El SAG de las suspensiones (Parte 1) 

Gracias a Carlos Morante, a su equipo y también a Todocircuito; esto es una clase magistral de seguridad,; llevo casi 20 años en moto a diario + rutas, cerca de los 100 mil kms,; recientemente he cambiado suspensiones delantera y trasera, y elementos de freno por componentes de calidad. He visto la luz con el aumento de la precarga y una reducción de 10 mm en el hundimiento del amortiguador trasero, ha sido brutal el cambio en el comportamiento de la moto, no daba crédito, me ha quedado claro lo del equilibrio del SAG del/tras . Ha sido igual de bueno o mejor que la lectura hace años de Conducción deportiva de Motocicletas de Álex Crivillé. Enhorabuena por estos videos y el canal.

Gracias, desde Argentina hacia tiempo habia pedido que continuen con las explicaciones. GENIAL.

Excelente estos videos, gracias por compartir. Saludos desde Argentina.

Deseando estoy ver el siguiente

Excelente explicacion tecnica para aprender!

Hola quetal muy buen video, pregunta cual es el minimo y maximo de carga negativa ?

hola me pueden orientar el como bajar la altura de una cravela 250 cc vector me queda un poco alta o donde puedo consultar gracias. buenos tips.

La verdad, yo no estoy de acuerdo a como vienen las suspenciones hoy en día. Teniendo en cuenta que uso motos trail (todo terreno) me molesta que la suspención tenga mucho SAG. Es decir , tenga juego muerto en la suspención, pues encuentro que es movimiento que no voy a ocupar. Desde hace mucho he visto que el recorrido de la suspencion queda a tope en un uso por terraceria, lo que encuentro bastante malo para la conduccion, pues al pasar por un terreno muy accidentado, el rebote de la suspencion puede hacer levantar la cola mas de lo necesario y catapultar al piloto desprevenido a tierra, cosa que hemos visto en varios videos. Por eso he dejado de respetar el SAG. Las motos hoy, traen resortes muy blandos y siempre la suspención está trabajando a tope, cosa muy fácil de verificar, el bastago del embolo siempre se mantiene brilloso y eso no debiera ser. Esto me lleva a pensar que tampoco es bueno dejar sin SAG la amortiguación, pues en cada rebote de la suspención, va a quedar de tope la extención de la misma y se me hace que puede terminar dañandose. Por de pronto a mi moto actual le he eliminado el SAG pues bajaba bastante cuando la dejaba horizontal y encuentro que quedó mejor que como estaba en principio. Ahora, también hay amortiguadores que solo tienen precarga predeterminada, eso amortiguadores que usan algunos modelos, a mi parecer limitan mucho la preparación de una amortiguación. Por ptra parte pienso, que de seguir así la oferta en cuanto a suspención de los fabricantes, uno debería escoger al momento de la compra de un modelo nuevo la amortiguación que debe llevar, pues es un Item bastante caro, como para estar pagando por una amortiguación que a uno no le va a servir, y estamos hablando de valores de US$700 a 1300, que habrá que desembolsar si uno siente la suspención blanda aún respetando el SAG, o como la suspención debería quedar según especificaciones. En mi vida he cambiado una suspención por lo carísima y he tenido que seguir con lo que traía cuando adquirí la moto.

Hola,muy buenos vídeos,mira....al llegar de recta y hacer la frenada bajando marchas me rebota la rueda trasera muchísimo,voy a dar en loco,el SAG lo tengo perfecto,ahora cuál es el problema? Un saludo

ok y q hacemos con esas medidas???

Son excelentes los vídeos. Ahora una consulta. Cómo podrías a punto un hayabusa 1300 de 260 kilos. Para trazado de curvas? Con un piloto de 78 kilos?

tic tac tic tac...

PUES VAYA COMPLICACIÓN, QUE SI CUELGA LA MOTO QUE SI TAL....YO LE DOY 12 VUELTAS AL TORNILLO DEL AMORTIGUADOR Y A RODAR.......

fatal, prepárate el temario ese, vídeo lo puedes resumir en 2 minutos