Mais oui... c'est tellement insolent de faire ça :D hahaha Juste une petite "oh purée" sur un wheeling semble-t-il non désiré...j'ai ris xD Il impose le respect !
Comme pierick paget sur les video de mx test en motocross 😂 le mec est a fond il double tout le monde et il parle normal ( video dirty days ) c'est enervant ces mecs 😂😂
Bonjour Adrian, merci pour cet essai et ces explications. Je tenais à vous remonter une chose: lorsque tu parles dans le casque, on t'entend parler que du côté gauche (j'utilise un casque sur ordinateur), ca ne le faisait pas avant ! Merci !
On en parle que dans le plus grand des calmes tu soudes sur circuit (au moins plus vite que beaucoup de personnes ici 😂) tout en expliquant tes impressions sur la moto 😅 Super vidéo 👍🏼
Merci pour cet essai rapide, concis et clair. Je pensais qu'en utilisant le moteur de la panigale pour un roadster route, iis le gaveraient de couple à bas et mi régime. Du coup, là à part la facilité, ça n'a aucun intérêt. Surtout que les anciennes SF étaient plus difficiles à piloter mais elles avaient beaucoup de caractères et une énorme stabilité, ce qu'on moins les motos de maintenant.
Cette moto est clairement ce que j'attendais. Étant fan des streetfighters et sortant du A2 je me vois beaucoup plus avec un street V2 que V4 ( moins chère, assurance probablement moins chère et moto "plus raisonnable"
Franchement pour ce qui est des assurances ça doit se valoir ! La v4 est pas si chère, c’est debile mais c’est un roadster donc pas si cher… J’ai une zh2 (qui fait 200ch) et je paye la moitié du prix de ma zx6r (136ch) juste parce que c’est une sportive… c’est debile, ´est les assureurs 😂
@@privejean5485 Je suis passé de A2 à une S1000R, je vois pas où est le problème... Il faut savoir ce qu'on achète et pourquoi on l'achète, après c'est le pilote qui décide de se mettre dans le décor peu importe la moto.
Vas y les roadster sont données nivezu assurance. J'ai fait des devis pour une pani 1199s ou V2... c'était plus de 200 balles par moi en idf, avec bonus 50... merci les assurances.
Encore une bonne vidéo-plaisir. Mais je me dis toujours que vous auriez intérêt à recruter un/e essayeur/euse qui ne fait pas de circuit, histoire d'avoir un avis plus adapté à beaucoup d'entre nous. Je ne dis pas que votre avis ne vaut pas, mais que vos repères ne sont pas les nôtres.
Je ne suis pas certain que l'électronique soit le tour de magie qui fasse que les motos sont bonnes et exploitables aujourd'hui. Certes ça aide et ça pardonne, comme le contrôle de traction notamment. Mais je crois surtout que l'évolution des matériaux et la qualité des châssis y sont pour beaucoup. Sans même parler des pneus. On oublie trop souvent le génie industriel (conception, production) dans la production de matériel de qualité. On te met les mêmes aides sur les motos d'il y a 30 ans je doute que le résultat soit le même.
Super test! Par contre KTM à devancé Ducati Adrian et proposais déjà un mode ABS SM sur la 1290 SDRV1 de 2014 pour faire de la glisse! William Milios l'a testé hah :)
Pour faire mon chiant, superduke R, mode super moto et clignotant automatique :D j'ai quand même du mal avec le tarif, d'autre moto bien plus puissante et mieux équipée pour un prix à peine supérieur. Par contre, qu'est-ce qu'elle est belle ! Comme la Panigale V2 qui est plus fine que la V4, c'est presque imperceptible mais ça change tout je trouve.
Toujours clair dans tes commentaires et tout ça avec la cool attitude, ça parait tellement facile quand on te regarde 👍bravo ADRIEN pour nouvelle vidéo ✌️
En même temps ils sont là pour générer un appuis au sol a haute vitesse, mais pour ça faut il encore pouvoir aller vite..sur une v2 pas très utile d'où le fait qu'ils soient en optons mais sur la v4 ils ne servent sûrement pas à rien
@@paysan74100 mdr. Là on est d'accord 🤣. Le v4 doit être cool, c'est clair. Mais ce que j'aime pas, c'est le rajout d'aileron. Encore pire, les machines qui en ont pas d'origine 😅
@@stuntermax01 la street v4 est énervée, même sur un circuit rapide elle arrive à comme au cul de beaucoup de pistarde. Oui c'est sur que rajouter des ailerons sur une moto pas prévu pour en avoir c'est plus que moyens, faut un minimum étudier l'aéro en soufflerie. Mais bon le keke n'a peur de rien 😂
Cool! ben perso elle me plait bcp cette moto. J'ai un tuono V4 mais je pensais redescendre d'un cran niveau puissance car sur route y a franchement pas besoin d'autant et je la trouve vraiment belle.
Super essai bien clair et synthétique comme d'hab !! C'est le genre de machine qui me fait bien rêver quand même, parce qu'avant d'arriver au bout des 150 et quelques chevaux du bestiau sur la route, les 99% de motards utilisateurs potentiels dont je fais parti ont du pain sur la planche (sachant que ces mêmes 99% ne mettront les roues du truc italien sur circuit que dans leurs rêves les plus fantasmagoriques!!?!)!!! Et le coup des "Jacky Moto_GP avec leurs ailerons", j'en ai encore mal aux abdos de ma barre de rire!!! Trop bon!
