El "engaño" del consumo de los híbridos enchufables (PHEV) | Análisis en español | coches.net 

Soy especialista de producto en un concesionario y cuando un cliente me pregunta por un híbrido les intento transmitir algo parecido a esto. Lo primero que digo es que la carga en casa es fundamental para conseguir la mayor eficiencia posible. Al final, no se busca solamente la etiqueta 0 sino que seamos también sostenibles (no solo salir bien en la foto). Cuando alguien usa un PHEV a diario, raramente hace más de 70-80kms para ir y volver del trabajo, así que hacer la mitad aprox del recorrido en 100% eléctrico es reducir el consumo de un coche convencional a la mitad, haciendo número redondos. También hay que decir que en el caso de mi marca, el uso del navegador ayuda MUCHÍSIMO al coche a gestionar el conjunto eléctrico y usarlo en los puntos de la ruta más eficientes. Yo he hecho trayectos de esa distancia con un PHEV de unos 200-250cv con desniveles ligeros y consumos de 2,5l. Para todo lo que no sea una carga diaria, no creo que sean la solución. (No sé si me dejo algo). Buen video!!

Enhorabuena por el vídeo, en mi opinión no existe ningún canal que edite vídeos como este, donde se explique con todo lujo de detalles, el engaño de las homologaciónes oficiales, cosa que solo vosotros tenéis el coraje de denunciar, sin dejarse nada en el tintero. Y enhorabuena al presentador por su profesionalidad y la forma sencilla de exponer los temas, con claridad, objetividad y haciéndose entender en todo momento. Si duda es un gran comunicador que sabe de lo que habla. Para mi es el mejor. Y dicho esto, ahora también me gustaría dar mi opinión sobre este complejo mundo de los coches eléctricos. Según mi criterio, desde hace pocos años y debido a numerosos factores, tenemos lavado el cerebro, porque nos han hecho creer que todos los males de la tierra derivan de la contaminación de los automóviles, y no se habla, o no interesa hablar, de otros tipos de contaminación mucho mas graves y de mas fácil solución, pero que la responsabilidad de su solución recae principalmente en la administración. En el caso de los automóviles, ya estamos mentalizados que somos nosotros , como sufridos consumidores, los que tenemos que asumir, con nuestro dinero, la solución del problema, para lo cual, nos han hecho creer, que comprando coches eléctricos vamos a ahorrar dinero, cuando en la mayoría de los casos esto no es cierto, salvo algunos colectivos como los taxistas, o los usuarios que recorran al año mas de 50.000 Kms, o alguna otra excepción. En mi opinión la gran mayoría de los usuarios normales, no van a poder amortizar en un tiempo razonable todos los gastos de todo tipo, que traen asociados los híbridos enchufables o los eléctricos puros. Pero que todo sea en aras de la contaminación y del medio ambiente. También hay que tener en cuenta, que los coches modernos en la actualidad contaminan mucho menos que antes, todos los coches modernos disponen de aditivos que eliminan casi la totalidad de los óxidos nitrosos, y de filtros que eliminan las partículas de inquemados, por lo que lo único que emiten es CO2, que casi se podría considerar como un gas ecológico. Pese a todo, muchos creen que la boina de contaminación que se genera sobre las grandes ciudades cuando no llueve, es de CO2, y esto no es cierto, sino que son partículas de inquemados, y el automóvil no es el mayor responsable de que esto se produzca. Si hablamos del centro de una gran ciudad como Madrid, la mayor emisión de partículas a la atmósfera, proviene de las mas de 60.000 comunidades de vecinos con calefacción central que siguen quemando carbón en sus calderas, y la administración o el ayuntamiento, no dispone de ningún plan de ayudas para sustituir estas calderas por otras que quemen gas natural, que su combustión es casi perfecta, y no produce partículas de inquemados. En fin, en la actualidad yo no me compraría un coche eléctrico, porque no lo necesito, son muy caros y en mi caso no lo podría amortizar, y porque todavía existen numerosas incógnitas, e intereses creados. Un saludo y enhorabuena por el vídeo.

Sois unos grandes y sobre todo profesionales!!! Da gusto tener esta calidad de información en un canal en español. Un abrazo a todo el equipo, seguid así

El vídeo, como casi todos, me ha parecido muy profesional, exhaustivo, técnico y claro, con calidad y argumentado. 👍🏻

