Generator raus, zweite Lichtmaschine, Traktionsbatterien (mind. 1500 AH bei 24 Volt) großen Industrie Inverter mit Ladegerät rein! Das gefällt mir! Dachte schon ich bin allein mit meinem Konzept. Ich hab das so auf meinem 12m Eisensegler von Anfang an. Bordelektrik 24V, 12 Stück 2 Volt Zellen (ganz unten im Kiel), bei mir mit 1200 AH (nasse Traktionsbatterien wie sie in Gabenstaplern Verwendung finden, mit Elektrolytumwälzung und autom. Wasserzufuhr. Das ist Stand der Technik, einfach, bewährt, effizient, hochstrombelastbar, umweltfreundlich, recyclebar und preisgünstig. Halten 12 bis 15 Jahre) Dazu eine 2. Lima auf der Maschine mit 100 A = 2,4 KW, natürlich alles massefrei bei Metallschiffen. Ich habe noch eine kleine Lima mit großer Übersetzung am Getriebeausgang als Wellengeneratur montiert. Ab 5 Bft. lädt sie. Bei einem Festpropeller ist das möglich und die ZF Getriebe (hydraulisch) haben auch Sumpfschmierung und können ohne Maschine mitlaufen. Ich koche elektrisch mit 2 Induktionskochplatten. Das Herzstück ist ein Studer Innotec Inverter (Studer XTender 5000/24) Das Ding ist wartungsfrei und extrem zuverlässig. Bei mir seit mehr als 12 Jahren einwandfrei. Ich kann tagelang in Buchten liegen und habe allen elektrischen Komfort, vom Kochen bis zur Espresso- oder der Eiswürfelmaschine (wie dekadent ist das denn, für einen Segler😎) Wenn ich dann ankerauf gehe und einige Zeit auch motore, sind die Batterien wieder voll. Gelegentlich lassen wir, wenn wir ein ausgiebiges Menu in einer Bucht kochen, die Maschine mit Standgas während des Ankochens laufen, dann gehen 2,4 KW direkt in die Kochplatten. Auch habe ich, um das letzte bisschen Strom in die Batterien zu bekommen, noch 2 Solarmodule mit separaten MPPT Reglern montiert. Die Module sind nicht für die primäre Stromversorgung, sondern nur für die Erhaltungsladung.gedacht. Auch auf RU-vid unter „sailing sapore di mare“) Liebe Grüne aus Graz/Österreich, Robert Absenger
Top-Schiff ! , Top-Preis !, ...der Sprung von einer Serienlutsche zu einem handgefertigten Qualitätsschiff gigantisch. Glückwunsch an die neuen Eigner :-) Was bleibt: Es ist sicherlich langfahrt tauglich, sehr komfortabel und sicher...so lange die Unmenge Technik mit spielt... und genau da würden meine Magenschmerzen anfangen. Ein echtes "Langfahrt-Schiff" ist es in meinen Augen nicht. Dafür ist zu viel Spielkram an Bord...und alleine Rollsegel für mich ein No-Go. Des weiteren wird das Schiff auch weiterhin eine Stange Geld an Wartung und Instandhaltung verschlingen, wenn es halbwegs auf dem Zustand bleiben soll. Ist im Grunde wie mit alten Luxus-Auto´s...günstig im Einstand...teuer im Unterhalt. Es bleibt halt alles ein Kompromiss ;-), ...außer man baut selber genau das, was man haben möchte, um dann schnell festzustellen, was man beim nächsten Schiff wieder anders machen würde ;-) Wenn Ihr, in meinen Augen, mal "echte" Langfahrt-Tauglichkeit sehen möchtet, sei Euch die "Balthasar" von Christoph Grüne und Hans-Georg Behninger, MMSI 211488320, eine Motu 44, verlängert auf gut 48 Fuss, in Stahl, Bauzeit um 9 Jahre, wärmstens ans Herz gelegt. Hier wurde konsequent in den "lebenswichtigen" Punkten auf Einfachheit , jedoch ohne Komfortverzicht beim Wohnen, gebaut. Das Schiff wäre mal eine Reportage wert, da es Benchmark´s im Bereich Sicherheit und Langfahrttauglichkeit setzt. Ahoi :-) LG Christoph
