Electric bikes - FAQ 

Mistäs noin halvan setin löysit ja mitkä specsit? Avustava vai kaasukahvallinen?

Näitä esimerkkejä tosiaan löytyy - kerran ajelin samaa matkaa vanhemman herran kanssa, joka totesi ettei pystyisi polviongelmiensa takia normipyörällä mäkiä nousemaan, mutta sähköavustuksella hän pystyy pyöräilemään edelleen.

No siinä on melkoinen power pack 😮 Ihanko vakiona vai oletko itse rakennellut?

@@Velogi vakiona tuli pyörän mukavana :) mutta tää pyörä onkin hieman tehokkaampi kuin nuo normi sähköpyörät niin pitää olla isompaa akkua myös.

BossManaatti vähä myöhäs mut hiemäb tehokkaampi jättelee kevarit😂😂XD

Löytyyhän niitä pyöriä missä on oikeita 200Km tai suuremmankin toimintasäteen akkuja, tai jos kasaa itse niin saa vaikka kuinka ison akun. Eihän se toimintasäde (sähköavusteisessa) polkupyörässä sinänsä mitään edes meinaa, enemmän akun todellinen kapasiteetti Watti Tunneissa on se joka ratkaisee.

Kyllä rangeen vaikuttaa kaikki, tuuli, maasto, avustus... Ajoin kesällä Haapavedeltä Liminkaan eco avustuksella hyvässä kelissä. Matkaa tuli 90 kilometriä. Range näytti perillä vielä 92 kilometriä. Moottorina bosch ja akku nelisatanen. Lapissa maastossa akun kesto on max 35 kilometriä jos pitää avustusta isolla niinkuin minun ainakin täytyy pitää kun tunturipolkuja ajaa. Aivoinfarktikuntoutujan parhain kuntouttaja on ollut minulle tämä hankinta 😊

The service providers are not too keen to show what they actually do to the bike.

@@Velogi thank you for responce👍 Can you do more ebike videos, I did got my first ebike yesterday

Rata on Valkeakoski DiscGolfPark Eerolan kaupunginosassa. Otsalamppu on Olight H15S.

Näin se menee.

@@Velogi Ok. Taas oppi jotain uutta. Särähti vain retkipyöräilijän korvaan, että ei ole realistista polkea akkutyhjänä pitkiä matkoja :)

Minusta on eri asia kuljettaa pyörällä tarpeellista tavaraa, kuin ajaa ehdoin tahdoin pyörällä jossa on tarpeeton lisäpaino.

​@@Velogi Tottahan tuo. Itseäni vain auttoi tuo tieto, että sillä tekee akun loputtuakin jotain. Olen aina luullut, että sähköpyörän joutuu jättämään siihen paikkaan, jos siitä akku loppuu. Ehkä sitä joskus itsekkin :)

@@vililola Tuossa tosiaan tarkoitin keskimoottoria joka on mielestäni ainoa oikea toteutustapa - napamoottorissa vääntö loppuu pian kun ei voi vaihtaa välityksiä.

Jep, tosi harmillista kun sähköautoja kovin pusketaan markkinoille juuri egolookisuudellaan mutta jos ihmiset liikkuis edes kesät sähköpyörällä niin kylse on jotain mitä kannattas jo veroalellakin tukea. Pari tuhatta kiloa vähemmän massaa kumminkin liikuteltavana

52 ja 56 rungoilla on tosiaan iso ero. Paras olisi jos pääset kokeilemaan, sen verran yleinen pyörä kuitenkin että löytyy monesta paikasta.

Kiitos vastauksesta ja tosi hyvistä videoista. Paikallisessa liikkeessä sai kokeilla molempia pyöriä, kyllä tämä 56 cm tuntui vaan paremmin käteen sopivalta joten tämä valitsin, 52 cm tuntui ahtaalta. Nyt vaan sopivaa ajoasentoa säätämään ja kokeilemaan.

