Menos cilindrada, menos litros de gasolina, menos superficie aerodinámica, menos sistemas mecánicos y más espectáculo es lo que ofrece el nuevo reglamento que MotoGP tendrá que afrontar en 2027. Ya conocemos los detalles.
La carga aerodinámica la han restringido además porque al quitar el dispositivo trasero, no pueden poner los alerones paralelos al suelo durante la aceleración por lo tanto habrá un compromiso mayor entre el downforce que quieres. Si le pones mucho, ganas en frenada pero pierdes punta, mucho más notorio que ahora.
Cuando pasaron a 1000 cc habían desaparecido las 750 "R" de las tiendas ya que las 600 de calle ya tenían suficiente potencia y el siguiente escalón lógico era 1000 cc tal como vemos hoy, se comenta últimamente el resurgir de las 750 (850 con catalizador) que siempre fue la cilindrada reyna y al parecer ya no es rentable fabricar motos R de 1000 o más pues no se venden, las estrictas normas de tráfico y poca versatilidad de esas motos las colocan en un nicho destinado a criar polvo en los concesionarios.
A una mil si la limitas la gasolina,también la limitas los caballos y repercute evidentemente en la punta,si le quitas aerodinámica todas tendrán q frenar antes y el paso por curva será más lento,lo cual será menos peligroso en caso de caída. Volver a los 800,ya se hizo y no resultó factible por los costes y fiabilidad de los motores,que manera de complicar la vida a las fabricantes con unos costes que lo único que puede pasar es su abandono,fuera ayudas aerodinámicas,fuera modificación de alturas,motores de mil,con la misma carrera,electrónica única,mismos neumáticos y que gane el mejor
Sobre el tema de las Superbikes. Es cierto que ahora mismo se venden muchas más motos supertrail o adventure (o como se quieran llamar) que deportivas, pero creo que lo que le quisieron decir a Pecino es que los modelos concretos que compiten en el mundial de SBK se compran para competir en campeonatos regionales o hacer tandas en circuito, casi ninguna se vende con intermitentes y portamatricula.
Muchas gracias Manuel, Antonio, por el programa, vaya con las ganas que tengo de conectarme con vosotros, pero es que en este horario estoy currando, un saludo desde Chile
Pecino, Antonio, buenos días. A raíz de una pregunta que hizo Antonio, los biocombustibles son combustibles que se obtienen a partir de productos vegetales (caña de azúcar, soja, maiz, etc) y los combustibles fósiles son los que se obtienen a partir del petróleo y el carbón mimeral. En ambos casos su combustión libera carbono a la atmósfera, pero la diferencia es que el biocombustible libera carbono que viene de una planta, que previamente tomó ese carbono de la atmósfera, por lo que no agrega carbono a la atmósfera. El balance a través del tiempo es cero. Lo que emite, previamente lo tomó de la atmósfera. En cambio el combustible fósil, por provenir de la extracción de la tierra, en la combustión libera carbono que previamente no estaba libre en la atmosfera, por lo que su combustión agrega carbono a la atmósfera, que previamente no estaba libre en ella. Ésta es la mayor diferencia entre quemar combustibles fósiles o biocombustibles. Además, los combustibles fósiles son más "sucios", ya que en general tienen otras sustancias que al quemarse también terminan en la atmósfera, cosa que no sucede (o en mucho menor grado) con los biocombustibles. Espero no haber sido demasiado largo. Saludos y felicitaciones!!!!
Para mi los cambios principales deberían ser en los neumáticos y veriamos lo rápido que bajan prestaciones. Me parece bien que bajen la cilindrada, pero deberían dejar jugar con carrera, piston, etc. Los cambios en aerodinámica parecen pequeños, pero veremos cómo lo gestionan los equipos.
