Fahre ein Giant Explore E+1, gekauft Januar 2019, Kilometerstand ca.50000, fahre aktuell ca. 10000 Km im Jahr. Verschleissmaterial pro Jahr ca. 100 - 120 €, Reparaturen und Service mache ich komplett selbst. Das Rad läuft super und macht richtig Spaß. Neupreis war 2799 €, auch ein Rad in dieser Preisklasse kann also zuverlässig und ausdauernd sein, es muss nicht zwingend über 5000 € kosten.
50000 km in 5 Jahren. Respekt! Zu deiner zweiten Aussage würde ich allerdings sagen, dass ein 3000€ Modell aus 2019 heutzutage schon 5000 kostet. Man muss einfach deutlich mehr bezahlen, um die gleiche Qualität zu bekommen.
Habe das selbe Fahrrad aber erst mit 27.000 km das Fahrrad ist für den preis super. Das Riese und Müller ist aber auch keine 5000 € wert diese preise sind absolut lächerlich. Wenn man die Wartung selbst macht und die Teile im Internet besorgt ist es recht günstig , die preise im Fahrradgeschäft sind dafür sehr hoch .
Seit langem habe ich mal wieder ein Video von euch in den Vorschlägen. Ich muss sagen, dass eure Produktionsqualität sich sehr verbessert hat - vor allem der Ton! Weiter so!
Lieber Kim, vielleicht solltest du mal schalten lernen, denn ein kompletter Antrieb auf 4.300km bei Linkglide ist ein miserabler Schnitt. Auch, dass anscheinend dein komplettes Ritzelpaket verschlissen war, ist seltsam, denn wie viel Kilometer legst du in den unteren 6 Gängen zurück? 🤔Ich denke, hier soll "Antriebsstrangauswechselparanoia" gesät werden um die Werkstattkassen der VIT-Läden zu füllen. Ich kann so langsam das Märchen vom, nach 2-3k km total verschlissenen, Antriebsstrang nicht mehr hören! Und 3 mal/Jahr bzw alle 1,2k km eine Inspektion!😂 ihr tickt doch nicht mehr richtig! 😂 nix für ungut 🙏
Herrje habe ein Cube bis jetzt 2 Ketten gewechselt und 3 kleine einzelne Ritzel hinten, weil ich oft im Turbo fahre bei 8000km und das unter Vollast schalten 😂
Fahre ein älteres R&M Supercharger . In 4,5 Jahren 48.000 Km. 1 Akku nicht mehr ganz ok (Code603). Habe den 3. Motor CX von Bosch ..2 schon ☠️. Bremsbeläge alle 2-3 Monate hinten ..vorne 2 mal im Jahr. Rohloff ok . Gates Riemen nach 36000 km getauscht . Kurbel li Gewinde defekt nach 40.000 km . Pedal nach 45000 km zerbrochen. Bremse Shimano XT hi 2 mal neue Bremskolben ..Garantie . Dann gegen eine neue Bremse XT getauscht. Scheiben hi 2 mal im Jahr tauschen ..etwas teuer da Rohloff(4 Löcher in der Bremsscheibe). Vorne 1 mal im Jahr. Reifen mindestens 1 mal im Jahr neu. Immer Schwalbe . Wichtig für einen Vergleich : Ich wiege 98 KG und das Rad wird als Alltagsrad jeden Tag bewegt ..nie geschont und ich bin kein wirklich guter Techniker. Bis auf den Tausch der Motoren alles selbst gemacht. Vom Fahren her genial ..2 Akkus machen Sinn wenn man in der fränkischen Schweiz gerne mal 120KM und 1200 HM am Tag fährt … mit 60 kriege ich das am Reiserad nicht so gut hin. Mängel .. der Bosch Motor 2 Generation ist nicht so toll .. die neue 4 Generation soll deutlich besser abgedichtet sein. Die XT bremse nervt .. wobei sie sie auch recht ordentlich belastet wird da ich auch jeden Tag den Hund am Rad habe und dann nur hi bremse. Zu den oben beschrieben Lebensdauern von Ketten und Ritzel. Am Reisrad (Velotraum) hält bei mir eine Shimano Kette ca. 2800-3200km . KMC E Bike Kette hält 6000 ca. Kassetten nehme ich deore da die voll aus stahl sind .. halten ca. 12.000 km. Aber Lebensdauer hängt viel von Wartung und Pflege ab . Und der Fahrstil spielt auch eine sehr große Rolle. Auch wenn ich viele Teile sehr günstig bekomme (habe 30 Jahre in der Radbrache gearbeitet) .. ebike ist ein teures aber schönes Vergnügen 😀😀. Am meisten haben die ständigen Probleme mit der Bremse hi genervt. Wenn ich nicht immer Zugang zu einer professionellen Radwerkstatt ( Drehmomentschlüssel - Lehre von Gates zur Einstellung der Riemenspannung) gehabt hätte währe ich verm. wieder zurück aufs Reiserad.😊 Mein Bauchumfang hätte es mir gedankt.
Ich habe von einer Bekannten den Service Beleg gezeigt bekommen. Und was da gemacht wird und vom Kunden teuer bezahlt werden muss ist eigentlich schon eine Frechheit. Da stehen Dinge geschrieben wie, Licht kontrolliert, Gepäckträger kontrolliert, Kettenkasten kontrolliert usw. Zum größten Teil halt nur Dinge wie " kontrolliert und Schrauben nachgezogen " . Ich denke das kann man doch größtenteils selbst erledigen. Als sie ihr Fahrrad zurück bekommen hat, ( ein Schlauch wurde wegen eines platten getauscht) saß das Vorderrad schief drin. Die Bremse hat geschliffen und der Schnellspanner war nicht richtig angezogen. Lebensgefährlich. Das völlig verdeckte Ritzel hinten und die Kette wurden definitiv nicht gereinigt. Sehr unverständlich. Was den Verschleiß angeht. Fahre mittlerweile mein drittes Cube E bike. Was Reparaturen und Wartung angeht, habe ich mir alles selbst angeeignet. Viel über RU-vid. Meine Kosten belaufen sich im Jahr definitiv nicht über 150 Euro. Meine Reifen haben mittlerweile 17000 km gelaufen und sind immer noch in Ordnung. Mein Ritzel vorne ist immer noch das erste. Bremsbeläge tausche ich nach 5000 km. Waren nach dieser Laufleistung aber immer noch ok. So hoch ist der Verschleiß nicht wie hier im Video dargestellt. Vernünftige Fahrweise natürlich vorausgesetzt. Nach dem Kauf sehen meine Bikes die Werkstatt nicht wieder.
Service bei einem Fahrrad kann jeder mit etwas gesundem Menschenverstand selber erledigen und reparieren kann man das auch selber, dank RU-vid ist man ohne Probleme auf dem neuesten Stand und benötigt nicht einmal einen Werkstatt Kurs. Ich fahre selber ein Zehnjähriges Cannondale E-Bike und das Ding hat noch nie eine fremde Werkstatt von innen gesehen.
Ich fahre das Riese Müller Charger 4 seit Juli 2022 im Leasing. km Leistung aktuell 9600 km und fahre täglich. Die Kosten ( ich bin kein Schrauber) haben mich umgehauen. 4 Inspektionen a 150,00 und zusätzlich 700 euro für Verschleißreparaturen, Bremen Ketten und Scheiben. Aber es bestätigt deine Rechnung. Es sind ca. 15 ct pro km. Ein tolles Rad allerdings ist der Name R&M schon teuer bezahlt.
Tut mir leid, für mich ist das so nicht nachvollziehbar (fahre ganzjährig ein eMTB, mit Steps E8000, Shimano XT 11fach): Meine Ketten halten ca. 3,500Km, 3 Ketten, ein neues Ritzelpaket, Das Stahlkettenblatt ist bei Km 26.000 noch OK. Pflegt euren Antrieb, vermeidet das schalten unter hoher Last, macht (mindestens) den kostenlosen Basic-Kurs - schon ist das radeln viel preiswerter!!