Excelente explicación, como siempre. Yo añadiría, que el "gol en propia puerta" de la administración europea, más bien ha sido un gol hecho a conciencia, porque es el resultado de las presiones del Lobbie del sector automovilístico, no solo europeo, sino mundial. No tiene ningún sentido esa medición a los PHEV, sin la dirección marcada por este Lobbie, a quien le interesa por encima de todo esos resultados, con los que publicitar sus modelos PHEV. Al final, como siempre, el ciudadano de a pie, es el perjudicado, seguido del medio ambiente. Si ya el anterior modelo de medición de consumos era una farsa, este WLTP, no lo es menos, pero no deja de reflejar, la poca predisposición de la propia UE, para hacer un test de consumos real, y no extrapolado y limitado a "simulaciones de conducción real" de 34 kilómetros sobre unos rodillos, etc, etc. La industria del automóvil, es un grupo de presión enorme, y por tanto, cosas como éstas, no nos deben ni asombrar ni dejar perplejos... más bien, nos deberían indignar, como ya nos indignó el "Dieselgate" o el conocer como se hacían los test de homologación de consumos, anteriores al WLTP. Y ahora, viendo como se hace este último, yo al menos, me siento decepcionado, indignado y estafado, y no porque me haya comprado un PHEV, que no es el caso, sino por ver como, las instituciones europeas, que nos deberían defender a los consumidores, no lo hacen, porque un poderoso Lobbie, les marca la dirección y los métodos a usar, en relación a los automóviles del presente, y del futuro. Decepcionante. Por lo demás, como siempre, mi aplauso y agradecimiento al equipo de coches.net, por su enorme trabajo de divulgación, del mundo del automóvil. Un saludo!!

Madre mía que explicación !!! Digna de un profesor enhorabuena !!!!

Como todos tus vídeos, serio, documentado y súper informativo. Sin embargo, yo no diría que el consumo homologado de los PHEV sea “engañoso”, más bien que es el consumo promedio que va a obtener el usuario medio que usa el coche diariamente para ir a trabajar y hacer trayectos urbanos y que solo esporádicamente hace viajes largos. Y en ese sentido, el consumo homologado me parece coherente. Por supuesto, los -pocos- que hagan diariamente muchos kms obtendrán consumos mucho más altos, pero la norma debe de haberse hecho pensando en el grueso de conductores.

Muy clara la explicación, aunque cualquier persona con dos dedos de frente lo sabe. Yo tengo un ioniq phev desde diciembre de 2019. Consumo medio de 3.1l/100 con trayectos diarios sobre los 50km. Super contento con el vehículo. Lo recomiendo.

Muchas gracias por la información.Es muy lógico todo lo que has dicho y nos abre los ojos.

Estáis haciendo vídeos explicativos muy buenos. Mi enhorabuena por ello.

Peugeot 3008 HYbrid4. Tengo desde hace un año este Peugeot y en un total del 15624 kms el consumo medio de gasolina es de 3,7 litros/100kms. Esto depende del mes ya que si hago mucho en urbano lo he bajado a 1,9. Obviamente en recorridos largos de carretera, y depende como se conduce, me ha subido hasta ls 7. Naturalmente con icons recorridos urbanos se compensa. Otra cosa importante y que el vídeo no recoge es que los 59 kms de autonomía en eléctrico tampoco es real, ya que influye muchísimo el estilo de conducción y si usamos o no la climatización. En otoño 6 primavera me ha llegado a marcar 60 de autonomía, y hoy - 17 de enero en Madrid - estoy en 34... Estoy muy contento con el coche. Y va realmente bien, en la opción 4x4 y sobre nieve va muy bien. Cuando toque repetiré.

Acabo de comprarme un x2 hibrido enchufable y la verdad, mejor explicado imposible. Es muy orientativo observar el consumo de su unidad en gasolina puro para hacerte a la idea y la verdad es que siguen siendo buenos consumos si vas sabiendo como funciona el tema de las pruebas para homologar consumos. Ojalá cambien las pruebas para homologar consumos y así la gente no se lleve sorpresas desagradables ya que desvirtúan vehículos tan interesantes con opiniones mas bien dadas por la frustración por sentirse "engañados". En fin, mil gracias por tan buen trabajo.

Estes tipos fazem um trabalho de excelencia, Parabéns! Exemplo para Portugal

Enhorabuena por esta explicación, muy clara y didáctica. Personalmente llevo años viendo esto y creo que lo más lógico es dar 3 cifras: 1) kW•h/100km medidos bajo las mismas condiciones que un vehículo eléctrico. 2) Autonomía eléctrica con 100% de carga 3) l/100km con batería descargada, bajo el mismo ciclo que un vehículo convencional. El resto son medias verdades que van a confundir al comprador. Un saludo y enhorabuena de nuevo.

Que exista un canal en español sobre el motor, que hable CLARO y ENTENDIBLE, Creo que era algo necesario. Que " THE BOSS" explique las cosas en modo " para dumis" y hacer muy entendedor es de agradecer. Probablemente el mejor canal sobre el motor en lengua española. Los dos video de NISSAN, y este, son un pequeño ejemplo. GRACIAS!

