το παρόν εγχείρημα μου θυμίζει την προχθεσινή συζήτηση που έκανα με τον θείο μου για το _παλαιό_ παλαιό φάληρο. ένας άγνωστος για εμένα τόπος που αποτελούσε, σύμφωνα με τα λεγόμενα τον γηραιότερων, "πόλη ξένη" από την αθήναι, με εξέδρες μέσα στο νερό και παραλία από την μία άκρη του ορίζοντα μέχρι την άλλη. οι άνθρωποι του γύρω τόπου έρχονταν να περάσουν την ημέρα και τη νύχτα τους στο έδεμ με τον καφέ στο ποτήρι, να πάρουν κόμικ στα παιδιά τους, να ενοικιάσουν παιχνίδι στη θάλασσα -- να περάσουν καλά στο εξοχικό τους λίγα μέτρα από την πόλη... ...κρίμα. κρίμα γιατί δεν τα βιώσαμε εμείς αυτά. δεν είμασταν εδώ το '69, το '71, το '73 και το '75 σαν παιδιά, αλλά το '01, το '03, το '05 και το '07. τα πράγματα άλλαξαν. η πόλη του πειραιά είναι απλά μια τεχνική λεπτομέρεια, και τα ξένα μονοπάτια προς το παλαιό φάληρο, τον άλιμο και την γλυφάδα είναι πλέον, εδώ και πολύ καιρό, δρόμοι προς τα νότια της μεγάλης, αρχαίας πόλης. η πόλη μας πεινά. πεινά για τσιμέντο, πεινά για ατσάλι, για γυαλί και πεινά για καινούριο έδαφος είτε είναι ήδη υπάρχον είτε είναι πρώην ιδιοκτησία της θαλάσσης. δεν θα ήξερα που θα πάει το όλο πράμα, δεν το έχω σκεφτεί πολύ. αλλά ελπίζω σε 30 χρόνια πάλι ο τόπος, όσα λαϊκά ιδρύματα και αν έχει ήδη χάσει όπως το μεγάλο σινεμά στον φλοίσβο, να μην είναι σε χειρότερη μοίρα. ίσως από μηχανικής άποψης να είναι. άλλα από όποια άλλη άποψη: αμφιβάλλω.
Αποτελεί ανείπωτη ντροπή των ιθυνόντων και υπηρεσιακών παραγόντων των Ελληνικών Σιδηροδρόμων για τη στάση που τήρησαν στις Δ/Η Ελεκτροπουτέρε - Κραιόβα σειράς 551 - 560. Οι μηχανές αυτές θα έπρεπε να εισέλθουν σε πρόγραμμα αναβάθμισης όπως οι MLW καθώς είχαν τα ίδια μηχανικά μέρη αλλά και δύο ιθυντήρια. Είναι η δεύτερη σκόπιμη καταστροφή μαζί με τους συρμούς LEW 9ης παραλαβής. Και να σκεφτείτε ότι όλα αυτά τα τραίνα αγοράστηκαν με πλεονάζοντα αγροτικά προϊόντα, ήταν δηλαδή ωσάν οι ροδακινιές, οι πορτοκαλιές και οι λεμονιές να παράγουν τραίνα! Αν υπήρχε δικαιοσύνη στην Ελλάδα θα έπρεπε να είχε ασκήσει διώξεις για διασπάθιση δημοσίου χρήματος και καταστροφή δημόσιας περιουσίας...
Παρόμοιο είναι και το δυστύχημα του Αδένδρου στις 13 Μαΐου του 2017... Επίσης παράλληλα είναι το δυστύχημα με Ganz στις 25 Ιουλίου του 1982 στην Πλατανιά Δράμας με το ατύχημα (ευτυχώς) με ,μετρική Ganz στον Αχλαδόκαμπο to 1994. Αναμένουμε σχετικά video...
