Elektro-Gebrauchtwagen sind unverkäuflich - Tesla, Volkswagen und Co. stehen sich die Reifen platt 

*Da immer wieder der Akku fällt als Argumentation. Hier findet ihr ein Video dazu:* ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cmLYjYbnE7w.html

Für mich ist die Rechnung ganz einfach: z.B. Golf, zuletzt ca 18-19000 Euro mit Prämie. Gebrauchtwagen nach 3-4Jahren ca 50%Wertverlust. Also der Elektrogolf ca 10000Euro. Nur die aufgerufenen Preise bewegen sich eher in wesentlich höhereren Regionen, ca 15-19000 Euro, für mich kein guter Kauf. Warum sollte ich in meiner Rechnung die staatlichen Förderungen nicht rechnen! Ich finde die Preise teilweise unverschämt hoch, wer Neuwagen fahren will, soll dafür auch bezahlen. Ich fahre schließlich Gebrauchtwagen, weil dann der Gutteil des Neuwagenwertes bereits ins Jenseits abgeflossen ist. Wenn ich dann noch rechne, dass die voraussichtliche sinnvolle Nutzungszeit für mich beim Elektroauto eher bei 12-15 Jahren liegt, beim Verbrenner gehe ich von eher 18 -20 Jahren aus- muss dies auch in Abrechnung gebracht werden. Kurzum- die Angebotspreise sind viel!! zu hoch. Zumindest für mein rein subjektives Preisempfinden. Entsprechend fällt meine Kaufentscheidung aus, ich behalte mein Altfahrzeug, obwohl ich gerne elektrisch fahren würde!

Wer Mondpreise aufruft, braucht sich nicht wundern, wenns keiner Kauft

Ich habe mir vor zwei Jahren einen Neuwagen gekauft mit LPG den werde ich 15 Jahre fahren und der Restwert geht mir sonst wo vorbei . Wer alle 3 Jahre ne Leasingkarre braucht soll zahlen 😂😂😂

Ich habe ein Dutzend Verbrenner besessen, die zwischen 20 und 30 Jahre alt waren und keiner von denen hat unter 400.000 km ernsthafte Mucken gemacht (nicht alle km selbst gefahren natürlich). Wenn mir jetzt ein E-Auto-Hersteller verspricht, dass sein Produkt 8 Jahre oder 160 tkm halten wird (wobei 70% Akkukapazität für mich schon nichts mit "halten" zu tun haben) - dann ist das eine Bankrotterklärung an die eigene Produktqualität.

Wenn man einen 3 Jahre alten ID3 kauft dann hat man die Kinderkrankheiten von damals noch mit drin wie z.B das schlechte Lademanagement den zu kleinen Bordrechner und das knarzende Armaturenbrett. So einen Wagen möchte ich überhaupt nicht haben egal wie günstig der Preis ist. Ich brauche den Wagen um zur Arbeit zu kommen und möchte die Werkstatt möglichst nur zur Wartung aufsuchen.

Der nackte Golf 8 in der Basisausstattung kostet laut Liste heute mindestens 27180 EUR! In der Style-Ausstattung geht es bei 34350 EUR los. Wer sagt, dass der Preisverfall bei gebrauchten BEVs nicht absehbar war, der hat sich noch nie die Preisentwicklung irgendeiner Produktart nach einem massiven Technik-Wandel angesehen. Mein Mitleid bei Leasingfahrzeugen, wo man sich beim Restwert massiv verkalkuliert hat, hält sich in engsten Grenzen.

3:02 Die ID-Modelle aus der Anfangszeit sind mt so viel Macken gestartet, die will bestimmt kaum ein Mensch dann auch noch gebraucht kaufen. Im Abgasskandal hat VW am besten die konzerneigene Fehlerkultur und den unglaubliche Willen zur Kundenzufriedenheit gezeigt.

Für mich wäre ein VW e-Up das perfekte Ergänzungsauto gewesen. 3 Jahre alte eUps werden mit einem Aufschlag von ca. 6000€ auf die Diff von UVP - Förderung angeboten, von Wertverlust ist da noch gar nicht die Rede. Fazit: Zuerst müssen alle Förderungen eingestellt werden und die Neuwagenpreise ein realistisches Niveau finden, dann klappt es ein paar Jahre später auch mit gebrauchten.

Die Händler mögen ja nicht dazu verpflichtet sein, aber ich muß ja auch kein gebrauchtes E-Auto ohne SOH-Zertifikat kaufen.

der preisverfall für elektroautos war doch eindeutig vorauszusehen. war doch logisch dass das so kommen wird.

Die Situation wäre auch schon entspannter, wenn es einen richtigen Reparaturmarkt für Gebrauchte E-Autos gibt, man also auch nur einzelne Akkumodule günstig tauschen kann als gleich einen komplett neuen zu brauchen. Und die Möglichkeit in Zukunft bessere Akkupacks in alte Autos zu verbauen. Das würde mehr Vertrauen bei vielen Leuten schaffen, sich mit so einem Fahrzeug nicht einen wirtschaftl. Totalschaden zuzulegen wie es aktuell die Meisten Leute denken.

Wir wollen mal die noch geringere Winter Reichweite nicht vergessen.gelle😅

Moin. Ein Argument, das mir völlig fehlt: Die allermeisten PKW-Nutzer sind "Laternenparker" ohne eigene Lademöglichkeit. Wenn ich ein E-Auto hätte, könnte ich es daheim nicht laden. Und jedesmal an eine öffentliche Ladesäule fahren zu müssen, ist ob des Zeitaufwands einfach zu lästig (zu teuer womöglich auch). Abgesehen davon, daß es (zur Zeit) zu wenige davon gibt.

Neuwagenpreise purzeln, das schafft der Gebrauchtwagen nicht im selben Zeitraum. Die Gebrauchtwagen von jetzt, sind ja überwiegend aus Mietwagen oder Leasinggeschäften. Also auch kalkuliert auf einen Restwert nach Alter und Laufleistung. Die hagelt es grad komplett über den Haufen. Daher auch der schlechte Ruf von gebrauchten E-Autos. Privat verkaufte E-Autos gibt es eher selten. Dazu ist ja alles noch viel zu jung. Und gerade da würde man sein Auto auch nicht unter Wert verkaufen. Hinzu kommt der schnelle „Verfall“ der Technik. Außer bei Tesla bekommt man keine Updates. VWs alte Hardware kann nicht geupgraded werden. Das macht das Auto ja gleich nochmal unattraktiver. Da kommt einfach grad viel zusammen. Auch bleibt bei vielen Händlern der Eindruck, man möchte gar kein E-Auto verkaufen. Sonst würde man den SOH sauber auslesen und angeben. Man versucht doch alles um sich nicht mit dem Thema befassen zu müssen. Es ist ein Produkt das man hat aber eigentlich nicht will. So kommt mir das zumindest bei Herstellern vor, die beides im Sortiment haben.

