Svaka cast za inicijativu podcast-a. U svakom slucaju kod nas malo starijih budi nostalgiju. 1982 sam imao 10 godina i moj pokojni otac (elektro ing.) je imao jednu hrpu ovog casopisa SAM (koje sam vecinom sacuvao) i casopisa Radioamater koje nazalost vise nemam. Za ovaj clanak o elektro Fici sam znao pa sam tako i poceo da trazim pa tako i naidjoh na vas video. Posto je to na zapadu veoma aktuelna tema tako malo i gledam cijene. Novi Fiat 500 E kosta skoro 30.000 eura u NL ! Zanimljivo da kazete da nije moguce registrirati takav automobil na nasim prostorima. Neznam kakvi su zakoni ovjde kod nas u NL.
Bravo, sve pohvale!!! Sto hoću reci, a i minulo vreme koje je samo nemi Svedok celokupne YU. Kao celine-Države. A mi jesmo bili to!!! Dovodi Utisak koji ostaje. BOLJE JE U KOLIBI PEVATI NEGO U PALATI PLAKATI!!! Zar ne??? Prijatnooo
Dobar video! Posedujem taj broj SAM-a odavno , a što se električnih Fića tiče , postoji (bar) jedan registrovan u Sloveniji i još dva u Severnoj Makedoniji. Ovi iz Makedonije su profesionalno prepravljeni u Bugarskoj i imaju solidan domet (cca 200 km) , ali im je i cena izuzetno velika (moguće je poručiti). U Srbiji su postojala i druga prepravljena vozila , ali je primena postoječeg zakona onemogućila bilo kakvu prepravku na vozilima (dakle i registraciju) , izuzev u komercijalne svrhe (šlep služba , vozila hitne pomoći i slično) i to ako je prepravka izvedena od kompanije/firme koja zapošljava licencirane stručnjake određenih profila. Dodatni problem je , što se prepravku vozila traži tzv. saglasnost proizvođača (koja se može dobiti kod zastupnika za prodaju i koja nije jeftina) , a što je nemoguće pribaviti u slučaju kada proizvođač više ne postoji (npr. Zastava). Zakon koji to reguliše (osim drugih , nebuloznih odredbi) je napisan kao da je osoba (ili firma) koja prepravlja vozilo - isto što proizvođač vozila (dakle , isto kao i veliki auto brendovi) , pa se primenjuju isti standardi u smislu dokumentacije i dokaza , a prilikom atesta , to može dovesti do neverovatnih troškova (atestiranje svakog pojedinog sklopa za homologaciju i združenih sklopova, čak i ako su preuzeti sa homologiranih vozila drugog tipa ).
Svaka čast,i hvala za postavljanje ovog,više nego interesantnog videa. Ako se ne varam,ovaj Fića na elektropogon,sa svojim vlasnikom/konstruktorom bili u čuvenom kvizu "KVISKOTEKA." I u "igri detekcije"-takmičari su trebali da otkriju ko je "prava osoba." Pozdrav iz Novog Sada!
Pozdrav Ovaj Sam je trebao da posluži samo kao ideja, a ne da se pročita. Kolege iz struke smo se čudili kako je to vozilo dobilo upotrebnu dozvlu obzirom da je u krivinama opasno, pogotovo po vlagi jer se nije mislilo na diferencial. Za simulaciju uz što manje gubitke su trebale još 2 sklopke, otpornici i prekidači na šipki volana. Sada ovaj rad ne bi prošao zbog: tipa akumulatora, vrste motora, regulacije snage, nekorišćenja energije usporenja ... Penzionisani automatičar
U Engleskoj postoi firma koja prepravlja stare automobile na eletro pogon. I ja sam naravno pitao za moj auto. Eto moj auto bi kostao 5 000 eura za kvaliteni licencirani rad u njihovoj firmi. Dok kod nas takve prerade su zabranjene i moze se raditi samo kao jedan eksponat za neka specijanja prezentacija koj ne moze se registrovati jos manje voziti van vase dvoriste. A u francuskoj se moze iznajmiti Spacek od licencirana firma sa njihovi vozac naravno, da se vozite kroz gradu. I sva njihiva vozila su konvertirana na elektro pogon. Jedino kome ne odgovara takve prerade su ovi koj nam prodaju nafta i naftene derivate i vlast koi ite kako profitiraju od poskupljena zbog bilo koj razlog.
Citao sam ovaj clanak u SAMu odavno, ali ima jedan clanak ili reklama koje se secam a bilo bi mi zanimljivo da je nadjem. Ako se dobro secam radi se o firmi iz Slovenije koja je proizvela/proizvodila kamper za Zastavu101. Kamper se montirao umesto gepek/5. vrata, visio preko zadnjeg branika, bio visi od krova i "visio" preko krova sve do sofersajbne. Vesanje je trebalo da se doradi takodje... Ako neko ima ovaj clanak/reklamu bio bih zahvalan da je podeli samnom.
