Electric cars (EV) and grid load - threat or opportunity?

Подписаться 1,9 тыс.

Просмотров 1,2 тыс.

50% 1

How many electric cars should there be in Finland so that they could be used as a significant part of the electricity grid? What kind of technology is needed for that and what kind of solutions are already available?
The guest is Jukka Hautala, lecturer in electrical and automation technology at Vaasa University of Applied Sciences.
In addition to the interview, the text of the video is based on Hautala's article for VAMK's "Energiaa" online publication.
energiaa.vamk.fi/artikkelit/a...
Co. article sources:
Roadmap Electric Vehicles and Grid Integration (V1G versus V2G) Authors: Gautham Ram and Menno Kardolus.
www.pr-electronics.nl/en/news/...
Fingrid. Reservimarkkinat.
www.fingrid.fi/sahkomarkkinat...
[4] SFS-EN IEC 61851-1:2019:en. Electric vehicle conductive charging system - Part 1: General requirements
Autoalan Tiedotuskeskus. Tilastot: Autokannan kehitys ja autotiheys. www.aut.fi/tilastot/autokanna...
Autoalan Tiedotuskeskus. Tilastot: Henkilöautokanta käyttövoimittain. www.aut.fi/tilastot/autokanna...
Traficom. Uudet valtakunnalliset liikenne-ennusteet ulottuvat vuoteen 2060. www.traficom.fi/fi/ajankohtai...
Yle. Autoalan ennuste: Suomessa on yli 1,5 miljoonaa sähköautoa vuonna 2040. yle.fi/a/74-20036460

Наука

Опубликовано:

27 мар 2024

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 25

@Gasblock350 3 месяца назад

Tästä vois kirjoitella pitkäänkin, mutta lyhyesti-kiitos, ei kiitos.

@WICScienceChannel 3 месяца назад

Pitää olla visio, jotta kehitys etenee mahdollisimman oikeaan suuntaan? Mietin vielä, voisiko tuossa verkon tasapainottamisessa olla ennen pitkää kodeissa käytössä jokin muu akku, kuin se auton oma?

@hannuherronen9371 3 месяца назад

Hyvä homma ,kun se on kehitetty toimivaksi . (ettei aamulla huomaa että akku tyhjä kun pitäisi lähteä liikkeelle)

@WICScienceChannel 3 месяца назад

Kiitos kommentista! Jutussa viitataan vähän varoen siihen suuntaan, että latausta ohjattaisiin auton omistajan aikataulut oppivalla systeemillä.

@mr.wizeguy8995 3 месяца назад

Kyllä tämä ajatus on melko hanurista. Se mitä sähköautot mahdollistaa verkon kuormitukselle on se, että ne tasaaa sitä. Ja syy siihen on, kun sähköautojen määrä lisääntyy niin polttoaineiden hankintaan ja jalostukseen tarvittava sähköenergian määrä vähenee. Iso osa autoista ladataan yö aikaan joten osassa sähköntuotantolaitoksia voidaan ajaa lähes samalla teholla päivä- ja yöaikaan jolloin varsinaista säätövoimaa tavitaan vähemmän, eikä tällöin tarvita mitään reservejä, kun kulutuspiikit tasoittuu.

@WICScienceChannel 3 месяца назад

Kiitos kommentista! Hmm... näinhän se olisi, ellei meillä olisi yhä lisääntyvässä määrin juuri tuota sääriippuvaista ja vaihtelevaa sähköntuotantoa?

@JK-gn5jr Месяц назад

Mikäs ydinvoiman tappaa?

@testi_kanava68 3 месяца назад

Jaaha että homma on käänetty sitten väärin päin .Kerroppa ensinä suoraan mistä revitään se sähkö määrä jonka esim suomessa normaalisti ajetaan noin 40 kilsaa per asukas kesimäärin .Tuon kun muutetaan kWh saadaan noin 7 -8 kWh per auto ja tuo luku sitten 3 miljoonalla niin 24 miljoonaa kWh ja tuo tarvitaan joka ikinen päivä keskimäärin . Ps ja tässähän ei olla laskettu häviöitä ollenkaan mitä sähkölle tapahtuu ennen kuin se on kuluttajalla että tuo kulutus luku voi olla jopa nousta melkoisesti .Nyt jo 88 000 auton takia ollaan jo jouduttu harkitteen sähkön katkaisuita .Tuo että aletaan käytetään sähkö autojen akkua niin kuin pankkeina niin johan pompas .Akkujen ikä on muutenkin lyhyt niin tuo käytännössä lyhentää akkujen iän vielä moninkertaisesti lyhemmäksi .Kuka maksaa sen viulun .Puhumattakaan tulipalo riskeistä .Ps Muuten eikös laki velvoita vahtimaan kun akkuja ladataan ja ilman seurantaa ei edes saa ladata tulipalo riskin takia .Tässä viilataan kyllä pilkkua niin niin viimeisen päälle mutta eikös tuollainen jatkuva piuhannokassa olevat 3 miljoonaa sähkö autoo ole melkoisen suuri turvallisuus riskikin .