Solange es keine Wechsel Akkus gibt fahre ich lieber jeden Tag mit meinem 220cdi mit 5 l/100 km zur Arbeit , 70 km 😮 dieser Akku Wahnsinn kotzt mich schon beim Handy und zb Guten bt Kopfhörern an , soll wohl alles nur noch entsorgt werden wenn der Akku schwächelt, wahnsinnig nachhaltig

Für mich machen E-Autos nur bei Kurzstrecken Sinn. Ich wohne in einem Mehrfamilienhaus zur Miete , habe keine Garage, ich wüsste gar nicht wie ich Laden könnte. Ich habe einen kleinen sparsamen Benziner und bin sehr zufrieden.

Ein Land in dem Kraftwerk für Kraftwerk abgestellt wird und gefühlt ein Windrad pro Jahr gebaut wird setzt man eben nicht so gerne auf Strom....

Habe verschiedene Fahrzeuge, darunter auch ein "hol Holzauto" 23 Jahre alt, Opel Astra G 1,7 dti, Verbrauch 4-5 Liter Diesel, und so eine Technik schmeißen wir weg?

Meiner Meinung nach hast du da vollkommen Recht, da muß sich noch viel tun in der Branche. Wenn nicht, wird es auf lange Sicht kein Erfolgsmodell.

Ich fahre seit 7 Jahren ein Tesla Model S 75D, also kleinen Akku, und bisher haben wir 396.000 km gefahren, der läuft und läuft, auch wenn er statt 500 km wie die neuen Modelle nur etwa realistische 250 km Reichweite hat. Das reicht doch bis zum nächsten Supercharger ! Und da gibts kostenlosen neuen Strom . Ich kann euch einen alten Tesla mit free Supercharger nur empfehlen👍

Zu langer Monolog. Video VIEL ZU LANG. 5 Minuten wären angemessen.

Golf 7 Variant dsg Automatik mit 2Ltr Diesel (extrem zuverlässig, sparsam und bis knapp über 1000km Reichweite) und gerade Mal 57000km kostet aktuell um die 17-18000€ wenn man bedenkt dass Laufleistungen bis weit über 300000km für nen Diesel Motor kein Problem darstellt 😅 wieso sollte man sich zur hölle ein e Auto anschaffen wenn der Akku im Laufe von nur 3 Jahren Leistung und somit Reichweite verliert und im Falle eines Schadens gefühlt den Wert des Fahrzeugs übersteigt? 😅 Ein Tausch Motor eines verbrenners ist dagegen ein Schnäppchen 😅

Hi, vielen Dank für das hilfreiche und informative Video! Ich hätte nichts dagegen elektrisch zu fahren, aber meine Bedenken sind genau diese, wie hier im Video erklärt. Selbst als Neuwagen sind mir die bisher möglichen Reichweiten noch zu gering. Bei einem Gebrauchtwagen, der bereits aus der Herstellergarantie raus ist, trage ich als Käufer das volle Risiko für den Zustand des Akkus. Die hohen Preise und die stetig abnehmende Akku Kapazität machen gebrauchte Stromer zusätzlich unattraktiv. Der Umstand, das sich die Ladespannnung nicht über 80% und unter 20% bewegen sollte, man praktisch auf 40% der Kapazität zur Schonung des Akkus verzichtet, ist ein weiterer Minuspunkt. Wir haben zur Zeit zwei Benziner neuerer Baujahre mit aktueller Abgasnorm in der Familie, beide von Ford mit 1.0 EcoBoost Motoren. Jedes der Fahrzeuge schafft mit einer Tankfüllung zwischen 650 bis 700km, unabhängig von der Jahreszeit, Temperatur und eingeschalteter Verbraucher. Solange Elektroautos nicht annähernd an die Alltagstauglichkeit und Zuverlässigkeit eines Verbrenners rankommen, habe ich starke Zweifel, das sich dieses Antriebskonzept künftig in der breiten Masse der Bevölkerung durchsetzen wird.

Ich lache drüber mit meinem dacia diesel den ich vor corona für 6k gezahlt habe. Hoffentlich bleibt mir das Thema noch lange erspart

Die eMobilität mittels Plug-in ist Schrott. Tonnenschwere Akkus zu bewegen ist ineffizient und eine Energieverschwendung.

Es könnte durchaus in den nächsten Jahren zum massiven gesellschaftlichen Problem werden, dass es kaum noch brauchbare/vernünftige/preiswerte Gebrauchtwagen für normale Leute gibt. Man kann eigentlich nur noch "alte Karren" bis maximal Baujahr 2015 kaufen. Die danach produzierten Downsizing-Benziner sind tickende Zeitbomben, die zum absoluten Alptraum für den Besitzer werden können. Und Euro 6-Diesel sind durch die hirnrissige Partikelmessung, die seit letztem Jahr bei jeder HU/AU Vorschrift ist, absolut uninteressant geworden. Ich mache an zwei Tagen in der Woche Tüv in meiner Werkstatt, und fast die Hälfte aller Euro 6-Diesel fallen bei dieser sinnlosen Partikelmessung durch. Das kostet dann meist 2000 Euro und mehr für die Reparatur. Elektroautos sind für die meisten "Normalos" und Familien nicht als Alltags-/Hauptauto geeignet und zudem immer noch viel zu teuer. Das könnte noch sehr interessant werden. Die Preisentwicklung ist jetzt schon bizarr. 15 Jahre alte VW Golf steigen massiv im Wert. Für einen 20 Jahre alten Corsa werden 5000 Euro aufgerufen (und auch bezahlt!) Der Plan der Politik in Deutschland/EU, den Leuten mit anfälliger Technik vollgestopfte Autos mit Rasenmähermotoren aufzuzwingen, geht gerade voll in die Hose.

