Dans la hiérarchie des motards, t'as les comme moi, sans permis et sans un rond qui font des km en 125, ensuite t'as les motards qui ont soit pas beaucoup de budget, soit pas envie d'une machine gave de vitamine, mais polyvalente. Alors cette catégorie à laquelle j'aspire rêvé de voir se démocratiser les 250 à 450 cc. Car c'est abordable, léger, polyvalent, et c'est peut être une moto d'ado, mais ça peut-être aussi la 3 ème jambe d'un couple qui aurait que ça pour se deplacer. Une 30 aine de chevaux pour moins de 5000euros, de la bagagerie, assez de place pour deux avec autre chose qu'une planche de fakir pour le passager, un appétit de moineau couplé à un entretien simple, et vogue la galère. En en parlant de Voge justement 😁 , y'a que les chinois et les indiens pour s'emparer du créneau 125/300/450 ? Faire mieux et moins cher que l'himalyan va falloir faire fort. Alors vivent Orcal, Zontes, Mash, kymco et toutes marques inconnues de ceux qui ont le permis moto pour démocratiser ce mode de transport alternatif à la bagnole
Dommage en effet que les marketings européens de SUZUKI et HONDA soient réfractaires à nous importer 2 modèles qui m'intéressent très vivement à savoir la HONDA CB 350 H'NESS et la SUZUKI V-STROM 250 SX !
@@jcmercier6206 Ah, oui ! la 350 H’Ness est sublime. Ca va donc faire les affaires de Triumph avec ses deux 400 plutôt bien réussies. Ils risquent de faire un joli coup. Tant pis pour Honda.
@@jcmercier6206 ouahh mais tellement pour le v strom. Et moi qui suis en 125 , imagine un v strom 125 avec 3 valises et des perfs normales avec 15 CV. Enfin une moto qui remplacerait la Varadero 125. Mais bon ... Tant pis, la 125 est comme toujours considérée comme un machin entre la mobylette et la moto
Jolie moto. Toutes ces motos de cylindrées entre 400 et 500 cm3, dites A2, avec leur bon rapport poids, puissance, prix, vont finir par intéresser un public plus large que juste les A2.....la 1300 GS j'en rêve.....la RE Himalayan je peux me l'acheter....et je ferais le même chemin qu'avec la 1300 GS. Merci Mehdi et Christophe pour toutes ces vidéos de l'EICMA.
Salut François il faut savoir que les propriétaires de la 1300 cm³ GS de chez BMW la plupart des propriétaires n’utiliserons cette moto à moins de 50 % de ses capacités alors pourquoi mettre autant d’argent dans quelque chose que tu n’exploiteras pas à la moitié de ses capacités en plus elle ressemble à une vieille dame qui a les seins qui tombent . Personnellement avec la nouvelle Honda 500 cm³ NX Il y en a largement assez bonne route soit prudent et sois surtout équiper en protection bien sûre
Hello, Intéressante comme moto, se positionne en face de la nouvelle RE himalayan 450, à voir pour le prix des deux machines. Vivement les essais de ses deux nouveautés! 😁 ✌️
Intéressante cette machine en plus en bicylindres 👌 .. le motard moyen est obligé de ce rabattre sur ce genre de moto au vu des tarifs exorbitants sur les moyennes cylindrées 😜 ... Moi franchement pour ma prochaine je me pose la question 🤔 ..
une moto bigrement intéressante et qui pourrait faire de l’œil à plein de gens (y compris ceux qui ont fait le choix de la Ténéré 700 ou la Vstrom 800 malgré le déficit en cylindrée!)
Exactement, j'ai beau avoir une 800DE que j'adore, un "petit" trail plus orienté offroad mais tout de même avec un bicylindre en seconde moto ça peut être sympa.
Dans le même ordre d'idées, KSR a annoncé la commercialisation de son 500 STORR au printemps 2024 : de l'équipement de partout, le moteur Gaokin, présent sur leur Crossfire, mais aussi sur les CB500 de chez HONDA ! Bref, de la bonne came, pour rouler léger, partout et pour pas cher. Les chinois ont tout compris : c'est leur quotidien de rouler en 2RM. La praticité et l'économie, ils savent faire. Et surtout, depuis 10 ans, ils le font sur les standards occidentaux...
@@Barburama le concept Storr paraissait nettement moins off road que la CF et beaucoup plus volumineux. IMHO si on veut une moto pour faire de la route et un peu de chemin, on va viser plus haut que 500cc. l'intérêt de la MT450 c'est de proposer une alternative très TT sans tomber dans le "trop TT" comme la Kove Rally (qui est une superbe machine toutefois)
salut ça c'est une bombe sur le marché, une explosion de plaisir en naissance... les japonnais ont tous le savoir et eu le temps en leader de sortir une machine telle que celle-ci et ils ne l'ont pas fait, à s’obstiner à préserver les ventes de gros trails en écartant naturellement " sélection naturelle par l'argent d'un grand nombre de motard " le rêve va enfin être accessible. merci CF MOTO
Je rejoins les autres commentaires. Dommage que la plupart des marques japonaises aient déserté le secteur. R.E l'a bien compris, nous sommes beaucoup à vouloir un trail simple de 400/500 cm3, léger sans débauche de tecno et qui ne soit pas à 7000/8000 euros !!!
