Se habría escuchado mejor sin la música de fondo o con la música algo más floja. De todas formas también se te olvidó mencionar o analizar que, ya el impacto se produce a una altitud MUY pero que MUY baja, con una potencia relativamente justa, dado que los aviones normalmente despegan en modo FLEX. Esto quiere decir que el ordenador de abordo usa la potencia necesaria y justa para ascender de forma segura pero SIN usar el 100% de la potencia. En casos de emergencia el piloto puede mover la palanca a modo TO/GA que aplica la potencia máxima de los motores, pero además de que esto tarda porque los motores tardan un rato en reaccionar no habéis servido en esta situación dado que ya para entonces los motores se estaban parando. Por otro lado cabe destacar lo increíble que supone que un avión tan grande y pesado como ese sea capaz de planear tanto, dado que son motores y con un empuje mínimo y la inercia fue capaz de maniobrar para mantenerse unos cuantos minutos. Luego está la pericia del piloto. Ese hombre no pudo hacerlo mejor. Llega a forzar el avión hasta los 130 nudos que es cuando impacta en el agua, cuando normalmente un A320 suele levantar el vuelo a 160 o así y ya empieza a entrar en pérdida a 140… todo según el peso y la posición de flaps y demás. Lograr amerizar en un espacio tan estrecho como el Hudson ya es otro logro. Que NO se partiera el avión otro más. Y que logrará evacuar a todo el pasaje sin que nadie sufriera heridas graves otro mayor. Tuvieron la inmensa suerte que enseguida aparecieron servicios de rescate dado que el agua estaba helada y que al ser un río llegaron enseguida ferris y servicios de emergencia. Fue un cúmulo de suerte, pericia y astucia. Una demostración que a veces, los ángeles no tienen alas… En la película cuyo nombre lleva el apellido del piloto se hace MUCHO incapie a cómo enseguida se pretende culpar al piloto de cualquier problema que pueda haber, aludiendo cualquier motivo: cansancio, falta de coordinación, problemas de conciencia situacional… Sin embargo no solo no se le pudo reprochar nada de esto sino que se convirtió en un claro ejemplo de las normas de la aviación: Aviate, Navigate, Communicate, Mitigate. Primero pilota y asegura que el avión no se caiga o lo haga de forma controlada, luego navega: busca dónde aterrizar, comunica tus intenciones y por último haz lo posible por minimizar los daños. En toda su ejecución fue perfecto. Para quien no haya visto la película, la recomiendo.
Muy buena película la verdad. Luego de tal hazaña todo el juicio que le hicieron intentando que sea culpable y luego demostrarlo en los simuladores que amerizar fue la única opción factible
excelente tú explicación vi la película tres veces, soy técnico mecánico automotriz fanático de de la aviación viaje en 747 / 400 veo todos los videos de accidentes aéreos Y no he visto un capitán como zuli ojalá los uniera sientas de vidas se salvarían saludos cordiales desde Buenos Aires Argentina
tomo las decisiones mas difíciles en el menor tiempo posible, conocía perfectamente las capacidades de su avión y no perdió la calma ni el tiempo en procedimientos teóricos del manual. Un héroe sin capa.
Vi la peli, me encantó como los dejo con la boca cerrada a los que defendían con simuladores, sobre todo que no contaban con el factor humano, pero una cosa que no se comenta que si es muy importarte, en otro avión veo muy complicado hacerlo, ese Airbus era de los más modernos y las asistencias que le ayudaba al piloto hizo muchísimo.
Así como para que ocurra un accidente tienen que salir varias cosas mal para que no ocurra tienen que salir varias cosas bien, una de ellas era que el copiloto hacía menos de 3 meses venía de un training con airbus, las comunicaciones fueron exactas y precisas, el recurso de cabina óptimo y el controlador fue súper profesional…
La frase que más recuerdo de la película es cundo al final del juicio les preguntan si hubieran hecho algo diferente y el copiloto dice "Si, lo hubiera hecho en verano". Es toda muy buena, la recomiendo.