con las antiguas 800 se bajaron los tiempos,se volvio por el desarrollo que era carisimo,entonces por regla de 3 las 800 con un poco de aerodinámica todavia seguiran llendo muy rápido, luego como dijo Ramon Forcada si quieres bajar potencia baja combustible,pero en estas 1000 se venia gastando de media 500ml por vuelta ,2 litro a una 800 con menos peso downforce etc no supondrá mucho,seguiran llendo rápidas, lo del aceite para sacar potencia ya lo ha usado ducati otros años,lo explicó Checa
Bueno para mi esto es un paso adelante a lo que se viene que es reducción de cilindrada a la venta al público y desaparición completa de las 1000cc así siguen ve siendo “motos derivadas de la competición” WSBK entonces pasará a ser igual 800-850cc con los modelos que vendan más de 45K motos al año…. Y nada cada día mejor el canal saludos
Hola Manuel y Antonio. Los combustibles sostenibles son aquellos cuyo impacto ambiental sea igual a 0. Que significa eso? Que las emisiones de CO2 producidas por la combustion del motor mas las emisiones producidas durante la fabricacion de la gasolina menos las medidas para litigar esta contaminacion sea igual a cero. Es decir, las fabricas pueden usar como parte de la gasolina un componente de biocombustible que genere una reduccion del CO2 de la atmosfera y si no es suficiente para que el numero sea cero, pueden contribuir con un proyecto de reduccion de CO2 que disminuya el resto. Saludos
Los carburantes verdes (sostenibles) son biologicos. Es decir, que no proviene del petrolio, sino de agricultura biológica….por ejemplo maíz o otros que permiten producen carburante verde. Además, producen también emisiones de CO2, pero nada que ver en comparación del carburante clásico
Se asemejará a las carreras de Moto3..ya no se estirará tan pronto el pelotón y creo que habrá más espectáculo....amén de la vuelta de Suzuki y Kawasaki
David Gervilla, te he leído en el chat pero no en directo y ese lo decía, argumentaba y defendía Dmitri Mendeléyev, el padre de la tabla periódica y casi premio Nóbel de química.
La aerodinámica puede quedar igual aunque reduzcan esos 5 centímetros de anchura de alerón, simplemente, aumentan el ángulo de ataque (inclinación del ala más agresiva).________________
Pues no, porque todo tiene un límite y un compromiso. Además, las "alas" de la Ducati 2024 son más pequeñas y tienen menos ángulo de ataque que la 2023 como se vio en el análisis de Dzon. También las traseras, son más pequeñas y cerradas. Saludos.-
@@Gofioman No solo se puede recuperar el downforce incrementando un poco el ángulo de ataque, también aumentando la superficie alar longitudinalmente y, además, añadir más alas verticalmente como el frontal de F1 del Red Bull. El ejemplo más clásico en aviación, es el Fokker del Barón Rojo con tres alas estrechas. Saludos.
@@gfpouclar Ya te lo dije con un ejemplo, pero creo que está pensando en las motos como algo estático, como los que vienen de la F1. Cuando una moto frena tiene un recorrido de 90-120mm (si no me equivoco) con lo cual, tu ángulo de ataque varía drásticamente, no solo convirtiendo el ala en un freno aerodinámico, sino creando muchísima turbulencia y "peso" extra acrecentado por la distancia de las alas sobre la pipa de la dirección. Por eso Ducati, en el modelo 24, ha ido en sentido contrario, buscan más aceleración al haber menos freno, más velocidad y mejor entrada en curva "relajando" esa sustentación negativa que favorece la frenada pero empeora la manejabilidad. Si has estudiado aerodinámica lo sabes de sobra Por eso decía que todo tiene un límite y la distancia "longitudinal", la cuerda podríamos decir, está ya limitada. Aquí se han variado 2 cosas: 1 la longitud transversal, que para lo pequeña que son la alas, 5cm son un buen porcentaje (de 600mm a 550mm = 8,34%) y la otra, la reducción del avance o longitud de la punta del carenado. Sobre esto último, decir que por reglamento, desde los años 60, hasta los 90, el carenado no podía sobrepasar el eje de la rueda delantera y por eso los carenados eran chatos. Poca superficie frontal pero muy poco eficientes. En los 90, no recuerdo el año pero la época de Doohan, se permitió un avance de 15cm (150mm) sobre el eje delantero. Ahora, para empeorar el Cx, se vuelve a recortar pasando a 100mm en lugar de los 150mm de ahora. En la parte trasera, todo sigue igual, donde el colín no puede sobrepasar la vertical del neumático trasero y lo nuevo es que ahora entra dentro del paquete de homologación y sólo se permite una modificación a mitad de año. Los F1, prácticamente se mueven en un plano y sus recorridos de suspensión son más cortos que las motos y por tanto les afecta menos esa variación. Las motos, en cambio , se parecen más a los aviones, ya que se mueven en los tres planos o ejes. Un saludo y esperando una respuesta que mejore mis tristes conocimientos jajaja. Lo digo en serio. Un placer 😉 P.D.: El vídeo de Dorna está mal ya que mide desde la pipa de la dirección y es desde el eje delantero. Tendré que revisar el reglamento. Lo normal es que se mida desde el eje porque cada moto puede tener un lanzamiento diferente.
