Economia de combustível? Benefícios do mapa 3D? Injetor suplementar? - FT Education Responde #9 

Obrigado Fabio, ótima dica para vídeo.

Acho que o video que fala da fase de baixa carga ("na casquinha") vai lhe ajudar

O meu também tá dando cabeçada quando tiro o pé queria saber resolver isso tbm

Obrigado pelo feedback tenho a mesma opinião.

De nada.

Que bom Sidnei! Obrigada.

Obrigado AJF.

Prefeito seu comentário João isso mesmo.

Não concordo... O bico estando mais distante não daria mais tempo para o combustível vaporizar e roubar calor?

Acredito que injetando álcool na entrada da borboleta do TBI irá gelar a entrada do TBI e parede próxima ao tbi , isso ocorre na injeção monoponto do Monza e Kadet efi ( a gasolina também gela mas o álcool gela mais que a gasolina ) No meu Palio MPI 1996 coloquei um cano na entrada de ar direcionado ao lado do farol para pegar ar fresco com a finalidade de aumentar o torque e melhorar a economia ( coloquei cabeçote do uno mile fiasa que tem válvulas menores para melhorar torque em baixo giro para economizar combustível- coloquei esse cabeçote em 2018 enquanto o Brasil perdia a copa do mundo ) Também tenho uma Kombi picape ano 1984 carburação simples a gasolina . O aquecedor do coletor ligado ao escapamento estava ativado , resolvi fazer uma junta metálica toda fechada para estancar o aquecedor do coletor para ver o que aconteceria e o coletor começou a gelar muito a ponto de ficar molhado pingando água e para a minha surpresa aumentou o torque em baixo giro e ficou mais econômica, já fazem 3 anos que desativei o aquecedor do coletor da minha Kombinha 😁 Na minha RD135Z percebi que na época de inverno quando está fazendo muito frio o motor ganha mais torque e mais giro e o carburador fica tão gelado que parece que estava na geladeira .

Obrigado.

Olá Fred vamos gravar um vídeo sobre o assunto, mas vamos lá para sua resposta. Injeção de água metanol: A injeção de água / metanol é exatamente o que parece. Uma combinação de água e metanol é pulverizada na entrada de ar do motor. À medida que o líquido entra, ele absorve a energia térmica do ar circundante resfriando o ar admitido pelo motor, mesmo depois que a mistura entra no cilindro e a válvula de admissão fecha, o líquido continua a absorver energia térmica. Quando o pistão começa a comprimir a mistura, ele fica acima do que é chamado de temperatura de saturação (a temperatura na qual um líquido passa por uma mudança de fase e se transforma em um gás, como água fervente, a uma determinada temperatura). À medida que o pistão continua a comprimir a mistura, o líquido é capaz de absorver cada vez mais energia térmica. Então, uma vez que o combustível do tanque do veículo também está no cilindro e mistura ar/combustível está pronta, ocorre o arco elétrico iniciando a combustão. A câmara de combustão atinge temperaturas altas acima do ponto de saturação da água, ou seja, o que ainda não evaporou vai se tornar um vapor (ou gás). Embora a água pura não contribua para ganhos significativos de potência, este processo ajuda no aumento da eficiência volumétrica e a reduzir as temperaturas de combustão permitindo ponto de ignição apropriado para o motor em cada regime. Conforme a porcentagem de metanol que é introduzida nesta equação aumenta, mais energia é produzida (graças à queima do metanol) Em alguns projetos de alta performance quando o foco é melhorar motores turbo, a injeção de água metanol ou “WMI” é uma grande solução para dois problemas. O primeiro controlar a temperatura da combustão e evitar danos internos ao motor, segundo proporcionar ao motor uma outra fonte de alimentação com combustível oxigenado, aumentado a capacidade de gerar potência mesmo com uma limitação do sistema de alimentação de combustível original, ambos são fatores limitantes para um motor turbo moderno, onde uma única solução resolve os dois problemas.

Obrigado pelo feedback

Olá Felipe nesse caso foi o que a montadora no caso a FIAT adotou como o melhor avanço de ignição para esse regime nesse motor, ou seja, baixa carga pois o TPS estava com cerca de 8% de abertura. No seu caso 28° deve estar falando do avanço máximo em plena carga que você usa a 100% de TPS.