Hay que ver como va perdiendo altura manteniendo una velocidad alrededor de los 200 knots en un intento de conseguir el mayor planeo posible sin perder energía que le lleve al desplome; y ya cuando encauza el Hudson va por los 1000 pies (300m) y cayendo, es decir, por debajo ya de muchos rascacielos de NY. Yo creo que aunque se hubiera equivocado, que no creo ¿quién es capaz de determinar con exactitud si vas a llegar ya que con que te quedes a pocos metros de la pista muere mucha gente. Ese awareness que todo piloto militar adquiere le valió una compresión rápida de la situación y que con esa tasa de descenso no había prácticamente posibilidad de llegar a un aeropuerto en condiciones. Y ya que tienes que aterrizar forzosamente fuera de una pista el agua le daba alguna oportunidad aunque a 130Knots el agua es muy dura pero la habilidad y la suerte (por ej ningun barco o similar por medio) hizo el resto.
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.
Un grande entre los grandes! Allá donde esté, que le lleguen mis respetos, y felicitaciones! El supo bien lo que se podía y lo que no se podía hacer con ese avión. Y confió en sí mismo. Qué grande, me quito el sombrero!
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.
Una cosa importante que creo que no comentas, es que, antes incluso de empezar con la lista de acciones preparada para el caso, el piloto inicia la APU, y eso fue fundamental para mantener el control del avión.
Podrías HABLAR DEL Vuelo 110 de TACA que viajaba desde Belize el 24/05 del 1988 y viajaba hasta nueva Orleans, comandado por capitan Carlos Dardano de solo 28 años, le faltaba un ojo por un atentado a los 20 años y que en este viaje tuvo que aterrizar de emergencia porque se quedó sin motores por una tormenta
Muy bueno, tomó la mejor decisión dada las circunstancias. Lástima que sufrió por el juicio posterior, pero Suny quedó reivindicado y hasta con Tom Hanks representándolo en una película.
Seamos claros, el controlador no hizo nada malo. Se limita a dar todas las opciones posibles para evitar que se estrelle. Hizo lo que pudo, que por desgracia no era mucho. No podían ir al otro aeropuerto porque estaban prácticamente en paralelo con la pista. Hubiesen tenido que dar una vuelta para enfilar la cabecera de pista y eso es mucha distancia. No tenían velocidad para planear y no tenían altura que pudiesen cambiar por velocidad. Todo pasó demasiado rápido. Ninguno de ellos hizo nada mal. En todo caso los gansos, que despegaron sin permiso de la torre de control.
No solo es Sully, en realidad es un excelente manejo de los recursos de cabina....algo que costó mucho poner en practica en todas las tripulaciones. Lamentablemente, se debió imponer luego de muchos accidentes donde entre el capitán y el 1er oficial no se ponían de acuerdo en que acciones tomar. Por eso, todo se hace rápido, conciso y sin interrupciones. No quita el increíble trabajo de Sully para posar al a320 suave y con la inclinación justa para amerizar. Tambien ayudo el tipo de avión, a mi entender, ya que si era un 737 quizas hubiera costado más posarlo tan suave. (apreciacion mía).
Puede que hayan podido ver el ejecutivo de Teterboro pero New Jersey con respecto a Manhattan tiene unos 50m de altura, por los Palisades que son un obstáculo natural. Asi que por muy bajas que sean las casas serian todas como edificios de 20 plantas o más. Además de que aisladamente hay colinas y edificios de cierta altura, como el de la izquierda de la toma que pusiste de la camara de seguridad que tiene 24 pisos. La decisión fue casi que la única posible.
Vi la película y es indignante ver cómo se juzga a una persona que salvo a todos los pasajeros y tripulación de un tipo de accidente, donde, normalmente nadie sobrevive. En lugar de felicitarlo por haber logrado algo incredible, le echaban en cara el costo de avión por haberlo perdido en el río.
