Por fin un vídeo q me soluciona algunas dudas, como el TPV, etc... 25:45 poner un contador más de cía, es un atraso. Es anti natural. Cualquier acometida tiene 50kw, y con esa potencia con un sistema inteligente(adaptativo) de gestión de potencia da para muchos coches. Mucho más barato y optimizado. Vaya lo q cuentas en el minuto 19:15 14:00 creo q esto no es así. La potencia es la suma de las 3 fases. Si contratas 12kw, NO son 4+4+4 a también son 12. Pueden ser 12+0-0, 10+1+1, 10+2+0... Cualquier combinación q de hasta 12. 19:15 esta es la solución ideal para poner en un parking para compartir potencia. 21:25 TPV 28:20 esas instalaciones no utilizan la potencia q tienen contratada, con un control adaptativo de esa potencia da para muchos coches. No hace falta esperar ni nada. 29:15 conectas con un tercero. BIEN. Pero te olvidas q es para complementar un servicio q tienes contratado, q mientras lo hagas dentro de normas TÉCNICAS, es decir instalador autorizado y no perjudiques la instalación padre y eso de hace con el control adaptativo de la potencia ES MUCHO MEJOR.
Buen trabajo por parte de tus operarios, hoy mismo me habeis instalado el mío en mi plaza, en garaje comunitario y me han demostrado una profesionalidad y un buen hacer de calidad. Buena información y un video interesante e instructivo. Muchas gracias.
Ayer (festivo) me instaló el equipo de PRM un cargador V2C Trydan. Todo fantástico. Por cierto, en un garaje PAR de Madrid. Me quedo con las buenas noticias que ha dado sobre este tipo de garajes. Un abrazo.
Buenos profesionales. Les encargué una instalación en mi plaza de garaje, lo realizaron en aproximadamente cuatro horas. Ningún problema, se encargan de solicitarte las ayudas. Presupuesto sin compromiso y bien ajustado. Buena relación calidad precio. Iván el encargado, muy atento a todas mis dudas y a los problemas que la planteaba. Muchas gracias Iván!!
Diría que las marcas españolas de cargadores más importantes con las que trabajo son Wallbox, Ingeteam y Circutor. Y por añadir algunas aclaraciones al vídeo: En carga en AC el conector Tipo 2 no ofrece comunicación directa con el vehículo y, por tanto, no se puede identificar el coche. La carga DC a través de CCS sí permite identificar el vehículo, por este motivo sí es posible implementar Plug&Charge en algunos cargadores de DC. Sin embargo, muy pocos fabricantes del mercado ofrecen esta funcionalidad de Plug&Charge. Además, esta implementación debe cumplir unos requerimientos que pueden complicar otro tipo de implementaciones como la interoperabilidad. Si quieres bloquear un cargador para que nadie lo use, lo más cómodo suele ser habilitar una RFID, siempre y cuando el cargador lo soporte. El Wallbox Pulsar Plus (ni el Wallbox Pulsar Max) tiene lector de RFID. Para cobrar por las recargas, efectivamente es posible a través de ciertas plataformas que ofrecen algunos cargadores, pero generalmente la opción más interesante suele ser con OCPP ya que permite tener mayor visibilidad de tus cargadores, e incluso ser visible a interoperabilidad. No todos los cargadores soportan el protocolo OCPP, ni todas las versiones, es importante conocer el protocolo soportado antes de adquirir un punto de recarga en caso de que quieras cobrar por la misma. Sobre la carga bidireccional, indicar que el conector CHAdeMO soporta carga bidireccional desde hace tiempo. Sin embargo, para el conector CCS el protocolo podríamos decir que acaba ser definido. Por este motivo el Wallbox Quasar solo está disponible con conector CHAdeMO. Y por este motivo, casi no existen vehículos eléctricos con conector CCS con carga bidireccional, mientras que el Nissan LEAF lleva ofreciéndola desde hace muchos años. Me auto corrijo a mí mismo, me consta que en Wallbox han realizado pruebas con el Quasar y un Cupra Born de forma satisfactoria, por tanto, parece que ya están trabajando con la versión CCS. www.cleanenergyreviews.info/blog/bidirectional-ev-charging-v2g-v2h-v2l
Qué bien explicado. Enhorabuena ,y Lars por el canal!! Una pregunta tonta de un novato....: Entiendo que cada carcador es compatible con todos los modemos de coche. no? Supongo dependerá del tipo de cable del coche y que este sea compatible con el cargador (bus de datos pej..)