Ich denke mal, wenn die Kette rechtzeitig gewechselt worden wäre, hätte man sich mindestens die Kassette sparen können. Das Kettenblatt ist leider wirklich aus Alu und nicht aus Stahl. Aber finde mal ein 42er Kettenblatt mit 110mm Lochkreis für 11-fach aus Stahl. Hab bisher nur Alu gesehen.
Also ich zahle 7 € im monat für ein inspektionsabo inkl teile davor bin ich 50 ccm roller gefahren ca ca 10000km pro jahr insgesammt 5 jahrelang jedentag zur arbeit und zurück ausser eine zündkerze für 4.50 € Und jedes jahr einen ölwechsel 0.8L öl Lterpreis 5.99 Versicherung im jahr 34.00 € Da fahre ich dann mit bezin moped billiger als du mit E Bike Bei einem verbrauch von 1.8-2.3 liter auf 100 km
Hallo Kim, eine sehr schöne Auflistung. Ich fahre selber ca. 7000 Kilometer im Jahr und kann die 6 Cent je Kilometer nur bestätigen. Dank eueres Werkstattkurses kann ich schon viele Sachen selber reparieren und Kosten sparen.
Die Inspektion kann man sich echt sparen schrauben nachziehen oder die Bremse prüfen kann man auch selbst , sonst steht man mehr in der Werkstatt als man fährt. . Und die Preise für Ersatzteil sind im Geschäft schon extrem übertrieben .
Inspektionen am Fahrrad sind auch nur was für lernresistente Technikverweiger. Gerade am Fahrrad kann man mit wenigen Handgriffen und etwas Werkzeug fast alles selbst reparieren. Wer das nicht tut, gibt einen der größten Vorteile des Radfahrens auf.
Ich bin auch vor einem Jahr fürs Pendeln vom Auto aufs E-Rad umgestiegen. Komplett den Winter durch gefahren und ja, der Akku schwächelt dann schon ordentlich. 1 Jahr - 6000km - beide Bremsbeläge und ein Rücklicht (Gewährleistung). Kette (Nabenantrieb) sieht gut aus (Kettenverschleißlehre), schalte viel und wenig unter Last. Also alles in allem - für mich ein gelungener Umstieg mit Spritersparnis von ca. 90€ / Monat. 🙂
Also 600 Euronen für ein Jahr e-bike fahren muss man sich erst mal leisten können. Bei meinem Lexus CT liege ich bei jährlichen Kosten von ca. 400 Euronen (Ölwechsel, Inspektion) und das ist ein Auto. So etwas wie Ritzel, Kette, Kettenblatt, Bremsbeläge würde ich zwar selbst wechseln aber 300-500 Euro jährlich bleiben trotzdem ein Batzen Geld. Dafür fährt man sicherlich auch eine Vespa mit einem viel größeren Einsatzspektrum (2 Personen, Geschwindigkeit)
An meinem Rädern schraube nur ich! Das spart viel Geld und Nerven! Mein Händler ist froh und mit der Garantie gibt es dadurch kein Problem! Auch nur einmal benötigt! Beim Haibike EQ XDURO war der Motor nach 4500 KM kaputt! Austauschmotor nach einer Woche erhalten! Bremsbeläge, Reifen, Ritzel und Kettenblatt ( halten lange bei frühzeitigen Ketten Wechsel 0,05 ZB. ) kosten nicht die Welt!
Supercharger 2 Rohloff aus 2021 mit bis dato 7000 km auch mit Hängerbetrieb: nix. Erster Riemen, erste Scheiben,... Fahre nahezu ausschliesslich in "Tour". Rad steht immer im Warmen. Wird aber auch bei -10 Grad bewegt. Einziger Werrkstattaufenhalt: Erneuerung Montagepaste des Motors im Tretlagerbereich. Da knackte es leicht. Riemen pflege ich selbst. Fährt nahezu lautlos (nur Motor und Rohloff hörbar) Kein Knarzen, Quietschen, Rattern etc. 80% Asphalt, 20% Wald, Feldweg, Schotter. Geiles Rad!
Im August 2023 habe ich für 7000 € ein eBike von Cube gekauft. Habe nur Probleme mit regelmäßiger Abschaltung des System und knacken usw. Hört man sich im Internet um, kommt man schnell zur Erkenntnis, dass viele Leidgenossen gleiche Probleme mit Qualität und Zuverlässigkeit haben. Bin mir nicht sicher ob ich nochmal ein so teueres Bike kaufen würde.
Total überteuert diese Räder. Gabel klappert, enviolo defekt, Bremse quietscht. Habe jetzt ein Ktm mit Kettenschaltung und alles Top und auch noch 2000€ günstiger😂
@@vitbikesWüsste nicht was der Händler dafür kann wenn defekte auftreten? Es wurde alles teils auf Garantie gemacht. Außerdem ist der CX nervig laut geworden nach ca. 1000km. Soll stand der Technik sein😂 ne danke
Ich fahre seit 10jahren gut 50.000km mein Pedelec mit nachgerüsteten Frontmotor, das funktioniert tadellos. Ein Video hierzu habe ich heute hochgeladen. Viel Spaß beim anschauen 😊 Michael
Danke für das Video, bei den "üblichen" Kosten bin ich mit meinem Super Delite etwa auf gleicher Höhe. Ich fahre rund 10Tkm pro Jahr, mit 4 Wartungen, also alle 3 Monate einmal in die Werkstatt. Die Kosten für den Riemenantrieb sind etwas anders, allerdings auch mit weniger täglicher/wöchentlicher Pflege: Riemenscheibe und Ritzel halten ca. 10Tkm, Riemen - naja: 8Tkm, 8Tkm, 5Tkm, 2Tkm. Die Lebensdauer der Bremsbeläge sind stark vom Hersteller und vom Wetter abhängig, ich bin teilweise schon nach 500km durch einen Satz durch, es gab auch welche, die 3Tkm gehalten haben. Was ich aber im Video und der Aufstellung vermisse, ist der Service für die Federgabel! Um die Garantie nicht zu verlieren, muss bei den verbauten Suntour oder Fox/Marzocchi-Gabeln alle 125 Betriebsstunden ein voller Service durchgeführt werden, bei Fahrrädern mit gefederten Hinterbau auch der Hauptdämpfer. Bei einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von 20km/h sind 125 Betriebsstunden 2500km! Eine solche Wartung kostet 150-180€ und dauert gerne auch mal 2-3 Wochen, je nach Jahreszeit. Gabel ausbauen, einschicken, einbauen. Das wird leider nicht erwähnt - fairerweise muss ich allerdings sagen, dass das keiner der Händler und Werstätten überhaupt auf dem Plan haben. Diese Sachen mache ich selbst und habe dafür jeweils ein Austauschteil - kommt auf den Wartungspreis mit drauf ;)
Im Sommer habe ich mir gedacht, nach 10 Jahren und über 30.000 km wird es mal Zeit die federgabel zu warten. Alles schön auseinander gebaut und wieder zusammen. Neu gefettet. Danach habe ich gedacht, das war total unnötig.