Auttaa se toki vähän, tuossa pyörässä akku painaa 2,6 kg ja moottori n. 3,3 kg. Eroa normipyörään kun on 8,2 kg, niin se loppu 2,3 kg tulee erilaisista runkorakenteista, käyttökytkimistä ja kaapeleista.

@@Velogi Aika pieni se todellinen vaikutus sillä lisäpainolla loppujen lopuksi on. Jos itse painaa vaikka 90 kg se 8,2 kg on alle 10% painosta. Tästä sitten tulee kitkaa lisää sen verran kun on pyörän laakereiden kitkakerroin x tuo 8,2 kg. Normaali kuntoilijalle pitäisi olla aika merkityksetön. Eikä se paino ole pyöräilijän selässä vaan se on pyörän kyydissä.

Tältä se näyttää numeroiden valossa, mutta käytännön totuus on toinen. Kannattaa kokeilla niin huomaa.

Napa moottori vastustaa hieman. Mulla on moottorilla vapaa ratas. Ei jarruta yhtään ilman sähköä ja painaa vain parikiloa.

@@Velogi Minulla on muuten tuo sama pyörä kun tässä testissä. Paitsi että se ei ole tuo "allroad" versio ja siinä on 500Wh akku. Laitoin sihen lokasuojat ja valot, seisontatuen ja jousitetun satulatolpan. Herkemmältä tuo tuntuu ilman avustusta ajettaessa kuin 8-v napavaihteinen kaupunkipyöräni.

Ekologisuus? Kuinka monta kilometriä pitäisi polkea että pyörän valmistuskustannukset ja hiilijalanjälki peittyy? Ei ole ekologinen.

Siitä saa tubelta bännit 😵

Yks mikä joskus toimii, ni ostaa ebaysyä setin ja asentaa itse oman pyörän runkoon. Onnistuu, vaikka olis peukku melko lähellä kämmen keskipistettä. Saat vaikkapa 1000W irti vääntämällä kahvasta. Se ois sit melkee ku virittämätön mopo😅

Isompaa ratasta :D

Itse perustelisin joustokeulaa talvella enemmän sen mahdollistamalla paremmalla rengaspidolla. Kun rengas kykenee seuraamaan pinnan muotoa paremmin, niin tällöin sillä on vähemmän yllättävästi parempi pito, kuin että rengas on hetkellisesti ilmassa ilman tie kontaktia. Itse siirtynyt nastarenkaista karkeaan nappulaa toissa talvena, pari nastatalven jälkeen.

Kyllä se siihenkin auttaa - mutta pitää olla tosiaan laadukas ilmakeula. Esim tuon videolla olleen pyörän kierrejousikeula on kylmässä melkoisen kova kivireki.

@@Velogi Minulla on myös aiheeton kysymys. kerro paikka, jossa suomalaiset Mopojen fanit kommunikoivat.

Jaa-a 🤔 ei mitään hajua

Siinäpä pulma jota varmaan moni pohtii. Kyllä napamoottori silloin menee, jos ei tarvita isoa vääntöä - sillä kun ei enää ole vaihteita apunaan. Toisaalta sähkötäpäri käy sitten kaikkeen kun kuume kunnolla iskee ;-D

Ei sieltä kyllä mitään varsinaisesti pitäisi kuulua. Se sensorikin on yleensä magneeteilla eli siellä ei ole fyysistä kosketusta - ellei sitten likaa ole jossain välissä. Joissakin antureissa on kyllä oma laakerointinsa. Ja ketju ei ota esim. ketjuohjuriin?

@@Velogi Kyllä varmistin ettei ketjusta kuulu, eli ilmeisesti sieltä sitten jonkin sortin laakeri olisi menossa. Polkimet kuitenkin pyörii sutjakkaasti eikä välyksiä tunnu, pitänee selvitellä toimiiko takuu.

Poljinlaakeri yleensä tuntuu jalkapohjassa, keskiölaakeri ei. Harmillista mutta ei ennenkuulumatonta jos on heti uutena laakeriongelmia.