230 K sind ein echter Schnapper, insbesondere nachdem der vorherige Besitzer noch so viel investierte. Platz isz genug, ich würde den Generator drin lassen. Murphies law gilt auch (gerade) für Batterien. Gut wenn man einen Generator hat, wenn man ihn braucht. Ist er nicht notwendig stört er ja nicht und frißt auch kein Brot. Gruß aus Belgien
Hallo Peter, hast Du Deinen Liegeplatz in Belgien? Falls ja, könnte ich mit Dir irgendwie in Kontakt treten? Ich suche jemanden, der seine Erfahrungen gerne weiter gibt. Gruß, Ray
Ein Boot der Extraklasse! Als Bootsnachbar am Sommer-LP lege ich immer besonders vorsichtig an, 8 Fender an Bb, um ja nix zu beschädigen :-)). Maximaler Neid kommt auf, wenn ich den Preis höre …….. alles richtig gemacht :-) LG von der LunaSol
Ja der Preis ist sicher für die Ausrüstung ein Hammer. Allein die "Vorsegelreffanlagen" kosten neu schon ein Vermögen. Na ja, wer hat der hat und wer nicht hat kauft halt eine Vagabond 47 um 80.000 baut alles selber rein und hat dann um 140.000 ein voll ausgerüstetes Schiff mit neuem Radar, Solar, Wassermacher und jedenfalls einer Technik wo er jeden Stecker und jede Schraube kennt und reparieren kann. Ich halt letzteres für gscheiter.
Ohne Frage handelt es sich hier um ein fantastisches Boot mit erstklassiger Ausstattung. Für Langfahrt in entlegene Regionen dieser Welt hätte ich Angst, dass diese ausgefeilte hydraulische Technik bei Defekt nicht überall repariert werden kann. Insofern schließe ich mich der Grundhaltung der Bootsprofis an und bevorzuge einfach zu reparierende und überschaubare Technick auf meinem Boot, die ich im Notfall selber reparieren kann.
Absoluter Volltreffer, sowohl beim Begriff "Traumschiff", als auch bei den Linien des Bootes aber auch von der Innenaustattung, vom Preis ganz zu schweigen. Herzlichste Glückwünsche an die neuen Eigner. Dübbel & Jesse, da hat Wilfried Erdmann seine Kathena Nui bauen lassen und die ist bekanntlich 2 x Non Stop um die Erde. Wobei die hatte keine so schönen technischen Helferlein, nicht mal einen Motor. Eine Traumyacht nach meinem Geschmack.
So ein Schiff, für den Preis zu finden, der Käufer zu werden ist 🍀🍀🍀🍀ein Traum. Glück hatten die Beiden, hoffentlich wird damit ihre Traumreise möglich
Eine gute und günstige Lösung wäre der Range-Extender. Dieseltriebwerk, Schwungscheibe, Generator und E-Motor als Fahrmotor. Der Range-Extender verbraucht deutlich weniger Treibstoff, als würde der Dieselmotor das Boot antreiben, da der E-Motor effizienter als ein Verbrenner ist. Der Range-Extender ist aus dem Jahr 1947 und fand erstmals größere Verwendung bei Diesellokomotiven. Opel verbaute den Range-Extender im ersten Opel Ampera, der ~2Liter Verbrauch hatte auf 100km. Warum dieser floppte? Kein Vertrauen in E-Mobilität zu seiner Zeit.
Ich freue mich jedes Mal, wenn mich ein neues Video von euch weckt. Und wie eigentlich immer, sind sowohl Video als auch Inhalt klasse - DANKE. Ich bin noch auf der Suche nach meinem Kompromiss. 21 Fuß sind zu wenig, diese 49 zu viel. Ich sehe das Boot wie einen großen alten Daimler oder Jaguar, eben einen Traum. Auch wenn der Kaufpreis nach mittlerem Lottogewinn klingt. Aber will und vor allem kann ich mir Erhaltskosten von >50 k€ jährlich leisten und dann bin noch nicht unterwegs gewesen? Was mir an vielen Videos gefällt, so auch hier, das kritische Hinterfragen trotz der Begeisterung, die ich teile 😃⛵
Ist er ja auch hier, vor allem wegen dem Teakdeck😆 Aber die Yacht ist wirklich sehr schön, obwohl ich eigentlich mehr auf Katamarane von outremer stehe.
