Es spricht alles dafür, dass das Fahrzeug im Originalzustand ist und im Lauf der Zeit die eine oder andere Reparatur erfahren hat... Immer mit Blick darauf, nichts zu zerstören.
Einfach toll ich finde den Zustand wahnsinnig Gut vor allem da mein Vater eine Cadgiva Mito von 1996 hat auch bestens gepflegt und in Schuss trotzdem mit vielleicht sogar ein paar mehr Gebrauchsspuren auf jeden Fall ähnlich gut im Lack
Restauriere zur Zeit eine 25/3 die ich von meinem Schwiegervater bekommen habe. Leider sieht der Originallack unter den 70er Jahre Sünden nicht mehr so schön aus, aber man kann schon noch einiger rausholen. Wenn ihr Patina Bilder von einer braucht sagt Bescheid ;-) Sehr schönes Bike!
Hatte die Gleiche in exakt der gleichen Optik.Für 50 DM beim Bauer aus der Scheune gezogen. Der war froh, dass er sie los war...so ändern sich die Zeiten... Original: Zylinderkopf schwarz...nannte sich Moorenkopf, original Auspuff hatte zwei dezente Schweißringe vorne und hinten, musste ich damals (80 er) ersetzen, noch original bei BMW bestellt, Rücklicht ist von der späteren Generation... im Orginal das kleine Rücklicht. Wurde später gerne ersetzt! Einmal Problem mit gebrochenem Kolbenring gehabt...Ring von Horex Regina ( Wir hatten unglaublich viele Sachen damals...an heutigen Maßstäben gemessen) gekürzt, perfekt gepasst! Und die Maschine lief wieder einwandfrei....Ansonsten nie Probleme mit diesem Motorrad gehabt. Wir waren noch Schüler und diese R 25/3 war ein ein treuer Alltagsbegleiter. Zustand damals ebenfalls fast neuwertig, nur der Auspuff war durchgerostet!
Das Rücklicht macht mich stutzig. Meines Wissens und aus der Lecktüre "BMW Einzylinder" würde keine R25/3 mich dem Trommelrücklicht ausgeliefert. Diese wurden meist bei Restaurationen in den 80ern verwendet da das kleine nicht Verfügbar war... Aber ich lasse mich gern eines besseren belehren. Und egal ob so oder so es ist ne wunderschöne Maschine mit einer Hammer Historie
Hey...., die Kleine ist mein Jahrgang! Danke , dass Ihr Maschinen aus der Vergangenheit so wertschätzt, wie sie es verdient haben! Schöne Historie, 1a Zustand. Würd ich fast meiner 1290 KTM vorziehen...🤔
Eine kleine technische Ergänzung: der Zylinderkopf muss lt. BMW unbedingt schwarz lackiert sein, um eine ausreichende Wärmeabfuhr zu gewährleisten. Daher hiess dieses Modell damals auch "Mohrenkopf" und der (wieder helle) Zylinderkopf des Nachfolgemodells R26 hatte deswegen eine um 50% vergrössere Kühlrippenfläche.
Ich muss sagen, dass die nur ein Schön Wetter Fahrzeug im Sommer wahr, wenn ich 60 Jahre lang. Nur 8 Wochen im Jahr fahre, danach jedes Mal nur die Kotflügel ausspritze und trocken, kann die so aussehen. Bei Regen nicht gefahren, außer es kommt ein Gewitter. Das könnte alles stimmen.
Warum nicht? Das sieht man doch mal wieder, dass wenn man seinen Kram pflegt, dieser auch ewig hält und gut aussieht. Mein Motorrad ist jetzt 20 Jahre alt und die Leute - die sich mit Motorrädern nicht so gut auskennen - denken immer es wäre ein Neufahrzeug, weil es in einem so guten Zustand ist. Sollte ich es jetzt 50 Jahre (was ich wohl nicht schaffe) so weiterpflegen wie jetzt, dann würde es mit 70 Jahren wahrscheinlich immer noch wie neu aussehen. Unser Problem ist doch, dass wir alle paar Jahre gerne das neuste vom Neusten haben wollen und die Motorräder wechseln wie die Unterhosen. Der Mann hat halt sein Mopped geliebt, behalten und immer gepflegt. Das nenne ich mal Nachhaltigkeit. Ich ziehe meinen Hut vor dem Herrn.