Mein Ford Focus Diesel hat über 300 000 km. Steht da wie eine Eins. 😊

Die Elektroauto Prämie hätte es nie geben sollen. Dadurch wurden die Elektroautos noch künstlich verteuert. Und wer hat das Ganze bezahlt? Richtig, der Steuerzahler!

Mir kommt keine Elektroschüssel ins Haus. 400 KM Reichweite, da darf man aber auf der Autobahn keine 160 fahren, sonst werden da schnell nur noch 300 KM draus. An der Ladestation das Theater dass man 30-45 Min warten muss bis der Akku voll ist sowas tue ich mir nicht an. Da wird versprochen "Schnelllader", ich weiß es von einem Bekannten von mir, schließt man das Auto an ist es nur noch die halbe Ladegeschwindigkeit. An der Tanke bin ich in 3 Min fertig. Ich fahre Verbrenner so lange es möglich ist.

Was haben Durchfall und E-Autos gemeinsam? Man weiß nie, ob man es noch bis daheim schafft.

Gut sachlich dargestellt. Wir brauchen mehr davon.

Wir waren vor zwei Wochen im VW Autohaus. ID3 probegefahren und Angebot machen lassen. Endpreis für den PRO S war mehr als 47.000 Euro, und eine Prämie gibs ja nicht mehr. Der Gebrauchtwagenhändler dort, mit einem großen Hof voller Autos, hatte keinen einzigen id3 da, und auch kein vergleichbares Fahrzeug (nur große SUV). Der Markt sei leer gefegt, sagte er.

Die fehlenden Lademöglichkeiten sind das Größte Problem. Darum kauf ich mir kein E - Auto. Man kann sich alles schön Rechnen, aber es ist nun mal so das der Großteil der Menschen in Mietshäusern wohnt und einfach keine Möglichkeit zum Laden hat. Das ist der Hauptgrund für die fehlende Nachfrage. Beste Grüße

Ein guter Beitrag, danke. Mir fehlen jedoch zwei Perspektiven. Die zusätzlichen Kosten und die Bequemlichkeit der Menschen! Nicht jeder Mensch möchte sich mit seinem neuen Auto zusätzliche Kosten für bspw. ein Solardach oder eine Wallbox mit kaufen. Und kein normaler Mensch hat sich zuvor minuten- bis stundenlang mit der Ladeplanung und Suche nach Ladestationen beschäftigt. Das ist ein Verlust an Zeit, Flexibilität und Spontanität, die nur wenige indoktrinierte Menschen freiwillig hinnehmen.

Gerade weil es eine relativ neu Sparte mit starken Entwicklungen ist, ist bzw. was doch absehbar, dass es entweder sehr niedrige Gebrauchtpreise geben muss oder diese sich die Reifen platt stehen. Ein e-Auto ist weitestgehend ein Elektroartikel und diese unterliegen generell einem starken Wertverlust. Egal ob Auto oder Handy. Trotzdem würde ich einen Gebrauchten kaufen.

Brauche keinen Supermarkt-Buggy, ich muß mich auf so ein Ding verlassen können. Und ich möchte auch nicht, daß meine Garage abfackelt.

Die Reichweite meines 2.0 Turbo Diesel Touran (mit mittlerweile 320.000km Laufleistung) beträgt - wenn ich ihn fahre - 1.000km. Ich tanke diese Reichweite an der Tankstelle innerhalb 2 Minuten wieder nach. Wenn sich 2 Personen beim Fahren nach je 2 Stunden abwechseln, problemloses Fahren für Urlaubsreisen 👍

Vielen Dank für das Video. Ist der Begriff "Listpreis" so korrekt? Müsste es nicht "Listenpreis" oder "list price" heißen? Liebe Grüße...

1. Wer einmal elektro gefahren ist, wir nie wieder Verbrenner fahren. Das wäre, als würde man vom Auto zurück auf die Pferdekutsche umsteigen. 2. Die Innvation ist bei der Elektromobilität so schnell, daß gebrauchte Modelle idR dann auch technisch veraltet sind. Wenn in 2 Jahren die Modelle >1000 km Reichweite haben, dann kann der Gebrauchte mit 300 km einpacken

Haben uns vor drei Jahren ein neues Auto (Benziner) für 18000€ gekauft und sind zufrieden damit. Ein Thema was du nicht angesprochen hast ist: Wo soll ich das Auto laden? Wir wohnen in einer Mietwohnung im 1. Stock und haben hier nichts zum Laden in der Nähe. Außerdem sind wir auch oft schon mal mehr als 400km in eine Stadt gefahren am Stück. Mich würde die Wartezeit total nerven an einer besetzten Ladesäule irgendwo. Krass finde ich auch das man einfach nach ein paar Jahren einen schwächeren Akku hat der dann auch bald für 10000€ gewechselt werden soll. Wenn der Staat mir das ausgleichen würde alles im Vergleich zum Verbrenner. Und z.B. auch Möglichkeiten, dass man an ner Straßenlaterne beim Parken laden könnte würde wäre es sinnvoll. So ist es einfach umständlich, zeitverbrauchend und teurer für uns. Man sieht ja schon bei nem Handy wie schnell Akkus schwächer werden nach zwei Jahren und dann mit manchen Tricks von Apple in iOS & Google in Android dann versteckt die CPU-Calls runter gedreht werden, damit es sich wieder halbwegs ausgleicht (War in den News vor ein paar Jahren).

Wären die Elektroautos besser, würde der Verbrenner ganz von selbst verschwinden.

Ich bin generell noch nicht so 100% von E-Autos überzeugt, für mich braucht das noch einige Jahre mehr an Entwicklungszeit. Vorher würde ich auch nie auf die Idee kommen so einen Wagen gebraucht zu kaufen. Oft sind mir die Autos optisch zu futuristisch, es gibt zwar auch nen E-Golf der wie ein normaler Golf aussieht, sowas gefällt mir schon besser. Aber dieser übertriebene Spielkram an Elektronik, riesen Touchscreen und alles, gefällt mir einfach nicht. Ich mags lieber minimalistisch, und ich hab gerne richtige Schalter und Knöpfe, statt vieles irgendwie über Touch bedienen zu müssen.

