Die Rohloff Speedhub (analog und E-14) ist eine geniale Konstruktion. Die langen Laufleistungen der „analog“-angesteuerten Rohloff sind legendär und sprechen für sich. Spaß macht sie auch und keine Steigung scheint zu viel zu sein. Der Preis ist hoch, aber ohne macht’s mir keinen Spaß mehr! Danke für den schönen Überblick. Eure Videos sind klasse und die Schlossknacker-Videos mindestens so legendär wie die Rohloff. Weiter so!!
Moin, erstmal vielen Dank für eure super Videos. Die Rohloff ist die geilste Fahrradschaltung die ich je gefahren habe. Und die Elektronische ist sicher nochmal eine Steigerung, leider nur fürs E-Bikes. Und ob man es braucht oder nicht auch ohne Schaltung am Fahrrad kommt man ans Ziel nur mit einer super Narbenschaltung und E-Bike sicher in der komfortableren Form.
Also an sich eine feine Sache mit den elektronischen Schaltungen. Interessant sind die Mehrkosten bei der Anschaffung und eine objektive Einschätzung bzgl. der Zuverlässigkeit solcher Elektronik am Fahrrad. Denn einen Schaltzug an meiner Rohloff kann ich selber austauschen, bei der Automatik habe ich keine Chance was zu machen. Also eine gute Gegenüberstellung von Pro und Kontra wäre richtig interessant. Grüße aus Berlin!
Gut, vom Fachmann zu hören, dass Seilzüge im Winter gefrieren können. Passiert mir auch, werde von meinem Fahrradhändler jedoch bloss ungläubig schräg angeguckt, wenn ich das erwähne. Jedenfalls wird mein nächstes eBike eine Rohloff E14 Nabenschaltung haben. Danke für das Video!
Ja, diese nuvinci schaltung konnte ich auf verschiedenen rädern auf ner messe testen. Das macht extrem Laune, vor allem bei ebikes, wenn man wiedermal im falschen Gang ist. Danke für eure Videos. Top!!! 😊
Ich habe vor 4Jahren ein E-Bike mit Boschmotor und Novinci Schaltung gekauft. Die Schaltung funktionierte die ersten 5 Wochen. Dann kamen die Probleme, sie schaltete wann sie wollte oder auch garnicht. Mehrmals die Werkstatt aufgesucht, aber es hat nicht funktioniert, die Werkstatt hat das Rad eingeschickt aber es nicht funktioniert . Ich fahre schon Jahrzehnte Fahrrad, mehrere tausend Kilometer im Jahr aber so viel Ärger habe
Habe ich die Schaltung verschrottet und ein neues Hinterrad mit mech. Nabenschaltung eingebaut. Es funktioniert jetzt gut. Auf Radtouren, wenn ich einen Radler mit Novinci getroffen habe, habe ich gefragt wie zufrieden sind sie mit der Novinci, Antwort: nie wieder solch eine Schaltung.
@@vitbikes Puh, mal schauen! Mag es so wie es ist, sehr gerne und brauche mein eMTB viel, es jetzt noch mal zum Umbau wegbringen passt nicht so! LG, Marc
Hab im Dezember mein neues E Bike mit Nuvinci H Sync bekommen (Steuerung übers Intuvia). Bis jetzt keine Klagen, läuft echt super und entspannt zu fahren wenn man erstmal seine bevorzugte Trittfrequenz gefunden hat. Hoffe ich hab lange Freude dran und es gibt nicht irgendwann Probleme.
Wie reguliert man den mir der Schaltung die Fahrtgeschwindigkeit? Normalerweise mache ich das ja über die Trittgeschwindigkeit, wenn die aber immer konstant gehalten wird... .
Verstehe die Frage nicht so ganz. Bei meinem normalen Trekking Rad ohne Akku hab ich eine 27 Gang Kettenschaltung. Da handhabe ich das ja auch so, dasa ich im kleinen Gang anfahre und dann immer weiter hoch schalte bis ich bei meiner gewünschten Geschwindigkeit bin und eine angenehme Trittfrequenz habe. Das macht die Nuvinci halt automatisch und schaltet stufenlos hoch. So hab ich bei jeder gewünschten Geschwindigkeit die für mich optimale Trittfrequenz.