Yo creo que tomó la mejor decisión, por lo menos no caería sobre los edificios matando a muchas personas en tierra además de los pasajeros del avión. Una medalla como una casa se merecía el piloto.
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.
Lo de los 30 segundos que dicen, es el tiempo de espera del spool up de los motones necesarios hasta tener energia de ellos, el PM le decia si tenia ese tiempo, y el le contestaba que no, que no lo tenia y que estaban OFFLINE. Hizo la mejor decision digan los "expertos" en analisis.... esos ni son pilotos ni han estado en situaciones de estress.
Siempre había esperado un vídeo explicando este incidente, excelente ahora todo es más claro y muy bien explicado el mejor contenido de youtube.felicidades por este canal, saludos desde Colombia
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.
La pelicula es brutal. Reconozco que no tenia espectstivas y la vi después de tres años del estreno, esperando ver algo en plan Titanic, y me encuentro con el juicio. Se merecia un premio.
Buen video. Solo recordar que activo APU para mantener el gobierno de la nave. El A320 es FBW y sabia que si ambos ENG no generan potencia se pierde corriente y las baterías duran nada en un momento como ese.
excelente video. Increible como basado en su experiencia sabia lo que estaba pasando y lo que iba a pasar y qué cosa era lo posible intentar, aunque lo posible fuera una cosa insolita, él los sabia y salvo la vida de cientos
Hizo lo correcto, sino hubiera sido un accidente con muchas víctimas humana. Creo que oí que recibió un condecoración por esa maniobra. Para mi fue un héroe y un profesional.
Sergio, creo que esta historia amerita un video mejor guionado subido a tu canal principal. Conocía el evento pero absolutamente nada de los detalles y tu video es súper interesante, pero el formante un tanto improvisado de la narración resultando un poco incómodo de seguir. Muy buen trabajo. Saludos!
Si , lo de militar es buen punto , pero tú crees que a los Politos no los entran para esas cosas? Osea hay varios accidentes de aviones muy conocidos y los pilotos igual son súper tranquilos y profesionales , haber que también de pende la experiencia y situación pero al final están preparados para algo así
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas.
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.
GRACIAS POR EL VIDEO ESTE CAPI SE LO MERECE Y EL ATC NO TIENE LA PUTA IDEA DE QUE ES ESTAR SENTADO A LA IZQUIERDA EN UNA CABINA CON 150 ALMAS EN TU ESPALDA Y EL ABLANDO DE UN AEROPUERTO MUY BUENA PELÍCULA RE BIEN MERECIDA SE RECOMIENDO A TODOS ESOS Burócratas de la FAA
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.
gracias por tu comentario si en realidad hay pilotos como ellos que no siquiera los nombraron jamás en relación de 3l dc 3 23 almas para esa época y tipo de avión sin tanta tecnología a diferencia de hoy un Airbus con 2 y pico también es una promesa de los señores pilotos que demostraron ser Saludos
Buen video y la peli está genial! Yo lo que me he preguntado muchas veces es porque no se certifican los aviones para poder hacer amerizajes de emergencia. Creo que leí que la probabilidad de que no se parta por la mitad un avión comercial al amerizar es tremendamente baja. Creo que seria un punto muy fuerte de seguridad que se pudiera amerizar de emergencia...
Tanto este aterrizaje como el de Transat en 2001 me parecen impresionantes y a los pilotos se les debería haber felicitado y dejar tranquilos por su heroicidad.
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.
Hola, en primer lugar felicitaciones por tu canal, me gusta mucho. y en segundo lugar algo q me llamo la atencion fue q dijiste q nadie habia intentado aterrizar en el agua, hubo otro avion de ethiopian airlines q lo intento en el mar pero fracaso su piloto ya q se quedaron sin cobustible durante un secuestro. saludos
Un pequeño apunte, en el min 7:07 dices que la relight speed es la velocidad óptima para caer, no es el caso, eso sería la maximum glide speed, ahí es la velocidad óptima para rearrancado de los motores
Que interesante suceso aeronáutico, el título me suena no he visto la película pero ahora la voy a ver gracias Sergio x tu trabajo y divulgación 🙌🏻🙌🏻🚀✈️🚁
Una decisión de primer nivel, que además tuvo un final milagroso. Pues de haber salido mal, solamente reduciría el número de bajas a la aeronave y la tripulación. Intentar otra cosa podría haber ocasionado bajas multiplicadas por cuatro 4️⃣ si impacta en edificios y calles.
