El SAG de las suspensiones Parte 2 

digamos que explicar no siempre es facil, Carlos le pone la mejor voluntad posible, yo le agradezco por haber subido los videos. solo queda por saber en cada moto cuanto es el recorrido de las suspensiones

Carlos: dominas el tema como nadie, pero te lías mucho al dar las explicaciones. Un guion, como dice algún compañero, seria perfecto. En cualquier caso, muchas gracias por el tiempo y el esfuerzo. Cuesta pero lo pillamos.

Muchas gracias por esta serie de vídeos, he aprendido muchísimo con ellos, al final hablas del siguiente vídeo pero no está en la lista

Muy completa la explicación, a la espera se la próxima entrega

muy buen video. Gracias por explicar este tema que pocos saben.

Me gusto como explico sobre la suspensión trasera qué era lo que buscaba.

muy buena explicación y técnica felicitaciones desde guatemala

Gracias por el video, buena información!

Gracias desde Asturias por el video.

Se agradece las explicaciones!! Muchas gracias para cuando la siguiente entrega? Se aprende mucho sigue asi Carloss!!

No es fácil explicar algo complejo, gracias por tomarse el tiempo y procurar explicar de la mejor manera, se que viéndolo mas de una vez quedarán mas claros los conceptos.

Gracias por compartir tu conocimiento....

Una cuestión interesante es saber si, en unos muelles de origen, aun consiguiendo valores correctos de SAG estático y dinámico, si estamos precargando mucho, ¿es necesario cambiar muelles?

Un maestro morante! hubo que verlo unas cuantas veces por la falta de conocimiento de uno pero espectacular explicación, lo único que me hubiera gustado saber es el recorrido de una moto de calle adelante y atrás o de donde exactamente toma esa medida. un saludo desde argentina.

Buenas tardes, muchas gracias por el video, en este usan como ejemplo una moto de pista, para una moto enduro el SAG tambien es el 33% del recorrido delante y entre el 25-30% detras, por ejemplo, si tiene detras 250 mm de recorrido la diferencia entre R1 y R3 deberia ser de 63 mm aprox.? muchas gracias.

Se agradecen las explicaciones y prestando atención se entiende el concepto perfectamente. No encuentro el siguiente capítulo, me da la sensación de que no se llegó a emitir, lástima...

Está bien pero todavía tengo dudas pues al adquirír mi GSXR600 K9 no me entregaron el manual del propietario y por lo tanto no se el reglaje de fabrica, lo buscaré en internet, saludos desde Guanajuato México 🇲🇽

Muy buen video pero.......donde esta el siguiente capítulo????? Falta saber cómo ajustar la compresión y la extensión según el comportamiento que haga la moto🤷

casi.. jaja repetire el video, gracias

Hola saludos Cómo saber? Si debo montar muelles más blando o más duros en mi moto

Yo tenia dos preguntas, la primera: ¿Si el amortiguador trasero de una gsxr 600 k6-7 se le puede cambiar el aceite igual que a la horquilla y si hay que meterle además del aceite Nitrogeno? Y la segunda pregunta es, ¿Si el uso que le damos a la moto es 50% con paquete y el otro 50% solo el conductor, debemos configurar las suspensiones para el piloto solo o para dos personas?

Totalmente perfecto, muchas gracias, transmites pasion , los reglajes de compresion y extension en que capitulo son ?

Me encantan vuestros videos, no pareis! Pero...Una cosa...xfavor usar pizarra que se pueda borrar para ahorrar papel, gracias, Un Saludo✌

No hay capitulo 10 como dice en este video?

Morante dando explicaciones más vale que no,

Hola, dices que un SAG de un 33% respecto al total de hundimiento del amortiguador (en este caso el delantero) es un SAG "medio" ni duro ni blando, y en el ejemplo es de 40mm. Pero el tema de la cuestion y casi lo mas importante es caules serian las medidas correspondientes para un tipo de conduccion confort, media-deportiva, muy deportiva, etc.. Es decir.. si un 33% es medio, un 20% que es? confort blanda, muy blanda?, y si es un 50% del total del recorrido, que es? deportiva? muy deportiva? Y normalmente entre que parametros nos estariamos moviendo? variaciones de 2-3-4 mm? variaciones entre 8-9-10 mm? Cuanto es variar mucho y cuanto es variar poco en milimetros la precarga? Que pasa si la apretas demasiado o la aflojas demasiado? Es peligroso? Y tambien para que cada tipo de moto, (R, Naked, Sport Tourer, Trail, etc..) Y para el tipo de uso que cada uno quiere (curvear de forma mas rapida, mas tranquila, largos recorridos, circuito, etc..) son muchas las variaciones de moteros que me vienen a la cabeza, la mia por ejemplo es una Tracer 700 (2021) y yo peso 88 kg y principalmente salgo los findes a curvear mas bien por "ratoneras". Tu explicacion es perfecta para la comprension del concepto SAG, pero necesito los datos correspondientes a lo que seria una calibracion duro y deportivo, o blando y confort para luego poderlo aplicar a mis caracteristicas y necesidades, sino tengo esos datos no se si estoy poniendo "mucha" o "poca" precarga de lo que necesito realmente. Gracias.

yo en esto de las suspensiones me pierdo por mas que lo intento no entino nada corro en minimotard tengo muelles ohlins de 4,2 mi peso es de 65kg con traje botas ect son los muelles correctos

Hola Carlos, me he liado un poco con el tanto por ciento,%, de que medida ha y que tomarlo, según has puesto en el ejemplo, R1:400- R3:365 = 35, esa distancia tiene que ser el 25% de 130?, sale 32,5. Tendría que reajustar R1 y R3?. Un saludo y gracias por los videos.

Y el supuesto capitulo 10?? Es el mas interesante y no lo encuentro ......

el r2 y el f2, sobran por lo que veo, yo al menos las tengo reguladas sin falta de esas medidas

Un consejo intente ser más fluido en las explicaciones,le dará algo más credibilidad y confianza

Interesante y ante todo gracias. Pero te lias un montón.

Entonces es blando, es duro, es f1-f3, es más menos, jajajjaajajaj tio!!!!!!

Saludos cordiales , chispas quedé como cantinflas jaja no entendí nada

Confunden demasiado... para la próxima alguien que no se enrede con temas tan sencillos. Vale, pero falta orden

No sabe explicar es muy pesado ,lastima

QUE MAL EXPLICA ESTE TIPO .....

Se explica muy mal este hombre...

Total, que la diferencia real es 130 y se saca "de la manga" como ejemplo 120??? pero si da 130 señor mío¡¡¡ si el video es como propaganda de Öhlins mal porque no valen lo que cuestan. salu2

Te explicaba fatal..... Lo siento

Buenas tardes, muchas gracias por el video, en este usan como ejemplo una moto de pista, para una moto enduro el SAG tambien es el 33% del recorrido delante y entre el 25-30% detras, por ejemplo, si tiene detras 250 mm de recorrido la diferencia entre R1 y R3 deberia ser de 63 mm aprox.? muchas gracias.