Ωραιοτέρος ήχος εκκίνησης νομίζω δεν υπάρχει .... αλλά και μούρη μούρλια. Μεγάλωσα τα καλοκαίρια σε κάμπινγκ Πλάκα Λιτοχώρου δεκαετία 80 πιτσιρικάς . Απέξω ξέραμε τα δρομολόγια και βγαίναμε μπροστά απο την πύλη να τις δούμε όλες αμερικάνες καναδέζες γαλλίδες ρουμάνες , πωωω μελαγχόλησα
Κύριε Πάνο συγχαρητήρια για video σας αλλά και για τις γνώσεις σας!!!! Θα μπορούσατε σας παρακαλώ να μας εξηγήσετε γιατί οι ντηζελοκινητήρες δεν δίνουν απ' ευθείας κίνηση στις ρόδες του τραίνου και αυτό που κάνουν είναι να κινούν την γεννήτρια που αυτή με την σειρά της θα τροφοδοτήσει με ρεύμα τους ηλεκτροκινητήρες που θα δώσουν κίνηση στα φορεία με τις ρόδες του τραίνου!!! Να είστε πάντα καλά!!!!
Ευχαριστώ για τα καλά σας λόγια. Οι δηζελοκινητήρες συνδέονται μηχανικά ή υδραυλικά με τους τροχούς μόνο σε πολύ περιορισμένες περιπτώσεις, σε μικρές μηχανές π.χ. ελιγμών. Σύμφωνα με την βιβλιογραφία αλλά και γνώστες σιδηροδρομικούς, είναι δύο οι κύριοι λόγοι: 1ο Ο δηζελοκινητήρας δουλεύει αποδοτικά και οικονομικά μέσα σε ένα μικρό περιθώριο στροφών/δτρλ ενώ θέλουμε η ταχύτητα των τροχών να μεταβάλλεται πολύ και σε μικρό διάστημα. 2ο Επίσης για να ξεπεράσουμε τον περιορισμό αυτό θα χρειαζόμασταν ογκοδέστατα κιβώτια μετάδοσης προκειμένου να διατηρηθεί ικανοποιητική ροπή στους τροχούς. Ενώ με την ηλεκτρική μετάδοση, ο δηζελοκινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε ταχύτητα πχ μεταξύ 1000 -1600 στροφές ενώ μέσω ελέγχου του ρεύματος να κινούμε όπως θέλουμε τους ηλεκτροκινητήρες στους τροχούς.