Cuando dice 300 knots relight speed es la velocidad ideal para volver a arrancar los motores ( relight), no velocidad ideal de planeo o caída, como dices
creo que olvidaste mencionar que lo primero que hizo fue algo que no estaba primero y estaba harto avanzada, (supongo que lo habran modificado) en el QRH, que es encender la APU, que permitió que pudieran mantener tanto la hidraulica como todos los demas sistemas del avion funcionando, para que le ayudaran a hacer la hazaña..
La maniobra de la pelicula de denzel Washington q es un piloto digamos un tanto especial ....seria posible? .....gracias por recomendar la peli de Sully 😉 la voz es de una persona con mucha determinación con esa tranquilidad
Esa película de Denzel Washington está (vagamente) inspirada en un suceso real de un vuelo de Alaska Airlines. Una avería en el estabilizador horizontal de un MD-83 hizo que este quedase orientado de forma que obligaba a descender al avión prácticamente en picado. Los pilotos, consiguieron inicialmente estabilizarlo y solicitar aterrizaje de emergencia, pero de nuevo volvió a caer en picado. Desesperados por impedirlo, invirtieron el avión para intentar que en lugar de descender, el avión ascendiera. Pero no dio resultado, quizás porque ya era demasiado tarde para lograr ninguna recuperación. Tal vez de haberlo intentado antes, hubieran logrado nivelarse. De todos modos, aunque hubiera funcionado, ¿qué iban a hacer en esa posición? Imposible aterrizar un avión invertido. Aún así, a pesar del accidente y muerte de pilotos y pasaje, el haber intentado dicha maniobra fue motivo de elogio.
Hola, saludos, una asaña muy muy inteligente buena evaluación para tomar decisiones acertadas y exactas y maniobras muy bien realizadas, tanto así q la NTSB les menciono q ellos habían realizado una asaña como nunca sea hecho. Yo lo repetí en mi simulador exactamente con todos los datos, y aún siendo en el simulador de los nervios me sudaban las manos, y antes de acuatizar use el mismo ángulo de los flap's y la misma inclinación de ángulo de nariz al entrar en el agua, y al entrar en el agua esperaba en la pantalla el aviso de CRASH pero no salió nada, y el A320 flotaba en el agua, se miraba tremendo.
Si se fijan la altura y velocidad antes del accidente se ve como el piloto aumenta la altura para perder velocidad, asi paso de 200 nodos a 100 nodos en tan poco tiempo para suavizar el aterrizaje
El piloto de combate americano tiene muchas horas de simulador más que cualquier piloto en el mundo. son pilotos que vuelan solos en la oscuridad y deben conocer los procedimientos de emergencia de memoria. Y esta acostumbrado a meter un avión en una moneda
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.
Viendo la trayectoria y distancias recorridas por la aeronave en google earth y en el mapa final, tengo la impresión de que tal vez el capitán podría haber doblado continuamente a babor y tener la oportunidad de llevar planeando el avión a un aterrizaje de emergencia en la pista perpendicular a la pista de donde despegó del aeropuerto de La Guardia, incluso si no la alcanzaba hubiera sido de cualquier manera otro amerizaje pero en distinta zona, aunque tal vez más riesgoso ya que se trata de mar, no de río. Sea cierta o no esta especulación, no quita en nada el merito del capitán Sully que logró salvar a sus pasajeros con tanta decisión y destreza
Oye, habia dos pilotos a bordo. Sully a los mandos y el otro seguia el procedimiento de parada de motor y monitorizaba a Sully. Por otro lado habia una tripulación que evacuó el avión de modo excepcional. Las cosas no son así como las cuentas, no es la época del barón rojo ya.