Mein Leaf ist jetzt 3 Jahre alt, hat knapp 18.000km gelaufen und wurde in der Zeit keine 10x DC geladen. Gerade wurde bei der Inspektion dem Akku ein hervorragender SOH bescheinigt - und das, obwohl ich ihn anfangs häufiger mal auf 100% geladen habe. Leasing ist jetzt zu Ende und ich fahre Cupra Born für 24 Monate. Auch der wird weit überwiegend schonend AC geladen. Reichweite in der Stadt übrigens locker 300km. Bewege mich meist zwischen 30 und 80% SOC und da reicht es, einmal in der Woche 4 Stunden zu laden.

Top erklärt. Nachvollziehbar.

Auf welcher Plattform findet man ID3 unter 19000€? Dann noch von 2021 bis 50000 km? Wenn es nicht gerade offene Airbags mit Unfall hat.

Schön dass du dieses Video gemacht hast. Aber der SOH sagt relativ wenig über den Zustand des Akkus aus. Viel aussagekräftiger ist der Innenwiderstand

Als Übergangsauto für 3-5 Jahre kann man sich ruhig ein gebrauchtes E-Auto . vielleicht als Zweitwagen zu legen. Bei Preisen zwischen 10000 und 15000 €, dürfte der Wertverlust in 3 Jahre etwa bei 30 % des Kaufpreis liegen. Also etwa 3000 -4500 €. Allerdings bräuchte man ein Glaskugel dafür. Für ein VW ID 3 wird der Wertverlust allerdings wesentlich höher liegen. Es kommt natürlich auch darauf an wie sich die Benzinpreise in den nächsten 5 Jahren entwickeln (Ölpreis und CO2 Abgabe). Allerdings war und ist das Auto immer schon ein Verlustgeschäft gewesen. Da aber sehr viele Leute Pendler sind, in NRW ca. 4,9 Millionen und angesichts der wirtschaftlichen Entwicklung, wahrscheinlich eher steigend, kann ein gutes gebrauchtes E-Auto eine Alternative sein. Viele Grüße aus dem Ruhrgebiet.

Es ist eigentlich ganz einfach: wenn ich den geforderten Preis als Verkäufer nicht erziele, müsste ich diesen überdenken. Es kommt einfach endlich bei den Kunden an, dass man nicht jeden Wucher mitmachen muss.

Dann frag ich mich auch warum sind diese Fahrzeuge so umweltfreundlich wenn das Fahrzeug nach 6 Jahren schon endschrott sind und müssen entsorgt werden. Super Idee

Ich will und werde gar kein E-Auto kaufen,weder Neu noch Gebraucht......

Bezüglich Akkuhaltbarkeit: Deswegen hatte ja Renault ein Mietmodell, da die Leute Bedenken hatten. Mittlerweile abgeschafft, da klar ist, dass der Akku länger hält, als das Auto. Habe mit meinem Zoe nach 5 Jahren 97%. Bin sehr zufrieden damit.

Ein Kumpel von mir hat sich ein Elektroauto gebraucht gekauft. Er hat sich aber bewusst gegen den ID3 entschieden und sich den e-Golf gekauft. Er wollte ein Auto welches solide ist und wo die restlichen Bauteile, dann eben auch serienerprobt sind und das vom Design her auch ein klassisches Auto ist. Der Golf ist aber nur sein Drittwagen, er und seine Frau haben jeweils noch einen Verbrenner. Wobei er den Golf jetzt tatsächlich mehr nutzt. Er hat das Auto selber von weiter weg geholt und musste zwischendurch nachladen. Wenn man das mit einer Pause verbindet, in der man etwas isst, dann reicht die Zeit auch aus. So 400 km sollten sich da noch ganz entspannt fahren lassen. Mir wäre das egal. Für die Strecken, die ich fahre, würde ein Elektroauto reichen, aber ich kann das nirgends zu Hause laden

Hab Neulich in tiktok gesehn ein E- Golf Fahrer: 40 Kilometer arbeitsweg, deutliche Minus grade, 200 Kilometer Reichweite nach Start, Sitz Heizung sowie normale Heizung und Licht an und zack zum Kilometer Stand is auf 114 runter - Die extra leistung für dauerhafte 100-130 km/h zuhalten kostet auch noch was, da kann man gleich auch Zuhause bleiben. Es wird ja schon diskutiert eine Diesel und Benzin strafsteuer zu erheben neben der Motor Steuer...Die Regierung gehört weg..

Der Wertverlust bei E-Autos ist enorm hoch, immer bessere Technik...Außerdem wenn ein E-Auto gebraucht ist, dan kann die Batterie schon schwächeln. Reichweite nimmt immer weiter ab, durch die Standzeit.

Ein sehr vernünftiger Kommentar. Danke.

Das ist ja ein Ding. Total Überraschend und nicht Vorraussehbar. 😉

Mach nicht so viele Worte, wer auf Elektroautos hereinfällt wird selbst merken dass das ein Verlustgeschäft war!

Der Punkt der Software, wurde in deinem Video überhaupt nicht genannt. Und genau da, hat die ID.-Familie wohl auch keinen guten Ruf. Dazu kommt, daß viele Verbesserungen dann auch nur den neueren Facelifting-Modellen vorbehalten bleiben. Akku ist sicherlich ein Dealbreaker. Aber das Thema Software sehe ich noch viel kritischer. Ein Vertrauen zur Langzeitnutzung des Akkus kann man aufbauen. Aber, dass die Software permanent weiterentwickelt wird, für ein Fahrzeug der Kategorie Out of Lifetime dann eher nicht. Außerdem sind einige Softwareleistungen auch zeitlich begrenzt, so dass der Zweitbesitzer dann dafür auch gleich noch zahlen darf. Ein weiterer Knieschuss der Automobilindustrie.

