Kiitoksia! Ainakin kulkuja ja kierroksia tuli se mitä suunnittelinkin, joten siinä mielessä onnistunut viritys. Vähän kiinnostaisi kokeilla nostaa kierrokset sinne +10krpm 🤔
Kiitos. Olisipa ollut youtube 90-luvulla. Silloin mentiin vaan trial and error meiningillä. Möin 78 monkeyn 300:lla markalla jostain typerästä syystä sekä pv:n joka taisi olla vm about 1990 noin tonnilla. Kuusi atrian laatikkoa lähti osia Suzukin mukana. Sylintereitä, kansia, kaasareita, toinen moottori, runko yms yms yms.. Nythän niitä kaipaisi kovasti nostalgiaharrastukseksi kun 40 saavutettu, mutta sitä se elämä on. Hyvin koneistettu ja viilattu. Kuulosti ensimmäisellä käynnistyksellä heti että vähän rikkaalla käy, mutta huomasit sen itse myös ja sanoitkin. Itse käytin aikoinaan 60cc rm:n läppäpyttyä ja kantta ja se kukkui kivasti kun siitä vähän kutitteli lisää.
Tämän kun olisi kertonut kaverilla 15v ikäisenä vuonna 1995 "Ei saatana kulki 128kmh ja pientä ylämäkee ei tartte ostaa Malossin kasikymppistä" muistoja tulee mieleen 😅
83kmh män oma pv vuonna 1989, vakio koon männällä (teho) ja ihan ite tehty, vakio kaasari, 15 eturissa ja vakio puristus suhteella niin ei ahista kierroksilla, kaikki silmällä tehty, et ei mitään raketti tiedettä. Hienoo et näitä videoita tehdään👍 kiinnostaa vieläkin näin viiskymppisenä
Eihän nämä tosiaan mitään rakettitiedettä ole, varsinkaan PV joka on aika simppeliä ja vanhaa tekniikkaa. Itse tykkään vähän mittailla ennenkaikkea siksi että voi verrata miten teoria ja käytäntö kohtaa 😄 80/90-lukujen vauhteihin täytyy suhtautua vähän varauksella kun gepseistä ei ollut tietoakaan 😀. Tai no ekan gepsin venekäyttöön taisin saada ysärin lopussa..
@@Jussi567 Jep. Keneltä tahansa kysyy, niin kaikki raisut ja pv:t ja monkeyt ja kaikki oli niin viritettyjä, että heti viritettyjä ja kulki ainakin sataa, tai kahta, tai vähän ylikin. Uskoisin, että nämä on enimmäkseen höpöpuheita. Ehkä mittari on voinut näyttää sataa, tai mitä lie, mutta mitään tekemistä sillä ei ole oikean nopeuden kanssa. Mulla oli aikoinaan 50cc monkey, missä oli joku isompi kaasari ja itte tehty pakari, sekä kierrostenrajotin ohitettu. Ei muita virityksiä, eli oikeasti hyvin laimeasti viritetty peli. Sillä, kun veti messukylän mäkeen, niin mittari meni toiselle kierrokselle ja viisari stoppas siihen rajotin tappiin, mihin se normaalisti lepää, kun vaihtia on 0. Eli mittarin mukaan vauhtia oli ainakin sen sata. Mutta saatan epäillä tuota. Oikea nopeus nykyajan gps systeemeillä olis ollut varmaan korkeintaan 70km/h. Tuo oli ihan virallinen hondan monkey, eikä näitä kiinan mankeja. Mutta kyllähän niitä virityksiä paljon tehtiin ja vauhtiakin saatiin aikaseksi, en sitä kiellä. Mutta liiottelun makua on aika usein ilmassa, kun mopoasioista juttelee. Mun eka mopo oli suzuki s, eli sama kone, kun peevetissä. Sitä, kun viilas 15 vuotiaan taidoilla, laittoi teharin ja pykälää isomman kaasarin, niin kyllä se selkeesti tuntui heti tehokkaammalta. Nopeudesta en tiedä, enkä edes muista mitä se mittari näytti. Kait se ehkä 60 kulki, tai sitä luokkaa luulisin. Nyttemmin, jo melkei nelikymppisenä äijänä ja koko ikäni näiden kanssa pelanneena, kymmenisen vuotta ihan virallisesti työksenikin prätkiä räplänneenä on jo tullut jonkinlainen näkemys asiaan, että ketä on ne, jotka kyllä puhuvat, mutta näyttö puuttuu, ja ketä on ne, jotka tekevät ja puhuvat sitten vähemmän. Ja sinulle voin nostaa hattua. Ei ole pelkkiä höpinöitä, vaan myös tekoja.
