DUCATI 848 Superbike 2008. ❗❗DESPUÉS DE 15 AÑOS❗❗ El paso del tiempo 🤔 

El invento fue la tesis doctoral de Massiomo Bordi en 1978, si bien tomó información previa (para construir su tesis) de Taglioni en 1973-1974 que fusionó con otras tecnologías que se usaban en la F1 de aquella época. Es por eso que se defiende que el motor desmodromico de Ducati es de Massiomo Bordi (entró a trabajar en Ducati en 1978 y no de Taglioni. Ahora bien, podría ser que todas mis fuentes, entre ellas Motociclismo y Solomoto, estuviesen mal ;)

@@MujeresMoteras sigues mezclando ingenieros. El motor de la 851, 748, Paso 906, 888 y posteriores son de Bordi, eso es innegable. Él desarrolló el desmo de 4 válvulas. Pero el motor desmodrómico lo aplicó primero Taglioni en 1955 con el proyecto de la 125 GrandPrix bialbero y en decenas de modelos posteriores. Lo que hizo Bordi fue desarrollar el motor de Taglioni, meterle 4 válvulas, refrigeración líquida y aplicar conceptos como la culata Cosworth. De hecho Taglioni, a pesar de haber prestado ayuda durante su tesis a Bordi, se opuso al desarrollo del Desmoquattro. Él quería un motor V4, pero los Castiglioni confiaron en Bordi que era el sustituto natural de Taglioni y una nueva era para Ducati. 15 años después Domenicali y Preziosi, contratados por el propio Bordi como parte de su equipo años antes, tomaron las riendas

la cuida mucho jejeje

eso esta hecho desde el primer día

😄👏👏👏👍

tienes el vídeo en el canal! una Suzuki GSXR600 del 2008

@Javi Pero quien Jodio a quien? Perdon hay cosas que no se deben de decir. Perdó, Perdon, Entschuldigung. Siempre se Jode con ilusion. Sorry. 😂😂🤣🤣

gracias por ver el vídeo, otra vez jejeje

Gracias por estar siempre :) Besos a la Sheriff

... Sin ofender a nadie....

La multistrada V4 no es desmodrómica :S

Eso es bueno no? Jajajajaja gran invento el desmo😂

Las mismas que suzukis😂

@@MujeresMoteras jeje, discrepo

Ojo, en vacío. En esa época TODAS las marcas, como énfasis (y marketing) en la ligereza de sus motos deportivas, casi siempre publicaban su peso en seco. Para averiguar el peso en orden de marcha de más de una deportiva con precisión tienes que ver su permiso de circulación porque en internet no lo encuentras por ningún lado 🤣

@@izanjs28 Bueno aun asi sigue siendo bastante ligera y es preciosa un diseño contemporaneo. No me importaria cambiarla por la ninja jaja

@@Rastei sisi por supuesto, muy ligera y preciosa, aunque yo mi Ninja no la cambiaría por ella, soy demasiado fan del 4 en línea jsjajjaj

@@izanjs28 Yo es que tengo una 400 jaja A2 powa!

@@Rastei buena moto jejeje, yo tengo una ZX-6R 636 del 2006 y me tiene loco, por ahora no la cambio!! :D PD: para que te hagas una idea con la Ducati, mi moto pesa 164kg en vacío y 192kg en orden de marcha.

Por dentro no... creo...

Cuando yo era pequeño se podía

@@eduarddelaguerragrao es un prototipo de submarino de bolsillo de 4 plazas contruido en los años 60 propulsado por baterías en inmersion y un motor pegaso en superficie. Se fabricaron dos unidades de cada uno junto con otro modelo más pequeño llamado foca. Este en los 80 se regalo a Barcelona para exhibirlo como museo. Afortunadamente no fue víctima del soplete. Y eran unos cacharretes muy interesantes en su época. Con dos tubos de torpedos de 533 mm. Pero dieron muchos problemas las baterías. Una pena. La moto? pues si...una maravilla. Pero para subirme alguna vez como mi vieja vespa para recordar tiempos pasados que no tienen porqué ser mejores o rodar alguna tanda en circuito. Q algunos estamos por edad en la cara B del disco y nuestros culos, cervicales y hombros acumulan muchas decadas...y las que les quedan. Y ante todo buscamos confort.

Jeje, Tú también conoces al amigo de tu amigo que le han dicho que las Ducati fallan, estoy casi seguro que en persona conoces a más gente que le hayan dado problemas las japonesas que las Ducati un saludo y si tienes una oportunidad no dejes de probar una.

Ducati tiene dos mercados muy bien diferenciados. Por un lado gente que solo piensa en postureo, algo por otro lado respetable ya que son las bonitas y exclusivas con diferencia y su dinero cuestan, sin embargo tienen otro grupo de gente (entre los que humildemente me incluyo) que han pasado de motos orientales a Ducati y ya no han regresado. Porque? Porque cuando tienes la posibilidad de tener una, la voluntad de aprender como se pilotan, y la insensatez y capacidad de poder ir rápido con ellas, la experiencia que te aportan, difícilmente podrá hacerlo una japonesa, excepto casos contados (Rc30, primera R1, Gsxr750 del 96, etc). Yo he tenido tres. Una Streetfighter 1098, una Monster 1200R y ahora una Multistrada 1260S, con el consiguiente salto evolutivo entre ellas, tanto a nivel técnico como en comportamiento. De la Streetfighter sin ningún tipo de asistencia y 155cv bestiales con un chasis y unas cotas mucho peores que su hermana de la que deriva 1198 (con la que Carlos Checa ganó el primer mundial de SBK), pasando a una más moderna Monster 1200R, esquipada está última con más electrónica (excepto ABS cornering, anti welie y cambio rápido) y una Multistrada totalmente al corriente de todo lo que pueda llevar una moto de hoy (salvo radar de proximidad) y cuyo comportamiento es noble y amable pero que puedes convertir en una mata deportivas con cuatro ajustes de la piña izquierda. Las V4, siguen siendo Ducatis, pero poco o nada tienen que ver con las Ducati de siempre. Ah, y lo más importante, de fiabilidad, poco o nada tienen que envidiar a ninguna japonesa, ya no te digo europeas. Saludos y los amantes de motos del país de sol naciente, que siguen viviendo en su mundo.

Solo en componentes estan años luz de las japonesas, y en curvas es diversión pura