Mi caso real a día de hoy ...coche : xc60 T8 (407 Cv / 320+87)...km actuales 98.000 km en dos años . Consumo eléctrico real : 20kw/h . Consumo medio gasolina real 5,3 l a los 100km. Autonomia maxima que he conseguido , teniendo en cuenta que tiene un depósito de 50l ...1700km sin repostar . Consumo medio en viaje largo a 130km/h por Francia y 120 Km/h en España 8l a los 100...velocidad máxima alcanzada en Alemania 230 km/h...e insisto , mi consumo medio real es de 5,2/5,3 l a los 100...😉

Más claro imposible. Buen trabajo 👏🏻👏🏻👏🏻

Excelente explicación. Acabo de entenderlo por fin. Es la mejor explicación que he encontrado.

Tengo el nuevo Outlander, que es 2.4 de motor. Hago unos 50-60 km, hace más de dos meses que no voy a la gasolinera. El verdad que con el confinamiento no he hecho ningún viaje largo estos dos meses. Hasta no he cargado el coche algunos días para gastar un poco de gasolina, una vez que hay que renovar 15 litros cada tres meses. En viajes largos por autopista oscilando de velocidad hasta 140, precisamente para ver los consumos, fue 7,4. Y era zona con montaña. Es óbvio que no es perfecto. Pero actualmente me parece la mejor solución para quien tiene punto de carga en casa, estoy hablando de enchufe normal en casa. Un saludo y gracias. El video es muy interesante, nada que yo no hubiera pensado antes de comprar el coche.

Cuando la mayoría disponga de eléctricos y la energéticas suban la tarifa de la luz, nos entrara la risa tonta.

Muy interesante, instructivo y sobre todo entretenido. Un vídeo maravilloso para explicarnos algo más que queda por detrás de nuestro conocimiento más allá de los consumos que en cada prueba nos decís. Gracias Joan, un tema no muy conocido por mi, que quizás nunca hubiera podido entender y comprender tan fielmente como tú lo muestras ante la cámara. Perdonad mis palabras, coches.net, solo os agradezco cada uno de los vídeos que cada día compartís y descubrís para todos nosotros, vuestros seguidores. Lo dije y lo diré, de lo mejor que hay en el mundo del motor. ¡Un abrazo enorme para tod@s desde la tierra de Don Quijote! Se os quiere.

Yo creo que no se engaña nadie, sí que puede llevar a algún tipo de confusión a la persona que no entiendo del tema, pero... el que compra un coche híbrido enchufable sabe exactamente cómo funciona y lo que va a pasar en cuanto al tema de consumo, que el que compra un coche híbrido enchufable entiendo que le va a dar más uso en esos primeros 50 km hasta la siguiente recarga y solo en ocasiones puntuales, viajes etcétera creo que la mayoría de las personas tendrían un uso eléctrico con más del 80% de los kilómetros mensuales... creo que es una buena opción si no se puede comprar un coche 100% eléctrico

Muy claro y didáctico el vídeo, y estoy totalmente de acuerdo en lo engañosos q son los resultados de homologación. Yo soy propietario de un ioniq phev y estoy por debajo de los 1.1 homologados por la casa. He llegado a estar en los 0.5 gran parte del año hasta que he tenido q hacer viajes largos. Con esto q quiero decir, q el PHEV es un coche muy especial q presentará números diferentes y mucho en función de cómo se use. Por eso en el video habláis de infravaloraciones en los consumos, cuando a mi me ha sucedido lo contrario. En este caso las homologaciones no tienen nada q ver para alguien q casisiempre lo emplea como eléctrico, como hago yo, o alguien q no lo enchufe nunca. Eso es defecto del conductor, no de la homologación ni del coche. Otra cosa respecto cuando hablas de que un ioniq gasta 5l cuando termina su batería, no se como irás tú en la carretera pero yo en viajes largos de más de 500 km con maletero hasta los topes, 4 personas y a velocidades legales de 120 ,tengo consumos de 4.5. Si ya voy por nacionales 4 ó menos, q es menos consumo que mi anterior diesel, y por gente q conozco, consumos menores q el mismo ioniq únicamente híbrido. Y es q aquí siempre se comete el mismo error al hablar de los enchufables y su peso, y es q como pesan más consumen más, pues no es así. El factor q tiene más importancia es q al disponer de una batería mayor, el coche es capaz de recuperar más energía q un híbrido normal, y puede circular más km en eléctrico, bajando por lo tanto su consumo más q un híbrido a secas.

