Irgendwie würde ich es gar nicht so schlimm finden, wenn der SF V2 "nur" 120 PS hätte. Wenn die Leistung denn früher anliegt und das Bike an sich sehr leicht ist, dann reicht es doch für die Landstraße. Okay, etwas günstiger wäre natürlich auch fein, aber das dürfte man ja bei Ducati ausschließen.
Ein sehr interessantes Video! Allerdings kann ich den Komentar nicht nachvollziehen, dass der "alte" V2 nicht im 3ten Gang durch ne Kehre will und vorallem nicht aus dieser raus. Müsste er das können? Das ist einfach nicht praxisnah. Das ihr in euren Tests sowas versucht ist klar. Aber wer das in der Praxis macht, ist selber schuld wenn's ruckelt!
Bin die aktuelle Streetfighter probegefahren und der Motor hat mich echt nicht vom Hocker gehauen. Unten rum hatte ich das Gefühl, das meine Hornet 750 sogar mehr Leistung hat und da fand ich ihn auch sehr ruckelig. Man muss den Motor wirklich immer hoch drehen, wenn man nicht das Gefühl haben will, das er gleich auseinander fällt. Das Konzept von der Panigale V2 finde ich echt gut. 150 PS in einem Straßensportler sind genau das was ich suche. Und wenn der Motor jetzt leichter wird und dadurch auch das Motorrad leichter und der Motor bei jeder Drehzahl rund läuft, wird sie echt gut. Oh nein, doch nur 120 PS. Dann hol ich mir doch lieber eine R9.
Danke für die Einblicke und technischen Details. Auf der Ducati Homepage wird zusätzlich eine weitere Version mit 115 PS, größerer Lichtmaschine, anderen Pleuel, Schwungrad und Übersetzung beschrieben. Ich denke mal, dass dann am 05.11. auch eine neue Multistrada V2 und/oder Monster vorgestellt wird. Bin aber froh, dass ich noch einen der letzten Superquadro bekommen habe.
Anscheinend bin ich mit etwas über 40 schon ein Dino... Aber Ducati war seit meiner Jugend immer das Moped der Begierde. V2 mit Desmodromik und Trockenkupplung in einem stabilen Gitterrohrrahmen im sexy Verkleidungskleid mit Einarmschwinge. Was allerdings in der letzten Zeit aus Bologna rollt zu astronomischen Preise treibt mir als verliebter Ducatista die Tränen in die Augen.... Das jetzt noch die Desmodromik weggefallen ist hat nur einen Grund ! Kosten bei der Herstellung einsparen. Da merkt man den Einfluss von Audi. Warum sollte ein Hersteller der Jahrzehnte auf desmo gesetzt hat und die Vorteile weiß freiwillig auf konventionellen Vemtiltrieb setzen der relatives Neuland für ihn ist??? Aber die Welt dreht sich weiter und die Jugend rückt nach. Für mich stirbt mit jedem neuem Modell von Ducati ein Stück ihrer DNA. Gott sei Dank habe ich noch ein paar alte Divas in der Garage stehen die keine Angst mehr haben müssen das ich sie eintausche😂
So muss eine Motorvorstellung sein .Aber was ist jetzt der echte Benefit zum "alten" Testastretta ? Vielleicht bockt sie ja unter 3000 U/min nicht so derb wie mein 950er V2...
@@checorse6315 Denke es ging vorrangig um eine Kostenreduzierung und das Fitmachen für Euro 5+ . Der Testastretta war durch die Desmodromik schon recht teuer in der Herstellung. Bin gespannt wie sich der neue V2 im Vergleich zum Testa fährt, die Leistungs und Drehmomentwerte sind ja fast identisch. Edit: sind sie nicht, der neue soll ab 3000 U/min schon 60Nm Drehmoment liefern, das ist ne Ansage. Allerdings bin ich etwas skeptisch wie dieser Motor in der Streetfighter angenommen wird. Aus vormals 155 PS werden nun 120 PS ?
Fehlende Desmodromik wird wahrscheinlich nur Puristen stören, aber ”nur“ 120 Ps? Find ich irgendwie schade… Jetzt ist wohl der richtige Zeitpunkt, sich noch ne Superquadro V2 Streetfighter zu kaufen. Aber trotzdem cooles Video.
Über 30 PS weniger bei der Pani und Streetfighter V2? Das wird doch nix. Das mag ich mir bei meiner Streetfighter nicht vorstellen. Und wer fährt im 3. Gang durch eine Kehre??? Aber ich lass mich überraschen.
Warum sollte ein Ducati Motor vernünftig sein? 😂 Es geht doch um die schönste und „italienischste“ Form von Motorrad. Und über was reden wir? 120 PS, 93 Nm … Mittelklasse. Wachstum. Rationalisierung 😩