Tottakai. Luulisin, että se sun pv meni vielä vähän kovempaakin. Ehkä jotain 90, tai jopa sataa. Kaikillahan ne peeveet kulki yli sataa siihen aikaan, vai mitä?
Nyt löytyi hyvä kanava, itsellä tämä kyseinen operaatio käynyt mielessä kun löytäisi jo viilaa saaneen läpättömän. Ehdottomasti pistin kanavasi tilaukseen, juuri tässä yksi Pv projekti menossa. Pistähän meikän kanava tilaukseen jos eränkäynti yhtään kiinnostaa
Jep, ei ne virityksen perusteet ole mihinkään muuttuneet 😀 Oikeat työkalut ehkä paremmin junnuillakin saatavilla ja netti täynnä tietoa mikä helpottaa kummasti verrattuna 80/90 lukujen virittäjiin 👍
Kyllä vanhoista mopoista tehokkain vakiopytty ollu tähän mennessä viimesimmässä Tunturi Tiger Aqua mallissa. Tehoputkella sai jo älyttömän kiihtyvyyden ja 60km/h vauhdin ja välityksiä muuttamalla se kiihtyvyys säily ja huiput nous 80-90km/h. Ei tarvinu vaihtaa edes isompaa kaasaria, kokeilin 60cc läppäpyttyä ja isompaa kaasaria niin tehot oli edelleen melko samat
@@Jussi567 Oli ja varmaan juuri siitä syystä tehoja ei viety kuristamalla jokaista reikää joka liittyi ilman ja polttoaineen kulkuun esim. pako ja imuaukkojen typerällä muotoilulla vaan käytännössä pelkillä pakoputken kuristuksilla tehtiin tarvittavat tehon poistot jotta mopo olisi tieliikennekelpoinen. Aquan ilmajäähdytteisessä sisarmallissa Air:ssa, oli myös Morini Francon tehokas ja kestävä moottori. Muita Tunturin, Helkaman, Suzukin ja Hondan mopoja virittäessä ei pelkkä putken vaihto riittänyt vaan aina piti laittaa isompaa ja parempaa kaasaria, suutinta, pyttyä jne. Lisäksi Aquan nestejäähdytys oli joko koriste tai ne moottorit oli todella kestäviä kun pakkasen halkaisemilla kovakromipytyillä ajeli pari kolme vuotta ongelmitta ilman jäähdytysnesteitä 🤣
Perkule kun olis ollu sillon 25 vuotta sitten tollanen viritystietämys/mahollisuudet. Pakoaukkoo ymmärsin leventää ja männän alareunasta otettiin vähän pois. Mutta sain määkin sen 60 kulkeen :)
Joskus, lähes 20v sitten juuri tuollaista viilailin. Paras onnistuminen oli kun silmämääräisesti ja tuurilla porasin 8 tai 10mm terällä lisähuuhtelut jotenkin vinosti suunnilleen oikeaan kohtaan, en enää muista tarkasti. Sillä tuli parhaillaan 95km/h huiput noin 55cc muiden temppujen lisäksi. Sittemmin pilasin sen viilaamaalla pakoa liikaa ylös. Mitään mittailuja ei silloin tullut tehtyä asteille😂
Kova suoritus jos pitää paikkansa (lähinnä siis että poraamalla käsivaralta onnistuu saamaan toimivat lisähuuhtelut). Välillä tuntuu että kaikkien PV:t kulki ysärillä vähintään 120km/h 😀 Tosin en itse muista että kovin moni loppujen lopuksi juuri yli 80kmh meni..