Muy buen vídeo. Felicitaciones. Mi ultimo coche es un eléctrico enchufarle (Mitsubishi Outlander PHEV Kaiteki). Quería un cero emisiones (Vivo en Madrid). ¿por que elegí un eléctrico enchufable en vez de un eléctrico puro? Pues simplemente no tenia punto de carga en mi domicilio, ni posibilidad de instalarlo. Aprovecho para indicaros que tengo el coche hace un año, y solo he podido cargar 4 veces el coche, porque tiene conector tipo1 japonés. Así que uso el coche en eléctrico por ciudad o a baja velocidad y en modo carga en carretera y altas velocidades. El consumo no es de 1 y pico litros a los 100km como dice el fabricante, sino unos 8 litros/Km, de promedio desde que tengo el vehículo. Actualmente hay mas de 30 modelos eléctricos enchufables en el mercado.

Hola, me encantan vuestros videos y os sigo desde hace años. Pero me gustaría comentar en lo que puedo hablar por ser un propietario de un Outlander PHEV, lo comentado sobre el ciclo WLTP es real, pero la cifra comentada es alta, mi realidad es que en viajes de 500 km sin repostar batería por carretera con 4 personas y el maletero hasta arriba el consumo en verano con A.A. ha sido como máximo de 7.5 L. Solo he llegado una vez a los 9 L por una urgencia a 160 k/h donde ya solo usas ICE. Si comentas q hay q mirar su homólogo de gasolina este indica 8.1 L, y no es 4x4. Mi circunstancia puede ser algo especial pero puedo decir que en 2 años y 62.000 Kms mi media esta en 3.3 L /100 Kms, hago todos los días 70Kms al trabajo y solo cargo en casa.

El que se compra un PHEV tiene que saber que utilizar el coche en modo eléctrico es la mejor forma de ahorrar.

Extraordinario video, honrado, Claro para que todos los entendamos y sin FAVORECER ni Maquillar a ninguno. Segud así 👍👍👍👍. Un saludo

excelente vídeo que cuenta muchas verdades ... yo quedé asombrado el día en que vi en un programa de TV en la que se hacía la prueba de un Range Rover Sport, hybrid, con más de 400 CV en los que se anunciaba un consumo de 1.8 / 100 km ...sin duda la coma debería correrse un lugar a la derecha 18 / 100 km y estaríamos mucho más cerca de la realidad ... en concesionarios y revistas se engaña con los consumos de los coches de gasolina, siempre muy superiores, en condiciones de tráfico real, a lo que se anuncia ... el motor más eficiente en carretera es el diesel y lo inteligente es lo que ha hecho Mercedes y que es, fabricar motores híbridos asociados a un motor diesel, aunque hace años también lo hizo PSA ... esto es lo más eficiente que puede haber ...

Era muy difícil establecer dos cifras. Una de autonomía y KWh/100 de consumo en modo eléctrico y otra de litros a los cien en modo híbrido con la batería descargada. Eso era pensar mucho. Me da que el legislador se ha dejado ahí influir por el lobby automovilístico.

Yo cuando veía esas cifras de consumo de 1,5 l. pensaba: será de aceite..... 😂

También hay que tener en cuenta que la mayoría de desplazamientos diarios no pasan de los 40 kilómetros de media. Habría que matizar que los consumos se disparan cuando se hacen viajes o uso intensivo del automóvil pero que en el día a día no habría mayor problema en hacer consumos 0 o muy bajos. Muchas gracias por hacer vídeos formativos e informativos

Bueno video de nuevo chicos, Todo lo que comentáis es cierto, el lobby del automóvil es poderoso y, aunque no sea demostrable, todo parece indicar que estan intentando "manipula" la opinión pública hacia este tipo de vehículos, por lo tanto, ha sido un gol en propia después de haber apostado en tu contra. Lo suyo sería indicar dos valores como se indica en algunos comentarios: uno con 100% de batería indicando kWh/100km y repetir el ciclo en modo híbrido con la batería descargada indicando l/100km, dejando a parte el modo ahorro de batería, ya que es una opción de conduccion especial que depende de su uso y por lo tanto no es comparable. Dicho esto, después de trabajar en desarrollo con vehículos de esta tipología, teniendo en cuenta que el uso medio de un usuario no suele superar los 50 km diarios (incorporando incluso los desplazamientos de fin de semana), hacen de los PHEV una opción muy viable para la mayoría de la población, eso si, siempre que se cargue diariamente de forma lenta en casa. Añadir que los costes de mantenimiento bajan mucho más de lo esperado, dado que el ICE no suele encenderse tanto y que gracias a las regeneraciones del motor, los frenos apenas se usan. Hemos llegado a hacer pruebas de 100.000 km sin tener que cambiar pastillas.