Also ich pendle das ganze Jahr. Ich besitze ein hardtail E-MTB mit Heckmotor und nem 840 Wh Akku 48V für 1599.-€. Meine Laufstrecke beläuft sich derzeit auf 16.000 km nach 1,5 Jahren. Bei 14.000 km etwa musste ich den Schraubkranz hinten erneuern und dazu gab es eine neue Kette. Plus ein Satz neuer Reifen. Der Schraubkranz waren etwa 10.-€ und die Kette ebenso. Bremsbeläge sind der 2-te Satz a10.-€ und 2 Schwalbe für nen Fuffi. Mehr gab es an Reparaturen nicht. Ein Heckmotor ist für Pendler meines Erachtens immer noch die beste Wahl, weil der Motor direkt schiebt, es nicht zu Lasten der Kette geht und durch den Freilauf erreiche ich Durchschnittsgeschwindigkeiten von 29 - 31 km/h. Ich kann weder über einen heißgelaufenen Motor berichten, noch dass ich bei Radtouren mit Freunden mit weitaus besseren Rädern das Nachsehen am Berg oder sonstwie hatte. Ich Pendle Querfeldein über Wiese Stock und Stein. Bei 1000 km Service müsste ich jeden Monat einen machen 😂. Das ist doch ein Witz. Was sind 1000 km für ein Rad? Was sind 10.000 km für ein Rad. Ein R&M als Pendlerfahrzeug ist ein nogo, Bis man das Geld allein Sprittechnisch wieder reingefahren hat wird man sehr alt. Ich habe gerade fast das Rad kostentechnisch reingefahren und fange so gesehen jetzt erst an den Vorteil des Rades gegenüber Spritkosten/Auto Geld einzufahren. Da ist das viele Geld für Allwetterklamotten noch gar nicht inbegriffen. Ich verstehe den Hype von überteuerten E-Bikes nicht, alles und meist nur Statussymbol, vielleicht 5% die das Potenzial eines teuren Rades ausspielen und auch nutzen. Das ist meine Meinung zum E-Bike 😊😊
Ich fahre auch Heckmotor und bin Top zufrieden. Bis jetzt null Verschleiß. Kollege mit seinem Performance Line CX kam mir auf gemeinsamer Tour auch nicht hinterher. 😂
Die jährliche Inspektion wird im Display angezeigt. Unabhängig von der kilometer Leistung. Wer technisch wenig bewandert ist, macht die halt um der Sicherheit willen. Das ist wie beim Auto.
Mein Charger 4 GT habe Ich jetzt 1 ¾ Jahre und 3000 km. Bei mir war mittlerweile alles kaputt. 3x die Enviolo, die Schaltung verstellt sich von selbst während der Fahrt. Gabel schepperte, die habe ich gegen ne Rockshox ausgetauscht. Das einzige was bisher noch nicht ersetzt habe sind die Reifen, der Motor und der Akku. Der Händler hat sich zwar sehr kulant gezeigt. Ich würde das trotzdem nicht nochmal kaufen.
Linkglide und nur 4000 Km!😳 Wo ist da der Vorteil zu Hyperglide?🤔 Dachte 300% längere Haltbarkeit?🤷🏻♂️ Ich bin den Hyperglide XT Antrieb am S-Pedelec mit 9000 Km gefahren bevor ich alles getauscht habe!🤷🏻♂️ Preisleistung Schaltung alles XT aber die Kassette eine Deore, die ist komplett aus Stahl und hält dadurch länger, Gewicht ist beim eBike egal!🤷🏻♂️
Ich muss jetzt auch noch mal nachfragen. Das wären dann Kosten, die für dich jährlich anfallen würden? Okay, du fährst ganzjährig. Das Rad ist somit jedem Wetter ausgesetzt. Okay, 4300 km im Jahr sind rein rechnerisch circa 12 km am Tag. Das hört sich jetzt nicht wirklich viel an. Wenn ich das auf mein Fahrverhalten übertragen würde, würden bei mir tatsächlich die Wintermonate eher wegfallen. Ich fahre circa 2500 km im Jahr, was allerdings bedeutet, dass die Monate November bis Februar eigentlich wegfallen, nicht komplett, aber eben doch nicht in die Kalkulation mit einzubeziehen. Also hier wäre dann schon ein Wettervorteil. Also wenn man so will, 2500km in acht Monaten, was dann circa 10 km pro Tag entspricht. Nicht so viel weniger als bei dir. Mein Fahrrad (mittlerweile 10200km) hat mich im letzten Jahr so gut wie nichts gekostet, lediglich einen neuen Schlauch musste ich im Hinterrad einsetzen, da dieser durch einen Nagel zerstört wurde. Das ist also kein Verschleiß, sondern einfach nur Pech. Wenn man so will, hat mich mein Fahrrad eigentlich gar nichts gekostet, außer Stromkosten. Ich fahre einen Kalkhoff Endeavour 7B bellt also mit Carbonriemenantrieb. Kosten für eine Kassette tauchen bei mir also per se schon mal nicht auf. Und auch meine Bremsbeläge, sowohl vorne als auch hinten sind jetzt nach circa 6000 km immer noch absolut fahrtüchtig. Und ich muss ehrlich sagen, selbst wenn man jetzt günstig rechnet und alle Teile im Internet billiger einkaufen kann und sogar noch selber den Austausch der Komponenten vornehmen kann, bleiben vielleicht noch circa 400 € an Verschleißkosten im Jahr für dieses Fahrrad. Das ist zu viel. Die Service Wartung zur sog. Mobilitätsgarantie bei meinem Golf kostet mich pro Jahr circa 350-400 €, allerdings ohne Bremsbeläge oder Bremsscheiben. Da hätte ich schon geglaubt, dass ein Riese und Müller Rad, was die laufenden Kosten anbelangt, günstiger sein müsste. Es gibt Fahrradversicherung, die Kosten pro Jahr weit unter dem von dir genannten Betrag, beinhalten aber auch den Ersatz von Verschleißteilen inkl. Werkstattkosten, gekoppelt mit einer Neuwerterstattung bei Diebstahl. Diese sich anzuschaffen wäre also bei dieser von dir aufgemachten preislichen Kalkulation eine absolute Empfehlung. Aber vielen Dank für die sehr transparente Darstellung.
Das was sie einer Versicherung in den Rachen werfen, könnten sie genauso gut ansparen, oder? Ich spare 120€ im Monat, das sind im Jahr 1640€, würde in seinem Fall noch jede Menge Geld übrig bleiben. Wozu also eine Versicherung, die meist nur ein Trinkgeld ( wenn überhaupt) auszahlen würde?
@@dercrosscountryracer1089 Das ist schön zu erfahren, dass sie in der Lage sind monatlich für ihr Rad 120€ zu sparen. Das nutzt Ihnen nur nicht viel, wenn Ihnen gleich nach Anschaffung das Bike gestohlen wird. Abgesehen davon wird nicht jeder diese Du,me monatlich beiseite legen können. Also meine Versicherung zahlt im Zeitraum von maximal 7 Jahren bei Diebstahl des eBikes den Versicherungswert aus. Das wäre bei meinem Homage 4GT mit Rohloffschaltung und Doppelakku ca. 10000€. Diese Leistungszusage habe ich schriftlich und es gibt auch keine Selbstbeteiligung o.ä. Ebenso wird ein defekter Akku und auch der Motor bei irreparablen Schäden voll umfänglich ersetzt. Sie können sich gerne mal auf der ENRA Webseite nach den Versicherungsbedingungen erkundigen und nicht einfach irgendwelche Annahmen äußern, die nicht den Tatsachen entsprechen. Ich bin seit 10 Jahren bei der ENRA und habe bereits 4 eBikes dort versichert gehabt. Nach 4 Jahren war z.B. bei einem Bike der Boschmotor defekt. Wurde anstandslos bezahlt. Ebenso Reifenpannen und Pickup Servive im Urlaub. Ihre Rechnung würde, wenn überhaupt, nur den geschilderten Fall berücksichtigen. Für ca. 270 € im Jahr, und nicht 1640, habe ich da also sogar noch die Diebstahlversicherung mit drin, und da ab dem ersten Tag. Muss also nicht erst mühsam Geld ansparen. Aber wie gesagt. Schauen Sie einfach mal auf deren Seite. Dann sollten Sie feststellen, dass Ihre Strategie evtl. überdacht werden könnte.