@@djmicromax Wenn ich schneller fahren möchte, schalte ich aktiv hoch. Bei der Nuvinci trete ich dann kurzfristig schneller, die Schaltung erkennt dass und schaltet hoch so dass ich bei gleichbleibender Frequenz schneller fahre? Ich Google Mal, gibt bestimmt ausführliches Infomaterial, das alles erklärt.
Ja genau so ist es. Bei einem normalen Rad ist das ja auch so, man tritt rein um schneller zu werden und passt dann manuell den Gang auf die neue Geschwindigkeit an.
Vielen Dank für das Video. Ich muss mir auch mal ein paar vit:bike Videos anschauen in denen keine Schlösser geknackt werden. Sonst wird mir der Kanal unsympathisch, da alle meine Schlösser von euch geknackt wurden ;) Es ist schon der Hammer, was es inzwischen für Systeme gibt. Automatiknabe, Disc und Beltdrive würde ich ja gerne mal ausprobieren! Jetzt werd ich aber erst mal den Schaltzug tauschen :)
Hi, danke wiedereinmal für das interessante Video. Das ist sicherlich für Leute die auf geringeren Wartungsbedarf achten eine tolle Sache, aber mir persönlich ist eine Kettenschaltung einfach lieber. Ich kann z. B.den Übersetzungsumfang ganz nach meinen Wünschen und Bedürfnissen verändern indem ich einfach eine andere Kassette montiere.
Geht doch mit Nabenschaltung auch, über die Größe des Ritzes und Kettenblatts. Die Rohloff deckt dann auch alles im Übersetzungsbereich ab. Vorteile der Kettenschaltung sind da eher: günstiger, leichter, geringere Verlustleistung (wenn halbwegs gepflegt), leichterer Ausbau des Rades. Bei dem Wetter kann man aber mit Nabenschaltung den kompletten Antrieb mit Chainglider gegen Dreck schützen.
Wenn die Enviolo funktioniert, ist sie super. Leider hat meine ganz sporadisch mal einen Ausfall. Viel zu selten, als dass man das mal einem Händler vorführen könnte, aber dann steht man irgendwo in dem Gang, in dem sie halt derzeit stand. Ich hatte schon den kleinsten drin, so dass ich dann wie ein Affe strampeln musste und kaum über 5 km/h kam und auch mal den größten, so dass man mit Anhänger bei 1% Steigung kapitulieren musste. Es wäre extrem hilfreich, wenn man in so einem Fall irgendwie einen Gang manuell reindrehen könnte mit einem Schlüssel oder so. Das Ganze repariert sich irrwitzigerweise jedes Mal nach 1-24 Stunden (aber nicht sofort). Eine merkwürdige Sache, weswegen ich nicht zum Händler kann und auch nicht einfach an Ort udn Stelle auf Besserung warten kann. Aber wie gesagt: Wenn sie funktioniert, und das tut sie natürlich 99,99% der Zeit, ist sie genial. Es ist so eine Hassliebe zwischen uns. Dummerweise fahre ich 99% mit meinem kleinen Sohn im Anhänger, was es echt blöd macht, wenn sie streikt. Alleine hat man einfach mehr Möglichkeiten als mit noch nem Knirps dabei.
@@anitahladen9670 Ich habe seit einer Weile jetzt die manuelle Schaltung an meinem neuen Rad und muss sagen: Es ist minimal weniger komfortabel, aber mein Gefühl ist viel besser. Und von dem Konzept bin ich immer noch begeistert. Es ist nicht sehr effizient, aber bei einem Pedelec ist das eigentlich egal. Ich kann jedem nur raten, zu erwägen, auf die manuelle Schaltung umzusteigen. Dann hat man seine Ruhe und kann sein Rad behalten. Viel besser als eine Ketten- oder (konventionelle) Nabenschaltung finde ich sie auf jeden Fall!
@@rainerzufall689 Vielen Dank für die Antwort.Ich werde mir das auch überlegen,weil ich fahr jeden Tag 20km zur Arbeit und hab eine sehr steile Steigung drinnen und fürchte mich jeden Tag ob es funktioniert oder nicht.
Ich finde selber schalten viel cooler, gerade bei kettenschaltung hat es ein Gewissens Motorrad Gefüh l:D fahre aber auch eins mit 8 Gang Narben Schaltung mit Riemen Antrieb, auch sehr geil zu fahren :)
Also ich bin mit der 8Gang Schaltung (automatisch) von Shimano sehr zufrieden. Ist möglicherweise nicht die Beste, aber, und das ist ja auch wichtig, bezahlbar.