Eihän sitä kukaan kiellä, mutta koska moottori tasaa voimantuottoa kampikierroksen aikana, niillä ei ole sellaista merkitystä kuin luomupyörällä. Itse en laittaisi.

Voihan sen avustuksen aina katkaista tai laittaa pienemmälle teholle jos haluaa akkua säästää, mutta voisihan sen tosiaan automatiikka kun hoitaa. Avustus katkeaa kun polkimet eivät pyöri, eli ei puske jarrua vastaan ellet polje jarruttaessa.

Hienoa että tietämys noidenkin korjaamisesta lisääntyy!

Uusi akku maksaa yli 500 € eli yli neljänneksen koko pyörän hinnasta, joten on luonnollista että sen käyttöikä kiinnostaa. Yleensä akku ja laturi on vuoden sähkölaitetakuun piirissä, Shimano Steps taitaa olla kaksi vuotta.

Onhan nuo semmoisia tehopakkauksia että valmistusvikoihin ei olisi varaa. Kuluttaja voi lähinnä käyttää laitetta ohjeiden mukaisesti ja niissä olosuhteissa joihin se on tehty. Itse ajattelen, että valtamerkkien akuissa kuten muissakin komponenteissa on tarkempi laadunvarmistus kuin joissakin halvoissa white label tuotteissa.

Yksi varttuneempi tuttavani on jo pidemmän aikaa haaveillut sähköpyörästä, mutta ei uskalla ostaa, kun pelkää tulipaloa. Alkaa jo ottaa pattiin tämän tyypin voivottelut, kun tälle ei mene jakeluun, että ei se ole sen kummallisempi asia, kun kännykän lataus, voihan sekin palaa. Ei osta halvinta, niin ei tarvitse jännittää.

Onhan sitä kaikessa riskinsä, mutta varmasti olisi hieno kulkine hänelle. Onko hän käynyt koeajolla - positiivinen kokemus voisi panna riskit oikeaan mittakaavaan.

Kirjaimellisesti saman litium teknologian akkuja on läppäreissä, kännyköissä, akkupankeissa, sähköhammasharjoissa, pelikonsolin ohjaimissa... ja ihan tarpeeksi tehoa on niidenkin akuissa polttamaan talon maan tasalle. Eipä silti kovin useita taloja ole näiden takia palanut.

@@4nlimited3dition_4n3d jep, ja se tulipalo mistä on uutisoitukkin ei ollu litium akku. Itseasiassa palo ei muistaakseni edes alkanu akusta

Jos akku on lämpimässä ja vain matkan ajan noissa olosuhteissa niin pääset.

Kiitos ideasta. En ole itse noita komponenttien suojaustuotteita käyttänyt. Vakuutuksissa on paljon eroja kuinka arvokkaan pyörän ne korvaavat ja millä ikävähennyksellä, joskus yritin tästä tehdä selkoa eri yhtiöiden vertailuun, mutta on todella sekava viidakko.

Kyllä se niin tekee, näin se auttaa kammen "kuolleen kohdan" yli nykimättä. Pyörä tunnistaa kuinka lujaa painat poljinta ja avustus lisääntyy kun paine kasvaa. Uusissa tämä on luonnollisen oloisesti toteutettu.

On se niin, varsinkin kun poika ajaa aina täydellä avustuksella. Max 1000 km on päässyt vaikka on sähköpyörään tarkoitettu ketju.

Velogi - Pyöräilevä videoblogi oho. Kiitos vastauksesta 😊

Totta on, että sähköpyörä ei ole luomupyörään verrattuna egologinen, mutta jos sähköpyörän käyttöä vertaa autoon, olipa käyttövoima mikä tahansa, niin se on hyvinkin egologinen. Lisäksi työmatkojen ajo pyörällä lisääntyy, jos käytössä on sähköavusteinen fillari.

