Ein Tag im Leben eines Lokführers #4 Vier-Länder-Tour Teil 2 🇩🇪🇦🇹🇸🇮🇮🇹 

Danke, freut mich!

Dankeschön!

Freut mich! :)

Ich hoffe es hat sich gelohnt ;-)

@@Rotausleuchtung aber definitiv !! Hab heute meine Zusage für den Quereinsteiger als Lokführer bei der dB bekommen ,und möchte auch einfach mal danke sagen das die Videos so informativ sind haben mir definitiv bei der Vorbereitung sehr geholfen 🫶

Freut mich. Vielen Dank!

Freut mich, Danke!

Vielen Dank!

Danke!

Danke gleichfalls

Dankeschön!

Dann herzlichen Glückwunsch!

@@Rotausleuchtung Merciii!

Freut mich, danke!

Ja, man hört es so oft, dass man es eigentlich gar nicht mehr hört ;)

Freut mich! Wenn der ganze Zug in "G" ist, merkt man den Unterschied deutlich, daher gelten auch andere Bestimmungen (Vereinfacht gesagt, man fährt langsamer). Sind nur die ersten Wagen in G merkt man den Unterschied höchstens bei langen, nicht einheitlich gebildeten Zügen (z.B. leichtere Wagen vorne, schwere Wagen hinten). Und da liegt auch der Sinn, bei einer Bremsung (vor allem einer Schnellbremsung/Notbremsung/Zwangsbremsung) soll der noch nicht bremsende hintere Teil des Zuges (das Signal zum Bremsen durch die Luftleitung überträgt sich nur mit Schallgeschwindigkeit) nicht voll auf den bereits bremsenden vorderen Zugteil auflaufen. Das kann bis zur Entgleisung führen, daher diese Regel. Umgekehrt hat es auch beim Lösen der Bremsen einen positiven Effekt.

@@Rotausleuchtung ok, darauf wäre ich nie gekommen. Danke dir!

Das kann dir auf der Strecke Udine - Tarvis am ehesten passieren in den extrem langen Tunneln. Wenn dir da der railjet mit seinen 160 km/h entgegen kommt oder ein anderer aerodynamisch ungünstiger Güterzug kann das schon mal leicht passieren. In Tarvis stehen öfters mal solche Wagen mit defekten Planen. Teils auch aufgeschnitten oder absichtlich geöffnet durch illegale Migranten.

Da der Mangel wohl erst kurz vor dem Ziel aufgefallen ist (Ein entgegenkommender Zug dürfte es gemeldet haben) ist das wohl bei der Fahrt passiert. Wenn das Dach nicht richtig verriegelt ist (oder defekt) fällt das ja erst mal nicht auf, wenn der Trailer beladen und mit niedriger Geschwindigkeit rangiert wird.

Freut mich, danke!

Dankeschön 😊

Ich versuche es in Zukunft bei Möglichkeit ;)

@@Rotausleuchtung Danke!👍

Thank you! Good guess 😉

Danke und Gruß zurück!

Freut mich, danke ☺️

Nee, bloß keine Musik!!! Bitte nicht Hedudel, das nervt hier nur. Es ist doch gerade das Schöne, mal nicht zwangsbeschalt zu werden....

@@Eckehard-Luedke Einfach muten wenn es stört?

Vielen Dank!

Danke!

Eigentlich sollten die Regel gleich sein, aber in diversen Abfahrtsbahnhöfen oder bei diversen Mitarbeitern wird stur alles (also die ersten fünf Wagen) in G gestellt, da kommen dann also auch mal fünf Doppelwagen in G daher.