Wie immer super Video. Für meinen Geschmack ist die Yacht zu kompliziert, mit zu vielen Sachen die kaputt gehen können und im Fall einer Reparatur ein Haufen kosten.
Das Schiff ist so Extraklasse, dass es mir schon vor 2 Jahren in Glückstadt an der nördlichen Hafenmauer aufgefallen ist. Zumindest vermute ich stark, dass sie das ist, damals noch im "ausgeträumten" Zustand mit grünem Teeaak. Irres Traumschiff! Gruß auch an die Rigmor von Glückstadt aus München.
Was bitte macht es für einen Unterschied bezüglich "Nachhaltigkeit", wenn man einen Dieselgenerator mit gutem Wirkungsgrad eliminiert, dafür schwere Batterien verbaut, die Leistung zum Laden aus einer zusätzlichen Lichtmaschine holt, die Hauptmaschine dafür laufen muss, und ein Wechselrichter dann die Power aus den Batterien holen muss... Ganz witzig dass man bei 8:10 genau das Thema trifft: "Alles was an Bord ist, kann halt auch kaputt gehen" - Ein Dieselgenerator Zusätzliche Lichtmaschine, Laderegelung, zusätzliche Batterien, Wechselrichter. Nachhaltig wird es im übrigen halt auch nicht. Ansonsten gerne mal rechnen, wie lange 2qm Solarfläche Energie in die Batterie schaufeln müssen, um 10 Minuten eine 1kW Kaffeemaschine zu betreiben...
Es geht ja darum, unabhängig zu sein. Der Motor läuft eh manchmal, um in den Hafen rein und raus zu kommen oder beim Ankern. In der Zeit darf der ruhig schneller die Batterie laden. Der Motor wird nicht extra laufen, um zu laden, das erledigen Solar und Windgenerator. Ich würde da auf dem Boot viel eher auf eine Kaffeemaschine verzichten, als dafür den Generator laufen zu lassen
Solar und wind reichen uns derzeit locker für 4 Tage in einer Bucht. In der Ostsee segeln wir dann sowieso mal weiter. wie Domi sagt: Der Motor läuft immer ca. 30' am Tag (wenn wir fahren) und da hilft die große Lichtmaschine. Den Generator haben wir auch drin gelassen, als "Backup"
Tolles Schiff, ein Traum. Platz ohne Ende, vom Preis ganz zu schweigen. Glück muss man haben. Wünsche den neuen Eigner immer eine Handbreit Wasser unterm Kiel und euch ein dickes Danke für eure tolle Viedeos👍👍👍
Ich hab einen Rollbaum - nicht gut. Wenn der Baumkicker nicht exakt 90 Grad ist geht das Segel nicht gut rein, da das Vorliek sich selbst im Weg ist (ist dicker als das Segel). Wann passiert das? Immer dann wenns schnell gehen muss, wenn fette Windkräfte drauf sind. Ausserdem ist der Baum sehr schwer, da braucht man mehrere Mann um den runter zu geben. Vorteile sind neben dem stufenlosen reffen und spannen des Segels, dass man Segel mit horizontaler Belattung nehmen kann.
@@olafschermann1592 interessant! Soll bei Furlerboom aber besser klappen eigentlich, oder ist es ein anderes Fabrikat? Bevor ich 30k plus Segel für so ein System investiere wäre es gut zu wissen ob es auch gut löppt vor allem alleine beim Reffen!
