En el autódromo de 9 de Julio del año 2000 la familia Di Palma presentó el Torino que estaba haciendo Luis para despedirse del TC, Una muy linda nota con Patricio que cuenta intimidades de la presentación.
Me acuerdo cuando en 1971 Luis Di Palma salio Campeon de TC con el Torino rojo con trompa amarilla. En Sport Prototipos con El Berta Tornado pintado como el Torino de TC salio Campeon ganndo casi todas las carreras, llevaba el numero 5 y su compañero Emilio Bertolini el 35. Lo mas anecdotico y la gran hazaña cuando en ese mismo año le gano al brasilero Luiz Pereira Bueno, que este corria con un Porsche 908. Vi esas carreras como hincha fanatico del Torino. En 1971 fue el ultimo año que Torino salio Campeon. SE CUMPLEN 50 AÑOS. LUIS RUBEN DI PALMA UN GRADIOSO !!!!!! MUCHAS GRACIAS LUIS POR DARNOS TANTAS ALEGRIAS. LO RECORDAREMOS SIEMPRE Y DE LA MEJOR MANERA 👏👏👏👏👏👏👏
Maravilloso volver a ver ese torino celeste que muchos vimos en la ruta, ahora se dan cuanta que lindo "era" el tc se podia inventar, innovar y ahora nada🥺
Si en esa epoca los autos se hacian con autos de calle y se hacia la jaula, ahora compran la estructura y la matriz donde hacen de chapa cada parte del casco salvo el techo que es el original. en cuanto a motor las 3 marcas tienen los block original y las tapas multivalvulas para cada auto.
Pensaba en lo mismo. Horas y horas dibujando, calculando, probando, cortando, soldando, volviendo a cortar, una locura. Cosas que solo los técnicos argentinos hacían.
Básicamente fueron dos tapas de R18, a una se le sacó la parte de la 1ra cámara de combustión, y a la otra la 4ta. Se soldaron ambas tapas, y el resto era prepararla con los mismos fierros que se usaban en los R18 y Fuego del TC 2000 de aquella época. Se hacía esto para poder utilizar los desarrollos de esos motores Renault (de TC 2000) en el block Torino/Tornado. Vale aclarar que para esa época estaba liberada la reelaboración de tapas de cilindros y block para el Torino, entonces se trató de aprovechar eso. En su momento se hicieron varios desarrollos y funcionaba muy bien, pero había varias contras: por un lado, le faltaba confiabilidad y aceleración (dicho esto último por León, responsable del desarrollo del motor). Por otro lado, como todo desarrollo, hacía falta muchas horas de banqueo y pruebas en pista, y lógicamente la plata para poder hacerlo. Y por otro lado, también para esa época, la ACTC había ido a EEUU a buscar un motor que reemplace a los Slant Six y Tornado, ya que estructuralmente no podían hacerle frente a los otros dos motores; razón por la que se trajo el AMC XJ (conocido como Cherokee), que fue la continuación de desarrollo de los anteriores AMC (Continental, Tornado, etc), compañía de la cual es "hija" IKA (Industrias Kaiser Argentina) de la que salió el modelo Torino. El Cherokee también se usó en el Dodge, porque Chrysler (de donde pertenece Dodge), en su momento adquiere e incorpora para sí a la AMC, y en conjunto desarrollaron el motor Cherokee. Es por eso que el Cherokee se usa (en TC) tanto en Dodge como en Torino, con algunas diferencias en preparación. Aquella era una linda época en la que se podía innovar y desarrollar, porque reglamentariamente se podía; lamentablemente es algo que hoy se perdió.
*En fin.....lamentablemente....se creeen intocables....el dia del accidente mortal....habia reportes de tormentas severas.....que dificultaban volar en Helicoptero.....salio lo mismo....el final estaba pronosticado*