@@Hande1navato Juu, kyllä, jos sähköpyörää autoon verrataan.

Itsellä on käynyt samalla tavalla - kokemuksen kautta on ymmärtänyt, että näillekin vermeille on paikkansa.

Se on just hauskaa kun mäet pääsee vauhdilla ylös. Siinä tulee voittaja fiilis.

Ei ole omakohtaista kokemusta, mutta itse arkailisin akun ja laturin kanssa että ovat turvallisia ja täällä hyväksyttyjä malleja.

Ok

Tuon olen kanssa itse huomannut että lumessa tuo vehje kyllä etenee kuin se sanonnasta tuttu mummo!

Niin minäkin, siihen asti ajelen sähköpyörällä ;D

Mitä? Minkä takia maastopyörällä ei voi ajaa talvella 😂

@@QcK0101 Mä oon liia sisäkissa talvella, viihdyn kesäkuumilla mielummin maastopyörän selässä..

xxColdRinxx osta sähköpotkulauta

Ylämäet alka sujuu kun vaan polkee niitä ylös

Yksi lataus sycli on lataaminen koko akun nimelliskapasiteetin verran, ei latauksin kappalemäärä. Akkukemioille kerrotaan kapasiteetti syklin kesto, esim Li-ion kestää vähintään tuon 500 kapasiteetti sykliä, jolloin tilastollisesti sen kapasiteetista pitäisi olla jäljellä vähintään 80%. Käytännössä siis voisi laskea, että 500wh akusta pitää mennä energiaa läpi 250kWh, jotta saadaan aikaiseksi tuo 500kapasiteetti syklin määrä. Jos laskee keskimääräisellä 10wh/km kulutuksella, niin akun pitäisi kestää tällöin n.25tkm ajosuoritteen, ennen kuin sen kapasiteetti alkaa laskemaan. Itselläni on pyörässä LitiumPolymeeri akut, joillle lupaillaan noin 400 kapasiteetti sykliä. Akku on ollut käytössä nyt neljättä vuotta, lataan sitä keskimäärin kaksi kertaa viikossa, joten latauskertoja takana lähes 450kpl. Ajotietokone taas kertoo tähän mennessä käytetyksi n.160 kapasiteettisykliä ja akku on edelleen tikissään kapasiteetin puolesta.

Ymmärtääkseni jos lataat litiumakun kaksi kertaa 50% -> 100% se on yhteesä yksi lataussykli.

Ei tuolla ole juuri käytännön merkitystä. Kapasiteetti ei lopu seinään vaan pienenee hyvin hitaasti. Aina vanhallakin akulla jonkin matkaa pääsee.

