Dvě ČEZETY 175, která je lepší? Která je hezčí? ČZ 175 477 nebo ČZ 175 487? Váš názor 

Moc pěkné video. Jakožto velký fanoušek motocyklů ČZ rád připojím svůj názor. S modelem 487.0 mám větší zkušenost, měl jsem ročník 1986, a to 7 let. 487.0 se vyráběla opravdu od roku 1982, ale až do roku 1989 viz kniha Katalog motocyklů ČZ, na čezetmanii to správně uvedeno není. Zpátky k 487.0. Co se týče podvozku a brzd, tak dvouklíč při zrepasování a správném seřízení brzdila téměř jako kotouč. Motor ikdyž byl po pečlivé generálce, tak vibroval neustále - nejhorší to bylo asi do řídítek, do stupaček se to dalo skousnout. 487 ve srovnání s 477 je více utlumená co se týče hlučnosti, tzn. vzduchový filtr má pouze jeden sací otvor, karburátor má jiné otryskování (HT 93 oproti 477 co má HT 96). Co se týče rozdílů u motorů, tak bych to rád uvedl na pravou míru. 487 má utěsněný klikový prostor guferem mezi dvěma klikovými ložisky 6304 v levém bloku a ano ložiska jsou mazána směsí, pravé ložisko mazáno guferem, u 477 jsou u setrvačníků kliky gufera, tzn zevnitř a ano ložiska jsou mazána z převodovky. Také mi tento systém mazání u 477 přijde vhodnější, nicméně u spousty 2T motorů ČZ, Jawa-ČZ, JAWA je ověřeno, že ta ložiska zvládnou mazání směsí adřív než ložiska se pokazí něco jiného a nebo je nutno dělat již generálku klikového hřídele. Co se týče výkonů porovnávaných strojů . U 487 je uváděn výkon 13 HP (měřeno dle normy ČSN - na motorového brzdě odbržděno přímo ze zadního kola), u 477 se často uvádí výkon 15 HP (měřeno dle DIN normy - výkon je měření přímo na klikovém hřídeli), na zadním kole má 477 taktéž výkon 13 HP. Nicméně 477 aspoň na mě působí dravěji a má lepší průběh výkonu, sání není tak utlumeno - dva sací otvory, sání přes sedlo, karburátor otryskován (HT 96 VT 50). Co se týče jízdního "komfortu", tak 487.0 se tváří, že je na tom lépe než 477. 487 má výhodu co se týče řídítek, která jsou širší a vyšší. Bohužel co se týče sedla, tak je to prakticky to stejné a tento typ lavic není příliš pohodlný (zvláště na delší trasy). Na otázku, která je lepší, to je poměrně složité jednoznačně odpovědět. Každá má svoje. Z mého pohledu strojaře už 477 je zaostalá zhlediska vývoje, ikdyž to vypadá, že to byl velký skok oproti modelům 450-475. Motory jsou opravdu velké vibrátory a pokud se netočí, tak prostě nejede. Raději mám Čezety modelové řady 450-475. 487 co se týče kvality zpracování je na již poměrně špatné úrovni. Ač mám tyto stroje rád a začínal jsem na nich, tak velkou nevýhodou jsou již zmíněné silné vibrace motoru - viz Dobový test ze světa motorů, kdy modely 487.0 měly výjimku ohledně hygienické normy a bylo nutno dělat přestávky při jízdě. Dále jsem se setkal s praskajícími úchyty nádrže, dynamo 75W není vhodné - jmenovitý výkon podává až při 3000 ot*min-1 a po městě se často stávalo, že nestíhala dobíjet a baterka byla vybitá. Neustále jsem řešil potíže s dobíjením - měnil jsem i regulátor - obecně ale dvoucívkové regulátory jsou spolehlivé. Za sebe bych tedy spíše vybíral 477, která je sběratelsky zajímavější a i hezčí z mého pohledu. Nejhezčí jsou první modely 477.1 s chrom nádrží a světlem Aprilia, tu bych upřednostnil, ideálně ročník 1969. Ještě k tomu vývoji - je třeba si uvědomit, že modely 477 konstruoval člověk jménem Mráz, který byl tuším i v týmu J. Jozifa a u vzniku slavné Jawy 250/11. Bohužel doba nebyla přející - již v roce 1963 bylo rozhodnuto tehdejším politickým zřízením, že se do motocyklového průmyslu investovat nebude. Jawa přišla o motorárnu, motory začala vyrábět značka ČZ. Počátky vzniku tohoto problému jsou již ale v dřívější historii našeho státu - jako je rok 1948 a přidělování kubatur značkám ČZ a Jawa, ztráta samostatnosti továren, v podstatě politické řízení, dále samozřejmě sjednocení obou značek v roce 1953 pod jednotnou národní řadu Jawa-ČZ. To je ovšem historie a můžeme být rádi, že i dnes máme tyto úžasné motocykly a můžeme je udržovat a ukazovat mladším generacím. :) Zdraví Čezeta-rider :) P. S.: Omlouvám se za román. :D :)