Impatient de la tester je suis tomber sur ce modèle il y a quelque jour car je regarder des vidéo de la 790 adventure 2023 que j’aimerai acheter en A2. Mais finalement je vais me pencher sur celle la pour pouvoir l’exploiter un max sans me faire peur niveau poids puissance je pense pour des nouveaux permis et même ancien qui ne pratique pas du off-road sa peut être le bon compromis poid puissance pour debuter. Et le plus beau dans tout sa le suspension réglable pour un tarif de 6500€ environ. Et pour les plus réticent du chinois je crois y’a une garantie de 5ans( même si j’ai eut des galère avec ma magpowee 125 xtrail y’a quelque années 9mois d’attente pour un boîtier cdi au final il m’a mis un qui s’adapter mais du coup tout les voyant rester allumé)
Jolie becane!!! A voir bientot je l'espere, le prix sera je pense assez correcte sachant les chinois jusqu'a maintenant. Je comprend les constructeurs Japonnais ou en Europe mais les prix sont parties en l'air sans d'equipement de base. A attendre cette belle becane ✌️
Elle a l'air très sympa en effet ! Je note surtout des jantes tubeless et ça c'est cool ! En revanche, des infos sur les jantes ? Je pense que c'est bien du 21" à l'avant mais quid de l'arrière, 17" ou 18" ? Et est-ce qu'il y avait des infos sur les débattements avant et arrière ou même sur la garde au sol ? Je sais, je pose pleins de questions, mais ça m'a l'air important de mon point de vue. 😜A moins qu'ils n'aient pas donné ce genre d'infos au salon.
Moi ce que je peux vous dire c’est que je vais vendre dès maintenant ma Transalp 600 V de 1988 avec tambour à l’arrière ( 50.000 km d’origine ) pour cette CF MOTO 450 MT. Et que je sais qu’au vu de sa fiche technique que je ne vais pas le regretter ! J’ai essayé l’Himalayan RE mais j’ai pas été convaincu comparée à la Transalp mais avec cette chinoise j’ai hâte de l’essayer. En plus j’adore la couleur.
Après 4ans de 125 le A2 devrait etre pour 2024. Cette CF est pile ce que je cherche. Un traill en full et sur le papier pour le moment ok pour du off road.
Salut phileg, toujours un soucis avec le poids? un V à toi, C'est un trail donc toujours un peu lourd avec les protections, reste à connaitre le prix mais les chinois font très fort depuis quelques années et le marché des petites cylindrées reviendra sans problème aux chinois et indiens. Les 400 Triumph seront au dessus des 7000 donc cette moto un bicylindre devrait avoisiner les 7500.
Je ne comprends pas cette course à la légèreté quand on parle de moto qui par leur usage principal, auront besoin de poids pour améliorer sa stabilité justement. J'ai essayé la Voge 300 Rally, c'est une excellente machine surtout pour le prix. Mais mon dieu.. 160kg.. c'est à peine (j'exagère) plus lourd que moi, je devais me battre avec chaque rafale de vent et à 90km/h sur la rocade je craignais de perdre l'avant! Associée à des roues ultras fines et en 21", quel enfer. OK c'est pas son terrain de prédilection mais j'avais clairement peur de mourir, c'est dingue. C'est une immonde une routière/aventurière légère, avec mon Fazer de 220kg (pas spécialement lourd, et de conception différente aussi c'est vrai) je peux lâcher une main à 180km/h en dépassant un camion, c'est un rail et c'est presque plus important pour moi que le confort de la selle ou des suspensions !
Vous ne comprenez pas cette course à la légèreté (175kg à sec, c'est pas ce qu'on peut appeler léger) par ce que vous n'utilisez pas ces motos dans les conditions pour lesquelles elles sont destinées...
@@arnaudfrance773 Avant de répondre à un commentaire, ça serait bien de le lire. C'est une petite cylindrée mais, c'est clairement une moto destinée à faire de la route / des roadtrips, bref, partir à l'aventure. Un trail "permet" de s'aventurer sur de petits chemins et dans cette utilisation la légèreté compte et est utile, mais ça reste "une caractéristique" d'une moto faite pour le bitume.. c'est pas un cross non plus, elle passera 80% de son temps sur la route si ce n'est pas plus, alors l'argument de la légèreté pour les 20% restants, je considère ça abusif.
Elle risque de faire très très mal à la Royal Enfield, si le tarif est effectivement bien placé. Il semblerait que les constructeurs soient décidés à nourrir un futur marché, celui des 400 / 450. De jolies petites motos, performantes et adaptées aux mobilités du quotidien pour des tarifs raisonnables. Aussi bien destinés aux jeunes qu’aux moins jeunes qui veulent rouler pas trop loin, pas trop vite, à budget serré. Perso j’adhère.