La pegatina de "0" es otro golazo por parte de la DGT. con " eco" , y a volar. Me gusta el video¡¡¡

Hola! Yo tengo un Peugeot 3008 Hybrid 4 y con 4000kms el ordenador está marcando una media de 1'3 l/100kms. Realmente está consumiendo muy poco pero, siendo objetivos, las circunstancias en las q estamos ayudan pq no estoy haciendo desplazamientos largos. Un saludo

Mi experiencia con mi Ioniq PHEV, 7100 kms con 29 litros de gasolina. Todos los días lo cargo en casa y hago unos 30 kms diarios. Si me desplazó más de 50 kms procuro conectarlo a un PDR, para volver a casa en modo eléctrico. Estoy encantado con el coche, es muyyyyy eficiente si conoces las posibilidades la conducción eléctrica, y sobre todo si conoces sus limitaciones.

Que gusto da que te lo expliquen así de bien. Y lo que me relaja escuchar a Joan. Grandísimo vídeo como siempre!👍🏻

Sin duda, "quien hizo la ley, hizo la trampa". Aunque se haya mejorado de la NEDC (parecía diseñada a medida de VAG y Daimler, léase el escándalo del "Dieselgate") a la WLTP, los lobbies del motor siguen teniendo la sartén por el mango. Muy valientes @coches.net en boca de @dalmauparera de decir las cosas claras y meridianas, junto a @jfcalero (lo tenía que mencionar. ¿Para cuándo un "crossover"? Pero no SUV 😂😂). Os admiro y envidio. Un fuerte abrazo.

Mais um vídeo excelente,mas quem manda na UE são alemães e franceses que por " coincidência" são grandes fabricantes de automóveis...

Los felicito por su explicación, razonamiento y conclusión final. Las cifra son eso, solo nuneros si no se explican la manera de componerlas. Desde Chile sigo sus presentaciones y aunque nuestro mercado no es igual al español y no posee las mismas regulaciones, sus videos son excelentes. Gracias.

Excelente! Hace A Ñ O S que llevo diciendo esto mismo a mis alumnos, desde aquel Opel Ampera que "homologaba" 1 litro cada 100 Kms. (obviamente los primeros 100 Kms) de ahí adelante el consumo se disparaba de manera insostenible. Cuando argumentaba esto mismo en algunos círculos, me afeaban la conducta diciendo: ¿Cuántos días conduces mas de 100 Kms?...

Excelente aclaración. También estaría bien saber cuanto CO2 se emite al fabricar una batería.

Les tumbaran el canal xd

muy bien explicado, da gusto ver una explicación tan concisa y aparentemente compleja explicada de una manera fácil, sencilla y que todos la entendamos

Muy interesante todo lo comentado sobre los PHEV. En mi caso que vivo en las afueras de una ciudad cada vez tengo mas claro comprarme un vehículo eléctrico 100%. un saludo.

Bestial este video informativo. Como pueden dar "dislike" a una info tan valiosa? Gracias por vuestro gran trabajo

Completamente de acuerdo, usuario de Mitsubishi Outlander PHEV desde 2014, consumo real unos 3,5 litros con 25000 km anuales. 10000 km eléctrico y 15000 híbrido aprox.

Muy buen reporte… claramente esto se condice con la autonomía que me muestra mi volvo xc40 híbrida… que va cambiando de forma drástica en distintos momentos. Tal vez las mediciones se deberían hacer, cuanto consume desde batería y tanque lleno en ruta hasta agotar ambos, y lo mismo en ciudad… lo cierto es que en viaje en ruta seria raro enchufar y en ciudad sería raro que hagas mas de 100km sin volver a enchufar… en ciudad yo no hago mas de 40 diarios eléctricos, la batería sobra y enchufo todas las noches… muchas variantes… gracias por el reporte.

Gracias Joan, no hay quien te gane explicando las cosas eres un crack, saludos desde Cádiz

Este hombre, Joan Dalmau, como siempre, en todo lo que he visto de este gran profesional.. Genial,!enhorabuena!, mejor explicado, imposible.

Buen vídeo. Muy razonable. Yo con mi Niro PHEV casi dos años y cargando todos los días, 41.000 km y un consumo medio de 1,2. El próximo sin duda otro PHEV

Hola. Primero decirte que lo que comentas es cierto y estoy de acuerdo en todo lo que comentas menos en un detalle que no tiene mucha importancia pero quiero dejarlo claro en lo que a mi me concierne. Tengo un Ioniq híbrido no enchufable y te puedo asegurar que los consumos son de 4 litros a los 100km en verano,con aire acondicionado, y de 4,8 en invierno por el uso de la calefacción, lo uso diariamente y los trayectos son en carretera, hago 90km diarios. Estoy seguro que con un enchufable los consumos deben de ser similares en modo hibrido. Eso si, yo conduzco de forma adecuada para bajar consumos, eso no quiere decir que conduzca lento, pero aprovecho lo que el coche me ofrece para cargar batería y tirar más de electrico. Es cuestión de adaptarse y te saldrá de forma natural, tal es así que al coger un coche normal resulta que sin darte cuenta bajas también los consumos, pero de forma menos apreciable que en un híbrido. Un abrazo. Mi enhorabuena por estos videos que nos hacéis para dejar claro lo de los consumos PHVE

Perfectamente explicado. Muchas gracias por la explicación. Aunque viendo los consumos tan bajos, ya se intuye lo explicado, viene bien hablar del tema y explicarlo tan bien como nos trneis acostumbrados. Un saludo.