Hallo Kim danke für die sehr ehrliche Meinung zu Kosten und R+M. Leider sind meine Erfahrungen mit R+M nicht gut. Das fängt am Ständer an der rappelt und hört bei den Reifen auf die für ein Ganzjahresfahrad nix taugen. Auch ist es ein Unding das bei Dunkelheit die Lampe in der Kurve nicht mitgeht sowohl war der vordere Gepäckträger nicht durch Federscheiben gegen lösen gesichert, was dann auch passierte. Hallo wir reden hier über ein Rad was viel Geld gekostet hat. Auch gibt es bestimmte Teile nur über den Händler und das kostet dann richtig. Mit den geschätzten Kosten liegst Du genau da wie ich auch. Es geht aber auch anders was mein Winora Yukatan 8 mit 31000Km mit Yamaha Motor auf der Uhr beweist. Keine überhöhten Ersatzteilkosten und ein tolles Rad fürs ganze Jahr und kein Bosch System das dauert irgend ein Update bekommt.
Anfang des Jahres bei den Kollegen hier in Münster mit meinem Charger 4 gewesen. Zweiter Service nach gut 1,5 Jahren und 3700 km. Hatte mich auf Bremsbeläge und Kettenwechsel eingestellt, aber alles noch in Ordnung.
Ich komme im Jahr auf 9000 - 12000 km verteilt auf 2 Bikes (auch ich fahre ganzjährig, egal zu welcher Jahreszeit und bei jedem Wetter). Es schwankt immer von Jahr zu Jahr je nachdem wieviel Tages-, Wochenendtouren oder Radreisen ich mache. Mein Haibike Xduro Advntr FS hat jetzt knapp über 11000 km auf der Uhr und immer noch den ersten Antriebssatz, muss aber dazu sagen das ich zum Team Heisswachs gehöre und 3 Ketten im Rotationsprinzip im 1000 km Rhythmus wechsel. So müssen erst alle 3000 km alle 3 Ketten ein Heisswachs-Bad nehmen. Auf Radreisen wird mit einer selbstgemachten Flüssigwachs-Emulsion nachgewachst. Auch bei meinem kürzlich neu erworbenen Specialized Turbo Levo Comp Alloy setze ich voll auf Heisswachs (bestehend aus 10 Teile Paraffinwachs und 1 Teil PTFE-Pulver) und rotiere auch hier mit 3 KMC Ketten. Ich habe sogar die werksseitig montierte und nagelneue Kette entsorgt da es mir nicht möglich war das werksseitig verwendete Kettenfett weder mit Acethon oder Nitroverdünnung noch durch mehrmaliges auskochen zu entfernen. Auch sonst mache ich jegliche Reparaturen und auch den Service selbst. LG Franky
Wow, da müssen sie aber hohe Kosten haben, bei dem was sie so an Wachs verbrauchen? Ich benutze seit 15 Jahren ein synthetisches ketten Öl, das extrem ergiebig ist (brauche jede Woche nur ein oder 2 Tropfen davon auf die Kette )und das mit einer kleinen Flasche ketten Öl. Wenn sie das mit einem ähnlichen minimum an Wachs 15 Jahre damit hinzukommen, dann reden wir noch einmal drüber.
@@dercrosscountryracer1089 runtergerechnet kostet mich eine 100g Paraffin-Wachs/PTFE Mischung unter 3€ was für mindestens 10 Ketten reicht. Ergo 0,30€ je 1000 km. Das halte ich jetzt keinesfalls für teuer. Davon ab, 2 Tropfen Öl für eine komplette Fahrradkette halte ich für absolut unglaubwürdig. Wenn sie 1000km mit einer Behandlung ohne nachzuölen fahren reden wir uns wieder.
@@frape1969 1000 km hält keine Schmierung. Weder Öl noch Wachs. Ich sagte ja schon das Öl ist hochkonzentriert. Von daher brauche ich auch nicht viel davon. Und ich fahre das ganze Jahr damit. Ohne Probleme oder rost. Wenn ich mir so andere Fahrräder ansehe, in was für einem schlechten Zustand die sind.
Nix für ungut aber das ist ziemlich teuer, dann kommt ja noch der Strom und eine Versicherung dazu. Warum ein Rad dieser Preisklasse so oft zum Service muss ist mit ein Rätsel. Ich fahre ein altes Kalkhoff mit 26V Panasonic Antrieb und Shimano Alvine 8 Gang Nabe. Inzwischen sind 14000km drauf und außer Reifen und Bremsbelägen und einer Kette nix gewesen. Ich kümmere mich allerdings komplett selbst um Wartung und Reparatur. 🚴
Seit 65 Jahren fahre ich Fahrrad. In der ganzen Zeit habe ich noch keine 600 € oder DM für Fahrradreparaturen ausgegeben. Allerdings waren die ersten Räder ohne Schaltung und es hat lange gedauert bis ich ein Fahrrad mit 3-Gang-Schaltung bekommen habe. Allerdings musste ich zweimal eine Acht aus meinem Fahrrad entfernen lassen. Das kostete aber nicht die Welt. Sonst lege ich (überwiegend bei Plattfuß und defekter Beleuchtung) eben selbst Hand an. Allerdings habe ich jetzt das erste Fahrrad mit Kettenschaltung und mir schwant Böses in Bezug auf die Kette und die Ritzel. Diese Probleme sind bei mir (mit keiner Schaltung oder Nabenschaltung) noch nicht aufgetreten. Muss mich wohl dran gewöhnen, nicht überwiegend im höchsten Gang zu fahren.
Werkstattkurs hab ich mit Begeisterung absolviert - kann ich nur wärmstens Empfehlen! ansonsten 3´Km/Jahr, kein Winterbetrieb, immer noch erster Antriebssatz - aktuell fast 15´Km, Material liegt schon Zuhause, gewechselt wird komplett, wenn die Kette anfängt auf der Kassette zu überspringen, war bei meinem Fahradspezl/gleiches Modell bei 18`Km. PS.: hab vorne zwei Kettenblätter 48er/Alu, 36er/Stahl - beste Kombi!
Kann man machen. Auf einer Kette so viele km abzuspulen birgt allerdings die Gefahr eines Kettenrisses mit anschließendem Sturz. Ich wechsle die Kette bei 0,75 mm Verschleiß der Kettenlehre und komme mit der zweiten Kette dann auch auf 18-20.000 für die Kassette.
Ich fahre das Charger 4 GT Vario, mit Belt Drive, dementsprechend nach 5 Monaten und 4500km bisher nur Bremsbeläge tauschen dürfen vorne, hinten sieht noch gut aus, einmal hat’s mir den Mantel Samt Schlauch aufgerissen, aber das gehört zum Hobby dazu, also Fazit reiner Verschleiß bei Zahnriemen Antrieb: 15€ für Beläge vorne.
Das kannst Du so nicht rechnen. Der Riemen wird zwar später gewechselt, dafür kostet der Wechsel von Riemen plus Riemenscheiben gleich mehrere hundert Euro. Das kannst Du dann anteilig zurück rechnen.
@@kaite8371 Ja da hast du vollkommen recht, zuvor hatte ich ein KTM Macina mit Riemen und habe den dort bei 34.800km gewechselt, aber nur weil ich eh das ganze Fahrrad einmal revidieren wollte. Also langlebiger als eine Kette um mindestens Faktor 10, bei jedem Wetter gefahren.
@@sotecluxan4221 warum es so ist, kann ich dir nicht sagen. Aber die Scheiben nutzen sich stärker ab als der Riemen selbst. Gibt inzwischen viele Erfahrungsberichte. Zwischen 15.000 und 35.000 km hält das ganze. Angesichts dessen, daß eine Kette bei mir 9000 und die Kassette 18.000 km hält, ist das nicht so ein gravierender Unterschied.
@@Weeniz das kann man nur im Einzelfall vergleichen, weil Fahrweise, Gewicht und Wetter da starken Einfluss haben. Der Faktor ist bei allen Erfahrungsberichten, die ich gelesen habe, aber nur 2-3. Die Kosten beider Systeme sind dadurch gleich, Kette eventuell etwas billiger.
fahre das R&M Charger und komme auf ca. 5K / Jahr. Bin eigentlich voll zufrieden bis auf das extrem hohe Gewicht und das fummelige einsetzen des Akku's. Verschleissteile wechsel ich selbst, die Kosten per Anno halten sich im Rahmen.