@@prank-o-mat ich hab einen Sailtainer. Wenn, dann würde ich ausschließlich ein System mit Dirk nehmen, da kann man finetunen. Bei meiner Sunbeam 26S wird der Baum nur vom Baumkicker gehalten, es gibt keine Dirk. Wenn der Winkel passt (89-90 Grad), dann rollt sich das Vorliek auf wie eine Schnecke, mit dem Vorliek weiter hinten je weiter oben am Segel. Bei 90 Grad Vorliek auf Vorliek bis es innen am Baum ansteht bzw bei >90 Grad gehts nach vorne bis es nach wenigen umdrehungen vorne ansteht. Wie gesagt, bei Flaute geht alles gut. Die troubles hab ich dann wenn das Segel schnell runter gehen MUSS - und genau da brauchst du solche Probleme nicht. Schon gar nicht wenn du alleine bist. Bei Flaute kannst du ein herkömmliches Segel auch allein in den lazy jack stopfen, da braucht man den Komfort nicht.
Wenn man sieht wieviel Geld teilweise für 40 Jahre alte mittelmäßig gepflegte boote mit alter Ausrüstung verlangt werden dann ist das ein sehr gutes Angebot.
Da ich eine Beister habe von 1970, weiß ich was der Jesse beim alten Beister gelernt hat ;-). Auch wenn ich als Beister-Fan Alu nicht so richtig mag, geiles Schiffchen. Meine Beister habe ich einen Whisper 8000 verpasst und Energie??? Wo ist das Problem? Also, dusch mich und mach mich nicht nass, gibt es nicht. Wir brauchen nur Diesel und sonst nix.
Sehr schönes Boot, aber recht groß für zwei. Bei der Größe fällt der Decksalon auch kaum auf. Stylischer hard dodger. Viel Platz und Licht. Hydraulik, elektrische Furler, etc. alles nett und komfortabel, aber es braucht alles Strom und kann kaputt gehen (schwer reparabel auf See) und dann bewegt man sich ja gar nicht mehr. Es zeigt sich, dass man luxuriöse, große Schiffe unter Wert bekommt, da Leute, die sich sowas leisten können, idR neu kaufen, sie aber für den Normalo dennoch zu teuer sind und nur sehr wenige Käufer übrig bleiben. Ergo sinkt der Preis.
Ich finde, nicht ganz richtig. Die Käufer standen Schlange damals. Ohne Makler verkauft, daher Einschätzung weit unter Wert. Passiert auch mal. Derzeit könnten die beiden es sicherlich für weit weit mehr wieder verkaufen. Auf Langfahrt ist die Größe sehr schön und beim Segeln komfortabel. Das passt schon. Nur die Technik will gepflegt werden, das ist völlig richtig.
@@BootsProfis Ah, interessant. Einfach Glück gehabt, auch toll. - Aber ist denn eurer Einschätzung nach was dran, dass sehr große/luxuriöse Boot eher schlecht/unter Wert gebraucht weggehen, da für den breiten Markt zu teuer und wer sehr viel Geld hat, kauft neu?
Klasse Film wieder mal !! Einen perfekten Zustand kann man ja auch erwarten ,bei einer Investitionssumme von mehr als Neupreis in den letzten Jahren , aber schöne Blechdose ,geiles Teil !
Was für eine elegante und tolle Dame - definitiv nichts falsch gemacht 😊👍. Gratulation an die Eigner und viel Spass. Immer hochinteressant über euch komplett neue Yachten kennen zu lernen - absolut Klasse. Werde mich hüten ältere Yachten als düstere Oldtimer zu bezeichnen.
Wir haben auch eine Nordsee 49, die Baunummer #109 ATEA. NOK ist ein sehr schönes Schiff! Wir haben noch einiges zu tun, aber die Grundsubstanz ist einmalig gut :-). Atea ist wie NOK Cuttergetakelt, aber ein Centercockpit Yacht
Wirklich ein tolles Schiff und der Preis ist unschlagbar. Ich suche ja aktuell auch, aber dramatisch kleiner: einfach nur einen GFK-Schwertzugvogel, um nach 30 Jahren Abstinenz wieder in den Segelsport einzusteigen und nach der Arbeit mal schnell zwei, drei Stunden aufs Wasser zu kommen. Was da an Preisen aufgerufen wird, ist echt der Hammer. Selbst wenn ich nach Piraten schaue (was meine letzte Jolle war) ist das nicht besser. Aber ich habe ja Zeit. 😃
Der Clip war recht kurz. Viel Technik viele Störquellen. Fahrtseitig sicher ein Vergnügen. Muss man sich leisten können. Ihr habt mal die Kosten pro Jahr aufgezeigt. Scheint nicht das Thema. Auch die Ostsee bietet schöne Routen und Passagen. Riga Tallin und viele kleine andere Häfen in Finnland oder den Ahlands. Ich mag gerne Crews von drei bis vier Seglern. Das Schiff kann auch kleiner sein Hauptsache stabil. Fahre öfters auf einer 34er Contest mit. Da wird es manchmal eng. Das gezeigte Schiff ist für mich purer Luxus. Warum nicht wenn’s geht.