Also eine elektronische Schaltansteuerung bei der Rohloff finde ich schon interessant, denn der Drehgriff ist das einzige was mich an der Rohloff nervt. Kann man die elektronische Schaltansteuerung bei der Rohloff nachrüsten oder ist die Technik nur für E-Bikes?
es gibt schon seit einiger zeit die möglichkeit, auch daumenhebel auf der rohloff zu fahren. bei denen is ehe alles untereinander kompatibel. es müssen evtl. das eine oder andere ausgetauscht werden, aber sonst kann man selbst ne 20 jahre alte nabe umrüsten.
@@majaundhagen cinq5 Shift:R wäre nen vom Drittanbieter mit hoher Qualität. Georg Blaschke Rahmenbau bietet alternativ nen adapterbox an, die alle Schalthebel zur Verwendung möglich macht.
Also, aus meiner Sicht ist bei einer Automatik nicht die Trittfrequenz entscheidend, sondern die Belastung (Leistung) des Menschen. Schwer und langsam treten kann anstrengender sein als hohe Trittfrequenz. Wenn ich meine eigenen Leistung vorgebe, sollte die Automatik beim Treten die fehlende Leistung elektrisch ergänzen. Und- wie ist das bei den vorgestellten Automatiken geregelt? Machen die das, oder nicht?
Hi. Ich habe mal eine Frage. Ich habe mir das VanMoof Electrified S2 gekauft. Dies hat ja eine 2 Gang Automatik. Nun ist es so das es im zweiten Gang beim treten ein hörbaches klicken gibt. Ist das normal? VanMoof behauptet dies wäre normal. Aber ich finde es doch gerade in einer ruhigen Umgebung eher störend. Danke und Gruß. Oli
Ich habe zwar Di2 Kettenschaltung, interessiere mich aber sehr für haltbare Nabenschaltung bei elektronischer Ansteuerung. Leider ist die Auswahl im Trekking-Pedelec Bereich eher klein und die Preise sehr hoch.
Faszinierend, was es mittlerweile gibt. Für die älteren Herrschaften mit Ebike ist die automatische, elektronische garantiert Gold wert. :) Was ist eigentlich robuster, also im Gelände, Kassette oder Nabenschaltung? F. mich wäre die automatische nichts. vielleicht in 30 Jahren, also kurz vor Gruft. Aber jetzt, da würde mir die Geräuschkulisse und somit ein Teil vom Feeling fehlen.
@@dr.blutfleck7816 Standard, Shimano XT, mit Nabenschaltungen kenne ich mich 0 aus. wäre nur interessant zu wissen, was wartungsärmer/anfälliger im Allgemeinen ist.
@@Geisteskr4nk In der Theorie sind Nabenschaltungen deutlich robuster und wartungsärmer: Das Getriebe ist komplett gekapselt, braucht je nach Konstruktion kaum bis gar keine Wartung und auch die Ketten halten deutlich länger, da sie niemals schräg laufen oder geschaltet werden. In der Praxis gibt es aber gerade bei Nabenschaltungen große qualitative und konstruktionstechnische Unterschiede, weswegen man immer unter Berücksichtigung des Einsatzbereiches und des Preises vergleichen sollte. Ein gutes Beispiel hierfür ist die Rohloff Speedhub: im Gegensatz zu ALLEN anderen Nabenschaltungen und Kettenschaltungen am Markt kann und wird eine Rohloff niemals eingestellt. Die Rastung der einzelnen Gänge läuft Intern über Rastkugeln auf der Schaltwelle. Die Nabe schaltet immer gleich, egal wie alt sie ist. Das gilt aber nur für die Rohloff und ist ein (aus meiner Sicht) sehr wichtiges Argument für eine Speedhub, was leider fast immer vergessen wird zu erwähnen.
Nicht direkt, ein Gang wird definitiv immer drin sein, außer die Mechanik intern ist defekt. Das kommt allerdings extrem selten vor und das Gleiche wäre aber auch bei der mechanischen Version dann so. Gruß Basti
mMn ist das Problem der enorme Preisanstieg durch diese Zusatzfeatures. Ich würde gerne den Marktanteil von E-bikes nach Preissegment sehen also [2000]. Es scheint mir als würden die Hersteller eher auf das Hochpreissegment setzen. Trotz des Trends, fehlt mir noch das Massenprodukt. Erschwinglich, attraktiv und gut genug für die meisten.