obě jsou krásný, ale u 477 se mi líbí víc to přední světlo a blinkry, ale bral bych obě

477 se mi líbí mnohem víc, sám mám 477/01 s odděleným mazáním Posilube z roku 1970, ale 487 je zase pohodlnější díky širšímu sedlu a řídítkům.

Dobrý den pane Pavle.Ja jsem v únoru 1986. v Nové Páce kupoval cz 175 typ 477/7 a měla nádrž tvaru slzy.A stala 7.600.Byl to vývoz do Anglie 60 ks.Nedopadlo to a Paka dostala tři moto.Pokud se motor točil v obratkach ,tak jela a Bendla Syn Pavel časem předělal na Trail v žluté barvě .Moc pozdravuji Vaší rodinu a přeji klidně dny.Starej Pochop že Stepanic.

Vzhledově se mě líbí více 487 ale skutečně má něco do sebe i ČZ 477 oba typy mají kladné plusy ale i záporné mínusy... Co se týče desetileté evoluce mezi těmito stroji se opravdu zas až moc nezměnilo 487 mohl být upravenější méně vibrující motor i lepší výfuk mohla mít už lepší odpružení i kyvnou vidlici třeba hliníkovou jako má typ 472.6 i výkonnější 12V. bezkontaktní zapalování a třeba i přední kotoučovou brzdu atd. ale jsou takové jaké jsou a proto je máme rádi. Je ale opravdu velká škoda že komunisti hodně dobrých projektů zašlapalo a že kdyby jich nebylo tyto Čezety by byli úplně jiné

Chtěl jsem 487 a teď když jí mám tak se mi více líbí 477.. takže pro mě složitá volba🤣 momentálně bych to viděl spíš na 250/471, mám ji teď po renovaci a moc mě baví😁

Díky!

Obidve sú krásne.Z historického pohľadu je zaujímavejšia určite typ 477

O vývoji sa nedá hovoriť, ale to bolo dané vtedajším režimom. Najväčší rozdiel je v ergonómii, 487 má pohodlné široké riadidlá, veľké páčky brzdy a spojky, prepínač blinkrov logicky na ľavej strane, veľké predné svetlo, prehľadný prístrojový panel, regulátor v schránke a relatívne dobre brzdí. Mám rád obidve, v zásade je to "prašť jak uhoď", každému podľa gusta

Nemám ani jednu, ale bral bych obě :D Jen by mě zajímalo co je lepší, jestli ložisko mazané z převodovky nebo směsí? Jako pro ložisko samozřejmě z převodovky ale na druhou stranu co gufera? Když je ložisko mazaný směsí, tak gufera člověk vymění bez nutnosti půlit motor, to u motoru s ložisky mazanými z převodovky asi těžko, jak říkám, zkušenost ale nemám, jen mě to vrtá hlavou :D

Ahoj Pavle, máš na 487 správný zadní plášť? Připadá mi na videu nějak úzký? Jinak super video!!

Tam není čo porovnávať to sú 2 sestry ktoré to ťahajú až dodnes a sekne im to 😉

Tu starší oilmastra, jsem měl jako asi druhou motorku. Měl jsem tak 13 až 14 let. Super vzpomínky. Super odstrojená do lesa. Neměla ta starší 477 15k a 487 jenom 13,5 ?

