We explain step by step the procedure of tunning of advance injection timing of the rotary pump Bosch (VE4) with VCDS and oscilloscope. More expert info of vehicles from VAG group in www.atdiagnosis.com/course/in...
I drive a 2005 Vw Jetta 1.9 tdi AHF engine. This vehicle has done 437,00 km and still, runs well. This is the best explanation I've listened to, about injection pump resets. Thanks.
Muchas gracias por la explicación todo un tesoro se refrescan conocimiento y se aprender con vosotros todo un placer escuchar un técnico como tú gracias de nuevo un saludo talleres Trevenque
Hola muchas gracias por los videos y esto es mejor que ir a estudiar aqui se aprende mucho mas gracias de verdad aunque yo la mecanica la ago solo para mis coches un abrazo
Esto es algo ahora cuando he visto la previa del video ya conocía, pero me ha parecido interesante hacer un pequeño aporte, que cuando se le hace distribución al coche obviamente hay que hacer esta comprovación, eso lo sabemos, si tienes una precisión absoluta te queda en el punto correcto, pero como digo la precisión de calado tiene que ser absolutusima. Es dificil que te queden bien siempre a la primera. Gracias por compartir esta información y conocimientos.
Eso es un trabajo profesional. La pena es que ningun jefe te enseña esas cosas ni se pierden el tiempo en hacerlo porque ese tiempo no se factura y asi van los coches por la calle como van. Yo llevo desde los 15 años de mecanico y tengo 40 y lo que he aprendido es que como tu no te formes ai te quedas aunque muchas veces la formacion no esta muy accesible a todos y este trabajo es cada vez mas para personal muy cualificado.Gracias por tus videos
Excelente video y muy bien explicado. Gracias que existe gente a dia de hoy que suba videos deste tipo y ademas para que la gente pueda ver el engaño que muchos talleres realizan a clientes para ganar pasta diciendonos que hay que reparar la bomba etc etc... Una reparacion de bomba podemos estar hablando de 700/800€ y viendo este tipo de videos deja mucho que pensar de muchos talleres a la hora de diagnosticar un fallo de bomba pudiendo realizar con este simple ajuste poner la bomba perfecta y ahorrarnos una pasta. Gracias por tu video y enhorabuena.
Me sirvio mucho tu video muchas gracias, ahora parece otro coche cambia mucho la conducción en suavidad, antes en frio era algo iregular el ralentí y en salidas y reducciones daba tirones y era muy brusco ahora todo mas suave y mas fácil de conducir
Gracias por tu tiempo para mostrarnos con paciencia tienes por favor podría acer videos de la bomba lineal Bosch P7100 la trae Dodge ram 97 para abajo Diesel cummins 2500 gracias y saludos
Hola, muchas gracias por los videos, nos ayudan mucho a los que estamos aprendiendo. Tengo un problema en mi bomba, no marca la posición en el canal 000 valor 2. Cuando la atraso mucho marca 28-255 y el coche tira humo, además el timing siempre está a 0, la bomba lleva chaveta en distribución. Es un audi a4 1999 1.9tdi. muchas gracias
gran video, gracias. Te pasa lo mismo que a mí, a ralentí, con ambas regulaciones, tienes una variación importante en el valor de las rpm, desde 924 a 966, así como el valor del voltaje de caudal de la bomba inyectora (mg). Podrias explicar el motivo?
Buen video.Entre todos los videos que he visto es el unico que relaciona las los tiempos de inyeccion specificados y los reales con el duty cicle de la bomba.Quizas nos obsesionamos por situar el timing en el punto medio de la grafica y no tenemos encuenta el duty cicle...de la bomba
Efectivamente Jorge yo también creo que de nada sirve tener la gráfica correcta si el duty cicle no consigue hacer una regulación correcta no llegando el valor real al valor deseado. Por eso tan importante o más que esté al 50% para poder llegar siempre a los grados deseados.