Ya iba siendo hora de encontrar canales famosos que dicen la verdad. Vuestros video cada vez me gustan más porque hacéis de todo, presentaciónes, comparativas, explicaciones..... fantástico.

Muy interesante todas las explicaciones y reflexiones. Después de saber todo esto, a nivel global ¿contaminan menos los híbridos que un diésel de los nuevos?. Supongamos un clase C de los nuevos vs homólogos híbridos, inicialmente el primero contamina más... pero ¿cuánto contamina la creación de las baterías? ¿Cuanto contaminara o que factura nos dejara el deshecho de las baterías?. Creo que nos tienen engañados.

Muy buena informacion Juan. Me alegro de que seais objetivos. No se si te acuerdas de mi , yo soy el tipo ese molesto que tiene una lucha lucha encarnizada contra los electricos e hibridos. Los hibridos tienen el lastre o de las baterias o del motor termico. Depende del modo en que funcionen. Un dato mas curioso es que por falta de tiempo o de infraestructura los dueños de estos pocas veces recargan las baterias y las usan. En cualquier caso me alegro mucho de ver este video. La informacion parece muy correcta y bien contada.

Enhorabuena! Se echa mucho en falta ésto: información de CALIDAD, fundada en hechos y datos. Gracias

Siempre he defendido que no existe un coche perfecto. Cada usuario debe entender sus necesidades y en función de ello comprar el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades. Comparto mi experiencia. En el día a día llevo a los críos al colegio voy a la oficina y vuelvo. Recorro una media diaria de 35/40 km día. Durante el año, a parte de las vacaciones, hago 5 o 6 viajes de 1000 km (i/v) para visitar a la familia. Cuando cambié el coche hace 3 años estuve considerando opciones y me decidí por un VW Passat GTE (PHEV). Mi experiencia en estos años ha sido muy buena. Puedo pasar meses sin pisar la gasolinera. El día a día lo hago 100% eléctrico. Cuando tengo que hacer recorridos más largos, dejo siempre suficiente capacidad para circular en modo eléctrico, dentro de las ciudades o travesías. En carretera, con la familia y el maletero lleno, suelo sacarle una media de consumo de 6.7 l /100 km a velocidades ligeramente por encima de las legales en los viajes largos. Si tuviese que cambiar de coche hoy y mientras mis circunstancias sigan siendo las mismas, no dudaría en volver a comprarme un PHEV. Un saludo

Muy buena explicación que a los consumidores nos aclara un poco mas todo este lio de consumos y homologaciones. Estos meses de confinamiento ha permitido que podáis hacer este tipo de videos. Espero que también se sigan publicando cuando vuelva la “nueva normalidad”. Gracias!!

Soy propietario de un Mitsubishi outlander PHEV desde hace 2 años y con 38.000 km. El uso que le doy es, habitualmente, para hacer unos 75/80 km y cada semana o dos 150/170. En ciudad consume poquísimo en modo híbrido (1,5-2 l/100), y en trayectos más largos y dependiendo de las distancias puede llegar a los 7. Es verdad que dispongo de un enchufe convencional en la casa del campo y el garaje de la vivienda que poseo en el centro de Murcia. Para mi es un vehículo “rentable y una compra inteligente”, siempre que se quiera un SUV 4x4 y grande porque los insumos reales, en mi caso, son de 4_5 litros de media cada 100 km, conduciendo de una forma normal/tranquila, y por supuesto cargándolo cada vez que se pueda. Un saludo.

POR FIN ALGUIEN HABLA CLARO.Cuando la mayoría de la gente no disponemos de garaje para realizar la recarga de batería la mejor solución y mas económica son los híbridos ligeros en mi humilde opinión. Enhorabuena Joan, gran explicación para no variar.

Gran vídeo Técnico, mas,mas.......................se agradecen estos vídeos para tener un mejor conocimiento para saber decidir a la hora de la compra

Gracias por la explicación, acabado de estrenar un CX60 y estaba intentado comprender 1,5l/100. Ya veo que son los primeros 100 Km con las baterias cargadas sino 8,8 l/100

Claro y sin sesgos innecesarios. Nada que ver con algunos otros canales que cargan contra los PHEV sin tener idea real y que solo buscan justificar su bandera: todo lo que no sea un 100% eléctrico es una locura o insensatez. Que la legislación nos lleve a valores absurdos de consumos homologados no les quita ni un ápice del interés a estos vehículos. Hay un importante grupo de usuarios para los que un PHEV es (a fecha de hoy) una opción óptima: Si puedes cargarlo en tu casa o garaje por la noche y no haces más de 60 km/día el consumo es 0; ¡vamos que lo homologado es falso pero por excesivo! y como bien dices cuando viajas no hay angustia ni planificación de recarga necesaria y paras cuando quieres donde quieres o te lo haces del tirón. Entonces es como cambiar el eléctrico diario por un gasolina o gasoil. y luego vuelta al eléctrico 100%...