Un DC-3 de la compañía Spantax, pilotado por Eugenio Maldonado. Efectivamente logró un amerizaje perfecto, teniendo más mérito incluso que el amerizaje de "Sully", pues no es lo mismo lograrlo en las aguas tranquilas de un rio (que sin duda es toda una hazaña) que conseguirlo en aguas embravecidas de un océano. El fallecido como dices fue por infarto. Aterrorizado por la situación y por miedo al mar, se negaba a abandonar el avión a pesar de que este se inundaba rápidamente. Eugenio Maldonado, el piloto, intentó por la fuerza sacarlo hasta el último momento, a riesgo casi de ahogarse él mismo, pero no pudo y solo salió del avión, ya casi sumergido, al ver que el pasajero había fallecido. Aunque posteriormente al piloto se le reconoció su merito, no fue así al principio y de hecho se enfrentó a un consejo de guerra(en aquella época la aviación comercial estaba sujeta a los estamentos militares), bajo pena de fusilamiento, al ser acusado de abandonar al pasajero a su suerte. Afortunadamente el cadáver pudo ser rescatado y la autopsia reveló que murió por infarto, y no ahogado.
Sully NO fue el primero que hizo algo semejante. El 16 de septiembre de 1966, un DC-3 de Spantax, pilotado por D. Eugenio Maldonado Villaluenga, en un vuelo desde Los Rodeos a Las Palmas, tras una avería en el motor que le impedía sortear una colina AMERIZÓ a unas dos millas de El Sauzal, salvando a 23 de las 24 personas a bordo. Lo más curioso es que el piloto estuvo de ser fusilado por no ser el último en abandonar la nave, salvándose tras verificar que el pasajero que no salió fue por estar ya muerto de un infarto. En definitiva, sin restar méritos a nadie, los que hizo D. Eugenio Maldonado Villaluenga, es más relevante en cuanto a que lo hizo en el mar y no agua tranquilas. Un saludo.
Muy buen vídeo, como siempre, pero la música de fondo extremadamente alta que no permite escuchar, comentas en el vídeo que te callas para que escuchemos al audio de los pilotos y resulta que la música se escucha aún más alta.
Tenia dos opciones, jugársela a todo o nada intentando llegar al aeropuerto o preparar todo para aterrizar en el rio.... entiendo su decisión y menos mal que estaba el río
Duda: Entiendo que HOT-1 es el comandante Sully (My aircraft), primera persona del singular, y HOT-2 el copiloto (Your aircraft). Pareceria que RDO-1 es un controlador, a pesar que dice, we're turning back, primera persona del plural. Y contesta unnable cuando designan otro aeropuerto. Luego I'm not sure we can make any runway, aquí primera persona del singular. Un poco lioso para ser un controlador. PA-1 parece el comandante dirigiéndose al pasaje. GPWS y EGPWS parecen comunicaciones de sistemas del avión en voz a los pilotos. TCAS me parece otra información del avión a los pilotos. CAM me parece el controlador que llevaba su despegue, y CAM-2 otro que los lleva después del incidente. Se que existe el controlador de aeropuerto y el de control de tráfico. ¿Son estos, o CAM-2 es controlador de emergencia? No entiendo esto. Hay voces de controladores fuera del texto. Entiendo que las transcripciones en texto son de la grabación, pero ¿del avión o de una torre de control? Entiendo que tanto HOT-1, como RDO-1 y PA-1, son todos el comandante Sully, el primero en comunicaciones en cabina, el segundo en comunicaciones con control, y el tercero en comunicaciones con el pasaje. Entiendo que en tres circuitos distintos ¿Es así lo que entendido? Gracias de antemano, pero es un poco lioso sin conocer la jerga y parecer cada emisor del texto como personajes de teatro.
Ser militar, con ezperiencia en situaciones de stres y de disciplina, siempre, ayuda en estos casos. No llevs el anti militarismo a cosass que no se acompañan. Un saludo.