Gracias maestro por enseñarnos , animo y sigue haciendo mas vídeos . AYUDA por favor . Tengo un problema , me da tirones al acelerar y al desacelerar con esta bomba , e cambiado las toberas de los inyectores , la bomba la e dejado a 4 y el timin del motor en su punto. El motor tiene 450.000Km , las presiones de cilindros motor el 1,2,3 y el cuarto cilindro están dentro de lo normal , 19,5 br según las tablas de vw . La culata la e reparado con sus guías de válvulas, las válvulas , los empujadores hidráulicos nuevos , el árbol del eje de válvulas revisado y comprobado . Con el motor funcionando , e comprobado que durante 30 minutos , en cada inyector, no tengo gasoil sobrante en ningún inyector , es como si todo se lo tragara el motor o la bomba no da la presión al acelerar . Se me hace muy raro que no obtenga nada de sobrante de gasoil en ninguno de los inyectores. . ¿ Que me esta pasando , Alguna idea de que puedo hacer ? . PERDONA por el tocho , pero estoy desesperado , y no se si tirarme por el norte o por el sur
Que grande. Me ha venido genial para hacer mi primera distribución en un ASV. Por cierto, la carraca que utilizas para aflojar y apretar los tres tornillos de 13 mm de la polea, de que marca es? suena a gloria vendita. saludos.
buenos dias!!! muy interesante lo que explicas. me repararon la bomba hace un mes y desde entonces noto por el ordenador de a bordo que gasta mas de un litro a los 100 kms, es normal? con esto que explicarias, mejoraria el consumo, gastaria menos? mi vehículo es un vw golf tdi 110 cv del año 1999, motor AHF. Gracias y un saludo
lo de picotear te refeires que en relenti hace ( no todo el rato) como mini temblorcitos como unos 5 seg para pasan 10 y 5 seg de temblor y asi. Gracias de antemano
Hola, muchas gracias por el vídeo, tengo la misma bomba y la he ajustado como dice en el vídeo, cuando le dejo el timing en 50% de la apertura de la válvula, la relación pulsos de inyección está en 43% y viceversa si la relación de pulsos está en 50% el timing de la bomba ronda el 45%. Qué es mejor? Muchas gracias
Muy buen video, tengo un Jeep Cherokee con la misma bomba, mi pregunta es si hay algún ajuste q se le pueda hacer para que gane bajos ese motor. Tengo otro con el mismo motor pero bomba mecánica que tiene muy buenos bajos en comparación al que tiene esta bomba. Saludos
Que buen video, ye agradezco el tiempo y dedicación que me das. Sabes cuál es el programa a usar para la bomba rotativa zexel? Es muy similar a la de tu video pero supongo que ese programa no serviría por ser otra marca de vehículo
hola, tengo la misma duda, pero al parecer no responde preguntas, yo tengo una mitsubishi L200 con esa misma bomba zexel, lograste encontrar la forma o el programa?
Hola colega! Tus videos son muy buenos, que digo, son super! Bravo! A hora quisiera preguntarte algo. Yo tengo un VW New Beetle 1.9 TDI 90cv. Auto. de segunda mano. El motor va bien, pero es un poco mas ruidoso de lo normal. Hice los ajustes dinamicos a la bomba a canal 004 y el motor va mas suave cuando lo pongo a 50% +- de regulador de avance, pero en la diagrama estatica el punto de los dos vectores desaparece entre las tres lineas y esta muy abajo, casi no se ve. Si vuelvo a ponerlo en la linea azul, o sea en el centro de la diagrama, despues en el ajuste dinamico el angulo de inyeccion es muy distinto de lo requerido y el regulador va a unos 18-27%. Puede ser de la falta de presion de la bomba inyectora, o ??? Puedes darme tu opiñon? Un saludo!
hola tengo un seat leon 110cv con motor asv, tengo una duda y es que segun leo en los foros dicen que el timing u relacion de inpulso en los 90 cv es como lo dices en el video es al 50 ¿es cierto de que en los 110cv tiene que estar entorno al 70?