Gracias por la explicación pública de un error en que puede caer quien decida comprar un híbrido para hacer Km, pensando en el ahorro que supone esas cifras del fabricante y no echar cuentas del sobreprecio de esas versiones. Por mi parte, disfrutando de mi re-estrenado BMW i3 y las sensaciones que transmite (¿quien dijo que los eléctricos eran insulsos?) sin ruido ni emisiones y sin haber gastado nada en repostar en este mes y medio (por ahora aquí las recargas públicas son gratuitas). Os animo a probar uno y después os parecerá de otra época los motores térmicos.

Muy buena explicación!! Espero que les sirva a la gente que va a comprar un coche y los convencen de los consumos homologados.👏👏😀😀

Segundo vídeo que veo de Joan y te quiero dar mi enhorabuena. Me pareces un gran comunicador.

Mejor explicado imposible. Felicidades por vuestros videos. Estáis subiendo el nivel

Muy bien explicado Joan. Algún día se darán cuenta y cambiarán los protocolos. Yo creo que pocos compradores se fian de los consumos homologados

Muchas gracias por el video, los híbridos phev son muy buena opción para un determinado público, pero creo que la etiqueta cero en los phev solo se tendría que dar a quien demuestre un alto porcentaje de consumo eléctrico, de lo contrario por culpa de los que no están comprometidos con el consumo y solo compran phev por las ventajas fiscales estarán dando mala imagen a un producto muy válido hoy por hoy, esperemos que en pocos años sea un producto obsoleto, saludos a todos.

Que videazo super técnico , en realidad las terminales siempre con datos engaños de consumos , prestaciones, seguridad etc . Saludos Joan desde Rosario-Arg

Estos vídeos educativos son increíbles. No perdáis esta costumbre por favor.

Interesante explicación Joan, ahora me explico ciertos inexplicables datos de consumo que venía viendo anunciados. Muchas gracias. 👍

Gran canal. Una suerte tener esta calidad en español. Las pruebas las hacéis muy bien, y encima vídeos como éste son muy útiles. Os animo a hacer más vídeos de mecánica también y cajas de cambio. Estaría genial.

Gracias por la información lo veo muy interesante.

Cuanta razón tienes y cuánto tiempo llevo esperando este reportaje !! Seguir así, con la verdad y la cabeza bien alta!!

A todos nos conviene cuidar el aire que respiramos. Si miramos los datos fríos de consumo mixto parece que no salimos muy bien de la comparativa. Sin embargo aún puede ser peor: si nos fijamos en otro aspecto esencial, que es el coste por kilómetro recorrido, quisiera que introdujeramos otra variable en el sistema: un coste que un coche convencional no tiene: el cambio de baterías al llegar éstas al final de su vida útil. De qué hablamos? de 6k€? Y cada cuanto tiempo hay que cambiarlas? Y qué huella de carbono tiene el producirlas? Quiero acabar recordando el origen dudoso de la producción de la energía que insuflamos en las baterías. Cual es el TOTAL COST OF OWNERSHIP de pasarse a un híbrido? Lo aguantará el planeta?

Muy útil y necesaria información, son unos profesionales, no he visto un análisis como el de ustedes ¡Felicidades! Saludos desde México.

Perfecta explicación. La letra pequeña de todo, para que nos quede bien claro. Qué se dediquen las marcas a mejorar los motores diésel para que consuman poco y contaminen menos.

Genial. Una gran explicación. Que bueno que uds con su independencia nos enseñen estos trucos de la industria

Yo tengo un Ioniq PHEV, con el que hago 180km diarios, ida y vuelta al trabajo con sendos recorridos de 90km, cargando en casa y en el trabajo. Con esos recorridos me salen consumos de entre trajes1,6 y 1,9 en cada depósito (consumos reales, calculados con los reportajes). Con un uso más próximo al de la mayoría de la gente (pocos trabajan a 90km de donde viven) el consumo medio sería muchísimo más bajo. Pero con un SUV seguro que el consumo sería muchísimo más alto

Muchas Gracias Joan. Muy buen artículo.

Gracias por explicar de manera tan clara y breve todos los temas. Felicidades a todo el equipo.

Sois unos cracks. Dalmau...bravo!!! Información de calidad, así da gusto!!!