Ich fahre auch das Riese & Müller Charger4 aber die Mixte GT Enviolo Variante. Die Reifen sind von Schwalbe Super Moto X. Habe mir vorne den großen Gepäckträger montiert und eine Lenker Tasche ca. 8l groß von Ortlieb und ich habe noch ein Einkaufskorb dazu geholt, damit ich zum einkaufen fahren Das Fahrrad ist jetzt 9 Monate alt mit zur Zeit 1293 km.Ich fahre zurzeit jeden Tag zur Arbeit eine Strecke 15,8km lang. Ich kann nur sagen, das dieses Fahrt eine Wucht ist, es ist das beste Fahrrad was ich bisher gefahren habe! Das Einziege was mich stört, das sind die Schrauben im Allgemeinen und die Schraube an dem Fernlichtschalter, einmal gelöst und Fest gezogen schon ist der Kopf verdreht!!
Der Typ kann bestimmt alles schön reden, auch wenn der Rahmen reißt, wird der auch einen guten Grund dafür finden, von wegen "normalerweise soll das nicht sein, aber ich fahre so viel" und bla bla bla
Fahre das ganze Jahr, und bin bei ca. 10.000km. Bisher 4 Inspektionen und 2x Kette und Kassette erneuert sowie 1x das Antriebsritzel. Eine Halterung vom Schutzblech ist durchgescheuert und wurde durch einen Eigenbau repariert. Noch so 2-3 Tkm dann sind auch die Mäntel fällig.
Ich fahre ein 30 Jahre altes "Bio-Rad und zwar das ganze Jahr über - so gut es geht auch im Schnee und dann über die Eisdellen, weil die BSR ihrer Räumpflicht nicht nachkommt. Geht es nicht schiebe ich, bis die Strecke kommt wo wieder geräumt ist. In der Woche zur Arbeit und am Wochenende zum Einkauf, entweder sind die Satteltaschen oder der Anhänger voll gepackt mit Lebensmitteln. In den letzten fünf Jahren habe ich ca 250 Euro ausgegeben für Reifenreperatur, bzw einen Reifen der jetzt Scherben-/Dornenresitenter ist und eine Wartung. Mein Rad kostet mich somit im Jahr ca 50 Euro und etwas an Nerven, wenn mich alle überholen und ich nicht hinterher komme.
Wenn Du schon lange Rad fährst ... und das das ganze Jahr über, dann bist Du gut im Training und gehörst nicht direkt in die Zielgruppe der e-Bikes. Aber auch Du würdest dich gegen deinen inneren Schweinehund nicht wehren können, wenn Du einmal zum Testen bei einem e-Bike auf on gedrückt und eine deiner regelmäßigen Strecken mit dem E-Bike zum Vergleich gefahren bist. Man muß allerdings den vernünftigen Mittelweg finden und es beim E-Bike Kauf nicht übertreiben...
Bei mir ähnlich. Guter Stahlrahmen, 9 Fach XT und XTR HG, Magura Felgenbremse. Kette hält meist 1,5 Jahre, Kassette 3, Bremsklötze 4, Reifen 2-5 Jahre. Alles andere hält quasi Jahrzehnte.
Das ist halt das gute an Firmen Rad, Job Rad, Firmenradl und co das da alles abgedeckt ist... da färht man halt je nach laufzeit 2-4 Jahre Sorgen frei... alle rep. Kosten werden übernommen pb verschleiß, Sturz oder unachgemäsen gebrauch wird rep.
Ich fahre mit meinem Eigenbau eBike, Bafang, 1150Wh, Dual Akku, 8fach Shimano, XT Bremsen für unter 3ct/km, nicht gerechnet Akku, Gabel, (Rock Shox) Laufräder (DT Swiss) Verschleiß. Der gute Preis liegt primär am 8fach Ritzel für ca 15 Euro und der Kette ebenfalls zu diesem Preis. Trotzdem finde ich eure Preise sehr fair, dafür gibt es ja Werkstätten.
Service/Wartung und Reparaturen mache ich - aus Geldmangel - grundsätzlich selbst, solange dazu nicht das spezielle Bosch-Tool nötig ist, das mir als Amateurschrauber und Elektromeister nicht zugänglich ist. Thema Antriebsstrang: 1.) Reicht es bei der Kassette nicht, nur die wirklich verschlissenen Ritzel auszutauschen - also in der Regel nur die kleinen, bzw. die an denen sichtbarer Verschleiß (z. B. abgeschliffene Zähne) erkennbar ist, auszutauschen? 2.) Wenn man immer gleich den ganzen Antriebsstrang vorbeugend austauscht, dann entstehen ja JEDES MAL die vollen Kosten für alle drei Komponenten. Was spricht dagegen, es komplett auszureizen und nur zu tauschen, wenn wirklich etwas dermaßen kaputt ist, dass ein vernünftiges Schalten/Fahren nicht mehr möglich ist? In diesem Fall entstehen dann beim Komplettaustausch ja AUCH NICHT MEHR KOSTEN als bei einem vorbeugenden Austausch. Dadurch geht m. E. doch nicht NOCH MEHR kaputt. Eine Ersatzkette habe ich stets mit dabei, denn die kann ja tatsächlich mal plötzlich und unerwartet - ohne Vorankündigung - reißen. Vorbeugend würde ich sie nur dann tauschen, wenn die Kettenlehre eindeutig das Erreichen der maximal zulässigen Längung anzeigt. Aber bei Kettenblatt und Kassette kann m. E. doch nicht plötzlich und unerwartet ein Bruch entstehen, der das Weiterfahren verunmöglicht. Wenn da Verschleiß auftritt, merke ich das doch im Vorfeld zumeist durch merkwürdige Geräusche bzw. durch unsauberes Schaltverhalten. Oder? Diese Gedanken basieren auf meiner Erfahrung als Kraftwerker: Bis Ende der 70er Jahre wurden die teuren Kraftwerkskomponenten tatsächlich noch VORBEUGEND ausgetauscht - einfach auf Basis des zu erwartenden Verschleißes. Ab den 80ern hieß es dann: Wir sparen jede Menge Geld (für Ersatzteile und Arbeitszeit), wenn wir nur dann austauschen/reparieren, wenn wirklich kaputt!
Ich vermute mal, dass die Kette schon deutlich über 0,75 war und somit Kassette und Kettenblatt auch komplett durch waren. Man merkt eine verschlissene Kassette und Kettenblatt vor allem bei neuen Ketten. Dann kann die Kette durchrutschen. Ist ähnlich einer gerissenen Kette. Das merkt man aber relativ schnell. Je nach verwendeter Kassette kann man einzelne Ritzel bzw. Gruppen tauschen. Bei der hier verbauten Kassette sind allerdings nur die zwei kleinsten Ritzel einzeln, die restlichen neun sind fest miteinander vernietet.
Hallo Kim, Du hast die CaneCreek gegen die Bessere bySchulz ST G.2 ausgetauscht. Im Sattelrohr ist eine Adapterhülse bzw. Kalibrierbuchse, welcher Hersteller? Danke für deine Antwort
Ich sehe kein Problem bei der Wartung, das kann man sich selber aneignen, sondern bei der Ersatzteileversorgung bei einigen Hochpreisherstellern. Wenn man 11000€ für ein Stromer ST ausgibt und man liest von Wochenlangen Werkstattaufenthalten, dann läuft da einiges schief. In der Preisklasse müssten die Hersteller eine 3 jährige Mobilitätsgarantie geben. Sonst ist so ein Gerät kein ernstzunehmender Ersatz fürs Auto.
