Dachte schon es kommt nichts mehr 😢 super Test wie immer. Bei dir können Motorradjournalisten was lernen. Einfach mal wieder ein grandioser authentischer Test. Vielen Dank 😊
Bin die auch Probe gefahren und kann nur zustimmen. Aber dann doch eine GasGas SM 700 geholt. 8.750 € neu und sofortiges mitnehmen, ist halt schon ein Unterschied zu 0% Rabatt und 7 Monate Lieferzeit. Konkurrenz bringt halt Bewegung in den Markt.
Geile Kiste, ein echter Sprung an "Besser" bei den SM's. Anscheinen auch, vom Händler ausgegeben ohne diese semiopti Beifahrer-Rastenanlage, welche nicht gut aussieht UND immer auseinanderfliegt!
Glaube die wird ihre Fans finden obwohl Einzylinder-Motard nicht meine Art Moped ist. Eigentlich mag ich aber leichte, agile Bikes. So zweiflutige Abgasanlagen klingen irgendwie auch immer gut :) Und überhaupt freu ich mich dass es wieder Videos von dir gibt :D
Vielleicht sind die Hersteller der Meinung, dass die Kunden dieses minimalistische bei den Sumos eben wollen... aber dann müssten diese Dinger auch deutlich günstiger sein.
Sehe ich exakt auch so. Die alten SMCR hatten sogar noch Drehzahlmesser. Einfach Gewinnoptimierung. Man könnte wenigstens so ein Screen von BMW drauf machen, so wie es bei der R12-Reihe angeboten wird. Das ist richtig gut! Die Größe wäre eigtl. für alle Nakedbikes perfekt.
Keine Tankanzeige? Warnleuchte bei erreichen der Reserve? Urban Modus eliminiert das ruckeln bei den niedrigen Geschwindigkeiten im 3. oder 4. Gang. Urban und Rain ist dann schon Overkill.
Genau deswegen wurde es die Mt 09 2024 SP bei mir. Ein Kumpel wollte mich erst zur 701 führen, bin sie auch gefahren, aber irgendwie bleibt es dann doch eher ein Mini-Fun-Bike, welches man sich höchstens als Zweitmoped zulegen kann. Und dafür ist wiederum dann doch zu teuer. Bin also ganz deiner Meinung.
@@Fosite Glückwunsch zum schönen Bike. Wäre ich in der gleichen Situation, mir ein neues Bike zu kaufen, wäre die neue MT09 ganz oben auf meiner Liste.
@@wr.jjonas Ich bin schon das ein oder andere Motorrad gefahren, aber noch nie habe ich mich auf eines gesetzt (inklusive all meiner Kumpels) und wir kamen alle zum selben Entschluss: Jeder kommt auf Anhieb sofort super zurecht und fühlt sich pudelwohl. Die Bremsen musste man vernünftig einfahren und sich an die Kupplung (kommt relativ spät) sowie an den Blinker gewöhnen. Eine Sache stört mich schon etwas: Der Fahrersitz wirft sehr unschöne Falten, das Problem ist Yamaha auch bekannt. Der zweite Gang ist arg gedrosselt im unteren Drehzahlbereich. Dennoch marschiert sie wie bekloppt und will mit hochgedrehter oder komplett ausgeschalteter Liftcontrol nur so aufs Hinterrad. Dank der Luftkanäle im Tank ist selbst der Euro5+ für den Fahrer ein Gedicht. Ganz zu schweigen von dem butterweichen Quickshifter. Ich bin von einer Gsxr 1000 k6 mit brachialer Leistung und ohne jegliche Helferlein auf die Mt 09 sp umgestiegen und ich bin super happy. Von mir eine ganz klare Empfehlung, speziell zur SP. Das keyless-go ist ebenfalls klasse, möchte ich nicht mehr missen. Könnte noch viel mehr schreiben... 😃
Sehr cooler Test. Nice, dass du mal wieder ein Video gemacht hast 👍 Ich konnte die 698 und die SMCR glücklicherweise hintereinander testen. Die tuen sich nicht so viel. Ich fand den Kniewinkel spitzer bei der Duc. Herunterkommen ist mit 1,76 und kurzen Beinen (sowie ein bisschen mehr Gewicht 😂) überhaupt kein Problem, wenn du mich fragst - die federt ordentlich ein. Ich traue mich die Behauptung, dass die meisten auch noch mit 1,70 herunter kommen. Ich mag sie beide sehr. Am Ende wäre mein Herz eher bei der Duc. Die sprotzelt so schön, sieht besser aus und mit Drehzahl komme ich klar. Die SMCR verzeiht mehr und ist einfacher zu fahren, aber die Duc ist schärfer und hat den genialen Quickshifter und einen genial bequemen Sattel. Das einzige, das ich bei der Hyper nicht mag: Der Pirelli Rosso IV passt nicht (ich liebe den Reifen ansonsten auf allen anderen Motorrädern). Die KTM Reifen sind besser und ich denke, ich würde mal den SuMo Reifen von Conti auf der ausprobieren.
bi scho gfohrn, blecherner klang wia a nähmaschin( desmo), sprang am nächsten dog fast ned oh. bremsen + schaltautomat top schaltautomat bei 950 wesentlich schlechter.zum kurvenreinwerfen etwas leichter durch geringeres gewicht.veraltetes display und jetzt so teuer als ich vor 2 j für die 950rve zoid hob.
Würdest du sagen, von der power in niedrigen drehzahlen merkt man einen sehr großen unterschied oder ist der unterschied beim normalen fahren eher wenig bis nicht bemerkbar?
Beim direkten Vergleich ist der Unterschied schon deutlich. Mehr Drehmoment bei der KTM und das auch früher (damit auch mehr Leistung bei geringeren Drehzahlen). Der Racing Pirate hat das in seinem Video auf dem Prüfstand mit der Mono sehr gut erklärt. Die SMCR verzeiht mehr und kann deutlich laxer gefahren werden, so auch beim Motor.
