapaineen videoon, mutta onko petrillä mitään vinkkiä minkä paksuiset kuituläpät pitäisi laittaa vanhojen teräsläppien tilalle täysläppäkoneeseen?
@@isopepe108 en muista vahvuuksia ny.. Mutta ohuimmissa on ongelmana läppien värähtely mikä iheuttaan käyntihäiriön joka tulee kierrosten noustessa ja jatkuu niin että laskee kierrokset tyhjäkäynnillä tai sammuttaa koneen.. Jos muistan niin mittaan läpäppiä mitkä o liika ohuet.
Joo, ei vain kestä kovin kauaa 2-t käytössä. Ja jos vain malttaisi säätää kunnolla eikä ajaa väkisin vaikka kuulee/tuntee ettei toimi kunnolla, välttyisi myös aika hyvin tältä.
Eräs paljon rr pyörien koneita tehnyt ja säätänyt kaveri sanoi että vaikka suositus oli 2% käyttivät 3%seosta sen mukaan tiivistää paremmin ja antaa vähän enemmän tehoa.
@@Vastapaine Toi on hyvä 2-tahtiöljy. Tosiaan sitä öljyä voi laittaa vähän enemmänkin. Itse ajan 32:1 seoksella eli noin 3.2% kaikissa 2-tahtisissa crossit, endurot ja viritetty mopo. Öljy tiivistää ja antaa paremmin tehoa kun ohipuhallus vähenee. Noissa omissa vehkeissä on kaikissa 1-renkainen mäntä joten öljyn määrä korostuu entisestään. Sitten kun 2-tahtiöljyn määrää lisätään pitää vastaavasti käyttää vähän isompia suuttimia kompensoimaan suhteessa pienempää bensan määrää.
Tämä on hyvä kanava. Täynnä asiaa ihan aikuisellekin... monessa jutusssa on hyvinkin selkeitä selityksiä miksi tehdään mitä tehdään... mutta tästä leikkaamisesta 22 ei leikkaamisen syy selvinnyt, ja miten leikkaaminen vältetään tässä tapauksessa. Mutta hyvää ja täyttä asiaa..
Se on vähän itsellekin vielä hämärän peitossa että miksi näin kävi. Oma oletus on että laitoin neulan liian alas, jolloin osakaasulla käy laihalla/kuumana. Ja kun juuri ennen leikkaamista ajelin osakaasulla, se selittäisi hyvin tapahtunutta. Ja osaltaan vaikuttamassa voi olla myös liian vähäinen 2t-öljyn määrä, 2% Motulin 800:sta.
Oon meinaas viilata malossia mutta en oo ikinä viilannut mitää eikä oo aste kiekkoa mut vinku on ja hyvät terät siihe kuinka paljo sais pakoaukkoa korottaa et toimis viä
kiitos, että annoit meille nähdä hauskanpidon. en puhu suomea, käytän käännöksiä kommentteihin Ole hyvä ja etsi "uhrien tarjoaminen nopeuden jumalille" -kuvasta luonut sinulle Burt Munro. "offerings to the god of speed"
@@Vastapaine what i wrote initially: thank you for letting us see your fun i don't speak Finnish, i use a translator just to read the comments. search the image "offerings to the god of speed" also, when i say fun, i mean pain too, i am an avid two stroke mechanic and have seized my share of motors experimenting. not understanding Finnish, i still get a lot from your channel, including the cylinder using both reeds and piston port. latex molds, port mapping, setting squish. your "flywheel" for the ignition pickup is genius. from the carbon on top of the piston "piston wash" your jetting was generous, i'd suspect the CDI advance curve may not be correct for this motor and pipe combination. please include your failure diagnosis in any reply, as i am speculating. i would shave the spark plug seat to avoid the plug tip being recessed by 2 threads, unless piston clearance is an issue. i would hone the cylinder vertical, somehow that bothered me. I also follow Alex D. over in Norway. edit: i just saw the full timing curve in the video "Ignitech nippuun"
Thank you for long answer. I see that you are real professional compared to me! First the easiest one: plug is that deep in the threads because of the clearance. Different type of a plug would be better. And what comes to ignition: I have done nothing to it. It will be adjusted with dyno but I have to build it first. My diagnosis is that when I lowered the needle as low as it can be, it made 3/4 throttle way too lean. And just before it seized, I was driving about 3/4 throttle. And I was using only 2% mix of Motul 800 in 98 octane gasoline, which is a bit too lean for this high revving engine. That honing comment made me think about honing stand with automated lubrication system and bowl to reuse it!