Si quieres contactar con Iván y PRM: Puntos Recarga Madrid: www.puntosrecargamadrid.madrid/ 📞 699 45 95 18 Sigue les: www.tiktok.com/@puntorecargamadrid (Diles que vienes de parte de Todos Eléctricos)
Para llevar internet al garaje además de PLC, que dependerá de la instalación, está la fibra óptica plástica que puede canalizarse con los cables eléctricos hasta la vivienda.
Respecto a tener Internet en el cargador, yo he enchufado un PLC y tengo Internet por 50 € que es lo que cuesta el PLC. La instalación del cargador es en un sótano -4 y vivo en un 6° y funciona perfectamente.
Para la tercera parte que grabeis... Existe algún cargador que reconozca la carga a la que va llegando el vehiculo y se pueda configurar para que él mismo detenga la carga? Yo tengo un Pulsar Plus y me informa de la cantidad de Kwh que va mandando al vehiculo pero no puedo ordenarle que corte cuando el vehiculo llegue al 80% por ejemplo. Incluso bastaría con poderle indicar que solo meta x Kwh y luego corte la carga. Esta posibilidad vendría genial para todos aquellos vehiculos electricos a los que no se les puede configurar que carguen hasta determinado porcentaje de carga para proteger la batería, en mi caso Opel Corsa-e. (Yo lo hago basandome en la carga que tiene el vehiculo antes de cargar y con un excel calculo el tiempo y los amperios que debe estar en marcha el cargador para llegar a un determinado porcentaje de batería... un poco lio... ya que al tener control dinámico de potencia hay momentos que el cargador baja la potencia de carga o incluso la detiene, con lo que todos los cálculos mencionados se van al traste.)
Hola, muchas gracias por el vídeo. Es muy bueno, resuelve mil dudas. Soy taxista y me compro un Tesla model Y Tengo garaje comunitario. Tengo que poner trifásico? Puedo que poner un contador o contrato a mi nombre para poder declarar y desgrabar los gastos de energía
Muy interesante el video solo me hace falta el dineral para el coche eléctrico y para la instalación. Y para las placas solares. Echare lotería Navidad. Gracias. Salu2 Pako
Hola a todos, quiero dejaros una pregunta que puede ser de interés general, para si realizais otro reportaje sobre cargadores: El plan moves se aplica al coste de una instalación de un punto de carga, pero...¿Que pasaría si se precisan por el mismo usuario dos puntos de carga en distintos domicilios?...Y estoy pensando en aquellos que tenemos una segunda residencia fuera de nuestra Comunidad Autónoma, a una distancia que requiere un cargador adicional. Según he leído, solo se concede la ayuda en aquella comunidad donde se esté empadronado, por lo que entiendo que el coste de la instalación del segundo, no dispone de bonificación...¿Existe alguna alternativa para conseguir esa ayuda, sin estar empadronado en otra Comunidad Autónoma?. Muchas gracias y un saludo cordial, desde Madrid.
Una comentario en el video anterior a este, no sé si de un electricista..: Aunque las protecciones estén incluidas en el cargador , ¿ No puedes ir desde el cuadro eléctrico hasta donde está el cargador sin tener protección "adicional" para la línea ? ..
Hay un mundo de modelos. Si yo tengo hecha la instalación hasta un diferencial, puedo yo mismo comprar el cargador y conectarlo a la unidad? Si mi coche es un híbrido enchufable KIA, que modelo escojo 11kw, 7,4kw, etc. Gracias
Hola, quiero instalar cargador en plaza alquilada en el garaje de la comunidad de vecinos donde está mi casa. El propietario me da autorización y, en principio, no tiene intención de dejar de alquilarme la plaza pero¿qué pasa si tengo que dejar la plaza porq cambie de opinión, puedo retirar el cargador y aprovechar la instalación y llevar el cable a otra plaza que eventualmente pueda alquilar? Gracias!