Το ρεπορτάζ έπρεπε να συμπεριλάβει κα τις αμέτρητες εξαγγελίες της επέκτασης του προαστιακού προς το Λαύριο. Η δικαιολογία της μη δημοπράτησης είναι ότι "είναι ακριβό το έργου, χρειάζονται αλλού τα χρήματα". Αν θέλουν οικονομικότερο το έργο ας μεταβάλλουν τη γραμμή από διπλή σε μονή με αυτόματες αλλαγές στους ενδιάμεσους σταθμούς και στάσεις. Η πραγματική αιτία της ματαίωσης είναι πίεση που ασκούν οι εκμεταλλευτές της Αττικής για επέκτασή της προς Λαύριο και οι ακτοπλόοι, οι οποίοι θέλουν εκείνοι τον ναύλο Σούνιο - Πειραιάς...
Μετά την μισή ώρα σ’ αυτό το βίντεο παρατήρησα ότι ακουγόταν χριστουγεννιάτικα τραγούδια . Αλήθεια υπέβαλαν και σε αυτό το μαρτύριο τους οδηγός να ακούνε τους κοκόρους την ώρα που χειρίζονται μια τέτοια μεγάλη περιουσία ;
Έχοντας μέρος της καταγωγής από Θεσσαλία, ταξιδεύαμε οικογενειακώς προς Καρδίτσα (και μετέπειτα μετά την ενηλικίωση σταδιακά και στις υπόλοιπες πόλεις του νομού). Θυμάμαι άφιξη ξημερώματα στον Παλαιοφάρσαλο από Αθήνα με κάποιο νυχτερινό δρομολόγιο (μια φορά μάλιστα πριν την αναχώρηση, στο σταθμό Λαρίσης έκλεψαν το πορτοφόλι του πατέρα μου). Πιθανότατα είχαμε μπει και στις συγκεκριμένες Α/Α, θυμάμαι ότι γενικά υπήρχαν πολλοί επιβάτες και το τρένο προς Καρδίτσα παλινδρομούσε ως ένα σημείο για να ξεκινήσει το δρομολόγιο (μικρό παιδί κοίταζα από το παράθυρο και δυσφορούσα με το μπρος-πίσω) ☺😊 Τα παροπλισμένα οχήματα στην Καρδίτσα, ήταν μέρος του "ντεκόρ" για αρκετό διάστημα, και ως παιδιά περιμένοντας στο σταθμό παίζαμε με το να ανοιγοκλείνουμε πόρτες ή να κοιτάμε τα βαγόνια (από έξω). Συγκινητικό το όλο βίντεο, συμπίπτει με την μη λειτουργία του δικτύου.
Ωραιες μνημες! Πιτσιρικος τοτε με πηγαιναν στον Βολο για καλοκαιρι και περιμενα πως και πως να παμε στον σταθμο να δω τις ομορφες αυτες αυτοκινηταμαξες! Τα λεωφορεια της εποχης τοτε ( 1953 - 54) ηταν κατι σακαρακες που αγκομαχουσαν στο ταξειδι απο την Αθηνα στον Βολο μεσω Μπραλου. Ετσι, οι 'ωτομοτρις' φανταζαν (και ηταν) μια δοση πολυτελειας. Επεισα λοιπον την μητερα μου να παμε στην Λαρισσα με το τραινο κι απο κει, να παρουμε την αυτοκινηταμαξα για Βολο. Ευχαριστουμε για τα βιντεος.
Κύριε panosrailtv αυτά τα βίντεο, με την ιστορια διαφόρων αμαξοστοιχιων είναι εξαιρετικά και πολύ ενδιαφέροντα. Αν μπορούσατε, θα ήταν πολύ ωραίο να βλέπουμε πιο συχνά τέτοια βιντεακια
Ήταν τα πιο καλοσχεδιασμένα τραίνα που κατείχαν ποτέ οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι. Τώρα, αν υπήρχαν ηγήτορες στους Ελληνικούς Σιδηροδρόμους θα ζητούσαν εν ονόματι της μηδέποτε παραλαβής της Α15, την αναπαλαίωση από την Alsado Breda (σημερινή Hitachi) των δύο εναπομενουσών αυτοκινηταμαξών σε απόλυτη λειτουργική κατάσταση...