La ventaja de un hibrido enchufable ya no solo es el coste y el hecho de no polucionar sino que la conducción de un eléctrico es una maravilla, al menos del mio, un ds7 cuyo motor de gasolina también es súper silencioso y agradable. Estoy encantada y he tenido anteriormente grandes coches, mas de 10.

Todo perfectamente explicado. Así da gusto 👏👏

Hace año y medio que tengo un Ioniq Phev donde a diario voy mucho por ciudad y los fines de semana suelo hacer algo de carretera, actualmente llevo unas medias de 4,65 litros, donde es cierto que en carretera realiza mayores consumos, pero de momento jamás ha superado los 6 litros, nada que ver con los consumos que hace Toyota por ejemplo Yo venía de diésel y estoy encantado con el cambio, si bien se nota que en el modo eco le falta algo de potencia en carretera y tienes que estar jugando con el modo Sport, pero con coches así no tiene ningún sentido volver al diésel, sobre todo ahora con tanta moda de meterle turbo a todo Los coches eléctricos en España van a ser un problema a la hora de cargarlos viendo la cantidad de gente que lo deja en la calle, con lo cual muchos tirarán a híbridos y enchufables durante algunos años para sopesar esa anxiedad de autonomía

Fantásticamente explicado, muchísimas gracias ¡😊

Magnífico vídeo. Sumamente didáctico y esclarecedor. Enhorabuena!

Otro punto interesante sería la autonomía real y consumo medio de todos los puñeteros coches que tenemos en el mercado. Y no me refiero a lo homologado o lo que aparezca en el ordenador de abordo, no. Me refiero al gasoil que echas y cuánto andas entre alarmas de depósito casi vacío. Ese es el cómputo real que pocos hacen y que está muy lejos de los gloriosos 4,5 l/100 km que dice todo el mundo hacer y yo jamás he conseguido. Gran vídeo por cierto.

Al tener que dar solo una cifra de consumo, cualquier tipo de motorización va a ser complicado que sus consumos homologados sean fieles a la realidad, porque no todos hacemos el mismo uso. En el caso de los PHEV más todavía. Yo en particular haría un consumo de 0l a diario ya que hago unos 20-30km diarios. Y las 2 o 3 veces al año que hago viajes de 1000-2000km gastaría los 5-10l que dicen. Al final debe ser cada uno el que haga su valoración. En cualquier caso hay que tener en cuenta que ya puedes hacer km para que te compense la inversión (en trayectos no muy largos).

Me encanta esta reflexión!!! A partir de ahora lo voy a ver así: mi coche gasta 0 los primeros 50km y luego lo mismo que la versión normal.

Excelente vídeo. Una explicación muy clara sobre un tema de actualidad de mucha importancia por la relevancia actual de los PHEV como opción de compra. Enhorabuena!

no solo existe un "engaño" con los consumos, sino también con la potencia, en el momento que la batería del motor eléctrico se termina, la potencia del coche disminuye considerablemente (aproximadamente entre un 40% y 30% menos), que es la potencia del motor eléctrico sobre la total del vehículo.

Con mi perfil de usuario un PHEV cumple los consumos homologados en el 70% de los trayectos, se comporta como un diésel en el 28% y solo en el 2% gasta mucho más Si usas el PHEV para ir al trabajo los días laborables el consumo homologado se cumple al 100% todos los días, siempre que recorrido sea de menos de 100 kilómetros. Si los fines de semana realizas viajes de unos 200km el consumo es muy parecido al de un diésel. Es en los viajes de más de 300km (en Semana Santa o en verano) cuando el consumo se dispara.

Este vídeo me recuerda a aquel del Fiat 500 híbrido, y los comentarios que tuvo con lo de la triquiñuela de la combinación de motores para ganar etiquetas eco. Ais... No sé, es que de verdad, estas cosas son necesarias para todo el que quiera comprar hoy en día un vehículo. Buen vídeo!

yo pienso que hay que mirar el uso que haces a un vehículo, a raiz de ahi mirar todas las opciones que hay, yo en mi caso, mi uso del vehiculo, pocos viajes y muchos km al trabajo, cargo en casa, cargo en el trabajo, me pego fácilmente meses sin gastar gasolina, cuando sale un viaje, se que puedo hacerlo sin problemas, viajes de 300km 4,5L a los 100, viajes de 1000km 6L 6,,5L a los 100km solo con una carga, si cargas algo en viaje, reduce consumo, mi media de 26.000km 1,5L a los 100 con el uso que hago, y bajando, Opel ampera.

Me parece un análisis super interesante y necesario de explicar a los consumidores, muchas gracias

Más claro imposible, gracias Joan, siempre poniendo los puntos sobre las íes.

Buenísimo Joan, unos cracs como siempre, hay que tener toda la información. Un abrazo

Que maravilla de vídeo, muchas gracias por la información!