Wieso, hast du was vor? ;-)

Alle Wagen haben einen Bremsstellungswechsel. Meinst du vielleicht einen Doppelwagen? Da gibt es welche die haben pro Wagenteil einen Bremsstellungswechsel (also zwei) und dann welche die haben nur einen für beide Teile des Wagens

Vielen Dank! Ich zitiere mal aus Wikipedia: "Bei Güterzügen mit nicht einheitlichem Wagenmaterial kann eine Mischung aus G- und P-gebremsten Fahrzeugen erfolgen, um ein Stauchen des Zuges zu verhindern. Bei der Fahrt durch enge Bögen und vor allem bei engen Gegenbögen besteht dabei die Gefahr, dass die Spurkränze an der Schienenkopfflanke aufsteigen und eine Entgleisung auslösen.[4] Bei Güterzügen mit mehr als 600 (Schweiz)[5] bzw. über 800 (Deutschland) Tonnen bis 1200 Tonnen Anhängelast fahren die Triebfahrzeuge an der Spitze des Zuges in der Bremsstellung G.[6] Bei einem Wagenzuggewicht über 1200 Tonnen müssen zusätzlich die ersten 5 Wagen auf G gestellt werden, damit deren Bremsen langsam ansprechen. Die Bremsen der weiter hinten angeordneten Wagen sind hingegen in Bremsstellung P und sprechen somit schneller an als die der vorderen Fahrzeuge. Wegen des bei einer Bremsung mit einer Geschwindigkeit bis etwa 280 m/s nach hinten durch den Zugverband wandernden Luftdruckunterschiedes setzt jedoch die Bremsung bei den hinteren Fahrzeugen erst mit einer gewissen zeitlichen Verzögerung ein. Das Zusammenspiel aus zeitlich verzögertem Einsetzen der Bremse mit jedoch schnellerer Ansprechzeit verteilt die Bremskraft gleichmäßig im Zugverband"

Wieder was gelernt, danke für die Antwort😊

Naja, der Korridor an sich nur bedingt. Großes Nadelöhr ist halt der Bahnhof Tarvisio. Der hat je nachdem wie man rechnet nur 4-5 nutzbare Gleise für den Güterverkehr. Und viele EVU haben ihr Züge da teilweise über eine Stunde dort stehen und blockieren so die Gleise. Da hat man auch keine Chance wenn man für den Personalwechsel nur 5-15min benötigt

Thanks! I hope there will be subtitles soon

Herzlichen Dank !

Danke! Das Auto parkt auf dem normalen Bahnhofsparkplatz

Nein bitte keine Musikuntermalung! Das sollte man dem unprofesionellem TV überlassen,die damit uns mit Diskomusik nerven. Ganz denzente Instrumentalmusik ist ja O.K.

Andersrum: über 1200t sind die ersten 5 Wagen in G, der Rest in P. Das wird gemacht, damit keine zu hohen Druckkräfte auf die Puffer auftreten beim Bremsen, aber trotzdem eine möglichst hohe Bremswirkung bleibt. Hier hat er die ersten 5 Wagen in P umgestellt wie der Rest des Zuges auch schon war.

@@Hauketal Ich danke dir!

Es wurde ja schon korrekt geantwortet. Grundsätzlich läuft unter 800t alles in "P". Ab 801t stellt man dann die Lok in G. Über 1200t dann die ersten fünf Wagen in G. Ab 1600t wird es dann etwas kompliziert, da läuft dann je nach Zugkomposition alles in "G" oder aber auch weiter in Lok + erste fünf Wagen in G, Rest in P. Vereinfacht gesagt ist das bei Ganzzügen (also Kohlezüge, Kieszüge, Kesselzüge) so möglich, bei gemischten Zügen über 1600t wird der Zug i.d.R. komplett in G laufen

Notfallpläne gibt es in dem Sinn keine. Wenn ein Zug liegen bleibt muss eine Hilfslok kommen. Die kann im Prinzip von jedem Eisenbahnverkehrsunternehmen „abkommandiert“ werden. In der Praxis wird aber natürlich erst mal versucht vom eigenen Unternehmen eine Hilfslok zu stellen. Wenn die aber 500km „Anreise“ hat wird zum Strecke räumen aber das nächst verfügbare Triebfahrzeug genommen. Es kommt natürlich auch drauf an wie sehr der betrieb behindert wird. Kann einfach „drum herum“ gefahren werden ist das nicht ganz so tragisch, als wie wenn eine wichtige Strecke komplett blockiert wird.

