Hi! We are Hendrik and Dominik and we simply just have fun sailing and with sailboats. After two years of Bluewater sailing with the whole family, we have turned our passion into our profession. And we make videos about it. We talk about all different kinds of themes like boat searches, looking at a boat and buying a boat, Equipment and product tests and of course there are sailing movies! Enjoy and feel free to subscribe and hit the bell so you don't miss a thing!
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wir studieren sehr angestrengt an einer Pointer 30 herum. Die gibts mit dem bewährten Yanmar Tuckerli oder dem 2.0 POD von Trqueedo. Den Torqueedo nutzen wir in der Sailbox in seiner 2ten Generation, resp. dem Komplettersatz bei der gesammten Sailbox-Flotte (40 Sharing mOceans) resp. erweiterung auf nicht absenkbaren / aufholbaren Saildrive. Man kann sagen, es funktioniert. Wenn die Batterieen gut sind, macht der Antrieb im Segler wirklich Sinn und tut seinen Dienst. Gestern haben wir uns dann beim zusammenbasteln der Pointer gefragt, welcher Antrieb nun unser Favorit ist. Es gibt viele Pros und Cons und wir haben uns nach einigem hin- und her darauf geeinigt, dass falls wir uns eine schwimmende Ferienwohnung kaufen, diese mit einem klassischen Diesel oder einem Benzin-Aussenborder angetrieben werden soll. Der entscheidende Punkt ist ganz einfach die Störungsanfälligkeit, die Art möglicher Störungen und die direkten Konsequenzen. Ein Diesel mit Elektronik und wie in CH-Binnnengewässern vorgeschrieben Onboard-Diagnose 2 oder höher ist in diesen Bauteilen ebenfalls Störungsanfällig, ausserdem muss er geschmiert, belüftet und gekühlt werden und benötigt einen Kraftstofftank. Dieselmotoren sind aber unter dem Strich weniger schnell „tot“. Sogar sterbend läuft er noch im Notlaufmodus weiter bis zum kapitalen Kolbenklemmer auf mehr als einem Zylinder, sonst wird der rücksichtslos mitgedreht und mit aller Gewalt in die Zylinderlaufbuchsen gequält, bis vielleicht sogar Stunden später die letzten Lebensgeister ganz ausgehaucht sind. Dass kann bis an ein Ufer reichen, das kann helfen. Ein Stromer hat dagegen - wie man hier gesehen hat - die kleinste Störung und der Antrieb macht instant nichts mehr. Nicht schwach, nicht kurz, nicht wenig, gar nichts. Wann so etwas passiert wissen wir auch, deshalb verzichte ich auf den Komfort eines Wartungsfreien Elektroantriebes mit vielen Vorzügen. Ich würde immer daran herumstudieren; kommen wir wieder unter Motor rein? Würde man einen Verkäufer auf das Problem ansprechen käme sicher: Ja, es gibt sicher mehr kleine Problemchen, aber die können sie dann auch ganz einfach beheben. Störung analysieren und einfach das meist günstige Steuerteil ersetzen, die Sicherung austauschen, alle Stecker prüfen etc. Im Büro eine Sache von 10min und 500 Euro, dann wenn es geschieht völlig unbrauchbar und mit viel Stress verbunden, aktuell also nein danke.
Aus all diesen Dingen lernt und verbessert man die Technik. Dies als E-Schrott zu verteufeln ist lächerlich. Als ob man 1905 den Diesel verteufelt und die Dampfmaschine als ideal sieht. Man muss mal erlebt haben wie das Klima auf einem Schiff ist das keinem Dieseltank und Dieselmotor an Board hat, einfach herrlich. Der Verbrenner ist eine schmutzige stinkende Geschichte. Der Elektromotor in Verbindung mit einem großen Akku bietet viele Vorteile auf einem Schiff und die Technik wird täglich besser.
