Ein Dampftag im Bremer Hauptbahnhof 1968 

Es freut mich sehr, dass Ihnen mein Film gefallen hat. Viele liebe Grüße zurück.

Am 1. Januar 1968 wurden die neuen Triebfahrzeugnummern bei der Deutschen Bundesbahn eingeführt. Bis zum 31.03.1968 sollten alle äußeren alten Nummernschilder der Triebfahrzeuge entfernt sein. Aber für Dampflokomotiven gab es erst am 21. Oktober 1968 verbindliche Richtlinien für die Umstellung auf die neuen Außenschilder. Sie wurden zentral von der Schilderwerkstatt des AW Frankfurt/Main gefertigt. Bis Ende der 52. Woche sollten die Arbeiten abgeschlossen sein. So kam es, dass die meisten Dampflokomotiven lange mit ihren aufgemalten Loknummern fuhren. Einige Lokomotiven bekamen sogar erst im April 1969 ihre neuen Lokschilder.

@@hanswerner8324 Danke für die Erklärung. Diese Sonderregelung für die Dampfer war mir tatsächlich nicht bekannt.

Es freut mich sehr, dass dieser Film bei Ihnen so viele schöne Erinnerungen hervorgerufen hat. Vielen Dank für Ihren detaillierten Bericht. Ab Herbst 1966 bespannte die mit einer Mittelpufferkupplung ausgerüstete V 200 038 des Bw Hamburg-Altona das von Ihnen genannte Eilzugpaar zwischen Hamburg Hbf und Paderborn. Nachdem die Stecke Nienburg - Minden elektrifiziert war, wurde die V 200 038 im Juni 1969 zum Bw Villingen umbeheimatet. Dort wurde weiterhin mit entsprechend hergerichteten Wagenzügen die Mittelpufferkupplung zwischen Villingen und Offenburg erprobt.

@@hanswerner8324 Danke, die V200-Betriebsnummer war mir damals zwar, aber heute nicht mehr geläufig. Und dass der Scharfenberg-Mittelpufferkupplungs-Zug insgesamt nach Villingen umzog, war mir auch nicht bekannt. Eisenbahner in den Vorfahren meines Vaters hatten wir in dessen Großvater, einst Leiter des Maschinenamtes Paderborn bei der Kgl.Preußischen Eisenbahn, und ein Verwandter war Ingenieur bei den Trassenarbeiten für die 'Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft' im Regionalbereich um Gütersloh/Bielefeld herum. Das Bw Paderborn war mir bestens vertraut; hier spielten sich sehr viele Lokwechsel ab.

Nur bis zum Winterfahrplanwechsel am 28. September 1968 wurden Dampflokomotiven im Reisezugverkehr im Bremer Raum eingesetzt. Daher hat mein Freund Jürgen Mielke wohl das Hauptaugenmerk auf sie gelegt, zumal ja die Reisezugwagen weiterhin täglich zu sehen waren.

Bin ganz deiner Meinung; ein Knaller ist der Preußische Pw vor einem Silberling bei 4:34!!! Und das noch 1968.

Es handelt sich um Buster Keaton auf seiner Deutschland-Werbereise für seinen Stummfilm "Der General" am 14. Februar 1962 im Bremer Hauptbahnhof. Die Lokomotive Nr. 680 der Graz-Köflacher Bahn (GKB), Baujahr 1860, wurde für diese Fahrten extra aus dem Museum geholt und wieder instandgesetzt. Vielen Dank für den Hinweis.

@@hanswerner8324 Gerne ... Ja das kann 62 gewesen sein .. 🚂🚂🚂

Tolles Video. Jürgen Mielke hat da sehr schöne Aufnahmen gemacht. Danke für das Nacharbeiten.

1968 bei der Umstellung der Triebfahrzeuge der Deutschen Bundesbahn auf die neuen EDV-Schilder wurde tatsächlich darüber nachgedacht, ob für die Dampflokomotiven überhaupt noch neue EDV-Außenschilder angefertigt werden sollten. Erst am 21. Oktober 1968 wurde endgültig darüber entschieden und die Herstellung der Schilderwerkstatt des AW Frankfurt/Main übertragen. Bis die neuen im Siebdruckverfahren hergestellten EDV-Schilder aber verfügbar waren, gab es abenteuerliche Varianten. Einige Dampflokomotiven fuhren weiter mit ihrer alten Beschilderung, andere mit aufgemalten alten Loknummern, andere mit aufgemalten neuen EDV-Loknummern. Es gab Bahnbetriebswerke die durch das Aufnieten einer Null und der passenden Kontrollziffer aus den alten Lokschildern EDV-Schilder herstellten. Auch gab es schon EDV-Schilder mit Klebeziffern, die den späteren Siebdruckschilder ähnlich waren und teilweise bis zur Ausmusterung an den Lokomotiven verblieben. Bis spätestens Mitte des Jahres 1969 hatten alle noch im Bestand der Deutschen Bundesbahn befindlichen Dampflokomotiven ihre neuen EDV-Siebdruckschilder erhalten.

@@hanswerner8324 Sehr interessant, vielen Dank für deine Erläuterungen. 👌