Unser Käfer steht sei über 50 Jahren ohne Standschäden😊

Wow! "San Diego" - Sieht nicht aus wie ein Ingenieur aber - top. Sehr verständlich, sehr sachlich.. gut erklärt! Danke

Ich habe im August 2023 einen gebrauchten Opel Corsa Ultimate für 25000€ gekauft. Zulassung 05.2021, 30000km mit großem OBC, Matrix-Scheinwerfern, Abstand stempomat, JuiceBooster und so ziemlich allem was es gab. Ich war mit dem Kauf zufrieden und hab mir um den Akku auch nicht wirklich Sorgen gemacht. Leider ist im Januar bei 37000 km der Onboardcharger ausgefallen. Das Ersatzteil kostet üblicherweise 2300€ und mit kurzer Googlesuche und Anfrage beim Vertragshändler war dann auch zu erfahren das dieses Problem bei den 2021er Fahrzeugen häufiger auftritt. Zum Glück übernimmt Opel in meinem Fall auf Kulanz die Kosten. So ein Fehler wär meiner Meinung nach einen Rückruf wert. Man kennt ja das Problem und hat laut FOH auch die Bauart des OBC überarbeitet. Nicht falsch verstehen. Ich würde mir immer wieder ein E-Auto kaufen. Es macht einfach Spaß zu fahren und ich kann mit der PV einen Teil der Strecke sehr kosteneffizient fahren. Aber man sollte sich wirklich möglichst gut über eventuelle Macken eines Fahrzeugs informieren. War bei den 7 Verbrennern vorher auch nicht anders. Sonst wirds schnell mal teuer.

Danke für das Video, es war sehr informativ. Für viele Leute ist ein Preis über 10k Euro einfach nicht machbar, selbst 3000 Euro sind oft schon zu viel aber es wird dennoch ein Auto gebraucht. Solange die Elektroautos dieses Segment nicht abdecken, kaufen die Leute halt Verbrenner. Wenn die dann nicht mehr zur Verfügung stehen und die Elektroautos diesen Markt dann nicht abdecken und der ÖPNV so bleibt wie er ist, sehe ich uns als Gesellschaft in ein Problem reinlaufen. Vielleicht liege ich ja auch falsch, schauen wir mal. Ich bin kein Auto Experte, aber gerade wegen der Akkus bin ich (und nicht als Einziger) nicht davon ausgegangen, dass sich die ersten Generationen der Elektroautos gut gebraucht verkaufen. Wir beim Smartphone auch, hängt ein Verkauf hier vom Zustand des Akkus ab, danach kommt erst der Rest. Das war ungefähr so überraschend wie Frost im Winter.

Ich würde hier noch weitere Faktoren einbeziehen, die gebrauchte E-Autos unverkäuflich machen: 1. Fehlende Entsorgungsmöglichkeiten defekter Akkus 2. Auslaufen der staatlichen Förderung auf die Anschaffungskosten 3. Massiv gestiegene Strompreise 4. laut TÜV Berichten vom Herbst 2023 sehr hohe Durchfallquoten insb. bei Elektroautos selbst schon bei der 1. HU wegen Mängeln an Fahrwerk, Stoßdämpfern bedingt duch die höhere Masse gegenüber Verbrennungsmotoren. Dies sind weitere Nachteile, die gegenüber Verbrennungsmotoren einzupreisen sind und dazu führen, dass nicht nur der Akku ein Kostenrisiko darstellt, sondern das Fahrzeug als Ganzes. Ab einem Alter ab 5 Jahren ist zudem damit zu rechnen, dass wie bei allen elektronischen Produkten, auch bei Autos Unzuläglichkeiten zu erwarten sind. Das ist allerdings kein spezifisches Problem nur von Elektrofahrzeugen, sondern ein zumeist kostpieleiges Risiko, dass alle neueren Fahrzeuge betrifft - wegen er elektronischen Steuerung Elektrofahrzeuge jedoch umso mehr.

Jedes mal wenn ich schaue nach guten sparsamen gebrauchten suche sind sie weg.

Servus, Ich bin gerade auf der Suche nach einem Elektroauto, da mein alter Verbrenner langsam seine Altersmacken bekommt. Da ich ebenfalls der Meinung bin, dass Händler grundsätzlich dazu verpflichtet sein sollten den S.O.H. anzugeben, habe ich auch schon autoscout24 diesbezüglich angeschrieben. Als Antwort kam bereits, dass die dies gerne an die Fachabteilung weitergeleitet haben. Akten-Rundordner? Man wird es sehen. Tatsache ist auch, und da muss ich mich den Vorrednern anschließen, dass die Gebrauchtwagen Preise zum großen Teil, sehr hoch angesetzt sind. Dabei ist allerdings auch zu beachten, dass die Preise "immer" VB sind. Mit gutem Verhandlungsgeschick lassen sich da bestimmt die einen oder anderen tausender einsparen oder in größere Pakete umwandeln. Zum Beispiel mit einem Satz Winterräder und und und. 😉 Euch eine angenehme restliche Woche und kommt gesund in Richtung Wochenende! 🍀🍀🍀

What about the electro beam issues with e-cars. This is measured in nano-tesla. Noone sems to care about this most important point: it's our health. Any ideas?

Erst einmal, vielen Dank für das Video. Ich glaube es trifft auf viele neugierige Ohren. Ich finde auch, dass du es wunderbar sachlich dargestellt hast. An den Fakten zweifle ich definitiv nicht! Ich habe aber ein paar "Kritikpunkte": 1. Du hast bei deiner Berechnung des Wiederverkauf Werts die Bafa-Förderung außer acht gelassen. Die betrug 2021 meines Wissens 10.000€. Wenn wir das mit einbeziehen, kommt man mit deinem Rechenweg ziemlich genau auf 18.900€. Den Listenpreis den man 2021 gezahlt hat noch nicht mal mit einbezogen. 2. SoH (State of Health) gibt in den Fahrzeugen leider nur die "Gesundheit" der einzelnen Akkuzellen an. Als Beispiel, hat mein 1. Elektroauto beim Verkauf noch einen SoH von 100% gehabt. Die Kapazität betrug aber nur noch 92,96%. Damit wären wir auch schon beim nächsten Punkt. 3.Langlebigkeit: Ich hatte einen Hyundai IONIQ "Classic" mit der 28KWh Akku. Den ich alles andere als geschont habe. ich würde schätzen dass ich ihn 80% der Zeit Schnellgeladen habe. Das auch immer soweit wie es ging. Also bis 94% SoC (State of Charge). Wenn ich dann mal am AC-Lader hing (langsames Laden) habe ich ihn fast immer auf 100% geladen und ich habe den Wagen in der Regel auch in den einstelligen Prozentbereich leer gefahren. Dies hat dem Akku offensichtlich nicht geschadet. Wie bereits erwähnt habe ich den Wagen mit einer Restkapazität von 92,96% verkauft und das bei einer Laufleistung von knapp unter 110.000km. Die Angst davor kann ich aber dennoch nachvollziehen. Es sind einfach unheimlich viele Gerüchte im Umlauf. Und wenn man nicht grade so viel Bereitschaft mitbringt sich in solche Themen einzuarbeiten, dann ist man leider auf das Wissen der Allgemeinheit angewiesen. Und dass ist aktuell leider noch nicht groß. Des halb finde ich Videos, wie deines auch unheimlich wichtig. Nochmal vielen Dank.