Die Probleme mit elektrischen Schaltungen bei Blitzeinschlag sind ein spannendes Thema. Interessant wäre die Frage, ob es Schutzschaltungen gibt, die die Schäden verhindern können? Die Idee mit dem Hybrid-System (Generator als Backup - besser als mehr Batterie ?) ist interessant.
Ist langsahm logisch! Drehen meeresbewohner durch und melden sich! Bei so viel fracht, Kreuzfahrt und Militär schiffen mit sonar! Jedes Fischerboot mit sonar! Menschheit denkt sowieso meere gehören ihnen total, nachdem erde total (christlich) untertan gemacht wurde.... orcas sind nicht das problem sondern menschheit! Wow ihr springt auch auf orkas pushing auf🤡🤢🤯🤷?
Logistisch ist auch nur schon das geniale dass jeder Arbeiter seine teile fertigt und einbaut - ohne aufregen wenn kollegen andere millimeter rechnen und dann du es einpassen musst. Erspart viel ärger in Gruppe . Doch sogar ferienplanung beim Ausbau muss koordiniert werden🫡 Alle warten auf max der in ferien ist und bad sollte rein befor galley 🤣 Darum schauen solche firmen auf arbeiter😍
Ich hatte 25 Jahre lang einen 19‘ daysailer mit einem 12V Flautenschieber. War kacke, ab 4bft zu wenig fahrt um das ruder gscheit anzuströmen, kein Vertrauen in die Reichweite weil keine Batterieanzeige. Dachte Elektro never ever again. Wollte lieber einen 2PS Benziner. Jetzt ein 26‘ Yachtchen mit 4,6kw 48V Motor. Auch bei 23knoten wind kein Problem mit halbgas gegen die Wellen zu fahren. Und seit die 260kg Blei Gel Akkus rausgeflogen sind und kompakte 12kwh LFP Akkus drinnen sind 55sm = 80km reichweite. Yacht und Motor 15 Jahre alt, null probleme. Elektro (brushless) und nix anderes mehr, ever! Null wartung, kein Einwintern, alles selber bastelbar. Kein Ölwechsel, kein Impeller. Und 15kwh LFP wenn man es selber bauen kann z.z. €1.400 - also nichts! Und nächstes Jahr sind die Preise weitere 30% günstiger. 12kwh 80-90kg. 16kwh 110-120kg aber kompakt, 40x60 - 40x80cm. Man braucht nur Respekt vor den hohen Kurzschlussströmen und isoliert jegliches werkzeug. Ratschenschlüssel drauf und 10kA fliessen - macht ein fettes Schweissgerät.
Wer kauft bayrische boote💁 wenn sie nicht einmal mehr seilbahnen bauen 🫣 sorry aber charter Business ist rentabel? Auch werft die diese wassersperren kennt was schauen und rechnen die? Ohh Kiel ist 3meter tief und Wasser über schleuse nur 2.90 meter🤣😅 sorry ein lotse oder abkassieren zehn minuten später?
Standort der werft ist super💁🤣 Jedes zweite Boot beim auslaufen bei nieder wasserstand kommt gleich zurück und Arbeit für monate? Warum warnt dann werft nicht bei tiefem Kiel und nieder Wasser dass auslaufen scheisse ist?
Wir sind vor 20 Jahren am Great Barrier Rief mit einem gemieteten Boot gesegelt. Morgens in einer Bucht ist beim Starten des Diesels der Anlasser hängengeblieben (Schlüssel/Schloss war verrostet und ist nicht zurückgesprungen). Nachdem der Anlasser den kompletten Innenraum verraucht hatte, sind wir nur mit Segeln stundenlang gegen den Wind aus der engen Bucht herausgekreuzt und zum Hafen zurückgefahren. Dort hat uns der Vermieter mit seinem Dinghi abgeholt, weil wir ja nicht in den Hafen segeln wollten. Als wir gesehen haben, dass er uns mit 8 PS abschleppt, haben wir auch gemerkt, dass wir das in der Bucht mit dem Dinghi am Boot hätten machen können. Übrigens kann man das Dinghi auch neben dem Boot vertäuen und muss nicht von hinten schieben. Das geht erstaunlich gut.