Ehkä hölmö kysymys mutta kysyn kuitenkin, sattuisiko kyseinen sylinteri oleen myytävänä? Todella hienosti kyllä vetää, miten sitten pelaisi täysin vakio hiluilla eli 12mm Mikunilla ja vakio putkella? Kävi tuossa mielessä että kokeilepa ns tehomäntää tuohon että onko ns eroa ja jos on niin paljonko. Mutta jos myytävänä on tai oot joskus tuota sylkkää myymässä niin voisin ostaa.
Itseasiassa mietin, laittaisiko pytyn myyntiin RU-vid-kanavan kautta 😀 En kuitenkaan ole vielä ihan tyytyväinen pytyn toimintaan ja todennäköisesti parantelen sitä vielä hieman. Mahdollisesti sitten uusien testien jälkeen voisi myydäkin.
Jos pytty on viilattu toimimaan vakio männällä hyvin, niin tehomännällä sen toiminta menee ihan vituiksi. Jos tehomännällä tarkoitat sellasta, mistä on viilattu laesta pako, ja huuhtelukanavien kohdalta matalemmaksi. Silloinhan ne asteet vaan lisääntyy entisestään, eikä siitä ole mitään hyötyä, jos ne on jo viilattu kertaalleen kohdilleen. Ihan näin vinkkinä vain. Joko tai, se mäntä, tai pytty jota viilataan, mutta ei molempia. Tai sitten molempia, mutta yhteensä saman verran.
@@peraz968 juu just sitä ns viilattua mäntää meinasin. Muistan vaan että kaverilla oli vakio läpätön hieman porattu ja tosiaan se tehomäntä, 65km/h kulki silloin sillä.
@pera z Tuollaista "tehomäntää" on hyvä käyttää jos haluaa kokeilla ennen pytyn viilausta miten isommat asteet toimisi. Muuten en näe sellaiselle hyötyä jos pyttyä kuitenkin viilataan, kuten sanoitkin. Tässä männän lakeen ei ole koskettu mutta imuhelmaa on lyhennetty ~5mm
Oliko tässä muuten minkälainen pakari? Joku tehari, vai sellanen perus vakio pakari, missä ei ole juuri paisaria? Se pakarihan vaikuttaa suunnilleen puolet tuollaisen koneen tehoihin.
Testeissä oli Giannelli kiinni. Kokeilin myös videon kuvauksen jälkeen vakioputkella. Sillä oli aavistuksen paremmin kulkuja ala- ja keskikierroksilla mutta huiput jäi reilu 5km/h pienemmiksi eli jonnekin 69km/h--70km/h.
Tässä oli CDI/toisiopuolana KTM SX50 CDI ja vanhan mallinen soikea reikäinen vauhtipyörä. Tällä kombolla ennakko oli ~25° Nyt Peeveessä on HPI:n sähköt kiinni. Tätä pyttyä en ole vielä testannut niillä mutta tuskin suurta eroa
Tällainen: www.ebay.com/itm/374297074933 Mutta näitä ei voi oikein varauksetta kehua, ei tahdo kestää raudan viilausta. Kannattaa tilata muutamia näitä akseleita samalla kertaa, yhdellä tuntuu viilavan yhden pytyn.. www.ebay.com/itm/142276097967
Aijai tuli lapsuus mieleen ja 80 luku kun mopoja viritettiin viilailemalla 🤣 Oli sanonta, että jos teho ei tippunut enempää kuin 20% viritys on onnistunut 😂 Solifer SM moponi sain kulkemaan n 70 km/h viila metodilla. Toki kaasari ja pakoputki piti vaihtaa...