Die Fahrzeuge zu wechseln wie das Hemd ,war damals keine Option, ebenso wenig die Haltbarkeit durch die Hersteller künstlich zu verkürzen! Die Technik wurde damals für die Ewigkeit konstruiert!
.. und noch zwei Dinge: der Benzinhahn stammt von einem Modell der 70er Jahre, z.B. R100/7, und die Luftführung durch den Tank ergab wegen des deutlich längeren Ansaugweges etwa 1 PS Mehrleistung gegenüber dem Vorgänger R 25/2 mit 12 PS. PS: ich fahre meine R25/3 ununterbrochen seit 1978 und in dieser Zeit musste der Motor durchaus überholt werden, denn insbes. das Ölschleuderblech auf der Kurbelwelle und die Ölzuführungen zu den Kipphebeln setzen sich allmählich zu, was unvermeidlich zu "Fressern" führt. Auch die Kolben(ringe), die Ventile, die Steuerkette usw. müssen dabei getauscht werden.
Das Rücklicht stammt von der Serie R26, ab 1956. Du sagst, der Tacho wäre erneuert worden. Sicher? Woher weiß man das? Wahrscheinlich stehen da sehr wenige km drauf, aber vielleicht stimmt das ja? Ich vermute, der Besitzer wird nicht viel damit gefahren sein, nur in den Urlaub, deshalb auch der Gepäckträger. Er wird die Maschine sicher nicht jeden Tag zur Arbeit gefahren haben. Wer sich 1955 eine neue BMW leisten konnte, war aus dem gröbsten raus, der hatte bald auch ein Auto. Und offenbar war er ein gaanz pingeliger... Außer dem Gepäckträger gibt es ja auch keine Veränderungen, die sonst so üblich sind: Blinker, Aufkleber, Griffgummis, Lampen. Da ist alles wie aus dem Laden. Nach dem Brief war die BMW übrigens in Überlingen/Bodensee zugelassen, damals französische Zone. Die neuen weißen Nummernschilder kamen 1957.
Wenn das Moppett ausm östlichen Ruhrgebiet stammt glaub ich das schon. Dann solltet Ihr mal die Schrauben mit dem der Soziussitz befestigt ist näher anschauen. ;)
so ungewöhnlich ist das gar nicht. Mein Vater hat am 04.03.1954 eine 25/R3 in Do gekauft und ist damit nach Hösch zur Arbeit gefahren. Seither ist die Maschine angemeldet und hat zuerst auch das Besatzungszonen Kennzeichen gehabt. Mein Vater hat die Maschine bis zu seinem Tod 2006 durchgängig gefahren. 2006 habe ich den Motor überholt und alle defekten Teile sowie die komplette Elektronik getauscht, ebenfalls den Fliehkraftregler. Die originalen Kabel waren mittlerweile komplett brüchig. An dem Rahmen gab es so gut wie nichts zu tun. Nach 67 Jahren ist die Maschine immer noch in Familienbesitz, durchgehend zugelassen und wird immer noch gefahren. ( heute allerdings nur noch bei schönem Wetter ) Der alte Fahrzeugbrief wurde ungültig gestempelt, der Fahrzeugschein eingezogen. Rechnungen, Service Leistungen samt Unterlagen zur Maschine sind komplett. Ist und bleibt ein schönes Motorrad. Das mit dem langen Ansaugtrakt nach vorne gelegt macht strömungstechnisch Sinn. Deswegen konnte eine größere Düse im Gegensatz zur /2 verbaut werden.
Die R 25/3 war mit dem original Auspuff vergleichsweise sehr leise! BMW wollte " kultivierte" Motorräder bauen! Horex hatte im Vergleich einen kernigen Sound! Hatte später eine R 67/3 , und die war geradezu "flüsternd" mit original Auspuff, den ich natürlich auch bei BMW bestellen und austauschen musste .(Durchgerostet). Diese Maschine war leiser als meine spätere Honda GL 1000, die offiziell als " flüsterndes " Motorrad bezeichnet wurde...