Den Listenpreis als Basis zu nehmen halte ich für falsch. Listenpreis minus der Förderungen wäre (für mich) die korrekte Annahme, denn das war ja mein finanzieller Einsatz.

Der Akku würde mir bei einem gebrauchten E-Auto keine Sorgen bereiten, dazu gibt es mittlerweile mehr als genug Erfahrungswerte (und das waren noch nicht mal LFP Akkus, die mittlerweile deutlich langlebiger sind) und die Garantie ist mMn lange genug vorhanden. Ich würde meinen OBD Dongle zu jeder Probefahrt mitnehmen und den SoH auslesen. Kaufen würde ich ein gebrauchtes E-Auto daher definitiv, aber nur wenn der preisliche Abstand zum Neuwagen passt. Das sehe ich derzeit aber noch nicht und es ist gerade viel attraktiver, sich ein neues Auto bei den aktuell guten Angeboten zu kaufen.

Die wollte ja achon niemand neu, deshalb hat es ja Milliarden Unterstützung gebraucht und als Dienstwagen ist sie Versteuerung verlockend. Spätestens nach Ablauf der Batteriegarantie wird es noch dunkler am Markt.

Ich meine im Prinzip war das auch vor 3, 5, 10 Jahren klar, die "Entwicklungskurve" der Akkus muss für eine längere Zeit steil blieben, weil sie eben das zentrale problematische verbesserungswürdige Bauteil sind, was schon vorhandene EAutos systemimmanent stärker entwertet als vergleichbare Verbrenner, deren technische Innovationsgeschwindigkeit gering ist. Eine Maßnahme dagegen wäre es gewesen, ist es vielleicht noch, das teure und für den Wert und das Vertrauen wichtigste Teil, den Akku, leicht austauschbar zu gestalten. Das ist leider nicht gegeben, die Kosten sind üblicherweise viel zu hoch. Vielleicht wären schon leichte Designänderungen möglich um den Arbeitsaufwand für einen Tausch deutlich zu vereinfachen. Wenn ein Akkutausch quasi so teuer wird wie ein guter Gebrauchtwagen ist all das uninteressant. Eine weitere Maßnahme wären absolut transparente, technisch nach klaren einheitlichen, lebensnahen und vergleichbaren Kriterien erfasste und von allen Seiten akzeptierte Anzeigen der Leistungsdaten des Akku. Auch hier gibt es seitens der Hersteller keinen erkennbaren Willen zur Eindeutigkeit. Fazit: Das wissen die Marketingleute natürlich alles bestens, auf all das wird auch seit Jahren hingewiesen, also ist der erbärmliche Zustand heute ein Werk der Hersteller.

Ich hab vor 7 Jahren einen gebrauchten Stromer mit 100TKM gekauft. Inzwischen ist er fast 10 Jahre alt und hat 305 TKM auf dem Tacho. Schnurrt noch bestens. Ich hab's nicht bereut und selbst falls die Batterie irgendwann mal kaputt gehen sollte, wird sie repariert bzw. Module getauscht. Ein Verbrenner kommt mir jedenfalls nicht mehr vor's Haus.

Man darf dir Förderung nicht vergessen. Der Privatkunde darf natürlich nicht von den Preis ausgehen den er an vw gezahlt hat sondern den minus die Förderung. Dann kommen wir auch wieder hin. Ich denke es gibt zwei Diskussionen zu führen: Restwert durch Zeit und Abnutzung Und Restwert durch Nachfrage Und auf der Nachfrageseite haben wir das Problem. Es muss eine neue Art und Weise her solche Autos zu verkaufen und für den Verkauf zu bewerten. Eventuell eine 1 Jahres Akkugarantie zu den 8 des Herstellers dazu? Etwas um Vertrauen zu schaffen denn das fehlt noch wenn man keine eigenen Erfahrungen hat und auf den Gebrauchtmarkt mit den Autos zum ersten Mal in Kontakt kommt. Ich habe einen id3 und einem Ioniq 5 hier stehen und würde die sofort gebraucht kaufen weil ich sehe wie gut die sich halten. Mein nächster wird ein gebrauchter sein!

Ein ID.3 wurde vor 3 Jahren insgesamt mit rund 10.000€ gefördert also lag der reale Listpreis des Einstiegsmodells bei 30.000€. Aktuell haben einige große VW Händler große Mengen an Leasingrückläufern angekauft. Interessant sind die ID Pro Performance 1st Max, die aktuell mit

Sehr guter, informativer Beitrag, neutral vorgetragen, gefällt mir sehr.

Ich fahre derzeit elektrisch. Nach Leasingende überlege ich ernstahft wieder zurück zum Verbrenner. Ich werde bleiben, wenn es Fahrzeuge gibt, die ein anständige Ladeleistung im Winter haben (Stealntis, VW), keinen miesen Kundenservice mit ewigen Ersatzteilzeiten (Koreaner) und Vertrauen in Servicenetz erwecken können (Chinesen, Tesla) und dazu nicht viel tuerer sind als ihre Verbrennerkollegn (der neue kleine Volvo ist schick, aber völlig jenseits für die Grösse).

...kauft keiner? Ja warum wohl! - Die Fans denken nur von 12.00 Uhr bis Mittag!

Als ich gesucht habe, waren die Preise extrem hoch, daher habe ich dann neu gekauft. Ich hätte aber für zB 30.000 einen Tesla Model 3 genommen, nur leider gab es keine unter 40.000 EUR

Also, wie diese Entwicklung für die Hersteller nicht absehbar sein konnte, ist mir echt schleierhaft. Ich mein, die kennen doch ihre eigenen Pläne, die Verbesserungen usw. Wie kann man da so blauäugig rangehen? Die ersten Generationen von Produkten verlieren immer recht schnell an Wert, weil die Leistungszuwächse am Anfang eben noch sehr hoch sind. 3 Jahre alte Verbrenner sind technisch von neuen praktisch nicht zu unterscheiden, klar das die stabiler in der Preisentwicklung sind.