Kanavat eivät aukea kokonaan alakuolokohdassa ellei sylinteriä nosta. Kahden millin korotuksella kanavat aukesivat kokonaan eikä mäntä jäänyt peittämään niitä. Ja kun sylinteriä nostetaan, yläkuolokohdassa mäntä taas jää korotuksen verran alle ylätiivistepinnan, jonka takia sylinteriä täytyy madaltaa saman verran.
@pajamies Hp Kampikammion tilavuuteen en juuri osaa ottaa kantaa, on paljon keskusteluita että pieni kampikammion tilavuus on menneen talven lumia ja pätee "huonommilla" putkilla mutta tehokkaalla putkella kuulema kampikammion tilavuuden kasvu voisi olla hyväkin asia. Mutta en siis osaa sanoa tarkemmin. Ja tässä tapauksessa tilavuuden kasvu on jokatapauksessa melko pieni.
@@Jussi567 joo putkesta kiinni se on varmaankin. Itse aikoinaan vuolin koivusta palikan pv:n lohkoon läppäventtiilin paikalle ja piristyi enemmän kuin kannen laskulla. Siskon mopo oli ja tuunasin sitä välillä ettei myöhästy kotiintuloajoista.
@@Jussi567 En ittekkään ole ihan täysin perillä tuosta kampikammion tilavuudesta, mutta jotenkin niin olen ymmärtänyt, että nykyään se menee lähes järjestään niin, että mitä pienempi, sitä parempi. Ei ole pakarilla väliä sen suhteen. Aikasemmin oli tosiaan sellainen uskomus, että kireällä pakarilla vähän isompi kampikammio olisi parempi. No, parempi ja parempi, mitä silläkin sitten tarkoitetaan? Ja en voi tuota täysin faktana sanoa, kun en tosiaan ole ihan kunnolla ittekkään perillä siitä. Mutta tuon suuntainen kutina mulla asiasta on. Nyt, kun asiaa oikein mietin, niin ainakin crossipyörien kampikammiot on kovin pienet tilavuudeltaan ja niissä tyypillisesti on aika paljon tehoa kuutioihin nähden.
Joo tuo männän huuhtelulähtöjen kohdistaminen on ihan perusjuttuja. Tosin vakioläpätön ei kyllä 70kmh kulje pelkällä männän muokkauksella.. Tähän videoon ei mahtunut männän muokkaus mukaan mutta tuossa 60cc viritys videossa sitäkin on käsitelty: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dIWAReK5Nh0.html
Hei. Hienoa itse toteutettua viritystyötä. Tossa videolla, niin paljon otti huippua 4. vaihteella, 63 km/h? Kysyn, koska itse mitoitan 50cc koneen suurimman välityksen n. 14000rpm/100kmh. Tämä vastaa PV:ssä 4. vaihteella, normi renkaalla tuota 14/35...14/34 rissa välejä. Pidemmällä välityksellä tai lisävaihteella saa kyllä yleensä lisää vauhtia, mutta olen käyttänyt tätä sellaisena hyvän kiihtyvyyden ja riittävän vauhdin kombinaationa. Lisäksi olen käyttänyt tota välitystä muidenkin 50cc koneiden kohdalla, niin saanut vertailupohjaa koneiden luonteesta (Solifer SM, Tunturi Break, Tunturi Hopper, Helkama Ässä, Honda Monkey). Kaikki siis nelivaihteisia ilmajäähyjä, en ole tekemisissä 6- vaihteisten uudempien enduro mopojen kanssa.
Huiput siis 76km/h vitosella 14/35 väleillä, vastaa 4. lovisella laatikolla 16/34 välejä. Kierroksia noin 9800rpm. Aika kova jos saat PV:n 50cc pytyn kiertämään ajossa 14krpm 👍
Joo, ei yksikään kone ole kiertänyt 14000rpm, eikä siis yksikään minun 50cc mennyt 100km/h😊...käytän vain tuota mitoitusta 50cc koneille suurimmalla vaihteella. Mulla muistaakseni mennyt viilattu 50cc power+ tasasella 77 km/h parhaimmillaan, eli ei mitään kummempaa.