@@Gofioman Te vas por los cerros de Úbeda del tecnicismo cuando las cosas, al final, son mucho más sencillas. Todos de niño hemos jugado sacando la mano por la ventanilla del coche, según inclinábamos la mano, esta subía como un avión o bajaba hacia el suelo como un Formula 1. Mismo Principio de Bernoulli sin tener que entrar en ello. Nos quieren tomar el pelo cuando nos venden que reduciendo 5 cm la anchura del alerón delantero, van a reducir la carga aerodinámica en las motos. Con solo modificar unos grados la inclinación de ese alerón, ahora más estrecho, lo dejan igual o con más carga. Solo me argumentas sobre los breves momentos en las frenadas, olvidas las rectas, el paso de curvas y las transiciones entre ambas. La reducción de los 5 cm en el alerón delantero solo es postureo para seguir teniendo barra libre por el resto de la moto a todos los niveles, tanto en cantidad de alas como de formas y según en qué circuitos como hacen en 2024. Dennis Noyes lleva décadas advirtiendo que es un grave error permitir a los fabricantes que influyan en el reglamento. Se pierde una ocasión para desprenderse de los alerones en 2027. Cuando Ducati comenzó a incorporar alerones aprovechando la ventaja de tener acceso al túnel de viento de Ferrari y obtener ventaja sobre los japoneses, deberían haberlo cortado de raíz. Ahora están encerrados en su propia trampa de gastos contratando túneles de viento e ingenieros. Como si no tuvieran suficientes gastos con la electrónica y sus informáticos. Y olvidamos el aspecto de seguridad para los pilotos; engancharse unos con otros en adelantamientos más todo tipo de efectos de los rebufos, etc. Encima, destruyen las atractivas formas, siluetas y estéticas de una fascinante y seductora moto de competición en su máxima expresión de pureza. Salu2.
@@gfpouclar ¡¡ Oh gracias !! No conocía lo de la mano y tampoco lo había comentado aquí y en los directos. Cuando se habla de longitud del ala, es la medida desde el fuselaje o cuerpo que la sustenta hasta su punta y envergadura de un extremo a otro. No de "delante" hacia atrás. Eso es la cuerda. Ya veo sus conocimientos aerodinámicos. 3º Le he dicho que la moto no sólo trabaja en un plano o eje (cuando hizo referencia a aumentar el ángulo de ataque) sino en 3 ejes, para que venga a recalcarme que sólo le he hablado de la frenada. Vamos, comprensión lectora, inferior a la media. Y mi respuesta fue que no, que todo tiene un límite y que Ducati en la 2024 ha ido en sentido contrario. Pero usted a lo suyo. Responder sin lee y menos comprender. Luego las tonterías de F1 y el Fokker "barón Rojo", que ya las motos llevan biplanos. La Ducati es un biplano y la Aprilia lleva planos superpuestos y están limitados en el reglamento. Derbi ya metía sus motos en el túneles de viento del Inta en los 60-70. Y el resto de marcas también. Del resto paso de seguir porque es algo que he comentado de sobra y que me venga a decir "que me voy por los Cerros de Úbeda". Al final es cierto que no vale la pena compartir información con según qué personas. No, no hay saludo.-
El GPS no dice la trazada. Solo posición en tiempo real (por tanto sacas la velocidad instantanea de la moto a lo largo del circuito). Aún así ya contaban con el dato del tiempo por microsectores, por lo que tampoco será un cambio radical para los ingenieros.
Tal vez los tiempos se mantengan pero en un año más continuará la evolución y se conseguirá ir más deprisa. Sea como sea, si esto redunda en espectáculo, bienvenido sea.
A yamaha le convirne hacer v 4 ..... si son menos cilindrada y mas paso de curva ... menos frenada .... tenfria la ventaja como antes que es su adn .. abraso grande a los dos
Ahora que se sabe que las MotoGP serán de 850 que sucederá con moto2 teniendo en cuenta que estarán cerca hablando de cilindrada, más allá que el nivel técnico y general entre una y otra es grande, la duda que me genera es si las moto2 también reducirán?
No se preocupe usted, pasará como la época de las 800 CC fue un fiasco y volverán a las 1000 de toda la vida, si no al tiempo. El grupo B de moto gp nunca desaparecerá, tengamos fe.
Desde Venezuela Ramón Trias. Con todas esas modificaciones verán motos más Competitivas. Renacerán otra vez Honda Suzuki y Yamaha. Sobre todo Honda que tiene más Concesiones
El grupo B se llevó a Hirvonen, por ejemplo. Y cuando llegó el grupo A, el Integrale de Sainz y Oriol, el Celica o el Subaru de Mcrae no fueron menos espectaculares. Esto tiene que acabar porque no tiene pies ni cabeza.