Laut mein Fahrrad von Cube ist der Service nach 2´000 Km fällig. Der Cube Store in meiner Nähe hat folgenden Service ; Sichtprüfung auf Beschädigungen von Rahmen & Anbauteilen • Luftdruck prüfen & einstellen • Bremse prüfen & einstellen • Schaltung prüfen & einstellen • Funktionsprüfung Beleuchtung • Schraubverbindungen auf vorgeschriebenes Anzugdrehmoment prüfen • Federelemente prüfen & einstellen • Laufrader zentrieren (Höhen- und Seitenschlag) • Lagerspiel prüfen & einstellen • Funktion Federstütze/Dropper Post + Prüfung aller E-Bike spezifischen Komponenten laut Bosch-Protokoll + Bosch-Service-Update inkl. Einstellung des Wartungsintervalls dies kostet mich 99,95 EUR inkl. MwSt
Heftig ein 0815 China Elektroroller nicht Scooter Roller. ZB Falcon Futura 3400LI kostet neu 2.400€ und den kann man wenn man normal fährt 5 Jahre Fahren ohne irgendwas. Radnabenmotor + LFP Akku + Rekuperation also beim Bremsen wird der Motor zum Generator sodass der Motor den Akku wieder auflädt. Viel bequemer schneller und vollgefedert. 32€ Verischerung im Jahr. Hatte auch ein Bulls Sonic EVO AM 2 in der Zwischenzeit aber hab ich nach 1.000km zum Glück wieder verkauft. Bin gespannt ob es in naher Zukunft technisch bessere Lösungen gibt offene Zahnräder offene Kette? Ist einfach nicht stand der Technik von heute sollte man meinen. Und dafür sind die Fahrräder einfach maßlos überteuert. Und Jobbike bietet unsere Firma auch an aaaber wenn ich so ein Bike nehme wie ich mir mal selber gekauft hab sind des zwischen 90 und 100€ Nettokosten im Monat auf 36 Monate und dann noch rauskaufen? Außerdem verringert sich die Rente durch so ein Jobbike. Da bleibe ich Lieber bei der Kombi Tesla E Roller und PV. Bis es technisch eine gescheite Lösung gibt verschleißfrei und zu einem Normalen Preis. ein Gescheites Fully fängt bei 5.000€ erst an + licht + Schutzbleche + pedale + schloß. Ein China Roller hat alles serie + appsteuerung + Alarmanlage uvm.... Für einen Bruchteil vom Preis fährt 45 kmh hat viel mehr Leistung usw nur Vorteile.
Um die erste Inspektion kommt man wegen der Garantie sicherlich nicht herum. Wenn man ein leasing bike hat, muß man evtl alle Inspektionen machen. Die dickste Rechnung kommt erst beim Verkauf. Nach 3 Jahren und 6000 km bekomme ich höchstens noch ein Drittel vom Neuwert für mein Cube. Der Stromverbrauch ist vernachlässigbar. Die anderen hier genannten Kosten fallen je nach Situation an. Ich mache auch alles selbst und habe nur die erste Inspektion gemacht. Reparaturen mache ich selbst. Spart sehr viel. Aber nicht jeder will das oder kann dass. Wenn man das selbst macht, muß man auch dass entsprechende Werkzeug kaufen. Noch ein Kostenfaktor. Ebike fahren ist teuer.
Ich bin 10 Jahre ein KTM Itero Power gefahren. Jetzt ist es mein Zweitrad geworden. Ich habe jedes Jahr einen Service machen lassen und 1x Verschleißteile wie Reifen und Ritzel+Kette wechseln müssen. Man kann über diesen Zeitraum sagen, daß ich ungefähr noch einmal die Hälfte des Anschaffungspreises in die Wartung und Reparatur hineingesteckt habe. Ich denke, wenn man sein E-Bike einige Jahre fahren möchte, wird man wohl oder übel diese Summe ausgeben müssen. War aber die ganze Zeit top zufrieden mit dem Rad und hatte nie Probleme. Die XT-Schaltung und der Panasonic-Motor mit Hinterradantrieb ist ein Traum.
Jetzt haben sie das delite mit der MGU rausgebracht. Ich hoffe nur , dass sie nicht auch noch den charger mit dem hässlichen Klotz in der Mitte versauen. Und Schweißnähte darf man sehen, das ist ein Zeichen von Qualität!
Schöne Aufschlüsselung der Kosten. Ich kann sagen, dass mein KTM Cento 10 Plus (2020) innerhalb von 3 Jahren sehr pflegeleicht und wartungskostengünstig war. Lediglich bei 5.500 km habe ich Ritzelpaket und Kette ersetzen lassen für ca. 300 Euro (inkl. Inspektion). Selbst gemacht habe einmal neue Mäntel und einmal Bremsbeläge vorn und hinten. Zwei Wochen nachdem ich das Fahrrad bei Jobrad ausgelöst hatte war die Hinterradnabe defekt. Für ein neues Hinterrad habe ich gesamt 150 Euro gezahlt. Verkauft habe ich es nach dieser Reparatur mit knapp 10.000 km für den halben Preis des Neuwertes. Ich bin sorgenfrei gefahren über die gesamte Leasingzeit.
Wer bitte zahlt für ein 3 Jahre altes E-Bike mit ~10k Kilometer den halben Neupreis🙄 Seeehr viel Glück gehabt würde ich sagen, dank Reseller gibts Gebrauchte mit 1000km für halben Neupreis oder darunter.
Dafür wahnsinnig nachhaltig. Ironie aus. Nach 3 Jahren und 6 Inspektionen a 100 Euro habe ich mal nach dem Restwert gefragt. 20 % vom Kaufpreis. Wenn ich alle Verschleißteile ersetze für 1000 Euro dann 40% 😢
Ja, die teuren 11 oder 12fach Schaltungen und deren teure Ritzel Pakete die am Bike nur den Händler freuen und ansonsten keinen Sinn ergeben. Ich fahre auch das ganze Jahr hindurch und nach 5000 wird der komplette Antriebsstrang getauscht. Kostet ca 130 Euro im Jahr. Fahre aber bei schönen Wetter und in der Freizeit nur Bio.
10:19 3 Inspektionen auf 4300 km? Um Himmels Willen, da müsste ich ja alle 2-3 Monate in die Werkstatt kommen. Bin ich froh, dass ich mein Fixie selbst warten kann - da klappert auch hin und wieder etwas, aber dann zieh ich es einfach wieder mit Drehmomentschlüssel fest. Man hört ja immer, dass das Fahrrad so ein günstiges Fortbewegungsmittel ist, aber das gilt eigentlich nur für Menschen, die es selbst instand halten. Selbst bei mir kommen mit Lenkerband, Bremsbelägen, Ketten jeden Monat ein paar Euros zusammen. Mein Antrieb ist deutlich robuster, weil ich ein dickes Ritzel von White Industries fahre. Da verschleißt so schnell nichts. Aber fairerweise muss man sagen, dass im Video erwähnt wird, dass man Inspektionen nicht unbedingt machen lassen muss.
Huiuiui..! Die Unterhaltskosten sind schon nicht ohne. Da lässt sich auch schon ein „normales“ Motorrad von finanzieren. Mehr zahle ich auch nicht für die Jahresinspektion, komme aber 3x soweit. Danke für die transparente Aufstellung! Mein Haibike SDuro 4 hat 2800 Kilometer in 5 Jahren geschafft. Aber nur bei schönem Wetter. Bin leider zu faul…
Wieso ist bei den R&M Bikes bei sehr vielen Besitzern so viel in kurzer Zeit kaputt oder funktioniert nicht richtig? Die Qualität der ausgelieferten Bikes scheint sehr stark zu schwanken,und die Preise sind völlig überzogenen.
Naja, ist von Laden zu Laden unterschiedlich, Mein Kumpel hat sich ein E-Bike geholt und dort wurde gesagt, nach 2´000 km ist der Service. Mein Fahrrad habe ich bei Cube geholt, dort haben sie gesagt nach 200 KM soll man noch mal ein Service machen der aber dann 50% günstiger ist, weil man so die schrauben noch mal nachziehen kann die sich nach einer zeit setzen und anschließend ist der nächste Service nach weiteren 2´000 Km.
