„Ich rechne das mal hoch ... ach scheissegal.“ Cooles Video! Welche Kapazität hat denn der Akku ? ... auf welcher Spannung läuft das System? 60 Volt? Schade, das er scheinbar nicht rekuperiert ... ist das vielleicht bei den neuen Modellen der Fall? Sehr cooles Gefährt .... überlege noch zwischen diesem und nem Twizy.
Danke danke. Der Testakku hatte 120 Ah. Die Neueren besitzen 135 Ah für dieses Modell. Die Fahrzeuge haben i.d.R. 48-72V-Systeme. Dieses hatte 60V. Die Rekuperation kann von mir über die Software eingestellt werden. Vom passenden Händler, eindeutig den Eidola. Ansonsten ist der Twizzy die akzeptablere Wahl.
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Hallo An die hinterher fahrenden Autos und gelegentliche irre Überholaktionen gewöhnt man sich . Im Auto ist es jedenfalls lockerer als auf dem Moped mit 45 kmh .Vorteil ist auf jeden Fall keine Wadelbeißer vom TÜV ! Man sollte die Akkus auch nicht so tief entladen und wenn doch sollte man die Strombelastung begrenzen ,das verbessert die Lebensdauer der Lifepos . Ich fahre meine 180 Ah Lifepos normal zwischen 20-80% ,nur wenn eine längere Strecke ansteht lade ich kurz vorher auf 100% und fahre dann auch umgehend los .Mal sehen was das bringt ,aber ich hoffe auf erhöhte Ladezyklen und längere Lebensdauer .
Hallo Walter, man gewöhnt sich da wirklich dran und man hat so viele Vorteile durch 45 km/h. Mit den 20-80 % bin ich bei dir. Das automatisch regeln zu können wird mich noch eine Weile beschäftigen und wäre erst eine 2.1-Version. Automatisch kann der Degradation entgegengeregelt werden und noch einen abrufbaren Pufferbereich mit integrieren. Eine Strombegrenzung habe ich als Umbaumaßname mit anderen Controllern in Planung. Da kommt dann ein Boost-Button rein um die eigentliche Leistung abrufen zu können. Selbst mit 30 % verringerter Leistung ist die Beschleunigung gut.
@@gunthergeiger Man braucht mindestens einen Mopedschein für Mopeds mit Versicherungskennzeichen und 45 kmh . Auto Führerschein geht natürlich auch .Früher gab es mal eine Variante bis 25 kmh ,die war Führerschein frei .Aber ich glaube die gibts nicht mehr und 25 kmh im normalen Stadtverkehr ist ziemlich gefährlich .
Eigentlich gibts die Dinger für en Appel und ein Ei bei Ali Baba, nicht Ali Express. Aber nicht nur in China bei Alibaba gibt es eine Unzahl von Elektrofahrzeugen aller Art, sondern ich habe auf RU-vid entdeckt, dass offenbar auf den Philippinen eine große Anzahl von Herstellern von Elektrofahrrädern über Elektro Mopeds bis zu Elektroautos existiert. Ein Elektroscooter etwa kostet dort ungefähr 600 €.
Hallo Juri, das ist wahr. Die Fahrzeuge kann man ohne Gewährleistung, Transport, Zoll, Umsatzsteuer, Verbesserungen, Entlohnung für den Unternehmer, europäische Zulassungspapiere in einer Qualität für den chinesischen Markt wirklich wesentlich günstiger dort erwerben ;). Wie nachhaltig das für das persönliche Invest ist sei dahin gestellt. Mit etwas Glück bekommt man das auch selbst aus dem Zoll heraus. Mit etwas Pech darf man den Rücktransport oder die Vernichtungskosten auch mit übernehmen.
@@jurivlk5433 Dem kleinen Mann in die Taschen greifen? Für mich macht das alles schon Sinn, oder ich kann es zumindest verstehen. Aber Popcorn raus... ich bin gespannt wie deine Sicht ist.
Ich bin durch Sie, zur Elektro-Mobilität gekommen. Ich hatte mir einen Zhidou gekauft, der Evo sagte mir optisch nicht zu. Aber, der Zhidou war, ist wirklich Schrott! Federung, Geradeauslauf, Rost, usw. (Neufahrzeug). Jetzt fahre ich ein Smart-Cabrio. Teurer, aber die Qualität passt. Elektronisch natürlich. Alles Bestens. Ich würde mich freuen, wenn Sie wieder einen E-Roadtrip machen würden. Es war sehr unterhaltsam.
@@evoe1674 Das ist schon ein ziemlicher Nervenkitzel wenn man die Reichweite völlig ausschöpfen will. Es wäre interessant zu wissen gross ist das Batteriefach ist? LxBxH und ob da Batterien mit 190kg untergebracht werden können.
@@alfredrein699 LTO`s? 72V und mindestens 100 Ah. Nach Oben hin natürlich offen. Da wären deine LTO's auf jeden Fall gut aufgehoben und würden besser gefordert werden.
@@evoe1674 BMS für LTO´s gibt es bis 32 Zellen das wären dann 73,6V - 86,4V Auch bei -20°C kann man sie schnell laden. Vielleicht dann nicht mit 300 Ampere aber 100A auf jeden Fall. Ich stelle heute Nacht mal ein LTO Akkupack raus, soll ja wieder über -15°C kalt werden. Dann Innenwiderstand Vergleichsmessung, werde Berichten
@@alfredrein699 Ich habe heute die Batterieheizung getestet, mindestens +10 Grad bei -6 Grad gewesen. Ich habe ein BMS erstellen lassen, welches ich komplett selbst programmieren kann. Da kann man anschließen was immer man möchte.
Die Abbschaltung bei zu niedrigerer Spannung halt ich für unsinnig,statt dessen eine Geschwindigkeitsbegrenzung für sehr viel sinnvoller !!! Abwarten und auf CATL Akkus umstellen, in ev. schon 4- 6 Monaten ,dann sollte die Reichweite bei ehrlichen 150 km sein.!! Leider sieht für mich das Fahrzeug einfach wie gewollt und nicht gekonnt aus ,pardon meine Betrachtung !!!!!!
Hallo Peter und danke für deinen Beitrag. Das Fahrzeug sieht aus wie es aussieht. Die Qualität ist gut. Schonmal damit gefahren? Das mit den Akkus, CATL und der Geschwindigkeitsbegrenzung verstehe ich nicht ganz. CATL ist auch nur ein Hersteller. Worin sind die jetzt anders oder besser? Bei gleicher Kapazität können die nicht mehr Reichweite haben. Oder wie darf ich das verstehen? Und die stufenweise Reduktion der Leistung bereitet auf das Abschalten bei erreichen der Ladeschlussspannung vor. Schöne Grüße
Zum Glück ist das im Wandel - geht aber auch mit dem Nachwuchsmangel einher. Das Handwerk muss attraktiver werden und das nicht nur finanziell. Aber das ist hier ja nicht das Thema :).
Die Verbrenner, die Du da im Sinn hast, sind ja auch vollwertige Autos, keine Leichtmobile wie dieser hier. In Verbrenner-Leichtmobilen wie Aixam oder Casalini rappelt es nämlich nochmal erheblich lauter.
LiFePo4, das ist erstmal grundsätzlich richtig. Aber es gibt einen Hersteller, der eine Zellchemie benutzt die auch im leichten Minus-Bereich geladen werden kann. Ich komme jetzt aber nicht auf den Namen.