Klasse Schiff. Und wie ihr richtig bemerkt, würde ich auch veraltete Technik rauswerfen. Generator würde ich als Backup behalten. Und auf Lithium-Batterien und entsprechende Überwachungs-Elektronik umrüsten. Plus Solar und Windenergie. Ansonsten habt ihr Recht: Viel Technik, viel Reparatur
Bin zwar jetzt kein Profi in Sachen Begutachtung aber das Schiff ist schon toll. Viele Annehmlichkeiten, vor allem viel Platz und dann eben noch ein Aluminium Boot. Was will man/Frau mehr … wünsche den Eignern viel Spaß und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel …
seeeehr schönes Schiff... und toller VLOG. Für die kälteren Segelreviere und für Langfahrt würde ich mir einen etwas mehr geschütztes Cockpit wünschen. Ok, ich komme von einer Coronet Elvstroem 38....
EIn Traum von einem Schiff für Langfahrt. Solide Basis und Ausstattung. Da gibt's allerdings immer eine Menge zu tun. Simplifizierung wo möglich wäre sinnvoll.
unterträglich gut, retrohightech der Sonderklasse mit Soul... der Preis, das ist kaum auszuhalten...unpackbar... die etwas verwitterten teakdecks würd ich so lassen, bloss nicht z u tode restaurieren ! lg Peter aus Wien
ein Traum 😳 und dann auch noch genauso, wie ich es suche: Decksalon... etwas groß und damit doch noch etwas zu teuer für mich - für mich bitte gleiches in der 40-Fuss-Klasse suchen 😂
Mega …. Ein Traum von einem Schiff👍 mich würde interessieren was die beiden am Ende an dem Schiff alles verändert haben. Macht ihr ein Fortsetzungsvideo?
Super tolles Schiff. Sehr schön und sicher seinen Preis wert. Jedoch sehr aufwändig und mit viel Equipement. Daher wird es im Unterhalt sehr teuer werden um den Wert auch weiterhin zu erhalten. Wenn's Geld da ist sicher eine tolle Yacht.
Das ist schon ein super Schiff und genau so wie ich mir ne volle Hütte vorstelle und fast schon zu viel Technik mit der Hydraulik schon. Ich hatte ja das Glück das Schiff auch live von innen zu sehen und ich habe mich sofort wohl gefühlt...Gruss
Alu-Schiff super bin mal auf einer Ovni 395 gesegelt, da klappert und karzt nichts. Aber die viele Technik kann auch viele Probleme verursachen und das meistens an Orten wo es keinen Wartungs- und Reparaturservice gibt.
... beim SSB bin ich anderer Meinung, zumindest was den Bezug zu Satellitentelefon, InReach o.ä. angeht. Wir hatten immer vergleichsweise große Funkgruppen (jenseits von Amateurfunkfrequenzen), die vor allem im Pazifik/Indik/Südatlantik Sinn (und Spaß) gemacht haben. Und wenn ich gerade die Reihe der dieser Tage zusammenbrechenden IridiumGo! anschaue, macht mich das nervös. Ich benutze das Go! gern, aber habe immer noch das SSB in der Hinterhand. Einfache Technik ist immer gut, aber die großen Bedenken, etwas nicht reparieren zu können, teile ich nicht (mehr). Zumindest lässt sich mit etwas Mühe alles beschaffen. Ich bin allerdings auch mit einem umsichtigen Chief gesegnet... und in jedem Fall hat uns mein Schrecken der Schiffskaufphase, der Reckmannmast mit der hydraulischen Rollanlage, nicht im Stich gelassen. Viel Glück mit dem Boot und viele wunderbare Erlebnisse!