@WICScienceChannel 3 месяца назад

Kiitos kommentoinnista. Hyvää pohdintaa! Arvioiden mukaan sähköajoneuvoja olisi kuitenkin vasta 1,5 miljoonaa vuonna 2040. Sähkön tuotantokapasiteetti kasvaa samalla. Jo muutama vuosi sitten laskettiin näin: "Jos kaikki Suomen liikenteessä olevat henkilöautot muutettaisiin kerralla sähköautoiksi, sähköenergian kulutus kasvaisi noin 10 prosenttia. Näin ollen 250 000 sähköautoa - noin nyt vaikka aluksi - kasvattaisi sähköenergian kulutusta vain yhden prosentin verran".Tulipaloriskit jäävät nähtäväksi, eikös se ollut niin, että latausvikoja, jossa akun lämpötila nousee yli 120 asteen ja aiheuttaa vikaantumisen esiintyy harvoin?

@vaderr2743 3 месяца назад

Hyvä, kun ei ole turhaa löpinää vaan suoraan asiaan!🎉

@WICScienceChannel 3 месяца назад

Kiitos!

@EmDzei 3 месяца назад

Jos kerran V2G lyhentää auton akuston ikää lataussykleillään, niin sähköverkon pelastaminen autuaana Laupiaana jää haaveeksi, vaikka sen niin hyvältä kuulostaakin. Jo nyt myytävissä autoissa, joissa on virran ulosotto, on rajattu ottojen lukumäärä suhteessa takuun tai ihan vain kertoihin. Tässä on tietenkin samanlainen ajatus takana kuin yhteiskäyttöautot ja sellaiseksi oman laittamisesta vuokralle. Lopputulos on se, että sinä korjaat ja maksat viulut kun muut käyttävät (edullisesti). Vastaavasti energialaitosten tulisi itse panostaa omiin akustoihin ja varata energiaa niihin.

@WICScienceChannel 3 месяца назад

Sähköistymiskehitys on niin voimakas trendi, että kaikkia vaihtoehtoja on hyvä pohtia? Kiitos kommentista!

@MegaEbban 3 месяца назад

Kun sähkö auton akun kapasiteetti kasvaa, tämä on varteen otettava ajatus.

@WICScienceChannel 3 месяца назад

Hei! Kiitos kommentista. Akun koolla ei ole V1G:ssä merkitystä, mutta varastoinnissa tietysti.

@user-cd8yq2xg6m 3 месяца назад

Aina voi ennustaa ja haaveilla, toteutus voi olla ihan toinen juttu. Nerokkaasti käytetään asiakkaitten akkuja, helppoa rahastusta ilman investointi ja ylläpitokustannuksia. Ei puutu enää muuta kuin mistä rahastetaan ja kuka maksaa? Videon taustapimputus on raivostuttavaa kuunnella.

@villehietala9677 3 месяца назад

Tai sit voi kuunnella videolla selitetyt asiat ja huomata että tässä ei ole häviäjiä. Jos kulutuksessa ei jousteta, sähkön hinta nousee (tai tiukimmassa tilanteessa sähköt katkeaa). Joustojärjestelmään erikseen hakeutunut autoilija saa vähän pidentyneestä latausajasta pienen korvauksen. Jouston ei tarvitse olla edes on/off tyyppinen, vaan vähän autosta riippuen 1,4 - 11 kW välillä tapahtuvaa säätöä. Osa autoista nihkeilee vaihemäärän kanssa ja pienin latausteho on silloin 4 kW. Operaattoripohjaiset latausjärjestelmät on valmiita osallistumaan joustomarkkinaan muutamalla koodirivillä, joiden voisi olettaa jo olevan odottamassa aktivointia. Ei tässä enää mistään ennustelusta ole kyse. Iso osa kotona latailevista käyttää jo nyt pörssisähkön hintaa seuraavaa ohjausta, jolloin voitot (joskin aika pienet) päätyy suoraan sähkölaskulle. Verkkoon en ihan pienellä hinnalla akkuani purkaisi, mutta satunnaisesti varavoimana kämpän pyörittäminen olisikin jo paljon kiinnostavampaa. Toki sen järjestämisen kustannuksilla saa jo reilun kokoisen aggregaatin ja muutaman jerryn verran rangea sille.

@WICScienceChannel 3 месяца назад

Kiitos kattavasta kommentoinnista @villehietala9677 ! Hyviä lisäyksiä. Auton käyttö Vehicle-to-home -ratkaisuna on tosiaan myös kiinnostavaa, ja tästähän olikin pari vuotta sitten pöhinää jenkeissä autovalmistajien taholta. Monia ratkaisuja!

@WICScienceChannel 3 месяца назад

Kiitos kommentista @user-cd8yq2xg6m. Olikohan meillä jäänyt musiikki vähän liian kovalle? Itse asiasta puhuttuna, niin ehkä en ajattelisi ihan noin jyrkästi tuota akkujen hyödyntämistä riistona. Korvausmallistahan se on kiinni? V1G ja V2G ovat toimivia, ja pilotteja on tehty jo lähes parin vuosikymmenen ajan eri puolilla, mutta läpimurtoa käytössä ei ole vielä nähty.