Para mí está mal diseñado el cambio de reglamento. Yo apostaroa por la hibridación de los motores, que tendría mas sentido cara las ventas y la parte comercial real. Y podrían reducir a unos 16 litros por moto, y, por último, dejaria todos los demás cachivaches, alas y sistemas de altura de las motos. Os habéis fijado que ahora ya no hay tantas lesiones ni caídas como él año pasado?? Era una cuestión más de los pilotos y de entender él nuevo formato, que de las motos en si
Un fiasco la Aero, no la paran para nada. Los motores pequeños ya harán la moto más estrecha y al final los 5cm sólo conseguirán que los ingenieros tengan que gastar más para conseguir lo mismo.Al menos se cargan los devices y no meten lavadoras.
Por qué el GPS? Cada piloto corre como el quiere, y ahora se brinda la información a todos? a mí no me gusta se termina el secreto de pilotear de cada uno
El dato de Antonio de los 137 kg lo sacó de la misma fuente que cuando dijo que Bezzechi era el que más merchandising vendía, la fuente: La Fontana di Trevi
Pecino la sbk como mercado es muy reducido , son motos muy caras y no son motos para todo el mundo , yamaha dejará de fabricar la r1 , también porque no dan los parametros de contaminación en europa , yo todo el mundo que conozco que tiene una sbk solo la usa en circuito como yo con mi yamaha r1 y son motos muy caras de mantener y con mucha tecnología , ahora con buen fisico y buenas manos son una maravilla de motos pero son demasiado rápidas
Habría que cambiar el nombre de PecinoGP a Hablemos sin saber GP. Cuánta especulación sin fundamento y errores de conceptos juntos. El error más garrafal es asegurar que la velocidad de paso por curva van a ser menores y las zonas de escape más seguras. Si reducen la potencia de los motores lo único a reducir será la velocidad punta, y al hacerlo las distancias de frenado serán mas cortas no mas largas, al ir a menor velocidad al final de una recta, frenaran mas tarde, y probablemente la velocidad de paso por curva terminará siendo igual o mayor. Mientras no reduzcan los frenos ni los neumáticos. "Solo se reducirán 2,5 cm de cada lado de los alerones, eso son solo 2 dedos".... Que comentario más irrelevante, no interesa el valor absoluto de reducción, ni si son solo 2 o 4 "dedos", lo importante es el valor relativo, el porcentaje de reducción. En esa misma linea, se puede analizar que los motores se reducirán un 25% en cilindrada, mientras que el combustible se reduce en 9% (de 22 a 20L), es decir, por un lado habrá mas masa especifica de combustible para quemar por cm3 de cildrada, por lo cual se podrá tener mas potencia especifica por cm3 de cilindrada, Mantiene la carrera del pistón para intentar limitar las rpm por la limitación física de velocidad de desplazamiento lineal de los pistones, sin embargo hoy en dia estas barreras se pueden superar con tecnología de materiales... Los motores van a girar a mas RPM y compensaran la reducción de cilindrada con velocidad de giro, ya que ahora tienen mas combustible para quemar. Potencia = Torque x Velocidad angular... Nos reducen el torque por menor cilindrada, pues giremos a mas RPM y listo.... Y todo eso sin tener en cuenta que actualmente el reglamento exige un mínimo de 40% de origen sostenible, y para los nuevos motores será de 100% origen sostenible = sintético (no fósil), con lo cual las marcas podrían desarrollar a placer combustibles con un mayor potencial térmico y por ende mayor potencia especifica. Sin no hay limitaciones al respecto, sería perfectamente viable ver motores de 850cm3 y potencias muy similares a las actuales de los motores 1000.
40:16 No se flipen tanto que son las FDR-AX de 4K de Sony, No sé si la 33 o la 53 y valen entre 700€ y 1.000€, se consideran domésticas y las puede comprar cualquiera. Antonio debe de saber de esto. Confirmado, por el botón de captura sobre el cuerpo. Son las AX53 (4K) Las gasolinas sintéticas empezaron a desarrollarlas los alemanes en la Segunda Guerra Mundial ante la escasez de combustible y entre otras cosas, era extraer el CO2 necesario de otra fuente, en su caso del carbón y ahora por toda la propaganda ambientalista de otra fuente natural: las plantas. Un biocombustible con esteroides para que se parezca más a la gasolina que a un diesel. Así a grandes rasgos y entonces te venden que el CO2 es extraído de la atmósfera... pero no te dice que son las lechugas jajaja. (o al , menos así lo creo porque no puedes sacar tan fácil toneladas de CO2 que está muy difuminado en la atmósfera).