Die Idee der Elektromobilität ist sowieso eine "Totgeburt". Alleine schon, wenn man sich überlegt, daß ein Akku für einen Mittelklasse PKW ca. 2 Tonnen wiegt. Ständig 2 Tonnen an Masse durch die Gegend zu kutschieren, ist sowohl wirtschaftlich als auch physikalisch betrachtet einfach lächerlich. Und der Anschaffungspreis treibt das Ganze noch weiter ad absurdum. Ich würde niemals 40.000 Euro für eine solche "Hasenkiste" ausgeben, wenn ich für das gleiche Geld ein fertig ausgebautes Campermobil auf Basis eines Dieselantriebs bekommen kann, der zu dem noch eine Reichweite von rund 1000 km mit einer Tankfüllung hat. Für den Klimawandel nutzt es ohnehin nichts, wenn in Deutschland ein paar "Elektro-Autochen" rumfahren und wenn dann der Strom dafür womöglich noch aus Atom- oder Kohlekraftwerken kommt. Damit Elektromobilität klimawirksam wird, müßte der Umstieg weltweit passieren und der Strom müßte aus erneuerbaren Energiequellen stammen. Bei einer Weltbevölkerung von 8 Milliarden Menschen kann man sich ausrechnen, wie viele Lithium-Batterien (mit je 2 Tonnen Masse !!!) man bräuchte, um all die Fahrzeuge damit zu betreiben. Da auch die Lithium-Vorkommen unserer Erde begrenzt sind und auch die Gewinnung von Lithium umweltschädlich ist, stellt sich auch hier wieder die Frage, welche Folgen für die Umwelt aus dem Abbau großer Mengen an Lithium entstehen und ob es überhaupt genügend Lithium für so viele Batterien gibt. Klar, die Automobilindustrie schwatzt den Leuten jetzt die Elektroautos als das "Non plus Ultra" auf, um damit Profit zu machen. Und dann kommt wahrscheinlich plötzlich wieder eine neue Technologie, damit die Leute wieder neu kaufen müssen. (Ist doch wie mit Windows bei Microsoft ...) Ein Elektroauto ist daher für mich - zum momentanen Zeitpunkt - absolut keine Alternative.

Gerade dieses letzte Argument war sehr tragend aus meiner Sicht ! Ich kaufe Verbrenner solange ich es noch kann !!! 😅👍🏼 Genau dieses schwachsinnige Verbot führt zum gegenteiligen Effekt ^^

Ist logisch, dass die gebrauchten keiner haben will... Aus meiner Sicht spielt da noch die Ladeinfrastruktur mit rein. Ich wohne in einer Großstadt mit schlechter Ladeinfrastruktur. Hatte probeweise mal ein Elektroauto in einem Monatsabo. Da habe ich begriffen, dass ich erstmal lieber die Finger davon lassen sollte.

E-Auto für Privatpersonen sind zum jetzigem Zeitpunkt ein Nischenprodukt. Erst wenn die Akkus 800km weit kommen und die Ladeinfrastruktur brauchbar ist kann sich dass ändern! Bis dahin sind die E-Autos eher ein Ladenhüter.....

E-Auto? Da werfe ich ein Verlängerungskabel aus meiner Dachgeschosswohnung oder wie? So ein Schwachsinn.

Mein erstes Elektroauto wird der ID.3 als Neuwagen in Vollausstattung, im Leasing für 3 Jahre. Danach weiß ich, was ich wirklich an Ausstattung brauchen und was nicht und ich werde mir danach einen gebrauchten holen, da dann der Markt 6 Jahre gefüllt wurde und sich die Preise gefunden haben. So jedenfalls meine Hoffnung in der Theorie😅

Weitere Probleme: Ladeinfrastruktur: zu wenige Säulen, zu wenige Schnelllader, schlechte Standorte, defekte Säulen etc.

Ich persönlich interessiere mich sehr für E-Autos. Für mich ist einzig und allein die Kostenfrage, sprich der Preis und die Unterhaltung noch ein Thema. Ich habe mir vor etwas mehr als 5 Jahren einen 8 Jahre alten Astra H Caravan mit 60 tkm, von Privat für 3.000 € gekauft und liege jetzt bei knapp 145 tkm und musste bis jetzt relativ wenig in Reparaturen investieren. Wenn ich dann über ein E-Auto nachdenke, frage ich mich schon, wie teuer das mit ähnlichen Alter ist und wieviel ich dann in Reparaturen stecken muss. Ansonsten, vielen Dank für das Video.

Falls ich mir ein E Auto Kaufen Sollte ,bin ich nicht mehr im Besitz meiner Geistigen Kräfte .....

Ich meine, eine wichtige Preiskomponente darf nicht vergessen werden: die Folgekosten, und das gerade bei einem Gebrauchten. In der Computerwelt hat sich schon längst der Begriff des TCO etabliert, Total Cost Of Owenership. Warum nicht auch bei einem Smartphone auf Rädern anwenden? Also alle bitte nochmal rechnen und dann auch mit dem billigen Strom aus der heimischen Wallbox im Vergleich zu immer weiter steigenden Spritpreisen, und siehe da - das Ergebnis sieht völlig anders aus 🤨

Leider wurde nicht erwähnt, das es auf den Akku 8 Jahre lang oder bis 180.000 km eine Garantie gibt, die dann greift, wenn in diesem Zeitraum die Leistung unter 84% sinkt. Also die Wahrscheinlickeit in den ersten 8 Jahren einen Akku selbst bezahlen zu müssen relativ gering ist. Zumindest gibt es diese Regelung bei meinem Elektroauto. Und bei Privatpersonen, keine Vertriebler und einer jährlichen Laufleistung von 20.000 km werden die 180.000 km in den ersten acht Jahren eher selten erreicht.

Um Min.8.00 - Golf gegen ID3 -- der Golf läuft halt noch, wenn beim ID3 die Akkus mit Herstellergarantie 8 Jahre am Verrecken sind. Den ID3 kannst du nur in die Schrottpresse fahren. Mein freundlicher Händler sagte mir, das beim ID3 der (komplett)Akkuwechsel 23.000.-Euronen kosten würde. Wirtschaftlich ein Totalschaden.... Good Luck!