@@FTEducation isso, de máxima os 28 graus, no meu se nessa faixa de Tps e rpm avançar mais que 16 graus o motor fica mais áspero o funcionamento e aparentemente não tem melhora no rendimento do motor nessa rotação, já que não foi feito acerto no dinamômetro ainda.

Olá Daniel já estamos com a turma aberta para matricula em março 19 a 22 , segue o link: www.fteducation.com.br/presencial-nvel-1. No momento da sua matrícula já fica disponível o curso online de "Conceitos fundamentais de calibração de motores" para uma revisão antes de ir para sala de aula.

Olá Patric a finalidade de mapas lineares de combustível e ignição é ter transições entre regimes suaves, se não percebe problemas no seu mapa não vejo problema de usar.

Olá Matheus, ainda não controlamos compressor do A/C elétrico. Quanto a segunda pergunta sim.

É possível adaptar um interruptor no final do curso do acelerador para desligar o compressor no momento que vc acelerar fundo para priorizar o desempenho do motor na hora que for exigido. Fiz uma adaptação em um uno EP 1996 monoponto com pressão de 1 BAR e ao pisar fundo para uma ultrapassagem a pressão subia um pouco para compensar o buraco na aceleração ao pisar todo o acelerador ( Uno EP não tem sonda lambda, sensor de posição da borboleta e nem atuador de marcha-lenta, para ter esse recurso de alterar a pressão do combustível tive que colocar uma bomba que trabalha com 3 BAR , tem fluxo maior que a bomba Marwal do uno ie , tive que ligar em série uma resistência da bobina do Opala ( é barato ) comprei um interruptor que é usado em gaveta de vídeo cassete ou portinhola de toca CD ligando na haste do pedal do acelerador deixando regulado para ser acionado ao pisar 3/4 do curso do acelerador - esse interruptor é ligado de forma que anula a resistência, a resistência ligada em série faz cair a voltagem do positivo que alimenta a bomba e ao pisar fundo o interruptor fecha o circuito anulando a resistência aumentando a voltagem e aumentando o fluxo e consequentemente a pressão sobe , com isso consegui fazer o bico injetor trabalhar com a pressão original de 1 BAR e só aumentando quando a potência é exigida em ultrapassagem ou subidas íngremes.

Olá Israel o que chama de AA50?

No caso do Opala com "Lump-port" vejo que só ganha pelo aumento de velocidade e turbulência pré válvula e pelo fato de evitar o empoçamento do combustivel na base dos dutos pelo novo formato do duto, ou seja, melhora a formação de mistura.

@@FTEducation histo também evitando a carbonização por depósito de combustível além disto o lump port pode servir para melhora distribuição da mistura dependendo de sua geometria mas ainda a uma grande ineficiência nos dutos ciamesês

Olá Jorge uma ótima sugestão.

Olá Gustavo ótima pergunta. Sempre que o motor turbo receber ar com temperatura mais baixa podemos usar um lambda mais próximo ao da máxima potência e um ponto de ignição não tão protegido, mas cada motor é um acerto diferente pois temos muitas variáveis. E sim o caminho ou procedimento de mudança desses parâmetros é pela correção por temperatura do ar admitido não pelo mapa principal. No curso de conhecimentos fundamentais de calibração de motores e no nível 1 abordamos em detalhes esse assunto.

Muito obrigado por esclarecer minha dúvida, apesar de já ter participado do nível 1 sempre fico de olho nas suas dicas... grande abraço mestre 👍👍👍

Olá para te dar uma resposta só analisando características do projeto e olhando um log para verificar, talvez seja possivel. Nos cursos ensinamos esses conhecimentos para identificar o problema.

Olá Gustavo, normalmente o WMI tem tanque, bomba e injetor independente, mas para gerenciar o sistema teria que ser usado como segunda bancada de injetores ou nitro progressivo.

Olá pode dar uma olhada no nosso vídeo falando sobre o assunto.

O álcool é mais eficiente para resfriar .

Verdade !!!

Olá Jorge uma ótima sugestão.