Pekné začaté video škoda že tam nebola aj jazda a blížia ukážka Inak za mňa obe majú niečo do seba tá 477 je tak krásne hranatá ale zase aj tá 487 je docela pekná

ta ktora v danom momente funguje :D

Zdravím, prosím Vás chci se zeptat zdali byste byl schopný říct nějaký zásadní rozdíl mezi nádrží na ČZ 175/487 a na ČZ 250/471, tvarově se mi zdají stejné ale chtěl bych se radši přesvědčit. Děkuji

Mám 487 a líbí se mi ty hranaté tvary.. Ale na 477 se mi více líbí to světlo a blikačky

Tyhle motorky tvořily mé motorkářské začátky. Pokud si dobře pamatuji, tak překvapivě motor v 477 byl provozně příjemnější. Stručně bych řekl, že "lépe táhnul". Dodnes mám 487 a tam to vždycky bylo jen v otáčkách. Jak padly, nejelo to. Vzhledově je elegantnější 477. Co se týká ovládacích prvků, tak jednoznačně je lepší 487! To ovládání blinkrů je v dnešním provozu skoro nebezpečné!

Podľa mňa sú to prekrásne motorki. Aj jedna aj druhá.

podľa mňa je jediná vec ktorou sa tie dve motorky líšia vzhľad, inač je to stále ten istý stroj, ten istý motor, a na tých 10 rokov rozdielu ktorý tam je je určite vidno ako sa výrobci snažili isť s dobou a tú motorku vzhľadovo prispôsobili ostatným motorkám ktoré aa v tej dobe vyrábali, ale ten motor, to bola stále tá istá uklepaná 175ka so 4 rychlosťami a napevno uložená neodvybrovaná v ráme, a takto to bolo stále ďalších 20 rokov až dokým sa prestali vyrábať rolandy, vlastne po motorovej stránke to bolo stále to isté len s drobnými rozdielmi od dôb 175/450, za mňa ten istý motor len v oblých kartroch, obrovský rozdiel by bol vtedy, keby za tie roky čz vždy prišla s novším motorom, od 175/487 by som už očakával aspoň 5 rýchlostnú prevodovku, a od 180/ rolandov to isté v kombinácii so štvortaktnými motormi, tak jediná výhoda týchto motoriek bola tá, že údržba a opravy boli celých 30 rokov také isté

máš skvělé videa a dost naučné jde vidět že tomu rozumíš ale škoda že nemáš lepší kvalitu videa chtělo by to lepší kameru nebo mobil

nechápu proč upustili od mazaní ložiska u dynama olejem z převodovky si myslím že to nebyl špatnej nápad já mám 477 a až na ty vibrace je to dobrý

Za mě lepší 477 ale 487 je taky pěkná

477 ❤

ČZ477 vs ČZ487 rozdíl v časování proto je ČZ477 živější. ČZ487 už musí spňovat jinou emisní a hlukovou normu proto jiné časování.

Nelíbí se mi ani jedna. Motorky z období soumraku ČZ. Slabej vibrující motor. 4 kvalty. Na cestu do JZD do práce OK.

477 rulez!

Za mě 477. Měl jsem ji. Vibrátor to teda byl😂

litinový válec? Proč. Ta strašná velikánská klika. Taky hrůza. 477 a 487 řidítka? Ani jedny včetně těch vysokých moc nefungovala. Musely se dát hrazdy a hned se sedělo lépe. Když se chtěl člověk trošku projet, tak bylo dobré dát karburátor ze 125 cross 984. Když se člověk podívá, kde byli Japonci v této třídě tak oněmí. Kovaná duralová kola, zapalko bezkontakt, válce hliník, sání membránou nebo kotoučovým šoupátkem. Duralové vidlice... A co číza? Zhranatělý motor, proti předchůdcům, hranatá nebo kulatá nádrž a darebný výfuck u modelu Trail. Dnešním pohledem je "hezčí" 477 protože je víc vintage. 🙂

Ta 477 má lampu jako mustang, takže u mně vyhrává 487

určitě 477

Mám 487 a řazení mám 1 nahoru bez ojejmástru

Habe das ältestes Modell gehabt (rechts, aber mit dem roten Tanks). Es war Super!!

Vím nepatří to sem ale ČZ 472 to je péro.

Mohl jsi s nimi porovnat i čz 175 /450 aby jsme viděli ten velkej pokrok, ale jedno je jasný každá má něco do sebe.

Každá ČZ je krásná- hlavně vrcholná MX 125/519!!!!

Ja mam treba 477 a kamos 487 a prijde mi ze ta 477 je taka na jízda lepsi ale vzhled zas 487 toz ale sou to take sestřičky 😊❤

477 Je lepší

hezčí je 482 trail

mnohem hezčí je ČZ 175 487

ČZ 175 487 je hezčí