@@Rotausleuchtung danke für die Antwort, gute Fahrt allzeit

Servus, Tarvisio Boscoverde wurde erst vor relativ kurzer Zeit - so weit ich weiß gefördert durch EU Gelder - komplett neu gebaut (an anderer Stelle als der alte Bahnhof) und aus Sicht des Personenverkehrs komplett überdimensioniert gebaut. Das sieht man auch an der Eingangshalle. Vor ca. 10 Jahren gab es gar keinen Grenzüberschreitenden Personenverkehr, da hätte ein einziger Bahnsteig gereicht für die paar Züge die aus Richtung Italien dorthin gefahren sind. Jetzt gibt es eine Hand voll Züge am Tag, aber auch hier würde ein Doppelbahnsteig reichen. Du kannst dir ja mal den Spaß machen und den Bahnhof in der Reiseauskunft eingeben. Die Liste ist nicht lang 😉Die Bahnsteiggleise werden also als Güterzuggleise genutzt mangels anderer Verwendung. Eine Zugschluss Kamera gibt es noch nicht, nein. Lediglich Kameras seitlich an der Lok die im Prinzip wie Spiegel funktionieren.

@@Rotausleuchtung Vielen Dank für deine Antwort und die Informationen! Stimmt, an dem Bahnhof fährt wirklich fast kein Zug. In manchen Stunden zwei Zügen, und in manchen Stunden gar keiner. Nach Wien, Triest, Udine, Venedig, Ancona (Nachtzug), München, so ungefähr, aber mit großen zeitlichen Abständen dazwischen.

Schwer wahrscheinlich nicht aber nicht so leicht wie viele vielleicht denken. Ist einfach eine Menge an Zeug die man in recht kurzer Zeit lernen und dann aber später auch größtenteils noch wissen muss. Was ich so höre sind besonders die Umschulungen nicht zu unterschätzen.

Der wesentliche Unterschied ist dass die Bremse in P sehr schnell löst (wenige Sekunden) während die Bremse in G bis zu eine Minute benötigt, um zu lösen.

In Deutschland 120km/h, in Österreich 100km/h

An einem geheimen Ort :)

Bei Mehrsystemloks nach dem Stomsystem. Wenn man aber 2 verfügbare hat, dann erstmal Grundsätzlich der hintere. Außer: Hinter der Lok ist ein Wagen mit Plane, Gefahrgut oder Autos. Auch wenn hinter der Lok noch eine andere Lok oder Steuerwagen ist, nimmt man den vorderen. Ich hoffe ich habe nichts vergessen, sonst gerne ergänzen oder bei Bedarf auch korrigieren.

Fürnitz ist derzeit tatsächlich etwas eingeschränkt da ein paar Weichen fehlen ;)

Herzlichen Dank! Es ist sehr intuitiv wenn es gut gemacht ist (das ist bei der BR 186/187 der Fall) und ich würde es sogar bevorzugen. Bei manchen Baureihen (z.B. ER20/2016) ist es nicht so ideal gelöst, da war ich kein großer Fan davon.

Ja, alles andere wäre betrieblich nicht sinnvoll

Richtig!

Ich denke man sollte englisch können 😅

@@Johnnyr-yb7ff Naja Wenn man in die Niederlande oder nach Belgien im Personenverkehr fahren will braucht man die Sprachen auf B1 Niveau also berechtigte frage 😂

Nein in Tarvis kann jeder Deutsch und am Bahnhof hast du zwei Fahrdienstleiter. Einen Österreicher und einen Italiener. :-) Deutsch reicht also aus im Grenzbahnhof

@@jonny6415 ah, gut zu wissen

Das ist nur halb richtig. In Tarvis sitzt seit über zehn Jahren kein "Verbinder" mehr (das war das, was du als österreichischen Fahrdienstleiter bezeichnest. Er war zwar technisch gesehen kein Fahrdienstleiter, aber hat eben die Kommunikation übernommen und Befehle etc. ausgehändigt). Seit dem sprechen wir mit dem italienischen Fahrdienstleiter, der Deutsch kann.

Jede Baureihe wird extra geschult und in den Führerschein (genauer gesagt die Zusatzbescheinigung) eingetragen

@@Rotausleuchtung Danke für die Antwort

Es könnte an den Oberleitungen liegen. Von dort geht eine extreme Gefahr aus (mehrere Tausend Volt).