Excelente video, solo tengo una pregunta si hicieron servicio a la bomba y queda muy acelerada a 1500 rpm tendría q ajustar la bomba o reclamar por el servicio
Hola que tal , me puedes ayudar , bomba inyectora Bosch VW 1.9 tdi 110hp afn : se le cambió la junta donde va el módulo del acelerador , pero el demora al prender el motor , o la otra si nuevo la corredera el queda acelerado pero queda como fallando eso sí el enciende al toque pero no logramos quitar esa falla . Espero tu respuesta , un abrazo fuerte desde Uruguay
Hola gracias por el video tengo un golf 1.9tdi 90cv le cambie la bomba por una de desguace ya que la que tenía perdía gasoil y ahora al llegar a 3mil vueltas se para el coche tanto en marcha como parado me an dicho que tengo que codificar la bomba porque la referencia no es la misma es cierto eso? Gracias
Hola buenos dias no tendra usted algun video asi como este sobre la comprobacion de la presion de turbo y la medida del caudalimetro para saber si esta bien?? gracias
Buenos días muy buen video y gran aporte y explicación pero después de ajustar dinamicamente la bomba y su caudal hemos tenido un problema serio. Uno de los tornillos de fijación se nos partió. Desmontado el deposito del agua del limpia le hemos taladrado para con extractor sacar el resto del tornillo, solo la rosca, pero con tan mala suerte que en vez de salir se ha colado para dentro. Como hemos visto que es bastante estanco el otro lado de la polea hemos encendido el coche y no se oye ruido de nada suelto ni nada raro, pero claro hay una rosca ahí dentro. Que recomiendas, desmontar polea e intentar sacarlo?, dejarle ahí?, desmontar la bomba e intentar sacarle por detras? No se si a alguien le habrá pasado antes, fue por arreglar una bomba que fugaba. Gracias
puede que se vaya de punto por el estiramiento del uso de la correa? en ese caso habría que calar el arbol a cero soltando la polea para dejarlo cien por cien?
Buen video, gracias por compartir esos conocimientos. Consulta, sabes si vagcom sirve para Una Mitsubishi L200 año 2005, tiene una bomba muy similar a la del video, de marca Zexel para ser más exacto. Tengo esa camioneta con este tipo de inyección y bomba y me gustaría ver si podría hacer ese tipo de ajuste más fino. Saludos
Hola buenas mira yo tengo un seat toledo 1.9 tdi 110cv año 2000 y me montaron la bomba de gasoil y al tiempo me a dao un problema que es cuando le piso brusco o quiero pillar rapido gran velocidad se me corta se que amoferico le meto la maquina y me da fallo del turbo pero si le piso despasito llego a gran velocida le cambia todos los mangitos la valvula n75 y el turbo de otro toledo que funciona bien y me pregunta puede ser la bomba que este adenlanta o como sale en el video y da fallo? Asi me podeis alludar gracias y un saludoo y el video genial todoo
Muchísimas gracias! en el motor AFN se mueve del cuerpo de la bomba no haría falta parar el motor ? Y los bloques de medición serían igual o varían en este caso con respecto al del vídeo?
No hace falta parar el motor, primero aflojas los tornillos, arrancas, mueves/ajustas, apretás un tornillo accesible, paras y apretás el resto. En afn la polea es fija y se mueve la bomba.
Muchas gracias por la explicación yo tengo problema que no arranca le llega positivo al embolo pero la bomba no hace el característico ruido si le saco el embolo y lo dejo libre arrancará o ya es problema de la bomba
Hola saludos desde la Patagonia Argentina...te molesto una consulta tengo el mismo motor y del cable de inyector...(la ficha que viene de la instalación) tiene un cable cortado ...no se donde va me ayudaría a saber donde va conectado? No se si se entiende mi pregunta gracias
Muy buenas.... estoy en un dilema con un BMW 525 del año 94 ....el problema es que la bomba es nueva le doy a girar el motor pero por las tuercas de los inyectores (por donde se purga digamos) no le sube el gasoil.... podrías darme alguna idea...el coche ha sido toqueteado igual de 4/5 mecamicos ...pero no han dado con el problema... también me dice mi amigo (el propietario) que se le han clonado dos centralitas y tampoco....yo lo estoy mirando en mi tiempo libre y he encontrado la guía que mueve el potenciómetro del acelerador fuera del sitio...no se si tendrá que ver ... escucho cualquier consejo y se agradece mucho Saludoss
buenas tengo un cordoba 1.9 agr reprogramado y tengo la bomba al 2.8% pasada como tu dices eso tiene que ver con la reprogamacion y lo debo dejar asi o tengo que ponerlo entre el 40 y el 60 como tu dices??