Sehr schönes Video, wie immer! Ich bin ja ein großer Freund des E-Motors, aber auch des Verbrenners. Komplex sind beide und je jünger bzw. aktueller das System, desto komplexer. Man kann z. B. auch einen alten Reihenschlussmotor, Bleibatterien und einen Satz Schütze (große Relais) einbauen und hat ein quasi unzerstörbares System mit mittelmäßigem Wirkungsgrad. Das als Elektro-Äquivalent zum Diesel mit mechanischer Einspritzpumpe... Bleibt am Ball, die Systeme werden mit der Zeit immer robuster!
Kurze Frage abseits des aktuellen Videos: Habt ihr nach wie vor die Dragonfly 40 auf dem Radar um diese mal ausgiebig vorzustellen und auf Langfahrttauglichkeit / life on board / Einhandtauglichkeit / Qualität / Sicherheit etc. pp. auf Herz und Nieren zu testen? Würde mich nach wie vor brennend interessieren wenn ihr mal die Chance hättet, eine zwischen die Finger zu bekommen. Vielleicht sogar Werksbesichtigung und Interview, whatever? Vielen Dank schon mal für eure Antwort und Kompliment an euren YT Kanal den ich seit längerer Zeit verfolge, jedes Video ein Genuss.
Ihr zwei wolltet wirklich so ein katamaran vermitteln? Seit ihr seriously oder kennt makler? Schade dass bei so vernachlässigten Lady ihr nicht klar sagt niemals.
Wieviel marode europa oder Karibik boote rumstehen🤣 Denn für paar wochen Autopilot und in buchten hängen reichen solche nussknacker? Vermietungs boote in mittelmeer oder Adria die alle dazugehörigen sind wieviel boote scheisse?
oha, gewagte These, dass alle Diesel mit Steuerelektronik bei Blitz versagen. Ich würde mal den Potentialausgleich und die generelle Trennung Antriebselektronik vs. Verbraucherekektronik prüfen. Blitz kann doof sein aber nicht Panik ohne Substanz pleaze! 😊
Für mein Verständnis sollte es bei Überspannungen immer ausreichen, solche Technik komplett abzuschalten während eines Gewitters. Also vereinfacht einen Hauptschalter installieren und gut ist.
Wieder ein sehr schönes, sehenswertes und vor allem ehrliches Video, was ganz klar die Vor- und Nachteile, die Einsatzbedingungen und der Einsatzgebiete aufzeigt. Man sollte sich die Videos nach euren Einbau des E-Antriebes, und die Erfahrungen auf der Ostsee anschauen und der jetzige ehrlich Bericht vom Mittelmeer. So sollte jeder eigene Rückschlüsse bilden können.Ich selbst fahre „ gezwungener „ Maßen einen Hybrid auf unseren See, weil der Gesetzgeber es fordert. Hauptsache Ihr hattet „ nebenbei“ einen schönen Urlaub mit Familie, Alles Gute!
Die meisten von den Elektroantriebsfeinden, egal ob E-Autos, E-Motorradl oder E-Boote, sind noch nie mit sowas gefahren und haben noch nie erfahren, was für eine Fetzngaudi das ist und wie einfach das sein kann. Ich bin mal mit einem flachen kleinen 6 Meter Holzboot mit nicht mal halbvollem Akku und insg. 7 Leuten (!) an Bord bei Wind und Wellen gefahren und damit schneller ins Gleiten gekommen wie alleine in einem Boesch und V8 Benziner. Aber bei dem Elektroboot und der verbauten Technik handelte es sich auch um Qualitätsprodukte aus Bayern.