Kyllä, jos tavoittelisin esim. Max. huippunopeutta tai parasta kiihtyvyyttä, niin silloin olisi aihetta paneutua välityksiin tarkemmin. Olen vaan käyttänyt samaa suurimman vaihteen kokonaisvälitystä noissa 50cc, niin pystyy paremmin "persdynolla" vertaamaan koneen vetoaluetta ja luonnetta ilman dynoa. Mutta kuten sanottua, jos haetaan jotain esim. maksimia, niin silloin syytä käyttää eri lähestymistapaa.
Pyttyä oli tarve nostaa jotta huuhtelukanavat aukeavat kunnolla. Ja kun pyttyä nostettiin, piti saman verran ottaa yläpäästä pois että mäntä nousee tiivistepinnan tasalle
Mikä järki nostaa pyttyä? Kampikammion tilavuus kasvaa jolloin paine pienenee.. ite aikanaa siskon pv:n viilasin ni meni vakio kaasaril ja 50cc pytyl vakio väleil sen 70 et heilahti.
Paljos kannes o palotilaa ja mikä sen purustus suhde on.. äkkiseltää näyttää silt että saattaa vähä olla liian pieni🧐 ja jos niin on ni ei kovin pitkäikänen viritys ole😅
@@Jussi567 itel oli siihe aikaa aqua.. no tos on täl hetkel 2500cc v6 2t koneen viritys itellä.. jos siit sen reilu 300hv ottas ni kestäs viel siviiliajossa.. et on tos noiden kans puuhattu. Kannattaa muistaa nois 2t koneis et suurempi haitta on isontaa alakerran tilavuutta kun se että se kanava ei aukea kokonaan.. tossakin ku sul asteet noin helpost katottavissa yhest pytyst ni jos sitä pyttyä ei olis korotettu ja olisit tehny sen samoille asteille ni olis vetäny paremmin ja ei olis se vääntö kadonnu siit. Sama jos kansi liian matala ni vie kierrosherkkyyden mut hajottaa männän. Ja viilauksessa on tärkeempää saada ne kanavien virtauksien suuntaukset niin että se tekee kunnollisen huuhtelun. Ite nähny monesti sellasia viilauksia että ihme et on toiminu millää taval ku ylösvirtauskanavat puhaltaa tyylii pakoaukkoon uudet seokset.
Missäs noin iso 2t kone on? Kuulostaa mielenkiintoiselta! Oon ajatellut että sivuvaunucrossien 700cc 2t on iso mutta toi on jo ihan eri sarjassa. Ja voisi olla ihan mielenkiintoista tehdä toinen vakioläpätön noilla ehdottamillasi spekseillä vertailun vuoksi. Tuosta kampikammion tilavuudesta on erilaisia mielipiteitä, itse en ole siihen perehtynyt riitävästi että osaisin hirveästi ottaa kantaa. Voisihan tuohon painekiekon tehdä kompensoimaan korotuksen lisäämää tilavuutta ja vertailla kumpi parempi.
@@Jussi567 Juu eräs kaveri aikoinaan näytti mistä ottaa ja miten hurjaa jälkeä oli mutta toimi ja kaasari porattiin itse muistaakseni 16mm kivasti vinku.
Orkkis läppistä en raaski viilata mutta voisihan perus 50cc Power+ pytystä koittaa viilata sellaisen käyttis/vääntöpytyn eli vähän miedommilla asteilla kui toi 60cc
@@Rane70004 Suzukin orkkis läppis (1994-2000) on ns. täysläppis eli sylinterissä ei ole imuaukkoa lainkaan vaan kaikki seos menee sylinteriin läppien kautta. Kyseinen pytty alkaa olla aika harvinainen ja hinnakas. Power+ ja muut tarvikepytyt on taas ns. puoliläppiksiä joissa imukanava haarautuu läppäkanavaan ja imuaukkoon. Tarvikepytyt on kopioita 70/80 lukujen taitteen Suzuki RM50 sylinteristä.