Je suis entièrement d'accord avec cet avis, entre elle et l'himalayan mmm.... bataille ! Le réseau, ainsi que le rapport tarif/prestations va jouer énormément. Inde contre Chine.
Envisageant de passer le permis A2 cette année, on dirait une bécane prometteuse pour une première ! Confortable pour les longs trajets. Peut-être plus qualitative que la Rieju adv 500, à voir.
Le minimum c'aurait été de nous dire si ç'est une roue de 21 c'est juste inscrit sur le pneu AV ! histoire de savoir si on a affaire à un vrais trail ou pas ! Dommage si c'est le cas elle coche toutes les cases faut voir Quant même la fiabilité...mécanique et électronique
@@mehdibermani-tezkratt9915 bonjour Medhi c'est à la fin du mois le teste ? Je suis entre deux et elle me plait vraiment énormément budget look future balade off road hâte de voir car si elle concluante je le prend , impatient de voir ton essaye 💪🏻🤞🏻🏍️
Pneus tubeless , bicylindre,version tout équipés,pas trop lourde , économique en conso , suffisamment puissante avec la répression ambiante , juste son point faible des pneus CST 😱 si je devais l'aquérir je change immédiatement la monte de pneu . demander aux utilisateurs de HONDA CBF 125 une patinoire sous la pluie les CST effrayant !
Attention au Sav , l’attente de pièces de rechange est extrêmement long et ces motos à la revente c’est catastrophique. J’ai dû brader ma CLX 700 alors qu’elle était quasi neuve .
Perso je roule en CFmoto GT400S depuis 6 mois et 10.000km et je n'ai rien à dire. Pièces commandées en concession reçues sous 10 jours (chute à l'arrêt). Pour le prix à la revente ? Je n'en sais rien encore mais en lui mettant 20.000km/an la décote sera forcément importante. Pour tout dire, la 450 MT me tente bien et mon concessionnaire doit me contacter sitôt qu'elle sera disponible à l'essai.
Je ne suis pas ingénieur mais j'ai l'impression qu'on nous prend pour des abrutis, ça ne coûte absolument de produire le même moteur à l'identique mais en plus gros, avec le même fonctionnement et les mêmes pièces, mais du coup plus de cylindrée, de puissance et de couple! Si CF MOTO sortait cette bécane à l'identique mais avec un 1000cc, elle vaudrait 4 ou 5.000€ de plus minimum. Qu'est-ce qui justifie AUTANT un tel écart de prix, du coup ?! On se réjouit (littéralement) d'avoir un 450cc à -7.000€... c'est pas honteux dans le fond, honnêtement ?
Perso, elle me fait pas rever, certe elle a un super look, par contre les specs moteurs, elle sont vraiment pas génial, 40nm de couple c'est vraiment pas ouf. Surtout qu'en offroad tu te sers quasi que du couple.🤷♂️ Pour le meme poids tu as une voge 650dsx avec son gros mono, avec quasi 20nm de couple en plus.... Maintenant faut voir son tarif...
Et tant mieux ! Quel intérêt de vouloir un trail (donc fait pour la route, les road-trips) hyper léger avec en plus de ça un centre de gravité assez haut et des roues aussi grandes que fines ?! C'est super dangereux et même inconfortable. Vive mon Fazer de 220kg sur lequel je peux lâcher une main à 180km/h sans problème! J'ai essayé récemment la 300 Rallye de VOGE ; autant elle est géniale sur tout un tas de choses, autant à 90km/h sur la rocade je devais me battre contre chaque rafale de vent et je craignais de guidonner à tout moment.. C'est pas une sportive sur circuit, un trail solidement posé sur le sol c'est bien mieux. Si on retirait 100kg à la 1300GS ça serait immonde à rouler, hein. CQFD
elle est vraiment jolie, mais je la trouve un poil lourd vu le moulin, elle doit pas être loin du poids d'une Transalp. 10 kg de moins et ce serait parfait
Pour comparer il faudrait être sur, qu’elles sont équipées pareillement (sabot, barre de renforts, béquille centrale ) avec les mêmes références (tout plein fait, en ordre de marche …). En l’état des informations données, on ne peut comparer avec la Transalp.
belle moto, 175 kgs en TT ca commence a peser qd même...surement placé en prix, ce qui va chatouiller sérieusement les grands constructeurs...mais le prb c'est le réseau, des buibuis a motoculture de papy dont le fiston s'improviste mécano moto...bref...mais des que des vrais concess vont s'y pencher ca va cartonner...
CF MOTO est déjà présent chez des concessionnaires. Par exemple à Évreux, c'est chez le concess' KTM, Kawasaki, RE et Suzuki. Donc un vrai réseau de distributeur. Elle a l'air réussie cette moto.