Wenn man die Kette nie wechselt, kann das schon möglich sein. Bei viel stop and go durch Ampeln usw. kann eine Kette auch schon mal nach 1500 km durch sein.
Das liegt am Mittelmotor. Das neue Linkglide System von Shimano soll da wesentlich länger halten. Zum Vergleich: bei meinen Rad ohne Motor, 9 Fach, hält die erste Kette 9000, die zweite 10.000 km. Dann wird erst die Kassette gewechselt. Alles Shimano HG, Ketten fahre ich KMC.
@@kaite8371 Und du wechselst bei 0,75 oder schon früher? Ich fahre auch 9 Fach und hab ca. alle 1500 km/ zehn Wochen die Kette bei 0,75. Alle zwei bis drei Ketten gibt's dann ne neue Kassette. Ich fahre hauptsächlich auf Asphalt, ganz selten mal abseits. Viele Ampeln usw. Das Fahrrad im Video fährt bereits mit Linkglide.
@@henneh4575 Wenn man die Kette nicht rechtzeitig wechselt, kann das durchaus möglich sein. Ich prüfe regelmäßig den Verschleiß der Kette. Lieber eine Kette für 20€ mal etwas früher wechseln. Ist günstiger als eine Kassette für 70€. Das Kettenblatt ist halt aus Alu, das verschleißt schneller als Stahl.
Spontan sind die Kosten für mich nicht nachvollziehbar. Wer bei 4.5k Jahresleistung das Kettenblatt tauschen muß, bedient das Rad vielleicht auch nicht richtig? Immer im Sport-Modus und dann in großen Gängen anfahren um die Kette in Nullkommanix langzuziehen und somit den gesamten Antriebsstrang ruinieren? Ich fahre ein Load60 touring, nach 15k (2.5 Jahre) das erste Mal die Kassette getauscht, alle 4k die Kette. Habe auch noch ein Charger3 touring, aktuell mit 4.5K nach 2 Jahren - außer Belagtausch und einmal Kette ist da nichts dran. Insbesondere als Mitarbeiter eines großen Fahrradladens sollte doch die Möglichkeit bestehen, die Mängel am eigenen Rad mit denen der vielen Kundinnen und Kunden zu vergleichen. Mich würde interessieren, wie die Bilanz dann aussieht. Zu den Kosten für Strom: das ist sicherlich der kleinste Posten, 1kWh kosten wahrscheinlich für jeden in DE zwischen 30 und 35ct. Beim 750Wh Akku also durchschnittlich (schön hoch gerechnet und Stromverluste eingerechnet) 1kWh / 80km = 44ct / 100km.
Ich verstehe die teilweise genannten irrwitzigen Kosten nicht. Fahre ein Charger3 mit Enviolo seit 2 Jahen. Mittlerweile knapp 5000km. Verschleißteile oder Reparaturen bislang keine! Habe nur die im Leasing enthaltenen 2 Wartungen machen lassen. Wenn das Leasing ausläuft mache ich es selbst.
Ich finde Riese & Müller massiv überteuert. Hab ein Charger 3 Touring seit nem Jahr und hatte davor ein Giant Anytour E+0. Finde da wirklich wenig Unterschied. Die Bremse vom Giant ist im Regen besser als die vom Charger das dreht sich aber wenns trocken ist dann packt die Magura wirklich zu. Am Charger knackt auch bei mir ständig was und ich schmiere Fett, Montagepaste und Locktite oft nach damit es mal ne Zeit lang Ruhe gibt. Die angegebenen 5000€ ist das Ding nicht wert auch wenn es sich gut fährt. Das Giant mit 3500€ bietet den gleichen Komfort. Der Motor lässt sich wunderbar mit der Handy App auf die gewünschten Unterstützungsstufen einstellen und auch Softwareupdates kann man selber durchführen und braucht dafür nicht in die teure Werkstatt. Das fehlt mir am Charger ebenfalls.
Was hier unerwähnt bleibt, ist die Tatsache, dass, wenn man selbst repariert die Materialkosten um circa 30 % günstiger bekommt als beim Händler. Selber reparieren spät, also über 50 %
Wer die Kette früher wechselt, fährt Kassette und Kettenblatt deutlich länger. Meine Kassette am Rennrad hält seit 12.000 km, am MTB seit 4.500 km. Beide sehen bestens aus.
Aber nicht mit ebike? Meine Kette ist nach 2500 km beim nächsten Berg gerissen. An der Längung hätte man es vorab erkennen können habe ich im Nachgang erfahren.
@@tilow.672 ich checke die Kette regelmäßig. Tausche dann möglichst bei 0,75 mm. Sonst rutscht die neue Kette auf der gebrauchten Kassette durch. Aber Ebike ist überhaupt nicht vergleichbar, vor allem mit Mittelmotor nicht.
Hallo Kim! Super Video. Eine Frage habe ich an dich. Ich fahre auch das Charger 4 und habe bei Kopfsteinpflaster ein deutliches nichtmetallisches Klappern im vorderen Bereich/Gabel. Ist das bei Dir ebenso? Danke ...
Das ist höchstwahrscheinlich die klappernde Dämperkartusche in der Suntour Aion-Gabel. Ist ein Produktionsfehler und wird auf Gewährleistung repariert.
Was mich extremst nerven würde, ist die Position des Bordo Schlosses, das ist doch sehr unpraktisch oder? Jedes mal muss man das gesamte Gewicht auffangen oder?
Hallo Kim, du hast ja durch den Laden den direkten Vergleich zum Charger 4 mit Riemen. Warum hast du dich nicht dafür entschieden? Bzw wäre das nicht der bessere Weg für alle die selbst keine Schrauber sind? Was sind da eure Erfahrungen zur Haltbarkeit der Enviolo? Auch hier in den Kommentaren schreibt einer seine musste schon 3x getauscht werden. Im Forum lese ich auch davon. Sind das einzelne ForenFälle oder sind die Enviolos wirklich so anfällig?
Habe bei meiner Enviolo bei 16.000 km ein Reset machen lassen, weil ich keine hohen Gänge mehr hatte. War danach besser, aber nicht lange. Ausserdem löst sich die Lackierung. Lasse gerade ein neues Hinterrad mit Enviolo (war günstiger als Enviolo Nabe alleine) tauschen.
Bin ja heiß auf ein Nevo 4 oder Charger 4. Aber (Biobike) immer Nabenschaltung gefahren. Daher wollte ich nun auch Enviolo. Aber ich bin mir da noch nicht so sicher... aber Rohloff sprengt meinen finanziellen Rahmen
Mach auf jeden Fall eine Probefahrt mit verschiedenen Schaltungen. Mir ging es ähnlich und ich fahre nun seit 4 Jahren einen Charger3 GT Vario. Beim Bio Bike war ich ständig am Schalten aber beim EBike schalte ich eher in eine andere Unterstützung des Motors, als dass ich die Enviolo verstelle. Wenn man einmal seine Trittgeschwindigkeit gefunden hat, hat man zumindest im flachen Land kaum Bedarf, den Gang zu verstellen. Ich bin super zufrieden mit meinem Charger 3 und kann nur positives berichten. Bekannte fahren das Nevo 4 und sind ebenfalls begeistert. Viel Spaß bei der Konfiguration!
Hallo Kim, vielen Dank für dieses ausführliche Video, wie immer sehr gut gemacht und informativ. Ich selber fahre ein Charger3 mit ca. 3300km im Jahr. Die Verschleißteile und Kosten waren bei mir auch recht überschaubar. Auch bin ich mit dem Bike sehr zufrieden, bis auf den Komfort der Federgabel. Bei mir ist Aion verbaut, mit einem, aus meiner Sicht schlechtem Ansprechverhalten. Verschiedenste Einstellungen brachten nicht das erwartete Ergebnis, wenn ich über schlechte Radwege fahre habe ich das Gefühl, daß keine Federung vorhanden ist, mein Biobike mit Stahlfedergabel ist hier komfortabler. Gibt für das Charger3 eine Alternatigabel, wenn ja, was würde ein Austausch kosten?