Hola buenas, y si no llevan los tornillos de regulación de avance o retraso de inyección de la bomba?? Como se podria regular? El mio es un toledo del 98 que tambien tiene una bomba bosch pero en mi caso no lleva los 3 tornillos pequeños sino sólo el central….
Saludos de nuevo, mirando por VCDS en el canal 001 en "voltaje de corredera de inyeccion" la señal varia de 1.500v a 1.800v aproximadamente, corrigeme si me equivoco, entonces deduzco que la bomba si esta regunaldo sin embargo el sensor g149, que es el que esta en la tapa me marca como valor fijo en el canal 19 "Regulacion Cantidad" "Tope Final 0.660V " "tope Inicial 4.440V" como valor fijo, no se mueve esa señal, cuando creo que deberia si se esta moviendo realmente el "voltaje de corredera de inyeccion", por lo que deduzco que pueden estar pasando dos cosas, o bien que la unidad haya preestablecido unos valores fijos a ese sensor porque tiene un problema interno o alguna señal hace que se ponga en un mapa de seguridad para evitar algun mal mayor.... entonces mi pregunta es ¿que podria estar fallando? voy a plantear cambiar el sensor de cigueñal aunque no creo que vayan por ahi los tiros si el coche mantiene una marcha estable, se nota eso si que no esta regulando bien por humos y por pistoneos leves entre estar frio y caliente, tampoco quiero exigirle al motor puesto que esta en rodaje..... creo que deberia probar los voltajes del g149 con multimetro u osciloscopio para ver la lectura real, y comprobar cableados y conectores a ver si esta todo correcto porque si mandase la señal realmente hacia la centralita.... seria esta la que esta "no regulando" por algun motivo, cero fallos de diagnosis.... es una diagnosis muy poco evolucionada entiendo... y debe ser algo que no termina de cuadrar.... esto esta llegando a niveles obsesivos por mi parte porque no encuentro nada semejante o no doy con las palabras claves para buscar en foros o paginas de habla inglesa o alemana....
hola genio tengo un bora tdi inyector bomba 1.9 sabes si se le puede modificar y hacerlo con bomba inyectora mecanica como el seat cambiando la tapa de cilindros atte guidopalio gracias
Hola maestro , gracias por el video . Yo tengo la misma bomba pero sin el piñon reguladora con sus tres tornillos . Yo e regulado la bomba con el motor en marcha y con el bagcon viendo en directo , sin apagar el motor. Mi pregunta es , ¿ le puede pasar algo a la bomba por haberla movido con el motor en marcha ? . Llevo arrastrando la avería de tirones en el motor desde ace ya un año , creo que e hecho de todo y sigo con los tirones al acelerar y al desacelerar , estoy esperando mis tuvos de escape nuevos para cambiarlos , me llegaran para finales de este mes . Me puedes dar un consejo de lo que me puede estar pasando en el motor. Estoy desesperado y no se que mirar o que hacer. Gracias y perdone las molestias .
Hola! He de cambiar la bomba a un 2.0 tdi, un CBAB con bomba Bosch EC4 y me gustaría preguntaros si el proceso de calado es como el que muestras. Muchas gracias !
Buenas tardes, quería hacerle una consulta dado que conoce tanto de estas bombas. En mi ibiza SDI y en el de un amigo, ambos con 20 años y casi 400.000kms sucede ultimamente que muchas veces al arrancar el coche da 3 o 4 acelerones breves antes de estabilizar el ralentí. Alguna idea de por dónde pueden ir los tiros? Suele hacerlo más en caliente. A veces dejándole calentar los calentadores aun estando el motor caliente no lo hace al tirarle. Otras sí. Gracias.
Mi golf 4 tdi 90cv el inicio de inyección deseado pone 04 y el actual me pone 1.8 debo dejarlo en 04 el valor actual de inyección? En impulso inyector me pone 2.8 lo atraso hasta el 50 o 60 para que coincidan los 2 valorrs de inyección al 04??