Što se tiče Srbije, registracija električnih vozila je moguća samo u uslovima da je električno vozilo napravila fabrika, na primer Fiat ili Mercedes. Ako električno vozilo dolazi iz samogradnje, u tom slučaju nije moguće registrovati takav automobil i ako se donesu svi potrebni papiri i uplati sve takse. Jer država ima stav da kao što si u videu pomenuo da ako dozvoli registraciju takvog vozila, gubi mogućnost naplate taksi i poreza, a druga stvar je ta da se plaši da ih fabrika brendiranog vozila tuži državu i prerađivača sudu u strazbutru za povredu autorskih prava. Što se tiče Hrvatske, tu je moguće registrovati elektro automobil iz prerade, jer su prepisali zakon evropske unije. Ciah labaratorija koja se nalazi na Mašinskom fakultetu u Beogradu, krajem 2019. godine podnela je novi nacrt pravilnika i zakona o registraciji električnih vozila. Na kraju je Vlada Srbije posle nekoliko meseci pregovaranja, sve stavila u fijoku pod izgovorom došla korona, pa moramo da se protiv iste borimo. I još nešto da ne zaboravim. U videu si zaboravi da kažeš da prilikom traženja baterija moraju da traže baterije sa dubokim pražnjenjem i koliko volti i ampera baterija treba da da u trenutku da bi se pokrenuo motor. Drugo zaboravio si da spomeneš litijumske baterije koje su u ovom trenutku najlakše po masi, a daju veliki kapacitet i jeftine su za kupovinu. Jedino što još ne znam je broj cikusa punjenja i pražnjenja. Za sada što sam čuo da su uspeli da ugrade klime za električna vozila. Sa litijum jonskim baterijama i klimatizovanom kabinom, maksimalni domet je nekih 250km sa vraćenom energijom prilikom kočenjaa, bez klimatizaovanje kabine, maksimalni domet sa vraćanjem energije prilikom kočenja iznosi 400km i to sve sa jednim punjenjem. Radi se na litijumskim baterijama koji zauzimaju malo prostora, po težini vrlo lake, koje daju prevelik kapacitet. U praksi bi to izgledalo da sa jednim punjenjem, vraćanjem energije prilikom kočenja, klimatizovanom kabinom, maksimalnim domet bude 1000 km. Čak idu doltle da će napraviti takav električno vozilo koje će da ima na svakom točku elektro motor i u zavisnosti od opterećenja će se svaki elektromotor uključivati ili isključivati i time smanjiti potrošnja kapaciteta baterija.
Litijumske mozes 2000-3000 puta puniti. Gledao sam neke taksiste posle 150000km je akumulator na 96%. Ni u madjarskoj vise ne mozes prepravlajti, do sada si mogao pre nekoliko godina su ukinuli tu mogucnost. Sad preprave ga odnesu u austriju registruju pa ag uvezi ili neki slicni fazon rade. Posle vec mozes registrovati.
hvala na opsirnom objasnjenju, ali ja ovdje nisam rekao jer sam zaboravio da nas ovo sve ceka u dogledo vrijeme koji budemo zeljeli voziti oldimere , elektropogon ce preovladavati, onima koji voze na fosilna goriva ce uvesti neku eko taksu, gorivo ce biti sve skuplje i onda ako zelis staru bubu , izvoli ubaci joj elektro motor i to je to , ali naci ce se i na tome da neko profitira ;) pozdrav
Skoro sam gledao emisiju sat. Bili su u fabrici Mate Rimac. Jedni od stvari koje su rekli da mogu da naprave već sada baterije velikog kapaciteta, kone mogu da rade u raznim vremenskim uslovima, sa dugim periodom eksplatacije, koje se mogu posle eksplatacije u automobilu, njihov vek smanjiti do 5%.
Nije problem tehnika nego birokratija. Postoji Agencija za bezbednost saobraćaja i Zakon o bezbrdnosti saobraćaja. Nemožete registrirati prepravljeni auto bez hrpe papira za koju vam treba druga hrpa novaca, željezni živci i puno vremena. Jer, činovnici su neumoljivi mada su neki podmitljivi.
ovo bi bila odlična alternativa za sve nas, napuni ga malo, sad ima baterija raznih li-ion , to bi se moglo upakovati da bude jedan autic za gradsku voznju, za odlazak na radno mjesto, pa i neki izletic sto da ne , ali eto... bolje je nekome da mi placamo gorivo
U Srbiji su samo bajke o zaštiti okoline. Sve se svodi adminastrivne ucene i sputavanja bilo kakve inovativne inicijative. A inače ekološku energiju i nije teško eksploatisati iz prirode. Mnogo je teže energiju akumulirati u što manjem prostoru sa što manjom masom. Za sada je to akumuliranje u obliku tečnog goriva. Jer na primer sa 32kg ili 40 litara tečnog goriva može sa automobilom preći i oko 1000 i više km i pri tom osloboditi u stmosferu oko 300 kWh toplotne energije koju za sada ne možemo iskoristiti a koja svakako utiče na zagrevanje atmosfere. Ako se uzme u obzir da možda oko miliardu automobila su u dnevno aktivna bar po dva sata dnevno, stiže se do ozbiljne cifre u atmosferu ispušene toplotne energije.