Sorry täusch ich mich oder sagt diese % Angabe der Übersetzungsbandbreite absolut nichts aus ohne entsprechendes Übersetzungsverhältnis? Jedenfalls wenn wir von Rädern reden die keinen Motor haben ist das mmn. zumindest beim leichtesten Gang entscheidend denn ob ich denn theoretisch dann bei 80 Trittfrequenz 50 oder 76 km/h dahinbrettern könnte wenn ich denn 6Watt/kg treten könnte ist eher irrelevant macht aber je nach Rechenbeispiel bis zu 250 % unterschied
Die Gesamtübersetzung einer Schaltung sagt in Kombination mit der Anzahl der Gänge und deren Gangsprüngen einen ganze Menge. Mit welcher Kettenübersetzung du jetzt fährst, kannst du ja selber mit Hilfe der Kettenblattgröße bestimmen.
@ bei mir ist das echt noch nie passiert, vielleicht, weil ich auch beim Zusammenbau immer schön viel Fett in den Zug presse. Desweiteren habe ich je Schaltzug nur 2 Öffnungen, eine am Hebel und eine am Werk bzw. Nabe.
Komischer Trend… An einem eBike möchte ich möglichst nur den Antrieb elektrisch bzw. elektronisch. Eine Rohloff schalte ich am liebsten mit dem Drehgriff und per Zug. Da kann ich auch immer Schalten egal ob Strom da ist oder nicht. Wenn ich bei der elektronischen Rohloff im 14. Gang bin und ich habe warum auch immer Stromausfall habe ich arg zu kämpfen… Mir ist in den ganzen Jahren im Winter nie ein Zug eingefroren. Modern ist zwar modern, aber nicht immer besser…
Wo soll man sich bitte anmelden? Das Wort wurde völlig verschluckt und war selbst bei mehrfachem Anhören einfach unverständlich, denn mehr als "ebebe" war einfach nicht zu hören! Bitte etwas langsamer reden und nicht immer wieder Wörter zusammenziehen und verschlucken!
Habe seit maximal 14 Tagen eine Alfine 11 Di2. Die Probleme fingen schon von Beginn an an. Probleme mit langer Verzögerung und unzuverlässige Gangrastung bei Wiederanfahrt! Möchte ich spontan anhalten und im programmierten Anfahrgang weiterfahren, ist zum einen die Verzögerung bis zum herunterschalten viel zu lang. Oft 3 bis 3 Sekunden. Verlasse ich mich dann darauf, das der Gang aktiv ist und möchte weiterfahren, fängt es an zu rattern. Gang also trotz Anzeige nicht immer fest Ich muss aufhören zu treten, damit die Elektronik oder Mechanik den Gang wirklich eingelegt hat. Leider passiert das öfter, als mir lieb ist und meine anfängliche Euphorie ist völlig verflogen. Zumal nein Händler nicht wirklich Ersatz oder Abhilfe anbietet und mich etwas für dumm verkauft. Stattdessen deaktiviert er den Anfahrgang lieber und spielt auf Zeit. Ein guter Händler erkennt, daß diese Schilderung nicht normal ist und sucht sofort Abhilfe. In dieser Hinsicht und mit der Problematik steckt die Alfine Di2 in Verbindung mit Stevens E11 noch in den Kinderschuhen. Bei diesem Preis darf ich mehr erwarten. Zumindest eine immer und zuverlässig arbeitende Schaltung.
Wer hat denn heute noch 27 oder 30 Gänge bei einer Kettenschaltung 🤦♂️. Standart beim Mtb ist doch wohl heute 1x12 und beim Rennrad 2x11! Die Aussagen zur Nabenschaltung sind richtig.
Was ist das denn für ein "Experte" der nich weiß ob Kadenzangaben pro Minute oder pro Sekunde gemessen werden, oder der 3 Schaltungen vorstellt und nicht einmal die Spreizungen der drei Schaltungen auswendig kennt und auch das Wesen der Spreizung nicht wirklich anschaulich erklären kann. Gut dass er die E-Antriebe nicht erklären muss, da wüßte er wahrscheinlich auch nicht den Unterschied zwischen Volt, Ampere, Amperestunden, Watt und Wattstunden vernünftig zu erklären.