Ich glaube auch das der Zustand original ist. Ich hab hier einen kunden im Ort der 1963 sein Käfer neu gekauft hat und er auch ziemlich original ist. Der pflegt sein Käfer mit seinen 94 Jahren immernoch wie am ersten Tag.
Habe selber eine R25/3 und lese überall dass alle einen schwarzen Kopf und Zylinder ab Werk hatten. Man findet aber kaum noch welche die komplett schwarz sind, nur noch die Zylinder. Weiß jemand warum dem so ist? Die Maschine in dem Video wäre dann auch mal „überarbeitet“ worden und mit Alu-Kopf zusammengesetzt worden.
Das Rücklicht ist definitiv nicht Original. Erst ab 1958 wurde das "grosse" Rücklicht, wie sie auch an den BMW V8-Limousinen verbaut wurden, verwendet. Ich selbst habe an meiner BMW R 26/1 von 1957 noch das kleine Rücklicht, und es als "Gimmick" verchromen lassen. Die Lackierung ist vermutlich erneuert. Die Hamburger Lackierei MARTIN GÜNTHER hatte auch meine Maschine vor 40 Jahren original-getreu neu lackiert und die Linien auf Tank und Kotflügel mit dem klassischen Schleppepinsel gezogen. Damals wurden diese Arbeiten von der Geschäftsführerin Frau Kagerah nach Feierabend erledigt. Inzwischen wird dies von ihrem Sohn und heutigen Inhaber gemacht. Die Firma ist im Internet zu finden und hat auch eine Galerie. Und wenn es nicht gesagt worden wäre: Wo ist denn der regulierbare Luftfilter geblieben?!
822 Likes 0 dislikes.... Wünderbar ! Busy purchasing a rebuilt 1956 R26 Yes we have them here in Johannesburg Süd Africa . Will most likely bring it to Switzerland Austria . Come visit you at Edelweiß
@@edelweiss-customs9259 Bin zufällig auf dieses Video gestoßen und der neue Besitzer dieser BMW. Hab große Freude damit auch wenn ich weis das nicht mehr alles Original ist, das ist mir aber gar nicht so wichtig und das wissen sowieso nur Insider. Ich will das Fahrzeug bewegen (und da erntet man Bewunderung) und nicht bis zur letzten originalen Schraube irgendwo abstellen!
@@MP-vh3ct Hallo, ich weiß nicht wo ich meinen Kommentar an Edelweiß hin schreiben soll, darum hier als Antwort: ich habe auch eine 25/3 erhalten, die 1970 abgemeldet in einem Carport stand. Leider war der Motor zerlegt im Wasser gestanden und von einer R26. Ich habe sie in ihrem Zustand belassen, soweit es ging den Zustand konserviert. Sie hat auch ein Tonnenrücklicht. Aber hatten die /3 nicht eine schwarze Lackierung des Zylinders, des Kopfes und der Ventildeckel? Sie wurden dann doch auch M.....kopf genannt. Bin gespannt wer darüber was weiß... Gruß Henning
@@henning2508 die Lackierung des Zylinderkopfes in schwarz begann bereits bei den letzten Maschinen der BMW R25/2 und wurde bei den /3ern zur besseren Wärmereduktion um 30-40% weitergeführt. Bei der BMW R26 wurde diese Methode nicht mehr weitergeführt zumal auch die Verrippung verstärkt wurde. Bei Restaurierungen der /3 wurde die schwarze Färbung des Zylinderkopfes oft nicht mehr angewandt, da einerseits die Spritqualität sich verbesserte, anderseits Kopf- und Ventilmaterialien mehr Reserven aufwiesen. Gruß Paul
@@edelweiss-customs9259 Robert, das hast du falsch verstanden!!! Jemand anderes hat ein Dislike 👎🏼 dagelassen und darüber war ich verwundert und verärgert! Ich liebe eure Videos!!!