Εξαιρετικο το βιντεο και το καναλι σας! Προσωπικα γνωρισα τον κοσμο με αυτες τις μηχανες με αυτο τον επιβλητικο ογκο και θορυβο. Θυμαμαι επισης τα καλοκαιρια πηγαινοντας στο χωριο, βγαζαμε με τ' αδελφια μου τα προσωπα μας στο παραθυρο και οταν μπαιναμε μεσα ειμασταν μαυροι απο τη καπνα. Το βλεπαμε σα παιγχνιδι αλλα οι γονεις μας οχι και τοσο.
Έχω φωτογραφία του πατέρα μου με 2 breda σε σύζευξη ενώ βρίσκονται σε δρομολόγιο κοντα στον Βόλο μάλλον, αλλά λογικά είναι μια στις χίλιες γιατί πολύ σπάνια όπως είπατε ταξιδευανε σε σύζευξη
Η παραγγελία ατμαμαξών την εποχή που οι Ιταλοί ήδη ήταν πολύ καλοί στην κατασκευή δηζελαμαξών οφείλεται στον ισχυρό συνδικαλισμό των σιδηροδρομικών οι οποίοι φοβούμενοι ότι οι αυτοκινητάμαξες και οι δηζελάμαξες θα απαιτούν λιγότερο προσωπικό, γεγονός το οποίο προϊόνιζε απολύσεις, προτίμησαν τις εκτός τόπου και χρόνου ατμομηχανές Breda! Οι ατμομηχανές αυτές θα ήταν ίσως πολύ καλές για το ευρωπαϊκό / αμερικανικό σιδ/κό δίκτυο αλλά υπήρξαν πολύ κακές, όπως και αποδείχθηκαν, για το ελληνικό: πού μεγάλο μήκος, πολύ μεγάλο βάρος και 10 άξονες ήταν ότι δεν έπρεπε για το κατασκευασμένο και συντηρημένο με μέτρια υλικά και με πολλές κλειστές καμπές, ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο! Πολύ άστοχη παραγγελία, έζησαν μετά βίας και με μια μεγάλη ανακατασκευή στη Δυτική Γερμανία, 20 χρόνια και απετέλεσαν την κορυφαία και πλέον άστοχη παραγγελία σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού στην ιστορία των ελληνικών σιδηροδρόμων. Καλός ο συνδικαλισμός αλλά το υπερβολικό ανακάτεμά του στα σιδηροδρομικά πράγματα της Ελλάδας αποδείχθηκε σε κάποιες περιπτώσεις καταστροφικό, δυστυχώς...
Από ό, τι θυμάμαι οι ατμομηχανές BREDA ήλθαν στην Ελλάδα από τις ιταλικές πολεμικές επανορθώσεις και ησαν οι ισχυρότερες και βαρύτερες τότε μηχανές. Όταν περνούσαν από την διασταρώση της γραμμής με τις γραμμές του τραμ στην Λένορμαν έτρεμε ο τόπος.
Κανονικού μεγέθους και άνεσης όπως τότε στην εποχή τους σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις (ακόμα και σήμερα στη Λισαβώνα), ευέλικτα και ικανοποιητικά για τις τότε συνθήκες. Βέβαια αν δεν είχαν κααργηθεί, σήμερα θα είχαν εκσυγχρονιστεί και αναβαθμιστεί και δεν θα χρειαζόταν να ξαναρχίσουμε από το μηδέν
η παραγωγη εγινε το 2017-18, αλλα οι προσπαθειες για το ανεβασμα της στο youtube διηρκησαν μεχρι το 2023 γιατι αυτο το κατορθωμα ηταν πολυ δυσκολο να γινει
