Mivel az eddig viszonylag jó állapotban megőrzött 20"-os BMX kerékpártomtól soha nem szabadulnék meg, gondoltam átalakítom. Kapott egy SANYO-DYNAMOT 36 V-os első kerékbe való agymotort, melynem az állítólagos teljesítménye 250/400W. Sikerült szerezni egy komplett vezérlőt csomagtartóba építve, no meg pedál lánckereket a pedelek jeladóval+a másik oldali pedált és a komplett agyat.
Az eredetileg kontrafékes hátsó kereket már régebben kicseréltem egy 5 sebességes szabadonfutósra, de így nem volt hátsó fék, ezért vettem hozzá egy hátsó patkóféket, hasonlót, mint az első keréken volt gyárilag. Nem valami hatásos, valamit kell kezdenem vele, mert szerintem nem sokat ér.
Az áramellátást egy használt GAZELLE GOLD lítium akku biztosítja, de sajnos az eredeti csomagtartót, amibe becsúsztatható lenne nem sikerült megszerezni sehonnan. Ezért a vezérléshez kapott csomit kellett kicsit átalakítani, hogy a GAZELLE akkuja becsúsztatható legyen. A csatlakozót ki kellett toldani egy kis pipával, hogy a vezérlést lehessen valahogy normálisan csatlakoztatni. A lopásvédelem nem gond, mert ez nem egy utcán hagyott bringa, de azoknak az akkuját is egy mozdulattal kitépik, ha el akaják vinni. A csomagtartó, amit vettem hozzá szintén átesett egy akku fosztogatáson, mert hiába kaptam meg a kulcsot is hozzá, ha maga a zárszerkezet alumínium szegecselését egyszerűen kitépték. Erről ennyit.
A motor eredetileg 28"-os kerékre méretezett, a belső bolygókerekes áttétele 20:1 áttételű, nincs benne szabadonfutó, vagyis ha a vezérlés tudná a visszatáplálást, akkor a motoron nem múlna. Sajnos a villa nem az eredeti BMX, mert azt nem volt szívem kitágítani 120 mm szélességre, mert a motornak ennyi hely kellett. Maradt a CAMPING villa megoldás, ami szépen elviselte a jó 20 mm tágítást a villavégnél. Elméletileg van gyárilag is 120 mm villatávolsággal 20"-os változat, már ígértek is, de ....azt mindenki tud. A hosszú kábeleket szépen összetekertem és a nyereg alatti részben jól elvannak, mert le nem fogok vágni belőlük, örülök, hogy a gyári csatlakozók nagy részét használni tudtam. Egyedül a motoron lévőket kellett átalakítani, mert nem voltak ellendarabok hozzájuk. Az első próbákat már kiállta, kapott egy 9%-os emelkedőt, bár nem túl hosszan, alig 300 méteren, de még a vezérlést sem kellett erősebbre állítani. Biztos meggyötörte az akkut, de a BMS nem kapcsolt ki túláramra, sőt a vezérlő sem mondta, hogy sok. Ha lesz időm, akkor elkezdek egy akkutesztet, vagyis változó terepen fogom mérni a maximális megtehető kilométereket. Nem lesz nehéz, mert errefelé csak hegyvidéki utak vannak :)
Köszönöm, hogy megnézte a videót és túlélte ezt a hosszú magyarázatot is!
21 авг 2024