@uliw6605 hat es schon richtig beantwortet: Die Oberleitung ist das Problem. Um den Wagen zu richten, muss man oft in die Nähe des Daches. Außerdem kann es sein, dass man den Trailer nicht einfach so aufmachen kann, wenn Zollplomben vorhanden sind. Die Freigabe dafür dauert oft mehrere Tage ...

@@Rotausleuchtung Ah, ja dann ist raushängen natürlich einfacher. Blöd für den Kunden, aber was will man machen 😢

Auf dem "österreichischen Teil" (also der Seite in Richtung Österreich) ist 15kV und PZB montiert, in der Bahnhofsmitte ist die Trennung und ab dort sind dann 3kV Gleichstrom. Es gibt aber auch Bahnhöfe wie z.B. Hegyeshalom (Ungarn), in denen die Spannung umgeschaltet werden kann (in dem Fall von 15kV 16,7Hz auf 25kV 50Hz)

Ich hoffe RU-vid generiert noch welche, das dauert manchmal Tage, manchmal funktioniert es gar nicht.

Aus Wikipedia de.wikipedia.org/wiki/Bremsart Die P-Bremse (Bremsstellung P oder RIC-Bremse) ist eine schnell wirkende Bremsart, die für leichte bis mittelschwere Züge verwendet wird. Die Bremszylinder­füllzeit beträgt etwa drei bis fünf Sekunden und die Lösezeit etwa 10 bis 20 Sekunden Die Güterzugbremse oder G-Bremse (Bremsstellung G), international gelegentlich M für marchandises (französisch Güter), ist eine langsam wirkende Bremsart, die längere Bremswege zur Folge hat [...] Die Bremszylinderfüllzeit beträgt, zur Reduktion von auftretenden Längskraftdifferenzen, in Abhängigkeit von der Zuglänge etwa 18 bis 30 Sekunden.[3] Die Lösezeit liegt bei etwa 45 bis 60 Sekunden

Selbstverständlich nicht

Nur eine Plane offen

Das ist nicht mein Auto :)

Ich bin früher viele Personenzüge gefahren. So zur Abwechslung ganz nett, aber nur Personenverkehr nein - zu viel Gefahrgut 🙂

Wir benutzen den sogenannten „Lokführerrucksack“ den uns die Firma stellt

Ah das wird wahrscheinlich der Standardrucksack sein den die Kollegen der DB usw. alle benutzen

Oberbayern

Ja, aber nur alle paar Monate

🤣Ja, kein Tunnel ist schöner und geiler.....🤪

@@tallinnalennujaam3466 🤣

Ich werde versuchen in einem zukünftigen Video versuchen etwas genauer zu erklären. Aber ich nehme das nur nebenbei auf, da hab ich meistens weder die Zeit noch den Kopf für grundlegende Erklärungen für einen Laien. Tipp: Wilipedia hat zum Thema Zugbeeinflussung einen guten Artikel. Das ist nicht mal schnell in einem Satz erklärt - sonst bekomme ich wieder Kommentare ob ich mich nicht auskenne …

Entschuldigung? Auf welcher Zeitung hast du denn geschlafen? Was soll ich denn sonst außer PZB benutzen? ETCS liegt auf der Strecke noch nicht. Die La ist deutlich sichtbar auf meinem Tablet *kopfschüttel*. Und scheinbar ist dir entgangen, dass das Video geschnitten ist - glaubst du wirklich wir fahren ohne Bremsprobe auf eine Steilstrecke zu, besonders wenn im Zug auch noch manipuliert wurde? Vorstellungen haben manche Leute ...

@henrywolcke5658: Deiner Logik nach, ist Killian der einzige Mensch welcher in der Lage ist, sich vom Führerstand zum Zugschluss zu teleportieren? Ich bin überrascht, dass hat dich nicht stutzig gemacht? Als wäre Teleportation etwas ganz normales? Aber die angeblich fehlende Bremsprobe im klar ungeschnitten Video, dass veranlasst dich diese Vorwürfe zu verfassen? 🤦‍♂