Pahiten akkua kuormittaa ihan täytenä tai tyhjänä olo. Siis ei kannata ajaa tyhjiin usein. Latauslaite ei yleensä lataa ihan täyteen, vaan esimerkiksi 90%. Kannattaa ladata ennen kuin mennään paljon alle 30% ja välttää täyteen ladattuna pitämistä laturissa talven yli. Pitkä säilytys mielellään puoliksi täynnä. Siis lataa täyteen ja ajaa vaikka 60-80% väliin varaustilan. Ajamalla aina ihan tyhjiin akku kestää paljon vähemmän ajoa kuin lataamalla tiheämmin. Siis yksi 0-100% sykli rasittaa enemmän kuin usempi 50-100% tai vielä parempi olisi 30-80%. Useammat sähköautot lataa oletuksena vain 80% tai 90%.täyteen. Vasta pyydettäessä täyteen. Tarkoitettu käytettäväksi vain juuri ennen pitkää matkaa. Muuten sitten normina kannattaa ladata tiheästi, siis vaikka vaan 70-80% väli on ok päivittäin.. Ihan vaan, koska se on helppoa ja akku on silloin yleensä tarpeeksi täynnä. Isompi akku kestää kauan, koska lataussykli on kevyempi. Olen nähnyt valmistajien spekseissä suunnilleen lukuja 0-100% syklejä kestää 200 kpl. 20-95% 2000 kpl ja 30-80% 6000-10000 kpl. Fillarin ja laturin elektroniikka ei anna käyttää täyttä kapasiteettia. Siis tehostus loppuu ehkä 5-10% kohdalla ja lataus vain 95% täyteen. Jos on laturissa vaihtoehto jättää akku vähän vajaaksi, sitä kannattaa käyttää ja ladata tiheästi. Jos on vaikka 100 km akkukapasiteetti, ja päivittäin ajaa 20 km, voi silloin ladata joka päivä. Siis vaikka 60-80% lataussykli ja aamulla akussa virtaa 80 km edestä. Kunhan ei ainakaan toimi kuin NiCd-akkujen kanssa aikoinaan. Nehän piti välillä tyhjentää. Litiumakku tyhjiin ajettuna ja lataamatta säilytettynä voi olla kerrasta pilalla. Käyttölämpötiloista: esimerkiksi 500 Wh akku ja max 250W moottoritehot kestää käyttöä pakkasessa ja melkoisessa helteessäkin. Akku ei ole kovin lujilla. Esimerkiksi sähköauton maksimitehot suhteessa akun kokoon ovat paljon kovempia. Kuumassa akku vanhenee nopeammin eikä tykkää kuumassa isoista tehoista. Suomen kelit on akulle hyviä. Parempi kuin joku kuuma, ja usein yli 30-40 C lämpötilat auringossa. Autoissa on yleensä akulle lämmönhallinta. Fillarin akun saa irti ja huoneenlämpöön ajojen välillä. Pakkasessa ilmanvastus ja renkaiden vastukset kasvaa reippaasti. Akun kapasiteetista osa menee "piiloon".. siis jos akkua lämmittää, tuntuu varaus palautuvan. Akku tykkää viileästä, mutta ei kovista pakkasista. Kuuma on pahasta. Ja pakkasessa lataaminen, pakkasessa säilytys ei haittaa. Riippuu paljon akkukemiasta, kannattaa lukea akun ohjeet. Fillarin akut on kevyellä käytöllä. Pakkasessa sähköautot lakkaavat regeneroimasta, jos akku on päässyt liian kylmäksi. Ja lataus on alkuun tosi hidas kylmään akkuun. Pakkasella olevasta akusta otetaan vähemmän maksimitehoa, mutta esimerkiksi Tesla kiihtyy kylmilläkin akuilla ihan tarpeeksi. Suomen sähköntuotannolla varsinkin kesällä taitaa sähköllä kulkea fillari niin pienellä CO2 lukemilla, että kuskin olisi helppo korvata käytetyt kalorit "huonommalla" energialla ajamalla lihasvoimalla. Sähköauto kuluttaa helposti yli 100 Wh/km kaupunkinopeuksissakin. 1 Wh on 3,6 kJ. En jaksa laskea kalorinkulutuksia, mutta sähköpyörä kulkee yhdellä kWh:lla tosi kauas. Samaan matkaan kuluu polkijalla melkoisesti ruokaa. 1 kWh sähkön laskennallinen päästö on 141g Suomen keskiarvona. Sillä ajaa ehkä 100-200 km pelkällä sähköllä. Ruoantuotannon päästölisät on 0,3-25 kg/kilo ruokaa. Ei taida pärjätä lihasenergia lähellekään sähköntuotannolle. Perunaa saa sentään puoli kiloa tuolla päästöllä keitettynä. Naudanlihaa hampurilaispihvin verran. Tietty sähköfillari ei kulje pelkästään sähköllä, eli 200 km vaatii paljon lihasvoimaa avuksi. Mutta ei nyt jätetä polkematta ilmaston takia. Itse harkitsen vakavasti ostaa sähkömoottoroitu fillari. Siis 45 km/h kulkeva "mopo". Testasin yhtä, olisi kiva tapa korvata auto. Hinta on vaan rekisteröitynä kova. Ja vakuutuksetkin maksaa enemmän kuin auton bensatankillinen/vuosi. Siis oikeasti olisi syytä myös ajaa paljon. Jos ajaa vaan 1000 km vuodessa, ei kannata rahallisesti. Kielletty ajaa puistojen läpi ja suuri osa pyöräteistä on kielletty. Suuri osa minun ajoista on noin 20 km/suunta. Eli tuon kanssa jaksaisi ja ehtisi ajaa useimmat nyt autolla ajettavat matkat. Todennäköisesti kesäsäällä ajoa tulisi enemmän kuin autolla nyt.. nyt pysäköinti on kallista ja keskustassa liikkuu pyörällä näppärämmin kuin autolla. Tosin nyt minulla on taittopyörä ja auto.. auton saa parkkiin keskustan ulkopuolelle. Mutta tuo olisi usein näppärämpi kuin auto ja taittopyörä. Toisaalta varkausriski on iso. Paljon mopoa kevyempi varkaan kantaa ja kalliimpi kuin mopo.