Hola Lars. Que opinas de los coches de combustión que tienen pegatina 0?. Yo opino que solo los vehículos puramente eléctricos tendrían que llevar ese distintivo.
@@TodosElectricos Se podría hacer alguna campaña para intentar cambiarlo?. En tu canal tienes muchísimos seguidores como yo. Me encantaria hacer algo al respecto. Muchas gracias. Decirte que haces un excelente trabajo.
A pesar de verme todos los vídeos sigo sin entender por qué no puedo cargar siempre a través de schuko. Tenemos el cable de Tesla de schuko ya conectado siempre y solo es llegar y enchufar. Eso sí, me imagino que necesitaría un cable único desde el cuadro para que pueda soportar subir los amperios. Y por supuesto ponerle protecciones. Habría algún problema así?
Hola, lo primero felicitaros por vuestro buen trabajo, yo estoy interesado en los cargadores bidireccionales, pero ya os he oído que anda aun verde la cosa, Wallbox espera ponerlos a la venta en 2023 pero no hay alguna alternativa o forma de hacerlo para poder utilizar la batería del coche para entregar luz a una vivienda aislada, gracias
Muy buenas, lo primero gracias por el video, es fantástico. Yo tengo en casa instalación fotovoltaica con inversor Sorlaredge trifásico de 7 kw y estoy mirando el poner una cargador para un Tesla y dudo entre el cargador de Solaredge modelo SE-EVK22Cxx-01 y el que habéis enseñado en el anterior video el v2c trifásico. Me puedes orientar, gracias por anticipado
Hola Lars magnifico vídeo !! Tengo una pregunta , yo estoy en garaje comunitario fuera de mi edificio , en el garaje solo hay un magnetotermico para todo él garaje, habría problema para poder poner un punto de carga ? Ahh y otra pregunta , cuánto dinero cuesta al mes tener el punto de recarga en el garaje +- . Un saludo
si rectificamos la corriente trifasica a continua. y luego la convertimos a monofasica con un inversor. si se puede aprobechar la potencia maxima contratada y asi cargar un tesla a 11Kw/h. ademas tambien podemos inyectar la energia de nuestras placas. a ese rectificador y aprobechar la energia solar con inyeccion cero.
Hola una pregunta respecto a la 3° opción (parking de ayuntamiento en concesión a X años) Sabes si esa solucion que comentas se está barajando solo para Madrid capital o también para otros municipios de la Comunidad por ejemplo (getafe). Un saludo y muchas gracias por el video.
Hola! No me queda claro de que manera puede el cargador saber si hay excedentes de fotovoltaica. No debería usar dos sondas toroidales?(una al inversor y otra a casa) Ese toroidal, como se comunica con el cargador? Muchas gracias
Hola David. Así se hace, con 2 pinzas. Una lee toda la instalación y la otra la salida del inversor. Normalmente se comunican con un cable de señal utp, o paralelo. V2c Trydan lo hace vía WiFi, comunicando con el inversor. Gracias por comentar.
El v2c de tridan tengo entendido que si que puede gestionar la batería del coche para alimentar la casa . Me lo podrías confirmar si es bidireccional ? Gracias Ivan
Inversor que cuenta con un cargador para VE el equipo combina la energía solar y el uso de la red para cargar los vehículos eléctricos y abastecer los consumos de la vivienda inversor cargador VE Solar Edge
Por supuesto que no conozco todos los puntos de recarga del mercado. Pero el Orbis Viaris Uni, lo conozco a la perfección, y no es bidireccional. Gracias por el comentario Francisco.
Amigos llegar internet al garaje no es tan difícil , lleva la misma electricidad que en tu casa , solo tienes que poner un punto de acepto un tp-link, yo lo tengo puesto
Por lo que veo necesitas un profesional para instalar esto, seguramente modificando el cuadro de mandos e instalando diferenciales, magnetotérmicos y otras cosas. A mí si el cargador no va desde el el enchufe normal de casa no me interesa.
La instalación completa es: - cargador - linea desde contador a cargador (a más distancia más caro) - cuadro de protecciones - boletín - Mano de obra A ver si ahora pretendemos que la gente trabaje gratis