Jos mäntä on pikimusta, se tarkoittaa että mopolla on ajettu. Voi olla että käy vähän rikkaalla, mutta männällä on taipumuksena muuttua mustaksi käytössä
@@Vastapaine joo, mutta sitä vain mietin kun sulla oli tuossa videolla tollee ihan keskellä vain ja puhuitko huuhteluista? Mutta mulla se on siis ihan kokonaan. Toivottavasti ei merkitystä
@@Vastapaine ja vielä tähän samaan kun rupesin kokeilemaan sun ohjeitten mukaan tuota kaasuttimen säätöä, niin nyt se vääntää vain ihan ylhäällä ja kun neulan sokkaa (nostaa) yhen loven ylemmäks niin ei toimi. Suutinta isommaksi?
Säätäminen aloitetaan pääsuuttimesta, eli siis täyskaasulta. Muut säädöt laitetaan suunnilleen keskiarvoon(neula, tyhjäkäyntisuutin, seosruuvi). Ensin niin iso pääsuutin että on takuulla rikkaalla ja siitä sitten alaspäin kunnes ei enää parannusta tule. Ja se yhtä kokoa suurempi suutin paikalleen.
@@jokumukamikalie Jeżeli jest taka możliwość włączenia automatycznego tłumaczenia , to czemu z niej nie skorzystać , jeżeli włączysz taką funkcje w swoim filmie na YT a odbiorca na swoim komputerze w czasie oglądania tego filmu ustawi sobie tłumaczenie tekstu na swój język będzie rozumiał co mówi w filmiku !Jos automaattinen käännös on mahdollista ottaa käyttöön, miksi et käytä sitä, jos otat tämän toiminnon käyttöön YT -elokuvassasi ja vastaanottaja tietokoneessaan tämän elokuvan katselun aikana kääntää tekstin omalle kielelleen, hän ymmärtää mitä hän sanoo elokuvassa!
I don't understand Finnish so have no idea if you talked about it or not, but it sounds like it's detonating which could've caused it to seize. So a few things to look at, too advanced ignition, too high compression, too lean, too hot spark plug, poor cooling.
It most certainly is one or more of things you mentioned. Timing is what Ignitech has when you buy it. Plug is(was) atleast one number too hot(8) and when I lowered needle, it went too low causing lean mixture before full throttle. Compression should not be too high, but cooling can be insufficient.
@@Vastapaine For that type of head dome you might want a 9 or even 10 plug(NGK scale). Air cooled cylinders might need colder plugs and may not be able to handle the same compression as a watercooled cylinder. And who knows, maybe you sacrifice a little bit of cooling with the 2-piece head. First time I encountered detonation I lowered comp, enriched it and nothing worked. Turned out I needed a colder plug. The second time with a different cylinder, it was fine at first then it started after like 50km. Took it apart and cleaned it, lowered the comp a bit but same thing after 50km. Turned out to be due to running rich and the carbon buildup started to glow and pre-ignite. So it can be a lot of things.
Mutta kun on tuo holkitettu mäntä, pakko olla sokassa muotoa enemmän että yltää holkin yli tappiin asti. Jos haluaisin eroon tästä ongelmasta, pitäisi tehdä pidempi holkki ja saada holkkiin sokkaura.
No niin jatketaan, nyt kun se kävi laihaalla ja kuumana, seuraavaksi sinne kannattaa laittaa -- -- 20mm Dellorto kaasutin -- -- tämä kaasutin käy hyvin 2T moottoreihin. Mikunit ja Keihhinit soveltuu paremmin 4T moottoreihin. Tämä Dellorto on suunnitelttu niin että se toimii hyvin miltein tehtaan perus säädöillä. Kaasuttimen koko kannattaa tarkista kuutioiden mukaan. Jos on 80cc pytty uskoisin että 20mm Dellorto riitänee.
Niitä seekerisokkia saisi pulttiliikkeistä, mutta en ole vielä juuri oikeaa kokoa löytänyt ja tämäkin oli jo löystynyt ja kohta olisi hypännyt männän ja pytyn väliin. En siis ainakaan tällä kokemuksella voi suositella.
Pytty pysyy tarkasti mitassaan kun sieltä vain poistetaan männästä tarttuneet alumiinit ja männän koko ei tuolla hiomisella vielä mihinkään(no joo, ehkä sen 0,01mm) muutu, joten tarkkuus pysyy sielläkin hyvänä. Männänrengaskin pysyi koskemattomana, joten ei hätää.
@@Vastapaine asia selvä, en vaan ole ennen nähnyt näin kevyttä "remonttia" leikanneelle koneelle. toki sun välineistäkin jo huomaa että tiedät tästä enemmän kuin minä, ei sen puoleen
@@handlmycck Tuo nyt ei päässy pahasti leikkaamaan, vähän männästä tarttu alumiinia joka jumitti renkaan -> ei tiivistä enään -> ei käy kun ei oo puristuksia. Eihän se ideaali korjaus oo mutta ihan riittävä, varsinki kun on kyse tämmösestä ''testipelistä''.