olet hyvä vitsiniekka.

Vaihteita pitää käyttää kuten sähköttömässäkin pyörässä. Eli jos ajat kovaa, iso vaihde on oikea. Vaikka ei sähkön kulutusta ajattelisikaan, niin voimansiirto on kovilla jos moottori joutuu vääntämään harvaa välityssuhdetta vastaan. Ennen pysähdystä on viisasta vaihtaa valmiiksi pienelle vaihteelle, jotta liikkelle lähtö sujuu kivuttomasti.

Ei oikeesti vie mitään verrattuna mihinkään moottoroituun ajoneuvoon...ja jos on iso akku niin voi kestää tosi pitkään koska ei tarvitse ladata päivittäin

Riippuu miten sähkö on tuotettu ja mitä ruokaa luomu-pyöräilijä syö. Ruuan tuotannolla on merkittävä ympäristö ja ilmastovaikutus. Ihmisen hyötysuhde mekaanisen voiman tuottajana on huono.

@@finrider9924 Nää jutut ovat niin pienistä langoista kiinni.

Kyllä niitä päivityksiä tulee varsinkin uusiin tuotteisiin. Shimanoon voi päivittää itse, tuohon Boshiin ei.

Totta, tekniikan roolin lisääntyessä tuo riski on aina olemassa - ja on sen verran hintava ettei voi varmuuden vuoksikaan etukäteen ostaa.

Kyllä tuossa on valmistajat rahan haistaneet, joten muutaman vuoden päästä et saa siihen nyt uuteen e-fillariin uutta akkua mistään. Siihen toi menee, koska nykyään kuluttajaa kustaan silmään aivan joka asiassa ja lähitulevaisuudessa sen homman saa kertoa kolmella. Sen parempihan se niille kaupparosvoille on, mitä enemmän kansa heiltä ostelee ja heille makselee. Itse siirryn ennemmin patikointiin kuin alan sähköpyörien kanssa pelaamaan. Iän myötä on muutenkin tuo pyöräily vähentynyt sen verran, että sama kun ei pyöräilisi nykyään yhtään. Laji on hyvä mutta työttömän lompakolle turhan kallis. Just semmonen kilometrit lompakon mukaan. Mitä enemmän pyöräilee, sen enemmän menee ketjuja, ulkorenkaita ym. tauhkaa, halvempaa ja kalliimpaa sälää. Myös fillaria menee vaihtoon sen useimmin kuin mitä enemmän polkee. ☺

Voisi kyllä kuvitella, että ns. kolmas osapuoli rupea sitä settiä myymään. Mutta toisaalta tuo pistää miettimään olisiko silti parempi ottaa peruskonkeli ja muutossarja. Vaihtaa sen sitten uuteen, mutta runko jää.

Onkohan noissakin 16850-kennoja sisässä?

E: alempana olikin jo juttua aiheesta, noh tässä nyt omia ajatuksia :D