Schönes Boot, muss man sich halt auch leisten können. Sei s ihnen gegönnt und viel Glück auf ihren Reisen. Vieleicht sieht man ja mal was von ihnen hier.
Sehr gut video , bravi! Interessante schiff Plus: sehr gut gewartet. Minus: kein tisch draussen (nich gut fuer warme laender) zu viele technik ( ich wuerde vieles abschaffen)
Liebe Eigner dieses Bootes, großes Kompliment! Für das Blauwasser perfekt geeignet und bitte lasst den Generator auf dem Boot. Liebe Grüße von der Manatee
Sehr schönes Schiffchen. Bin fast ein bisschen neidisch. Der Preis ist gut. Da ist meins nach dem Refit dann doch ein Stückchen teuer gewesen. Da muss aber ja auch noch ein bisschen dran gemacht werden. Ich wünsche den neuen Eignern viel Freude und Spaß. Traumboot ist aber ganz klar meins. 😊
@@BootsProfis Ich versichere euch. Mein Schiff ist der Hammer und wartet mal, wenn es nächstes Jahr fertig ist und ich unterwegs bin. Sofern ich es nicht gleich kaputt mache. 😬
Der Unterschied kann die Strömung sein. Je nachdem, ob vorhanden und wie stark und welche Richtung. Im Video auf der Elbe war der Strom mit uns, daher waren wir über Grund schneller als wir tatsächlich durch’s Wasser gesegelt sind.
Würde ich als Backup in jedem Fall drin lassen. Vergleich: Motor 5,5l/h, Generator 1,5l/h. Motor: eventuell nur die LiMa auf eine 200Ah tauschen und es muss nicht Balmar (1000€) sein sondern eine billige (250€) mit A2B Regler. btw: auch die 200A LiMa wird nach einigen Minuten auf 120A runter schalten. Is leider einfach so, möglicherweise weil die Batterien streiken oder die LiMa mit der Temperatur nicht kann. Nächster Nachteil der LiMa-Ladung. Unter 1200 rpm wird das Laden nicht funktionieren weil die LiMa zu wenig bringt.
Ich hätte da mal eine Frage zum Thema Segel, auf diesem Boot wurden ja Foliensegel installiert. Welchen Vorteil bieten diese gegenüber „normalen“ Segel. Meiner Vermutung nach ist das eine Frage das Gewichtes, allerdings bin ich mir unsicher ob der Gewichtsunterschied alleine, einen solchen Aufpreis wert ist.
Tolles Schiff. Aber tatsächlich zuviel Technik. Speziell die Hydraulik im Rigg wär für mich zu entfernen. Wenn notwendig kann man elektrisch reffen, das ist vielleicht weltweit einfacher zu reparieren. Und hydraulische Wantenspanner sind für diese Schiffsgröße ein Overkill.
Schönes Schiff , aber das Cocpit erscheint mir doch für Regionen in den mehr draussen lebt als auf der Ostsee doch etwas klein und die Cockpitbänke zu kurz (zum liegen)
An dieser Stelle wäre die Gelegenheit gewesen eure generelle Ablehnung gegen Teakdecks mal in Relation zu stellen ... denn Teakdeck ist nicht gleich Teakdeck. Ob das Teak von Anfang an 15mm stark war oder nur gerade mal 6mm, ob es geklebt oder verschraubt war, auf welchem Untergrund von Deck gearbeitet wurde, ob es durch Hochdruckreiniger zu Tode gereinigt wurde oder auch mal gewässert bei extremer Hitze ... letztlich wie alt oder in dem Fall neu das Teakdeck ist spielt eine große Rolle ... und man kann daran vielleicht sogar Freude haben.
Das haben wir alles noch vor ✌🏼 nicht falsch verstehen, da ist keine generelle Ablehnung Teakdeck gegenüber. Nur sind sie leider selten gut in Schuss und damit eben eine Gefahr für die Substanz von Schiff und Geldbeutel