Ist schon komisch , in Norwegen kann man denselben Titel für Verbrenner nutzen. Dort sind inzwischen Gebrauchtwagen mit Verbrenner absolute Ladenhüter ! 80% des PKW Marktes sind e-Autos. In Holland zeichnet sich mit ein paar Jahren Verzögerung dasselbe Bild ab . Frankreich zieht hinterher. Einfach mal mit Norwegern sprechen , die haben über 10 Jahre Erfahrung mit e-Autos und lachen über unsere Diakussionen in DE

Und die Strompreise? D hat alle AKW-s ausgeschaltet und importiert teureren Strom aus Frankreich. Die Franzosen haben noch 15 aktive AKW-s und reiben sich die Hände weil die deutsche Autoindustrie den hohen Strompreis in Fahrzeugendpreis integrieren muss und deshalb gezwungenermaßen teuerer werden als die Konkurrenz (Frankreich, China, Japan). Sehr "schlau" gemacht! Eigentor der Staatspolitik.

Bei Tesla hat man zumindest den Vorteil, dass die Software ständig aktualisiert wird. VW sagt hier einfach, dass die ID Modelle mit der Version 3.x nicht mehr weiterentwickelt werden.

Das einzige, was bei mir elektrisch ist und sich was bewegt ist mein Rasierapparat ! ….. ansonsten nur ein schöner V8 Motor im Auto ! 👍 🤩

Kann ich nicht nachvollziehen. Habe mir vor 2 Jahren eine 10 Jahre alte Zoe für 9000€ gekauft. (brauchte allerdings schnell einen Wagen, da der Alte Motorschaden hatte) Ist sogar noch eine 22kw Batterie. Die Reichweite von gut 100km reicht mir völlig aus. Das ist natürlich auch immer abhängig von den persönlichen Verhältnissen. Da ich PV auf dem Dach habe, lade ich die meiste Zeit recht billig. Muß aber gestehen, dass ich auch noch einen alten Tucson mit Autogas für lange Strecken habe. Also ich würde, so in meinem Fall, immer wieder ein gebrauchtes E-Auto kaufen.

Gefallene Neuwagenpreise, Preiskampf geht weiter, technische Veraltung in einem sich schnell weiterentwickelnden Segment, Akku's werden besser, Ladegeschwindigkeiten gehen hoch, Nachfolgemodelle effizienter, das wirkt sich halt alles auf den Gebrauchtpreis aus. Bei den Smartfones ist es doch ähnlich. Was bekommt man noch für ein gutes gebrauchtes Smartfone wenn der Nachflger wieder ein besseres Display, mehr Funktionen, einen schnelleren Prozessor, neueste Software etc hat. Das alte Gerät läßt sich schon noch verkaufen, aber halt nur mit einem massiven Preisabschlag. Auch hier könnte man es so sehen daß der Vorgänger im Alltag genauso funktioniert und seinen Zweck erfüllt, der Markt will trotzdem entweder das neue Model und den Vorgänger nur wenn er deutlich billiger zu haben ist, ein ganz logisches und nachvollziehbares verhalten. Gerade Software ist beim E-Auto schon ein Punkt der schon aufgrund Themen wie Ladeplanung etc. einen höheren Stellenwert einnimmt als das beim Verbrenner der Fall ist. Hat eine gewisse Softwareversion noch Bugs, gibt es manche Funktionen bei dem vrbauten Stand noch nicht, dann kann das beim gebrauchten BEV schon störend sein (eher wie beim Verbrenner). Ein Arbeikollege hat neulich bei Tesla angefragt wieviel er noch für sein 1,5 Jahre altes Model 3 mit 35 tkm bekommen würde, es waren sage und schreibe 21500 Euro. Klar war das wohl ein Ablehnangebot, es zeigt dennoch einen Abschlag den man nicht annähernd in der Höhe erwartet hätte (es gab halt auch mal Zeiten, da konnte man seinen Tesla nach 6-12 Monaten mit Gewinn ins Ausland verkaufen). Was mich immer wundert (auch in den Kommentaren) daß bei gebrauchten BEV's oftmals nur über die verbleibende Akkukapazität / Degradation gesprochen wird. Mindestens genauso wichtig ist der Innenwiderstand des Akku's. Ein Akku kann durchaus noch eine relativ hohe Restkapazität haben, der Innenwiderstand hat sich aber bereits deutlich erhöht. Ist das der Fall, kann ein Akku über den Jordan gehen obgleich er eigentlich noch eine relativ hohe Restkapazität (wenig Degradation) hat. Kauft man nun einen gebrauchten mit Zertifikat wo beispielsweise drauf steht daß der Akku noch 92% seiner Kapazität hat, dann sagt das halt nicht viel aus wenn ansonsten nichts geprüft/berücksichtigt wurde. Auch sterben Akku's nach ein paar Jahren nicht unbedingt wegen der Degradation sondern wegen Dingen wie Beschädigungen, Kondenswasser, Korrosion im Akku, kleine Kabel oder Verbindungen die sich im akku lockern etc. Es ist halt für viele Hersteller Neuland, gewisse Kinderkrankheiten können vorhanden sein weil einfach noch wenig Serienerfahrung vorhanden ist. In ein paar Jahren wird man so manches anders machen weil es mehr Erfahrungen gibt was sich bewährt hat und was nicht. Was man auch erwähnen sollte, eine Akkugarantie (beispielsweise 8 Jahre, 160 TKM) bezieht sich meist nur auf die Restkapazität nach x Jahren/x Kilometern, sonstige Probleme die auftauchen können sind damit nicht abgedeckt und unterliegen dann einer kürzeren Garantiedauer.

Ich fahre lieber meinen BMW e39 weiter,fährt seidenweich ,absolut zuverlässig,und keine Kilometerbegrenzung.😂😂😂

Ich hatte 5 Jahre ein e Auto. Kleinwagen. Ich war 3,5 Jahre sehr zufrieden. Nach vier Jahren ein Defekt an dem Ladenanschluss. Um die 6000 Euro Reparaturkosten. Dieses wurde von der Versicherung nach langem hin und her übernommen. Hat ewig gedauert, ca 6 Monate. Nach 5 Jahren und 100.000 Kilometer, Motorschaden. Wirtschaftlicher Totalschaden….