Hi, meine Tipps für optimalen Federungskomfort der Aion sind: - Luftdruck richtig einstellen, zB 95-98 PSI für einen 90kg-Fahrer - Luftdruck hin und wieder kontrollieren - einmal die Dämpfung richtig einstellen - alle 150-200km die Standrohre mit zB Brunox Deo pflegen. Brunox Deo pflegt die Simmerringe und ölt die Abstreifringe nach und verbessert und erhält dadurch ein gutes und feinfühliges Ansprechverhalten. Bei mir funktioniert die super sensibel und komfortabel.
Die Leute die wieder mit ihren Roller- und Motorradvergleichen kommen. Die schnallen es wahrscheinlich nie, dass Fahrradfahrer eher Fahrrad fahren wollen.😂
hab nicht zu ende geschaut, aber es macht sinn, bei der ersatzteile benennung auch zu sagen wo rüber wir sprechen, 10 oder 11 fach oder reden wir von 12 fach schaltung.sorry sollte ich das überhört haben.
Nehmen wir mal nur die Teile für den Antriebsstrang von ca. 250 Euro bei ca. 4000 km . Ich bin mal Froh das ich auf meinen das ich auf meinen Bauch gehört habe. Gut 4000 km ist jetzt nich wirklich viel und meine ca. 10000 km im Jahr sind es auch nicht aber zum Glück habe ich mich bei meinen SC HS für eine Rohloff und bei meinem SC2 für eine Enviolo entschieden. Mein SCHS hat jetzt 43000 km auf der Uhr und hat noch nichts Neues außer den Belägen und bei ca. 40000 km einen Neuen Motor. Bei einem HS Würde ich also mal von ca. 10 😳😳😳.. neuen Antriebssträngen ausgehen , was nur für die Teile mindestens 2500 Euro wären. Es zeigt sich also das eine Kettenschaltung nur noch in wenigen Bereichen wirklich Zeitgemäß ist , bei Mountainbikes und bei Leuten die wirklich selten fahren. Mal ganz abgesehen von der unfassbaren Menge an Müll und Chemie die dabei entstehen. Sie mögen für sich selbst die richtige Entscheidung getroffen haben, so ganz kann ich die aber nicht nachvollziehen. Übrigens, bei meinem SC2 sind es nach nur 8500 km einmal Beläge wechseln die aktuell wieder fällig sind. Abgesehen davon sind wir aber bestimmt einer Meinung das ein R&M immer eine gute Wahl ist …VG
Knackgeräusche sind die Hölle. Unabhängig davon hält mich der Wartungsbedarf doch von dem Kauf eines eBikes ab. Nicht jeder ist ein Bastler und kann alles selber machen.
Mal im Ernst - alle wissen, dass man beim Fahrradhändler abgezockt wird. Man geht halt zu Initiativen oder Interessengruppen und hilft sich gegenseitig. Wenn Zweiradhändler das schändlich finden, sollten sie halt ihr Geschäftsmodell überdenken, dann machen sie auch wieder Gewinne.
@@tilow.672 Ja, habe ich. Meiner Bekannten wurde gerade angeboten, dass Ritzel ihrer Nabenschaltung für nur 100€ zu wechseln. Kein Scheiss. Als Gewerbekunde habe ich mal die Einkauf- und Verkaufpreise eines Fahrradgroßhandels gesehen... da waren +400% normal (für Teile).
@@tilow.672 Hüstel... darf man hier Antworten einfach löschen? Ich habe geantwortet: Ja, habe ich. Meiner Bekannten wurde gerade angeboten, ihr Nabenritzel für nur 100€ auszuwechseln. Kein Scheiss. Ich habe als Gewerbekunde gesehen, dass Einkaufpreis zu Verkaufpreis +400% ausmachen können (bei Teilen).
Mal ganz ehrlich: 4300km und schon soviel verschlissen. 664,80€ zusätzliche Kosten pro Jahr und das bei so geringer Laufleistung? Tut mir leid, aber ich habe ein Cube Fahrrad Crossbike Biobike und da ist nach deutlich mehr Laufleistung letztes Jahr ( ca. 5200km) nichts dran. Das Rad ist einmal im Jahr beim Service, das wars. Bremsbelag der nach so wenig laufleistung fast komplett weg ist? Austauschen der Kasette nach einem Jahr? Absoluter Wahnsinn. Aus meiner Sicht ist das keine Rechtfertigung seitens R+M für so ein Rad 4-5k haben zu wollen. Mein Cube Bike hat 800 gekostet, vor 5 Jahren.
Wir sprechen hier aber wahrscheinlich von 120-130Kg Systemgewicht die Beschleunigt und abgebremst werden müssen beim Beschleunigen ist das halt das Problem von einen Mittelmotor der zehrt halt wie wild am kompletten Antriebsstrang weil man auch nicht unbedingt im optimalen gang fährt der Motor gleicht das halt aus auf kosten der Komponenten
Braucht man so eine Kassette denn wirklich? Auf Amazon gibt's welche von Shimano für unter 20 € die von den kundenbewertung her gar nicht schlecht sind 🤔
Ich finde, dass das bei so einem teuren E-Bike nicht passieren darf. Ich habe ein Charger 2 und musste so viele klapper Geräusche beseitigen, das war schon echt nervig. Es ist ja sonst ein schönes E-Bike, aber trotzdem war ich richtig sauer.
Moin, also mein ktm macina style 720 ist jetzt genau 11 Monate alt und hat 7523 km runter, steht seit heute in der Werkstatt... Ritzel wechseln, Kette, bremsscheiben neu, neue beläge, neuer sattel ( der alte ist eingerissen) uns service, habe hinten bereits den zweiten Mantel drauf ( seit ca. 2500km). Bereits die dritte Garnitur pedale, nen neuer ständer, neue griffe. Also ich muss sagen in den 11 Monaten wäre schon was zusammengekommen wenn nicht für alles ( außer der servicekosten 3 mal 60€) wertgarantie eingesprungen wäre. War wohl die beste zusatzinvestition zum bije XD
Hi Kim,schöne Kostenaufstellung,sehr Gut erklärt.Wenn ich im Herbst bzw. Winter fahre,habe ich einen Neoprenschutz um das AKKU Fach und damit bleibt kühlt mein ACCU nicht aus und ich hab kaum Reichweitenverlust.Was haltet ihr denn von?
Werbung für so ein Rad und Bauteile kaputt? Genau mein Humor. Für das Geld muss das Fahrrad nach 1 Jahr 1A laufen. Andere müssen in die Werkstatt rennen, sie können das Rad selbst reparieren.
Das Rad kostet ca. 5000€ ! Meinen Fiat Panda habe ich für 2.800 bekommen. Ich weiß ja nicht, ob man in der Fahrradbranche so super verdient, aber das ist dann wohl eher ein Video was sich an die 10% der Gesellschaft wendet, die sich solche Räder leisten können. Muss auch allgemein sagen, dass sich beim Anschauen Eurer Videos eher das Gefühl einstellt Eure vit-bikes Zielgruppe liegt in diesem Bereich. Ist jetzt auch nicht wertend gemeint, kann ja jeder machen wie er will. Nur wenn diese 10% dann mal alle ein bike haben, dann will ich gern sehen, was ihr dann machen wollt?
In hardtails mittelmotoren einzubauen ist total irrsinnig. Da wird die gesamte Leistung über meist hochpreisige 12 fach Kassetten geschickt obwohl ungefederte Masse beim hardtail gar keine Auswirkungen haben und der nabenmotor direkt aufs Hinterrad wirken kann. Mein lasti habe ich so ausgestattet und fahre seid Tausenden Kilometern eine alte sis 7x3 ohne längung der kette.