Perso, j adore le look, il la ferait même a 110ch. Pour l'utiliser tout les jours, c est bien assez. Dommage qu elle n est pas plus joueuse (nerveuse) en bas régime. Mais elllleeee est trop bellllle😍
Donc on résume: c'est un bi cylindre sans les atouts du bi. Ba je vais rester sur mon sdr1290. J'ai rêvé pendant longtps d'un Streetfighter avec le moteur de la 1199. Dommage ça aurait pu être intéressant, mais si c'est pour être dans les tours pour qu'il se passe quelque chose et bien on perd un truc qui est propre à cette architecture de moteur. Au top le test sinon :)
La paniV2 n'a pas le moteur de la 1199 mais de la 959 je crois. Ca arrivera jamais une street avec le bi 1199 vu qu'ils ont laché le moteur, meme le 1299 ils l'ont abandonné. C'est ballot.
J'ai une 1199 pour le quotidien, je confirme qu'il a un comportement de 4 cylindres. Mais ATTENTION, je te défie d'ouvrir en grand à 4000 tours jusqu'à la 4ème sans te faire surprendre, le moteur est LOIN d'être creux. Juste un peu moins rempli qu'un 1198 partout mais lui il pousse jusqu'à 12000 tours quoi, d'ou les 195 chevaux Alors oui ça doit être plus vrai sur celui de la 959, car moins grosse cylindrée, mais ce ne sont quand meme pas des moteurs creux, il suffit de regarder les courbes pour le voir ;)
@@xavlamela9055 j avais un 1199s avant donc je connais le moteur. là il faut cravacher en haut pour qu il se passe qq chose. on perd le côté bi alors que ça en est un. j aime le 1290 pour ce côté "y a du couple en bas et tout le tps ", même le sf 848 que j avais avant était plus vivant que la paniv2 et donc par extrapolation la sfv2 (en bas bien sûr et pas en haut ^^)
Un streetfighter avec le moteur de la 1299 aurait peut-être été mieux. Il avait un peu plus de couple en bas que la 1199. Après pour avoir eu une 1299 panigale et la 1290 sdr V1, le moteur de la sdr est plus coupleux de 2000 à 6000 mais de pas beaucoup, après par contre la 1299 est une bombe au-delà.
Ce que tu ne dis pas, c'est qu'elle est bcp plus fun qu'une V4s. C'est un bicylindre. C'est bcp plus joueur et fun qu'un v4. Le V4 est taillé pour la perf, mais on s'emmerde un peut si on lui rentre pas dedans comme un malade mental. Le V4 en col, c'est première, deuxième et éventuellement troisième en montée. En décente, je peux pas te dire combien de fois j'ai essayé de rétrograder pour me rendre compte que j'étais déjà en première. Ce V2 est vraiment bcp plus fun sur route. La V4 est une arme qui vous donnera aucune satisfaction en dessous de 10'000 tours et 150 km/h. Pour ma part, je suis systématiquement entre 100 et 180 km/h dans les cols. Alors oui, en effet, vous êtes le king, mais c'est réellement exagéré pour avoir du fun. La seule chose qui manque au V2, c'est la qualité de finition de la V4. On aimerais des suspensions ohlins dynamique et le dashboard de la V4.
Effectivement, comme la Panigale V2, la streetfighter V2 semble un peu inutile... Mais une fois que tu découvre les tarifs italiens, tu te dit, finalement la petite est pas mal aussi! :D
Est-ce que cette moto serait adaptée pour une première expérience de permis A après 2 ans de permis A2 ou est-ce qu'elle est peut-être un peu trop puissante pour débuter dans les gros cylindres ?
chose marrante, à la lecture du graphique, elle développe moins de puissance qu'un Duke890R jusqu'à 9000 tours (pas au delà évidemment ) ce qui me conforte dans l'idée que la duke est probablement l'une des moto les plus fun et efficace pour la route et petits circuits.
Salut Adrian, je t'apprécie beaucoup et tes comptes rendus sur les essais sont souvent très bons, mais sur ce coup dis toi que le public de highside est assez jeune (peut-être sauf moi) et donc réserver ce genre de moto à un public avisé ou un peu expérimenté ne serait pas une mauvaise blague. Dis toi que la plupart des jeunes motards roulent avec une machine beaucoup plus pour l'image que pour ses capacités réelles. Et certains se bourrent ou se tuent car ils voulaient avoir la meilleure où la plus en vue dans la presse. Je te rassure, c'est top de ne plus avoir de limitation de puissance mais insiste stp sur la formation,.... Car on ne maîtrise pas forcément une machine de 150cv après 2 ans de permis.
Bonjour,est-ce qu'il serai possible de faire un sujet sur l'entrainement en Motocross des pilotes de Motogp .Sachant que pendant l'intersaison il pratique beaucoup cette discipline, afin de profiter des qualités dynamiques que leur procure cette discipline .Et vous qu'est-ce que vous en pensez en terme d'endurance et concentration ,cette pratique leur apporte t-elle un bonus? Merci d'avance!!!!
